Настоящий отчет составлен с целью установления причин произошедшей в Ярославле 7 сентября 2011 г катастрофы самолета Як-42Д

противоречит тексту комментария к этому видео. В конечном результате в данном видеосюжете утверждается что летчики ошибочно, по аналогии с педалями Як-40, поставили всю ногу вместе с каблуком на педали, что неправильно для Як-42Д, но правильно для Як-40, что и вызвало ошибочное торможение при упоре в педали при взятии на себя штурвала. Так уже на 13 сек. звучит такой комментарий: "Главный вывод комиссии - пилоты перепутали педали и при взлете нажали на тормоз". Кстати, на то же видео ссылается и Следственный Комитет (СК)!! http://sledcom.ru/actual/73293/ , см. скрин Подобное было продемонстрировано и на Первом канале http://www.youtube.com/watch?v=OwfsZtlRshE на 3 мин. 00 сек., см. скрин в сопровождении такого текста на 3 мин.35 сек -если же поставить ноги (на педали) полностью , и в зарубежных сериалах "Расследование авиакатастроф" на канале National Geographic http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=pn9tCzBgXyQ на 35 мин., см. скрин и "Авиакатастрофы: совершенно секретно" на канале Discovery. Причем МАК не считал нужным опровергать или поправлять публикуемые СМИ сведения, что можно воспринимать как его согласие с такой трактовкой неправильной постановки ног на педали - каблуки расположены полностью на педалях. Ведь как уже было отмечено эти сюжеты готовились с его помощью, что доказывают съемки сделанные в кабине Як-42Д непосредственно в ходе проводимого МАК летного эксперимента - см. например видеосюжет Первого канала в момент времени 2 мин.50 сек., где демонстрируется штурвал с установленными динамометрическими датчиками для измерения на нем усилий. Или съемка из кабины самолета на 2 мин.30 сек видеосюжета программы Вести. И таким образом, благодаря неопределенности этого вопроса созданной МАК, в СМИ и соответственно у широкой общественности, в том числе и благодаря и официальной информации на сайте СК, сформировалась следующая трактовка событий, которая как будет показано дальше - неверная, и как очевидно из представленных видеосюжетов заключается в том, что якобы на разбеге в Ярославле летчики поставили полностью каблуки на педали выше нижнего буртика, так как именно в такое положение раньше привыкли ставить ноги на педали на Як-40. 1.4 Почему нет фото неправильной постановки ног на педали? Обратим внимание на следующее. На вышеуказанных видео в СМИ летчик демонстрирующий "неправильную" постановку ног и положивший ноги на педали полностью, вместе с каблуком, и якобы таким образом и управляющий самолетом на разбеге - представлен только в виде неких анимаций или постановок, но никак не в натуральной кабине. В главном вопросе о причинах катастрофы созданы путаница и неопределенность, существуют различия в том что говорит МАК и что озвучивают СМИ и Следственный Комитет, существуют противоречия в текстовой и видеочасти самих видеосюжетов в СМИ. В отчете МАК в описании "неправильной" постановки ног на педали фигурируют недостаточно конкретные и разные формулировки. И тут мы подошли к очень важному и простому вопросу - почему нет фото "неправильной" постановки ног на педали? Почему нет видео "неправильной" постановки ног на педали, хотя были продемонстрированы видеосъемки из кабины Як-42Д? Очевидно что когда речь ведется о непосредственной причине катастрофы - "неправильной" постановке ног на педали вызвавшей ошибочное торможение - неясности в Отчете должны быть устранены. Но этого не сделано в ПО, и что более удивительно - этого не сделано и в Окончательном Отчете! Почему необходимо вычитывать 230 стр. текста, сопоставлять разные разделы Отчета или смотреть видео в СМИ или на сайте СК чтобы понять что же имеет ввиду МАК под непосредственной причиной катастрофы? В ОО 230 страниц , а для фотографии "неправильной" , по мнению МАК, постановки ног на педали , являющейся непосредственной причиной ошибочного торможения, а значит и катастрофы - места не нашлось?! Причем совершенно ясно что не существует