Инструкция по летной эксплуатации самолета ил-76

Скачать 2.36 Mb.

Название	Инструкция по летной эксплуатации самолета ил-76
страница	7/18
Тип	Инструкция

rykovodstvo.ru > Инструкция по эксплуатации > Инструкция

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ... 18

Управление тормозами колес главных ног

Давление в гидроаккумуляторах тормозов 180... 225 кг/см². При неработающих источниках давления этого хватает на 7 полных затормаживаний. При давлении 82 кг/см² и ниже затормаживание невозможно. Автомат торможения выключить в случае крайней необходимости.

При невыпущенных спойлерах, и тормозных щитках в начале пробега, тормоза малоэффективны из-за недостаточной нагрузки на колеса, длина пробега увеличивается.

После каждой замены тормозных дисков при первом рулении убедиться, что при торможении колес отсутствуют рывки или тряска самолета, начиная со скорости 5—10 км/ч и постепенном ее увеличении.

Одновременное торможение колес с мест КК и ПКК не рекомендуется.

Давление при полном затормаживаний от педалей 62+13 кг/см².

Давление, на стояночном тормозе =110±15 кг/см². Давление при отпущенных педалях и невыпущенном стояночном тормозе 0—5 кг/см².

Давление в гидроаккумуляторах тормозов до величины более 82 кг/см² сохраняется в течение 48 часов.

В случае прерванного взлета охладить колоса водой, осмотреть тормоза и принять решение о возможности дальнейшей эксплуатации тормозных колес.

Возможные неисправности

1. Признаки:

— не загорелась красная лампочка в лампе-кнопке “УБОРКА”;

кнопка не фиксируется в утопленном положений;
горят зеленые лампы выпущенного положения всех ног.

Действия:

убедиться, что есть давление в гидросистемах № 1 и № 2;
нажать “ВЫКЛ. БЛОКИР. ШАССИ” на панели СКВ и, не отпуская, нажать “УБОРКА”;
после загорания красных лампочек отпустить “ВЫКЛ. БЛОКИР. ШАССИ”.

II. Признаки:

— при уборке лампа-кнопка “УБОРКА” не выскочила и продолжает гореть;

стрелочные указатели показывают неубранное положение одной или нескольких ног;
не горят красные лампы убранного положения ног.

Действия:

шасси выпустить;
выполнить посадку на аэродром;

III.Признаки:

при уборке не выскочила и продолжает гореть лампа-кнопка “УБОРКА”;
стрелочные указатели показывают убранное положение всех ног шасси;
не горят красные лампы убранного положения ног;
горит табло “СТВ. ШАССИ НЕ ЗАКР.”.

Действия:

выпустить шасси;
выполнить посадку на аэродром.

IV. Признаки:

не выскочила и горит лампа-кнопка “ВЫПУСК”;
стрелочные указатели показывают невыпущенное положение одной или нескольких ног;

— не горят зеленые лампы невыпустившихся ног;

при перемещении РУД в малый газ и закрылках на 15° и более горит табло “ВЫПУСТИ ШАССИ”, гудит сирена, РИ-65 “ШАССИ ВЫПУСТИТЬ”.

Действия:

— выпустить шасси аварийно.
V. Признаки:

не выскочила и горит лампа-кнопка “ВЫПУСК”;
стрелочные указатели показывают выпущенное положение всех ног;
зеленые лампы выпущенного положения ног горят;
желтое табло “СТВ. ШАССИ НЕ ЗАКР.” горит.

Действия:

— аварийно закрыть створки;

— если хотя бы одна из створок не закрылась, произвести посадку с открытыми створками.
VI.Признаки:

— не горит одно из желтых табло “ДАВЛ. НОС. НОГИ I СИСТ.” или “II СИСТ.”;

управление поворотом колес замедленное.

Действия:

зарулить на стоянку по возможности.

VII. Признаки:

указатель давления в гидроаккумуляторах тормозов показывает ниже 160 кг/см².

Действия:

тормозить при повышенном внимании;
обеспечивается нормальное торможение колес только одной пары главных ног;
длина пробега увеличивается в 1,4—1,5 раза.

ВЫСОТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Высотное оборудование состоит из 2-х самостоятельных систем, работающих совместно: системы кондиционирования воздуха (СКВ) и системы автоматического регулирования давления САРД в герметичных кабинах самолета. Указанные системы обеспечивают нормальную жизнедеятельность экипажа и пассажиров в полете. Они же создают условия в грузовой кабине, необходимые для перевозки всевозможных грузов и для работы бортового спецоборудования.

