Инструкция по летной эксплуатации самолета ил-76

Скачать 2.36 Mb.

Название	Инструкция по летной эксплуатации самолета ил-76
страница	2/18
Тип	Инструкция

rykovodstvo.ru > Инструкция по эксплуатации > Инструкция

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 18

2. Стопорение рулей и элеронов
На время стоянки самолета и при рулении, если ветер более 15 м/с, РВ, РН и элероны стопорятся с помощью четырех электромеханизмов двумя нажимными переключателями. РН и каждый элерон стопорятся непосредственно, а РВ через свою проводку. Положение рулей после стопорения: РВ — полностью вниз, РН — нейтрально, элероны: правый—вверх, левый — вниз. Перед стопорением элеронов проводки рассоединить.

Если перед взлетом рули и элероны застопорены, стояночный тормоз выключен, то при установке РУД в положение “Номинал” и выше звучит сирена.
Элементы сигнализации и управления стопорением рулей и элеронов
АЗС “СТОПОРЕНИЕ РУЛЕЙ” — красная лампа рядом горит, если АЗС включен.

Табло “СТОПОР ВКЛ.” — во взлетном положении, красное, загорается при стопорении, когда хотя бы один механизм стопорения сдвинется с места на стопорение и гаснет, когда все механизмы придут в крайнее расстопоренное положение.

Нажимные переключатели “РАССТОПОР.—ЗАСТОПОР.”—спарены, для включения электромеханизмов.

Табло “РУЛИ ЗАСТОПОР.” — желтое, загорается, когда механизмы стопорения придут в крайнее застопоренное положение и гаснут, когда хотя бы один механизм сдвинется с места на расстопорение.

Табло “РУЛИ РАССТОПОР.” — зеленое, загорается, когда механизмы стопорения придут в крайнее расстопоренное положение и гаснет, когда хотя бы один механизм сдвинется с места на стопорение.
Порядок расстопоривания рулей и элеронов
Внимание! Бустеры должны быть включены до расстопорения рулей и элеронов и выключены только после их стопорения. При температуре в бустерах ниже -30° — подогреть бустеры включением насосных станций и перекладкой рулей на полный ход, при этом давление в бустерах должно быть не менее 0,5 кг/см².

При температуре —60° и ниже перекладку рулей начинать спустя 1,5 мин после включения насосных станций.

— Включить бустеры РН, элеронов, один бустер РВ, демпфер крена и демпфер рыскания (в положение “1”). Убедиться, что давление в бустерах не ниже 0,5 кг/см², переключатели бустеров — в положении “ОСНОВН.”, табло “ДАВЛЕНИЕ НИЖЕ. ДОП.” РН и РВ — погасли, зеленое ТАБЛО “ДЕМПФЕР НЕЙТРАЛЬ” РН и элеронов — горят.

— Включить АЗС “СТОПОРЕНИЕ РУЛЕЙ” (загорится красная лампочка, табло “РУЛИ ЗАСТОПОР.” и “СТОПОР ВКЛ.”).

Нажать спаренный переключатель в положение “РАССТОПОР.” на 15—20 с, при этом погаснет красное табло “СТОПОР ВКЛ.” и загорится зеленое табло “РУЛИ РАССТОПОР.”.
Включить остальные бустеры РВ.
Соединить проводки элеронов и спойлеров, установив штурвал в нейтральное положение (угол ±10° от нейтрали) и включив переключатель на центральном пульте, при этом табло “Давление ниже доп.” элеронов погаснет.
Выключить АЗС “СТОПОРЕНИЕ РУЛЕЙ”, при этом лампа АЗС и табло “РУЛИ РАССТОПОР.” — погаснут.

Проверка работоспособности

— Отклонить педали на 1/3 хода и повернуть штурвал на 1/2 хода влево и вправо, убедиться в наличии упругих упоров, создаваемых ОУО.