каких-либо препятствий чтобы такую фотографию сделать и наглядно продемонстрировать всем что же явилось причиной катастрофы. Ведь вот на стр.161 указано - На самолете Як-42 положение ног на режиме руления (каблуки на педалях) и режиме взлета (каблуки на полу, Рисунок 52) отличается. Для положения каблуки на полу МАК фотографию привел - рисунок 52, а для положения каблуки на педалях, "неправильного" по мнению МАК на разбеге, МАК фотографию не приводит. А такая фотография без всякого текста наглядно бы продемонстрировала "неправильную" постановку ног . Более того , такая фотография является обязательной хотя бы исходя из целей предотвращения в будущем подобных ошибочных действий летного состава, что является прямой обязанностью МАК и целью проводимого расследования согласно п. 1.1.5 ПРАПИ: - 1.1.5. Целями расследования авиационного происшествия ... являются установление причин авиационного происшествия ... и принятие мер по их предотвращению в будущем. И как и с фото тот же вопрос возникает с видео. Почему МАК не предоставил в СМИ видео того самого "неправильного" положения ног с каблуками на педалях? Но это, уже ставшее загадочным, "неправильное" положение ног - каблуки или ноги на педалях - опять скрывается и заменяется анимациями и постановками. А ведь снять 5-секундное видео "неправильной" постановки ног на педали много проще чем тратить труд и время на изготовление анимации. Но никак не хочет МАК наглядно на фото или видео в конкретных условиях кабины Як-42Д продемонстрировать "неправильную" постановку ног на педали, ограничиваясь объяснением на "пальцах". Подобного рода умолчания и неопределенности в описании обстоятельств непосредственной причины катастрофы в Отчете недопустимы. И результатом этого явилось создание в СМИ и у широкого круга лиц ложного впечатления что кто-то из летчиков положил всю ногу полностью вместе с каблуком на педали выше нижнего буртика (тормозные площадки) - то есть совершенно неправильно и ошибочно для Як-42Д, что и явилось причиной ошибочного торможения и соответственно катастрофы. 1.5 Ошибочность интерпретации постановки ног по МАК и СМИ. На самом деле, вышеуказанная трактовка "неправильной" постановки ног на педали созданная в СМИ на основе буквально понимаемого выражения озвученного МАК - каблуки на педалях - ошибочная, а СМИ и общественность заблуждаются, так как такая постановка ног на педали Як-42Д невозможна по следующим причинам. Первая причина, и об этом было упомянуто выше при описании правильных штатных способов постановки ног на педали, заключается в следующем. Нахождение каблуков на педалях (тормозных площадках) выше нижнего буртика - не предусмотрено логикой управления педалями подобного типа и является ошибочным действием. Дело в том что ось вращения верхней части педали (тормозной площадки) находится на уровне нижнего буртика, и поэтому при постановке ноги на педаль так чтобы каблук был выше него - при попытке двинуть педаль от себя одновременно повернется вокруг своей оси вперед тормозная площадка, а значит будут задействованы тормоза соответствующей тележки шасси. При этом, учитывая небольшие (на стр. 125 указывается что для реализации давления в тормозах 45 кгс/см2 , равного практически половине от максимального значения 100 кгс/см2 , ход тормозной педали составляет всего 2 см.) значения хода тормозных площадок, на самолет будут действовать значительные и непредусмотренные летчиком разворачивающие моменты, соответственно выдерживание прямолинейного движения на земле при таком управлении будет значительно затруднено. То есть такое положение ног просто не позволяет независимо (раздельно) управлять РН (передним колесом) и тормозами шасси, соответственно при попытке управления РН (переднего колеса) будут автоматически срабатывать тормоза той педали которая идет от себя, что очевидно неприемлемо и может создать сильный разворачивающий момент. Результат воздействия можно наглядно себе представить если вспомнить как осуществляют поворот транспортные средства на гусеничном ходу - бульдозер или