Кроме того, СКВ выполняет следующие дополнительные функции:

— подает воздух в воздушно-тепловую противообледенительную систему (ПОС) предкрылков;

— обеспечивает дополнительную подачу холодного воздуха в кабину экипажа через обводную магистраль;

— с помощью бортовой ВСУ или аэродромной УВЗ обеспечивает подогрев маслоагрегатов двигателей на земле;

— обеспечивает запуск двигателей на земле и в воздухе от бортовой ВСУ, с помощью аэродромных средств типа УВЗ или от работающего двигателя;

— подает воздух в воздушную сирену, в баллон САРД и на обогрев контейнера плота;

— обеспечивает обогрев маслоагрегатов бортовой ВСУ в полете.

Включение в работу и отключение СКВ производится дистанционно, вручную. После включения система работает автоматически, а основные ее параметры могут регулироваться вручную. САРД включается в работу и отключается автоматически. Предусмотрено ручное управление подсистемами САРД.

Работа систем контролируется по указателям приборов, а также по сигнальным световым мнемознакам, табло и лампам. Воздух для работы СКВ отбирается за 11-й ступенью компрессора каждого двигателя и регулируется регулятором избыточного давления (РИД) и ограничителем расхода воздуха (ОРВ).

Избыточное давление и расход воздуха после РИД и ОРВ ограничивается до следующих значений:

давление до 7,5±1 кг/см²;
расход в режиме нормального отбора (только на СКВ) 2700 ±1 кг/ч;
расход в режиме максимального отбора (на СКВ и ПОС предкрылков одновременно) 9000 ⁺⁹⁰⁰ _-1800 кг/ч;
температура отобранного горячего воздуха 220±10°С на установившихся режимах и 280°С на переходных режимах.

СКВ состоит из 2-х полусистем левой и правой; каждая из которых получает воздух от двигателей: левая— 1—2, правая — 3—4. Обе полусистемы объединяются магистралью и заслонкой кольцевания. Со стороны левой полусистемы СКВ с помощью трубопровода подключена бортовая ВСУ, которая полностью обеспечивает работу одной (левой или правой) полусистемы СКВ.

В гермокабины воздух поступает по 2 магистралям — “холодной” и “горячей”. В обеих магистралях абсолютное давление воздуха поддерживается равным 0,82—1,26 кг/см².

В каждой полусистеме СКВ расход воздуха автоматически поддерживается постоянным на всех режимах полета и может вручную перенастраиваться с нормального режима регулирования 3800±300 кг/ч на форсированный режим 4750 ± 380 кг/ч. Форсированный режим работы используется в полетах с одной отключенной (вследствие неисправности) полусистемой СКВ. Температура воздуха в “холодных” магистралях +15 ⁺²_-5 °С, в “горячих” +100⁺¹⁰_-15 °С.

В магистралях после смешивания горячего и холодного воздуха температура может изменяться от +10° до +115°.

Параметры отбираемого от двигателей горячего воздуха контролируются по сигнальным мнемознакам, табло и речевой информации.

Расход воздуха в полусистемах СКВ по УРВК: в кабине экипажа —4,3—5,1 условных единиц – “норма” и 5,4 – 6,4 – “форсаж”.

Сигнализация

— красные мнемознаки “ОТБОР ВОЗДУХА” и оранжевые “II КОНТУР” не горят, когда включен отбор воздуха при работающих двигателях;

— оранжевые табло “МАКСИМАЛЬНЫЙ ОТБОР” горят при включенном максимальном отборе воздуха от двигателей;

— красная лампочка “УБЕРИ ГАЗ” (гудит сирена) — загорается при работе двигателя на повышенных режимах с включенным отбором воздуха, если расход воздуха в систему кондиционирования отключен и спаренный переключатель “ЗАПУСК-КОНДИЦ.” находится в положении “ЗАПУСК”, n₂  80%;

—оранжевое табло “НЕИСПРАВНОСТЬ ОТБОРА” загорается только в случае отказа в работе РИД и повышения давления за ним более 11±0,63 кг/см²;

— красные табло “ОТКАЗ ОТБОРА” загораются в следующих 3-х случаях:

1. при повышении давления в магистралях отбора свыше 11±0,63 кг/см² из-за отказа в работе РИД и ОРВ (при этом горит табло “НЕИСПР. ОТБОР”);

2. при повышении температуры горячего воздуха в магистралях отбора свыше 280 ⁺²⁰_-8 °С;

3. при повышении температуры воздуха внутри пилонов более 140±5°С, вследствие разрушения трубопроводов магистралей отбора от двигателей;

— “ВКЛЮЧИ ФОРСАЖ” загорается при снижении расхода воздуха и падении абсолютного давления воздуха в магистралях расхода воздуха ниже определенного значения;

— “ПЕРЕГРЕВ” загорается, если температура воздуха в холодных магистралях полусистем расхода повысится более 30±10°С. Это свидетельствует о том, что температура холодного воздуха не обеспечивает охлаждения радио- и спец.аппаратуры.
САРД предназначена для поддержания давления воздуха в герметических кабинах в соответствии с заданными законами.

САРД обеспечивает:

— раздельное автоматическое регулирование давления воздуха во всех 3-х герметических кабинах;

автоматическое и ручное поддержание заданного давления в кабине и грузовой кабине независимо друг от друга

— автоматическое и ручное дублирование управления давлением в кабине экипажа от командного прибора грузовой кабины и управление давлением в грузовой кабине от командного прибора кабины экипажа;

— дублирование командного прибора кабины экипажа командным прибором грузовой кабины, когда последняя принудительно разгерметизирована;

— ограничение скорости изменения давления в кабине экипажа и грузовой кабине (при регулировании давления), поддержание в герметических кабинах автоматического режима перепада 0,2 кг/см² (после ручного дистанционного включения);

— возможность перенастройки избыточного давления в кабине экипажа и грузовой кабине на любой перепад от 0,2 до 0,5 кг/см², возможность поддержания перепада 0,2 кг/см² или любого перепада давления от 0,5 кг/см² до полной разгерметизации в кабине экипажа и грузовой кабине;

— различные способы раздельной и одновременной основной и аварийной принудительной разгерметизации кабин на земле и в полете;

— принудительную герметизацию устройств, регулирующих давление в кабине экипажа и грузовой кабине, при вынужденной посадке на воду с одновременной разгерметизацией кабин;

— автоматическую защиты герметических кабин от недопустимых прямых и обратных перепадов давлений;

— ручное дублирование управления предохранительными устройствами;

— возможность автоматического отключения выпускных клапанов от командных приборов в случаях увеличения перепада давлений до опасного значения в кабине экипажа и грузовой кабине и подключения к своим предохранительным датчикам;

— выравнивание давлений между кабиной экипажа и грузовой кабиной путем их сообщения с помощью межкабинных заслонок;

— автоматическое переключение устройств регулирования давления в грузовой кабине на регулирование от дублирующего командного прибора кабины экипажа для обеспечения выравнивания давлений между кабинами при открытых межкабинных заслонках или межкабинных дверях;

— сигнализацию характерных и опасных режимов перепада давлений в кабинах с помощью сигнальных табло и ламп, приборов УВПД и ВАР-30МК, речевой информации РИ-65 и записи параметров с помощью МСРП при работе систем;

— возможность переключения приборов УВПД и ВАР-30МК грузовой кабины для контроля перепада давлений в кабине экипажа и проверки исправности приборов УВПД и ВАР-30МК обеих кабин.

Нормальный эксплуатационный перепад давлений, создаваемый САРД во всех 3-х кабинах 0,5±0,02 кг/см². Предусмотрено автоматическое отключение регулирования давления в кабине экипажа или грузовой кабине по сигналам установленных в каждой кабине датчиков опасного перепада давлений 0,6 кг/см², если только опасный перепад давлений появится при автоматически включенном регулировании давлений в кабине от дублирующего командного прибора.

Высота в кабинах самолета при нормально работающих СКВ и САРД на высоте полета 12 км соответствует 3200 ± 300 м.
Сигнализация:

— при возникновении перепада давлений > 0,55 кг/см² в кабине экипажа и грузовой кабине начинает мигать красное табло “ПОВЫШ. ПЕРЕПАД” и одновременно автоматически вступают в работу предохранительные устройства от перенаддува герметических кабин;

— при перепаде давлений > 0,6 кг/см² начинают мигать красные табло “ОПАСНЫЙ ПЕРЕПАД”, срабатывает речевая информация “ОПАСНЫЙ ПЕРЕПАД РАЗГЕРМЕТИЗИРУЙ!”;

разгерметизация кабин любым предусмотренным способом, а также из-за отказа системы регулирования давления сигнализируется загоранием оранжевых табло “КАБИНЫ РАЗГЕРМ,”, миганием красных табло “ВЫСОТА В КАБИНЕ 4,5 км”, если Нп более 4,5 км и миганием красных табло “ВЫСОТА ГРУЗ. КАБИНЫ 8 км”, если Нп больше 8 км, срабатывает речевая информация “ОПАСНАЯ РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ”.

Проверка СКВ

1. Убедиться в том, что:

а) переключатель “ПОДАЧА ВОЗДУХА” в грузовой кабине (левая полусистема) на панели кондиционирования установлен в положение “ОТКР.”;

б) стопор закрытого положения обратного клапана в трубопроводе подачи воздуха в кабину экипажа установлен в положение “откр.” и законтрен;

в) перекрывная заслонка в магистрали обдува блоков радио- и спецаппаратуры установлена в положение “ЗАКР.”;

г) переключатель “ЗАПУСК-КОНДИЦ.” на панели запуска двигателей находится в положении “КОНДИЦ.”.

2. Включить отбор воздуха от всех 4-х двигателей. Красные световые мнемознаки “ОТБОР ВОЗДУХА” (4 шт.) должны погаснуть, оранжевые “II КОНТУР” не горят 180 с, затем загораются на малом газе и гаснут при увеличении частоты вращения двигателей.

3. Все другие табло, мнемознаки и сигнальные табло на панели кондиционирования и дублирующие сигнальные табло на правой внешней панели приборной доски летчиков гореть не должны.

4. Расход воздуха в полусистемах СКВ по УРВК: 4,3—5,1 условных единиц. Показания стрелок по УРВК устойчивые, без колебаний.

5. Температура воздуха (по указателям термометров):

— в холодных магистралях 15 ⁺²_-5 °С;

— в горячих магистралях 100 ⁺⁵_-20 °С;

— в магистралях кондиционирования всех кабинет 10 - 115°С; — в линиях вентиляции спец.снабжения от 10 до 80°С;

в кабинах экипажа, грузовой, кормовой от 16 до 24°С.

Проверка САРД

1. При включенных полусистемах отбора воздуха от двигателей установить задатчики “НАЧАЛО ГЕРМЕТИЗАЦИИ” командных приборов (двух) на правом пульте в кабине экипажа на барометрическое давление, превышающее давление аэродрома на 10—15 мм рт. ст. Кабина экипажа и грузовая кабина автоматически загерметизируются.

2. Убедиться в том, что все сигнальные табло на панелях приборной доски и пультах в кабине экипажа у летчиков и штурмана, в грузовой кабине на переднем пульте БТ, на пультах и верхнем приборном щитке в кормовой кабине погашены.

3. Показания УВПД:

— в кабине экипажа и грузовой кабине — по шкале “ПЕРЕПАД” 0,01—0,02 кг/см², по шкале “ВЫСОТА” соответствуют высоте аэродрома или могут быть несколько меньше (на 100—200 м),

Окончив проверку СКВ и САРД, отключить отбор воздуха от двигателей, возвратить задатчики “НАЧАЛО ГЕРМЕТИЗАЦИИ” командных приборов в исходное положение.

При эксплуатации СКВ возможны три варианта ее включения

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ... 18

	Руководство по летной эксплуатации самолета Самолет представляет собой подкосный высокоплан нормальной схемы с передним верхним расположением силовой установки. Основным силовым...		Руководство по летной эксплуатации самолета Вильга 35А Ано и нажать на кнопку вольтамперметра напряжение должно быть не менее 24 В; 16
	Авиационные события результаты расследования рекомендации по безопасности... Сокраменто, США. Произошло столкновение самолета с вертолетом Bell ah-1 Super Cobra вмс сша, совершавшего тренировочный полет. Самолет...		Рлэ як-18т руководство по лётной эксплуатации самолёта як-18т с двигателем м-14п фла россии ...
	Б. Д. Грубий 14 января 1977 г С изданием настоящего Руководства ранее выпущенное «Временное руководство по летной эксплуатации самолета Як-18Т с двигателем м-14П»,...		Руководство по лётной эксплуатации самолета вильга-35А Самолет «Вильга 35А», производства пнр, предназначен для буксировки планеров, перевозки пассажиров и выполнения парашютных прыжков...
	Руководство по летной эксплуатации книга 1 Руководство предназначено для летного состава, имеющего соответствующую общую летную и техническую подготовку, необходимую для эксплуатации...		Руководство по летной эксплуатации руководство по летной эксплуатации Это руководство содержит информацию, предоставляемую пилоту в соответствии с требованиями easa в дополнение к другим информационным...
	Электрооборудование самолета ту-154М Составлены в соответствии с программой курса Электрооборудование самолета ту-154м (объем 18 ч.). Приведены основные данные систем...		Руководство по летной эксплуатации (Инструкция летчику) В настоящем Наставлении применены следующие термины с соответствующими определениями
	Инструкция по заполнению формы расчета стоимости рейса самолета Расчет стоимости рейса самолета должен производиться с учетом подлета (отлета) воздушного судна (ВС), сверхнормативной стоянки в...		Научный вестник мгту га №187 Серия Аэромеханика, прочность, поддержание летной годности вс К вопросу о совершенствовании системы поддержания летной годности в гражданской авиации России
	Методические указания по изучению дисциплины и выполнению контрольной... Основы летной эксплуатации и организация летной работы: Методические указания по изучению дисциплины и выполнению контрольной работы...		Руководство по лётной эксплуатации единичного экземпляра Общие сведения
	Руководство по лётной эксплуатации единичного экземпляра воздушного судна Холодная прокрутка, запуск, прогрев, опробование и останов двигателя		Руководство по летной эксплуатации На пожар указывают появление пламени из отсека двигателя, дым или запах гари в кабине

Инструкция по летной эксплуатации самолета ил-76

Похожие: