1. Рыночные риски
|
1.1 Снижение объема перевозок вследствие роста тарифов и снижения транспортной активности и покупательской способности
|
Предполагаемый в Стратегии рост тарифов (цен на билеты) на уровне выше инфляции, но ниже роста реальных располагаемых доходов населения может привести к падению объема перевозок пассажиров железнодорожным транспортом в дальнем следовании.
Ухудшение состояния экономики: рост уровня инфляции и безработицы, снижение реальных располагаемых доходов населения может повлиять на снижения транспортной активности и покупательской способности населения.
|
Введение системы долгосрочного субсидирования.
Повышение качества услуг для обоснования роста стоимости и снижения оттока на воздушный транспорт.
Применение динамического ценообразования.
Изменение цены с учетом эластичности спроса к цене и комфорту.
Применение различных маркетинговых инициатив: специальные тарифы на проезд в поездах дальнего следования внутригосударственного и международного сообщений.
|
1.2 Снижение объема перевозок в международном сообщении
|
Обострение геополитической обстановки и усиление экономических санкций в отношении России может привести к падению объема перевозок пассажиров железнодорожным транспортом в дальнем следовании.
|
1.3 Изменение предпочтений пассажиров в выборе средств поездки в пользу альтернативных видов транспорта
|
Изменение предпочтений пассажиров в пользу воздушного транспорта (снижение стоимости проезда авиационного транспорта за счет субсидирования региональных перевозок при государственной поддержке) или автобусов (в случае снижения доходов населения) может привести к падению объема перевозок поездами ФПК.
|
Реализация конкурентной стратегии для удержания пассажиров и привлечения новых пассажиров с других видов транспорта.
Использование инновационного подвижного состава, в том числе:
приобретение 50 единиц двухэтажных вагонов для организации курсирования двухэтажных поездов на наиболее нагруженных маршрутах, таких как, Москва – Санкт-Петербург, а также утверждение дизайн – проекта двухэтажного вагона с местами для сидения;
использование вагонов пассажирских спальных для международного сообщения габарита RIC модели в поездах Москва–Прага, Москва–Хельсинки, Москва–Варшава, Москва–Париж, Москва–Ницца.
Оптимизация расписания движения поездов, включая их ускорение.
|
2. Регуляторные риски
|
Повышение тарифов в регулируемом сегменте темпами отличных от заложенных в Стратегии без компенсации со стороны государства
|
Для повышения ценовой доступности для населения железнодорожных перевозок в дальнем следовании государство может индексировать тарифы темпами, ниже заложенных в Стратегии.
|
Снижения объема убыточных перевозок в случае недостаточности государственных субсидий.
|
3. Инвестиционные риски
|
3.1 Отсутствие инвестиционной составляющей в государственной поддержке на финансирование обновления подвижного состава
|
Парк пассажирских вагонов в значительной степени изношен, при этом собственные источники инвестиций ФПК недостаточны. Это может привести к снижению качества и сокращению объема железнодорожных перевозок.
|
Активная работа с исполнительными и представительными органами власти, бизнес- и экспертным сообществами по обоснованию необходимости государственной целевой поддержки для финансирования обновления подвижного состава.
|
3.2. Недостижение запланированных показателей эффективности инвестиционных проектов при реализации инвестиционной программы
|
Несоблюдение сроков по осуществлению капитальных вложений и
ввода в эксплуатацию объектов инвестиций, а также существенное изменение условий эксплуатации основного средства может привести к ухудшению ожидаемых показателей инвестиционных проектов.
|
Применение подходов проектного управления на всех этапах реализации инвестиционных проектов.
|
4. Риски опережающего роста затрат
|
Опережающий рост цен поставщиков и затрат на обеспечение пассажирских перевозок в дальнем следовании выше роста тарифов на перевозки
|
Опережающий рост цен поставщиков ФПК по сравнению с ростом тарифов на пассажирские перевозки в дальнем следовании создает риск снижения эффективности операционной деятельности ФПК.
|
Долгосрочное планирование потребности в поставках
Заключение взаимовыгодных долгосрочных контрактов с поставщиками
|
5. Технические и технологические риски
|
5.1 Отставание технико-экономических и эксплуатационных характеристик пассажирского подвижного состава от мирового уровня
|
Отставание технико-экономических и эксплуатационных характеристик пассажирского подвижного состава от мирового уровня создает риск снижения конкурентоспособности ФПК, отставания от требуемого темпа снижения операционных затрат.
|
Разработка и реализация долгосрочной стратегии инновационного развития ФПК.
Создание инфраструктуры и определение источников инновационного развития ФПК.
Закупка современного подвижного состава, отвечающего мировому уровню.
|
5.2 Недостаточный темп внедрения инноваций в перевозочный процесс
|
Недостаточный темп внедрения инноваций в перевозочный процесс не позволит реализовать потенциал современных технологий для повышения безопасности перевозок и качества обслуживания пассажиров.
|
Внедрение новых технологий и доработка существующего программного обеспечения.
|
5.3 Нарушение безопасности
|
Возникновение событий, связанных с нарушением правил безопасности движения.
Возникновение отказов технических средств.
|
Внедрение системы менеджмента безопасности движения в АО «ФПК».
Анализ состояния безопасности движения, отказов технических средств.
Проведение технических ревизий и проверок организации обеспечения безопасности движения.
Проведение анализа работы средств неразрушающего контроля с разработкой мер по улучшению их работы.
Внедрение систем контроля безопасности и связи пассажирского поезда на штабных вагонах.
Проведение технических аудитов в ремонтных цехах структурных подразделений филиалов.
|
5.4 Пожарная безопасность
|
Возникновение пожара на подвижном составе.
|
Проведение проверок соблюдения требований пожарной безопасности в поездах.
Модернизация пассажирских вагонов в части соблюдения требований пожарной безопасности.
Оборудование объектов АО «ФПК» охранно-пожарной сигнализацией и устройствами автоматического пожаротушения.
|
5.5 Экологическая безопасность
|
Выбросы загрязняющих веществ.
|
Модернизация подвижного состава и инженерных сооружений структурных подразделений филиалов АО «ФПК».
Мероприятия по экономии и охране водных ресурсов, используемых для производственных нужд.
|
5.6 Инфраструктурные ограничения
|
Невозможность составления наиболее удобного для пассажиров графика движения поездов дальнего следования, повышения их маршрутных скоростей поездов не позволит повысить конкурентные преимущества ФПК на коротких и средних маршрутах и создаст риск ухода пассажиров на альтернативные виды транспорта.
|
Долгосрочное планирование развития железнодорожной инфраструктуры для пассажирского движения совместно с ОАО «РЖД».
|
5.7 Угроза террористических актов
|
Угроза совершения или совершение актов незаконного вмешательства (в т.ч. террористических актов) на объектах транспортной инфраструктуры и транспортных средствах АО «ФПК».
|
Проведение оперативно-профилактических мероприятий во взаимодействии с ГУТ МВД на транспорте, ФСБ, Департаментом безопасности ОАО «РЖД» и региональными центрами безопасности ОАО «РЖД».
Усиление пропускного и внутриобъектового режимов на объектах АО «ФПК».
Оснащение объектов транспортной инфраструктуры АО «ФПК» инженерно-техническими средствами обеспечения транспортной безопасности.
|
6. Социальные риски
|
6.1 Возникновение неудовлетворенности от деятельности АО «ФПК» в обществе
|
Непопулярные меры, связанные с повышением тарифов и закрытием убыточных маршрутов, могут вызвать массовое недовольство населения.
|
Введение государственного заказа на перевозки в дальнем следовании и адресных субсидий для обеспечения географической и ценовой доступности перевозок
|
6.2 Возникновение напряженности среди персонала
|
Оптимизация ремонтных мощностей, других активов, сопровождаемая сокращением персонала, может вызвать недовольство работников.
|
Переподготовка и перевод сокращаемых работников на вакантные позиции в ФПК или в Холдинге.
Развитие внутреннего рынка труда в ФПК и Холдинге.
Повышение объема использования (загрузки) оптимизируемых активов посредством диверсификация деятельности.
|
7. Репутационные риски
|
Возникновение ущерба для корпоративной репутации
|
Возможное нарастание напряжения в информационном поле, связанное с отменой поездов и вопросами государственного субсидирования пассажирских перевозок.
Общественное давление, связанное с повышением требований клиентов к качеству и услугам, предоставляемым АО «ФПК».
Негативные оценки в случае неудовлетворительных условий проезда в поездах формирования АО «ФПК».
Усиление конкурентного давления со стороны авиационных и автомобильных перевозчиков.
Прогноз снижения показателей пассажирских перевозок вследствие объективных факторов.
|
Коммуникационная кампания заданной интенсивности в общественно-политических печатных СМИ, деловых и специализированных изданиях, Интернете.
Участие в отраслевых выставках и конференциях.
Проведение укрепляющих имидж мероприятий.
Генерация позитивной внешней оценки Компании в экспертном сообществе.
Мониторинг уровня лояльности потребителей к деятельности АО «ФПК» (инициирование и поддержание обратной связи с пассажирами).
Мониторинг негативных сообщений о Компании в информационном пространстве, при необходимости - антикризисное реагирование для нивелирования негативного информационного потока.
Мониторинг деятельности конкурентов – ключевых участников рынка транспортных услуг в авиационной, автомобильной и железнодорожной сфере, обеспечение присутствия Компании в информационном поле конкурентов.
|
8. Производственный травматизм
|
Производственный травматизм
|
Ущерб от травм и заболеваний сотрудников Компании, полученных на рабочем месте.
|
Соблюдение законодательства по промышленной, пожарной и экологической безопасности.
Регулярные обучение и аттестация работников, производственный контроль в области промышленной безопасности и профилактическая работа в области пожарной безопасности.
|
9. Финансовые риски
|
9.1 Валютный риск
|
Риск роста расходов АО «ФПК» по договорам и контрактам, номинированным в иностранной валюте: договоры с иностранными контрагентами на оказание услуг по допуску поездов формирования АО «ФПК» к инфраструктуре иностранных железных дорог, контракты на разработку и поставку пассажирского состава иностранного производства, договоры на проведение расчетов с иностранными перевозчиками по проданным проездным документам.
|
Хеджирование платежей в иностранной валюте с использованием производных финансовых инструментов, пересмотр условий договоров, номинированных в иностранной валюте.
|
9.2 Процентный риск
|
Риск роста процентных ставок по привлеченным и привлекаемым заемным средствам.
|
Получение кредитных рейтингов ведущих международных рейтинговых агентств.
Максимальный уровень процентных ставок по привлекаемым кредитам ограничен условиями долгосрочных договоров, заключенных с банками-кредиторами по итогам открытых конкурсов. Пересмотр процентных ставок в соответствии с условиями кредитных соглашений может осуществляться только по соглашению сторон.
|
9.3 Риск ликвидности
|
Риски, связанные с угрозами и возможностями в области управления свободными денежными средствами компании (риски неплатежеспособности, риски кассовых разрывов).
|
Ежедневное планирование платежей компании, наличие долгосрочных кредитные линии, размещение свободных денежных средств на депозиты с правом досрочного расторжения.
|
9.4 Кредитный риск
|
Риски неисполнения контрагентами своих обязательств перед компанией по заключенным контрактам/договорам.
|
Применение типовых условий расчетов, направленных на минимизацию авансовых платежей и предварительную оплату оказанных контрагентам услуг.
Предъявление к рисковым группам контрагентов требований о предоставлении банковских гарантий обеспечения исполнения обязательств.
|