танк, путем торможения одной гусеницы, или представив тормозящий автомобиль с отказом тормозов колес с одной стороны. Вторая причина заключается в том что на самолете Як-42Д положение ног с каблуками находящимися на педалях выше нижнего буртика педали -попросту невозможно, так как носки ног будут упираться в элементы конструкции. Это было на практике подтверждено авиационным инженером эксплуатирующим Як-42Д непосредственно на самолете, см. здесь http://aviaforum.ru/threads/obsuzhdenie-aviakatastrofy-jak-42-ra-42434.30915/page-69#post-949836 #1377 3 ноя 2011 Как известно: практика - критерий истины! Не поленился сходить на самолет Як-42Д , и вот, что у меня получилось. Набросал по быстрому рисунок.  1. Самый удобный и естественный способ расположения ног на педалях. 2. Не очень удобный способ, так как ноги постоянно пытаются сползти на пол. 3. Это положение ног на педалях чисто теоретическое. Практически так расположить ноги на педалях крайне проблематично, так как носки туфель упираются в нижний кронштейн приборной доски. Я со своим 39 размером обуви с трудом расположил ноги таким образом и при этом уперся в приборную доску, что весьма некомфортно. Тем более управлять в таком положении РН невозможно, так как вектор силы приложен выше оси вращения педали и любая попытка отклонить РН приводит лишь к нажатию соответствующей педали. Поэтому данный вариант положения ног на педалях можно отбросить. и здесь http://aviaforum.ru/threads/obsuzhdenie-aviakatastrofy-jak-42-ra-42434.30915/page-574#post-1200061 #11473 2 ноя 2012 Сделал сегодня несколько снимков педалей Як-42... убедительно доказано, что поставить ноги на площадки педалей (по аналогии с Як-40) попросту невозможно, поскольку нога упирается в элементы конструкции. Об этом я писал еще год назад, но, как говорится, лучше один раз увидеть. Таким образом, поставить ноги в положение 3 очень затруднительно, а уж перемещать педали при этом и вовсе невозможно. Комментарии: 1фото - ноги в положении 0 (пятки на полу) 2 фото - ноги в положении 1 (выемка стопы на "валике" педали) 3, 4 фото - попытка поставить ноги в положение 3 (не удалась полностью, потому что ноги уперлись в элементы конструкции приборной доски снизу). Таким образом, ноги удалось расположить только в некотором промежуточном (неудобном) положении 2.  Фото 1. Фото 2. Фото 3. Фото 4. Собственно тот же вывод следует если рассмотреть видео из вышеупомянутой программы "Вести" момент времени 2 мин.27 -29 сек., см. скрин Каблук здесь находится ниже нижнего буртика педали, упирание в педаль (в ее нижний буртик специально для этого и предназначенный) производится верхом свода стопы. Это положение является правильным штатным верхним. Именно в этом положении если поворачивать ступню вперед в голеностопном суставе возможно использование тормозов путем нажатия носками ног на тормозную площадку - верхнюю часть педали. Если же представить что каблук будет располагаться на тормозной площадке - то есть выше нижнего буртика, то учитывая что тогда носок ноги поднимется выше на сумму высоты буртика и длины каблука, а это будет около 12-14 см, и при этом на скрине носок ноги и так находится практически в высшей точке педали, то в таком случае носок ноги будет на 10-12 см выше верхнего края педали, и при движении педалей на себя от себя может задевать нижний край приборной доски и элементы конструкции под ним. Исходя из вышесказанного можно предположить что всего этого не мог не знать и не понимать МАК, потому и присутствуют в тексте Отчета неопределенные и разные формулировки "неправильной" постановки ног на педали и отсутствуют ее фото и видео. 1.6 Причины появления ошибочной интерпретации неправильной постановки ног на педали и понятия негативного переноса навыков. Но для чего МАК ошибочно утверждает что летчики в Ярославле использовали положение ног на педалях аналогичное Як-40 - каблуки полностью на педалях, хотя на самом деле такое положение на практике на Як-42Д невозможно. И здесь можно предположить следующее. Согласно ПО п.1.1.15: - на момент авиационного происшествия наработка парка самолетов типа Як-42 составляла более 2346000 летных часов, 1230000 полетов. За всю историю эксплуатации самолета Як-42 на этапе взлета аналогичных случаев не было. Поэтому при озвучивании версии "неправильной" постановки ног на педали надо будет обязательно как-то объяснить почему за более чем миллион взлетов Як-42Д (выпуск Як-42Д составил 160 шт. из общего количества 183 шт. всего парка Як-42) это случилось один - единственный раз в Ярославле , да еще если учитывать что согласно стр.190: - конструкция педалей на самолете Як-42 аналогична их конструкции на большинстве современных магистральных самолетов отечественного и зарубежного производства, Напомню, педали подобного типа например установлены на одних из самых массовых в СССР самолетах Ту-134 и Ту-154 выпущенных в общей сумме около 1900 шт., см.фото кабины Ту-134 и Ту-154 ниже. И очевидно что Ту-134 и Ту-154 в совокупности произвели как минимум в 5-8 раз больше взлетов чем Як-42Д, но при этом у них не зафиксировано случаев неподъема передней стойки на разбеге по причине ошибочного (неосознанного) торможения, и тем более катастроф по этой причине. То есть необходимо

Похожие:

	Годовой отчет акционерного общества «клевер» Настоящий годовой отчет составлен в соответствии со следующими нормативно-правовыми актами		Российские сми о мчс мониторинг за 17 марта 2011 г Анализ катастрофы в Японии (Информационное агентство «Восток-Медиа», 16. 03. 2011) 17
	Руководство по летной эксплуатации самолета Самолет представляет собой подкосный высокоплан нормальной схемы с передним верхним расположением силовой установки. Основным силовым...		Электрооборудование самолета ту-154М Составлены в соответствии с программой курса Электрооборудование самолета ту-154м (объем 18 ч.). Приведены основные данные систем...
	Отчет контекст: "pr-агентство Фабрика Новостей" Временной период:...		Отчет о деятельности Контрольно-счетной палаты Республики Калмыкия... Российской Федерации и муниципальных образований» и статей 1, 5 и 16 Закона Республики Калмыкия от 16 сентября 2011 года №282-iv-з...
	Отчет о работе Муниципального бюджетного дошкольного «абвгдейка» открыто 15 сентября 2011 года на основании Постановления №606 от 31. 05. 2011 г. «О создании муниципального дошкольного...		Решением годового общего собрания акционеров роскомснаббанк (пао) Настоящий Годовой отчет составлен в соответствии с требованиями Положения Банка России от 30. 12. 2014 г. N 454-п «О раскрытии информации...
	Обобщени е причин отмены и изменений Алтайским краевым судом судебных... Целью настоящего обобщение является анализ ошибок, допущенных судьями Бийского районного суда при вынесении решений, повлекших их...		Конкретная авиационная техника Целью настоящего курса является обобщение всех полученных студентами знаний на примере конкретного типа самолета
	Государственный контракт №29 Зао «Фирма нтц ками» в г. Ярославле Казанова Владислава Александровича, действующего на основании Устава Общества, Положения о филиале...		Бюллетень нормативных актов федеральных органов исполнительной власти",... Российской Федерации от 30 мая 2011 г. N 373 "О разработке и утверждении административных регламентов исполнения государственных...
	Отчёт по информатизации за 2011-2012 учебный год Целью Программы развития является создание творческой среды, как основы формирования качеств творческой личности учащихся		Инструкция по заполнению формы расчета стоимости рейса самолета Расчет стоимости рейса самолета должен производиться с учетом подлета (отлета) воздушного судна (ВС), сверхнормативной стоянки в...
	Авиационные события результаты расследования рекомендации по безопасности... Сокраменто, США. Произошло столкновение самолета с вертолетом Bell ah-1 Super Cobra вмс сша, совершавшего тренировочный полет. Самолет...		Рассказывая о Павле Васильевиче Рудакове, я забыл об одной забавной... Рассказывая о Павле Васильевиче Рудакове, я забыл об одной забавной истории, произошедшей с моим соавтором Володей Синакевичем. История...