Настоящий отчет составлен с целью установления причин произошедшей в Ярославле 7 сентября 2011 г катастрофы самолета Як-42Д

внешние обстоятельства помешали экипажу выполнить обязательные процедуры, а исходя из совокупности всех обстоятельств и факта невзвешивания багажа наиболее вероятно что это произошло вследствие спецрежима установленного в а/п Туношна на период проведения форума. В связи с вышесказанным, в целях выяснения всех причин катастрофы необходимо принять меры к максимально подробному и точному установлению всех обстоятельств загрузки самолета и возможности контроля этого процесса экипажем, а также установить истинные причины невзвешивания багажа, провести экспертизу передней стойки и записи переговоров, осуществить контроль состояния автоматов защиты и выключателей управления передней стойки. 10. Предполагаемые причины ошибочности Отчета МАК. Настоящий отчет будет неполным если не рассмотреть вопрос о том какова возможная причина столь разительного несоответствия причин катастрофы установленных отчетом МАК - выводам данного отчета, учитывая что они основаны на одних и тех же имеющихся фактических данных. Как было предположено выше - наиболее вероятно что причиной невзвешивания багажа и незнания экипажем имевшейся передней центровки явился спецрежим установленный в а/п Туношна для обеспечения безопасности форума. А теперь обратим внимание на ход расследования МАК. МАК ни одним словом не упоминает о наличии этого спецрежима в своем Отчете. А чтобы вообще рассматривать другие версии причины неподъема стойки необходимо было в первую очередь исключить версию передней центровки как наиболее вероятную. А чтобы установить что было торможение при первой попытке подъема стойки - еще надо было провести расчеты, так как наличие тормозящей силы там совершенно неочевидно учитывая ее небольшие значения. И уж тем более на тот момент было неочевидно что якобы только торможение не дало поднять стойку при первой попытке, так как для этого надо было рассчитать баланс моментов тангажа. Между тем о возможности проведения летного эксперимента сообщается уже 12 сентября, на третий день после начала расшифровки регистраторов, когда в принципе не могло существовать никаких расчетов, и еще даже и не была восстановлена центровка, а еще только завершался полевой этап расследования. А 17 сентября уже сообщается о тормозящей силе и проведении натурного эксперимента, когда также наиболее вероятно еще не существовало точных расчетов и не было проведено восстановление центровки. Да и опрос выжившего в катастрофе инженера Александра Сизова с целью уточнения фактической загрузки самолета прошел только 22 сентября. И в телеграмме МАК № 140635 от 14.09.2011 г. делается акцент на положении ног на педалях: -КАТАСТРОФА : САМОЛЕТ ЯК-42Д RA-42434 .... РЕКОМЕНДАЦИИ: ПРОВЕСТИ ЗАНЯТИЯ С ЛЕТНЫМ СОСТАВОМ ЯК-42 ПО ПРАВИЛЬНОМУ ПОЛОЖЕНИЮ НОГ НА ПЕДАЛЯХ НА РАЗЛИЧНЫХ ЭТАПАХ ПОЛЕТА, То есть налицо умалчивание о самой возможности передней центровки и придание приоритета версии торможения как единственной причины неподнятия стойки с самого начала расследования, когда для такого вывода еще не могло иметься достаточных оснований - расчетов и восстановленной центровки. Также можно констатировать что причины этой катастрофы являются шокирующими и беспрецедентными для ГА - когда на заведомо неисправном, неправильно загруженном самолете между пилотами начинается борьба за управление и все заканчивается гибелью известной хоккейной команды. Опубликование таких причин могло наглядно показать степень развала транспортной отрасли. Выпуск МАК предварительного отчета 2 ноября 2011 г. является единственным случаем за всю историю существования МАК и наверное единственным случаем в современной мировой авиации когда подробный отчет о катастрофе такого масштаба был выпущен через 2 месяца после нее. Обычный срок расследования составляет от года и больше. И всего за 50 дней с момента окончания полевого этапа расследования была написана и утверждена программа летных испытаний, подготовлен и оборудован аппаратурой регистрации самолет-дублер, выполнена программа ЛИ и обработана информация, получены данные из ОКБ Яковлева, проведены расчеты, восстановлена фактическая загрузка, создана реконструкция взлета... Любой специалист в авиации имевший отношение к расследованию летных происшествий и испытаниям авиационной техники понимает что это просто нереальные сроки, если только не поставлена конкретная задача решить этот вопрос к определенному сроку - за месяц до выборов в Госдуму. Таким образом можно констатировать, что имелась необходимость чтобы причины катастрофы были "нейтральные". Но вот произошло это в результате умышленных действий или в результате ошибки, в рамках настоящего отчета установить невозможно, да это и не является целью данного отчета. Приложение 1. Таблица и 5 графиков взлета Як-42Д (таблица относится к первому графику). Приложение 2. График и таблица параметров Як-42Д на посадке. ---------------------------------------------------------------------------------------

Похожие:

	Годовой отчет акционерного общества «клевер» Настоящий годовой отчет составлен в соответствии со следующими нормативно-правовыми актами		Российские сми о мчс мониторинг за 17 марта 2011 г Анализ катастрофы в Японии (Информационное агентство «Восток-Медиа», 16. 03. 2011) 17
	Руководство по летной эксплуатации самолета Самолет представляет собой подкосный высокоплан нормальной схемы с передним верхним расположением силовой установки. Основным силовым...		Электрооборудование самолета ту-154М Составлены в соответствии с программой курса Электрооборудование самолета ту-154м (объем 18 ч.). Приведены основные данные систем...
	Отчет контекст: "pr-агентство Фабрика Новостей" Временной период:...		Отчет о деятельности Контрольно-счетной палаты Республики Калмыкия... Российской Федерации и муниципальных образований» и статей 1, 5 и 16 Закона Республики Калмыкия от 16 сентября 2011 года №282-iv-з...
	Отчет о работе Муниципального бюджетного дошкольного «абвгдейка» открыто 15 сентября 2011 года на основании Постановления №606 от 31. 05. 2011 г. «О создании муниципального дошкольного...		Решением годового общего собрания акционеров роскомснаббанк (пао) Настоящий Годовой отчет составлен в соответствии с требованиями Положения Банка России от 30. 12. 2014 г. N 454-п «О раскрытии информации...
	Обобщени е причин отмены и изменений Алтайским краевым судом судебных... Целью настоящего обобщение является анализ ошибок, допущенных судьями Бийского районного суда при вынесении решений, повлекших их...		Конкретная авиационная техника Целью настоящего курса является обобщение всех полученных студентами знаний на примере конкретного типа самолета
	Государственный контракт №29 Зао «Фирма нтц ками» в г. Ярославле Казанова Владислава Александровича, действующего на основании Устава Общества, Положения о филиале...		Бюллетень нормативных актов федеральных органов исполнительной власти",... Российской Федерации от 30 мая 2011 г. N 373 "О разработке и утверждении административных регламентов исполнения государственных...
	Отчёт по информатизации за 2011-2012 учебный год Целью Программы развития является создание творческой среды, как основы формирования качеств творческой личности учащихся		Инструкция по заполнению формы расчета стоимости рейса самолета Расчет стоимости рейса самолета должен производиться с учетом подлета (отлета) воздушного судна (ВС), сверхнормативной стоянки в...
	Авиационные события результаты расследования рекомендации по безопасности... Сокраменто, США. Произошло столкновение самолета с вертолетом Bell ah-1 Super Cobra вмс сша, совершавшего тренировочный полет. Самолет...		Рассказывая о Павле Васильевиче Рудакове, я забыл об одной забавной... Рассказывая о Павле Васильевиче Рудакове, я забыл об одной забавной истории, произошедшей с моим соавтором Володей Синакевичем. История...