— Проверить полноту и легкость хода управления в бустерном режиме, соответствие отклонений управления и рулевых поверхностей. При проверке РВ и спойлеров в элеронном режиме обратить внимание на указатели РВ и спойлеров, на срабатывание табло “ПРОВЕРЬ ПОЛОЖЕНИЕ РВ”. При проверке РН полное отклонение производить плавно, за время не менее 2 с.

После проведения 200 часовых работ проверить рули и элероны в безбустерном режиме при ветре не более 5 м/с.
Проверить работу ЗУ и МТЭ всех каналов.
Установить переключатели бустеров в “РЕЗЕРВ.” и повторить проверку.

— Проверить работу САУ.

— Проверить по указателю, табло и визуально (по меткам на киле) отклонение стабилизатора, поочередно отклоняя его от левого и правого штурвалов на 3—4° на кабрирование и обратно. При положении стабилизатора “+1⁰” загорается красное табло “ПРОВЕРЬ УГОЛ СТАБ.”, при его перемещении звенят звонки. Нажать ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ “ОБОГРЕВ. ПОДЪЕМН. СТАБИЛИЗ.” на верхнем щитке летчиков в сторону “КОНТРОЛЬ”, при исправной системе рядом загорается зеленая лампа.

— Убедиться, что зеленые лампы нейтрального положения триммеров всех каналов горят.

— Выпустить спойлеры в тормозном режиме, тормозные щитки, закрылки и предкрылки и убедиться в их выпуске по указателям, сигнализаторам, табло и визуально.

— Отклонением педалей и штурвалов на полный ход убедиться в отсутствии упругих упоров, создаваемые ОУО.

— Убрать всю механизацию крыла в исходное положение.
Порядок стопорения рулей и элеронов

Выключить два бустера РВ.
Разъединить проводки элеронов и спойлеров.
Включить АЗС стопорения, при этом загорается табло “РУЛИ РАССТОП.”.
Переключатели стопорения нажать в сторону “ЗАСТОПОР.”. Через 20 с планку отпустить, табло “РУЛИ РАССТОПОР” погаснет, табло “СТОПОР ВКЛ.” загорится.
Застопорить рули: РВ — отклонив штурвал от себя до упора, РН — поставив педали нейтрально, элероны - плавно повернув штурвал по часовой стрелке. При это загорится табло “РУЛИ ЗАСТОП.”.
Выключить АЗС “СТОПОРЕНИЕ РУЛЕЙ”.
Выключить все бустеры и демпферы.

Возможные неисправности
Признаки отказа Действия экипажа
А. Управление РВ

1. Загорается табло “Давление ниже доп.” и звучит РИ “Бустерное управление проверить”.
2. Загорается табло “Проверь темпер. бустера” и звучит РИ “Бустерное управление проверить”.

3. Загорается табло “Отказ АРУ РВ”. Усилия на штурвале увеличены или уменьшены в зависимости от скорости и отказа.
4. Изменяются усилия на штурвале или ограничивается диапазон триммирования вследствие отказа одного МТЭ.
5. Нарушение продольной балансировки самолета из-за самопроизвольного ухода правого (левого) механизма триммера РВ в крайнее положение. Лампа нейтрального положения правого (левого) триммера РВ погасла.

Установить переключатель этого бустера в положение “Резерв.” Если табло продолжает гореть, установить переключатель в положение “Безбуст.” Перед выключением бустера убедиться по зеленым лампам, что МТЭ находятся в нейтрали.

С помощью галетного переключателя и термометра определить температуру жидкости в бустере. Если она выше 90° установить переключатель в положение “Безбуст”. Через 20—30 мин полета проверить температуру бустера. Если она упала ниже 80°, вновь включить бустер.

Отказавший АРУ автоматически отключается. Продолжать с повышенным вниманием управление РВ с помощью оставшегося АРУ.

Снять планку с МТЭ и определить, какой из МТЭ отказал. Выключить АЗС отказавшего механизма. Пользоваться исправным МТЭ.

Сбалансировать самолет стабилизатором. Выключить АЗС отказавшего механизма триммера РВ. Продолжать полет с повышенным вниманием.

Б. Управление элеронами

1. Загораются табло “Давление ниже доп.” и “Загрузка элер. откл.", звучит РИ “Бустерное управление проверить”. Возможно появление усилий на штурвале.

2. Загорается табло “Проверь темп. бустера” и РИ “Бустерное управление проверить”.

3. Табло демпфера крена “Демпфер нейтраль” постоянно горит либо погашено при наличии колебаний по крену и курсу.

4. Изменяются усилия на штурвале или ограничивается диапазон “триммирования” из-за отказа МТЭ.

5. Появление крена из-за самопроизвольного ухода механизма правого (левого) триммера элеронов. Лампа нейтрального положения правого (левого) триммера элеронов погасла.

6. Загорается табло “Отказ огр. угла эл.” при убранном положении закрылков. Упругие упоры при повороте штурвалов на 1/2 хода и более не ощущаются.

7. Загорается табло “Отказ огран. угла эл.” при выпущенных закрылках. При повороте штурвала на 1/2 хода и более ощущаются упругие упоры.

Установить переключатель бустера в “Резерв.” Если табло продолжает гореть — установить в положение “Безбуст.”. Для снятия усилия на штурвале при установившемся режиме полета пользоваться триммерами элеронов.

См. п. А., № 2.

Выключить демпфер крена. Продолжать полет с повышенным вниманием.

Выключить АЗС МТЭ. Продолжать управление элеронами с повышенным вниманием.
Штурвалом убрать крен. Усилие на штурвале снять с помощью МТЭ. Выключить АЗС неисправного механизма триммера. Продолжать полет с повышенным вниманием.

Выключить АЗС механизма ОУО элеронов. Продолжать полет с повышенным вниманием. На скоростях более 550 км/ч не допускать поворота штурвала более 1/2 хода. Заход и посадку выполнять как обычно.

Выключить АЗС механизма ОУО элеронов. Учитывать, что для отклонения элеронов на полный угол потребуются усилия около 30 кг.

В. Управление РН

1. Загорается табло “Давление ниже доп.” и звучит РИ “Бустерное управ. проверить”.

2. Загорается табло “Проверь температуру бустера” и звучит РИ “Бустерное управление проверить”.

3. Изменяются усилия на педалях или ограничивается диапазон триммирования из-за отказа МТЭ.

4. Колебания самолета не затухают. Табло “Демпфер нейтраль” РН либо не горит, либо горит постоянно.
5. Колебания самолета не затухают. Действия экипажа, указанные в п. 4, эффекта не дали. Оба табло “Демпфер нейтраль” РН либо не горят, либо горят постоянно.

6. Появление скольжения и крена из-за самопроизвольного ухода механизма триммера РН. Лампа нейтрального положения триммера РН погасла.

7. Загорается табло “Отказ огр. угла РН” при убранном положении закрылков. Упругие упоры при отклонении педалей на 1/3 хода и более не ощущаются.

8. Загорается табло “Отказ огр. угла РН” при выпущенном положении закрылков. При отклонении педалей на 1/3 хода и более ощущаются упругие упоры.

См. п. А, № 1.

См. п. А, № 2.

Выключить АЗС МТЭ. Продолжать управление РН с повышенным вниманием.
Установить переключатель демпфера рыскания в положение “II”. Уменьшить скорость до 500 км/ч. При импульсе педалями с амплитудой 1/6—1/8 хода оценить поведение самолета и по табло “Демпфер нейтраль” дублирующего канала убедиться в нормальной его работе.

Выключить демпферы рыскания. Если отказ демпферов произошел на приборной скорости более 500 км/ч, то без маневров в горизонтальной плоскости уменьшить приборную скорость до 500 км/ч. Выполнять маневры в горизонтальной плоскости с повышенным вниманием.

Отклонением педалей устранить скольжение. Усилия на педалях снять с помощью МТЭ. Выключить АЗС механизма триммера РН. Продолжать управление РН с повышенным вниманием.

Выключить АЗС ОУО РН. Продолжать полет, выполняя маневры в горизонтальной плоскости с повышенным вниманием, не допуская отклонения педалей более чем на 1/3 хода. Заход на посадку выполнять как обычно.

Выключить азс ОУО РН. Оценить условия посадки (боковой ветер и состояние ВПП). В случае бокового ветра на ВПП со скоростью более 5 м/с производить посадку с повышенным вниманием. Учитывать, что для полного отклонения педалей потребуются усилия 70—80 кг.

Г. Управление спойлерами и тормозными щитками

1. При выпуске и уборке спойлеров в тормозном режиме крен из-за заедания одной из секций спойлеров.

2. Уменьшилась эффективность спойлеров из-за отсутствия давления в одной из гидросистем.

3. Отказал указатель спойлеров.

4. В полете при выпуске спойлеров от ручки выпускаются и тормозные щитки.

По указателям определить отказавшую секцию:

отказ при выпуске спойлеров:

— установить спойлеры в положение, при котором крен отсутствует;

— продолжать снижение до заданной высоты полета;

— убрать спойлеры (решение об уборке и дальнейшем использовании спойлеров принимает КК в зависимости от обстановки);

— на пробеге пользоваться спойлерами как обычно.

Отказ при уборке спойлеров:

— установить спойлеры в положение, при котором крен отсутствует (решение о дальнейшем использовании принимает КК).

Продолжать управление действующими секциями спойлеров. При заходе на посадку учесть пониженную эффективность спойлеров в элеронном режиме, а при посадке — в тормозном.

Пользоваться спойлерами в тормозном режиме с повышенным вниманием.

Убрать спойлеры и щитки ручкой “Спойлеры”, затем установить ручку в положение не выше 15°.

Д. Управление закрылками и предкрылками

1. Время, выпуска (уборки) закрылков (предкрылков) увеличилось вдвое из-за отказа одной из гидросистем или канала гидропривода.

2. Отказал указатель закрылков (предкрылков).

3. При выпущенных закрылках или в процессе их выпуска (уборки) появился крен, загорелась мигающее табло “Торм. закр. вкл.” по указателям имеется их рассогласование.

Продолжайте управление механизацией. Учтите этот отказ при заходе на посадку.

Контролировать положение закрылков (предкрылков) по соответствующим табло “Отклонен” и визуально.

Парировать крен штурвалом, а скольжение — педалями. На безопасной высоте в горизонтальном полете убрать рассогласование правого и левого закрылков переключателем “Закр. аварийн. упр.”. Не изменяя положения закрылков, произвести посадку на ближайшем аэродроме.

ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ САМОЛЕТА
Переменный ток 200 В 400 Гц
Источники питания:4 генератора 3-х фазного переменного тока ГТ-60 ПЧ6А, мощность каждого — 60 КВА, напряжение — 206±4 В, стабилизированная частота — 400±1% Гц. Могут работать раздельно и параллельно. Постоянную скорость вращения генератора обеспечивает привод постоянных оборотов. Каждый генератор питает шины своего центрального распределительного устройства. Основной режим работы при всех исправных генераторах — параллельная работа 2-х генераторов каждого борта. Параллельная работа 4-х генераторов не предусматривается.

Генератор ГТ-40 ПЧ6А 3-х фазного переменного тока, мощность 40 КВА, напряжение — 206 ±4 В, частота — 400 ±8 Гц. Установлен на ВСУ. Используется в полете при отказе всех основных источников до Н=7000 м (Н запуска  3000м).

Преобразователь ПО-750А однофазного переменного тока 115 В. Используется в полете как аварийный источник переменного тока при отказе 3-х или 4-х генераторов, питает однофазным переменным током напряжением 115В: приборы контроля двигателей, АУАСП, подсвет приборов красным светом ответчик и:

— либо топливомер;

либо указатели уровней жидкости в гидробаках, манометры гидросистем, АРК.

Распределение электроэнергии 200 /115 В 400 Гц
Система состоит из двух независимых систем:

левого борта;
правого борта.

Каждый генератор включается на свое центральное распределительное устройство (ЦРУ). От каждого ЦРУ питается свое РУ.

Включение генераторов на параллельную работу осуществляется путем объединения ЦРУ раздельно для каждого борта с помощью синхрошин. РУ-21 и РУ-22 состоят из 2-х групп шин:

шин Г (главных);
шин Д (дополнительных).

При нормальной работе шины Г и Д работают совместно. При отклонении напряжения на шинах Г от нормы ТУ соответствующий блок переключения потребителей обеспечивает отключение шин Д своего РУ и подключения их к шинам Г РУ противоположного борта. При этом загорается соответствующий оранжевый мнемознак “С правого бортах" или “С левого борта” (показывает от какого борта питается шина Д. Восстановление нормального питания — соответствующими кнопками).

При выходе из строя одного или 2-х генераторов одной или разных систем возможно объединение шин ЦРУ разных бортов на параллельную работу вручную выключателем “Объединение бортов” на щите переменного тока.

Блок коммутации шин разрешает объединение бортов при:

отказе одного генератора;
отказе 2-х генераторов;

и запрещает объединение бортов при:

отказе 3-х генераторов;
работе всех генераторов;
включении РАП или ВСУ.

При питании бортовой сети переменного тока от генератора ВСУ или от аэродромного источника питания переменным током системы обоих бортов соединяются автоматически.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 18

	Руководство по летной эксплуатации самолета Самолет представляет собой подкосный высокоплан нормальной схемы с передним верхним расположением силовой установки. Основным силовым...		Руководство по летной эксплуатации самолета Вильга 35А Ано и нажать на кнопку вольтамперметра напряжение должно быть не менее 24 В; 16
	Авиационные события результаты расследования рекомендации по безопасности... Сокраменто, США. Произошло столкновение самолета с вертолетом Bell ah-1 Super Cobra вмс сша, совершавшего тренировочный полет. Самолет...		Рлэ як-18т руководство по лётной эксплуатации самолёта як-18т с двигателем м-14п фла россии ...
	Б. Д. Грубий 14 января 1977 г С изданием настоящего Руководства ранее выпущенное «Временное руководство по летной эксплуатации самолета Як-18Т с двигателем м-14П»,...		Руководство по лётной эксплуатации самолета вильга-35А Самолет «Вильга 35А», производства пнр, предназначен для буксировки планеров, перевозки пассажиров и выполнения парашютных прыжков...
	Руководство по летной эксплуатации книга 1 Руководство предназначено для летного состава, имеющего соответствующую общую летную и техническую подготовку, необходимую для эксплуатации...		Руководство по летной эксплуатации руководство по летной эксплуатации Это руководство содержит информацию, предоставляемую пилоту в соответствии с требованиями easa в дополнение к другим информационным...
	Электрооборудование самолета ту-154М Составлены в соответствии с программой курса Электрооборудование самолета ту-154м (объем 18 ч.). Приведены основные данные систем...		Руководство по летной эксплуатации (Инструкция летчику) В настоящем Наставлении применены следующие термины с соответствующими определениями
	Инструкция по заполнению формы расчета стоимости рейса самолета Расчет стоимости рейса самолета должен производиться с учетом подлета (отлета) воздушного судна (ВС), сверхнормативной стоянки в...		Научный вестник мгту га №187 Серия Аэромеханика, прочность, поддержание летной годности вс К вопросу о совершенствовании системы поддержания летной годности в гражданской авиации России
	Методические указания по изучению дисциплины и выполнению контрольной... Основы летной эксплуатации и организация летной работы: Методические указания по изучению дисциплины и выполнению контрольной работы...		Руководство по лётной эксплуатации единичного экземпляра Общие сведения
	Руководство по лётной эксплуатации единичного экземпляра воздушного судна Холодная прокрутка, запуск, прогрев, опробование и останов двигателя		Руководство по летной эксплуатации На пожар указывают появление пламени из отсека двигателя, дым или запах гари в кабине

Инструкция по летной эксплуатации самолета ил-76

Похожие: