Инструкция по летной эксплуатации самолета ил-76

Скачать 2.36 Mb.

Название	Инструкция по летной эксплуатации самолета ил-76
страница	9/18
Тип	Инструкция

rykovodstvo.ru > Инструкция по эксплуатации > Инструкция

1 ... 5 6 7 8 9 10 11 12 ... 18

САУ-1Т-2Б
Условия включения и эксплуатации САУ в полете
Включение и эксплуатация САУ допускается в диапазоне значений:

1. высот:

— при автоматическом и директорном режиме управления от 400 м до эксплуатационных,

при автоматическом или директорном режиме управления заходом на посадку до высоты не ниже 60 м;

2. приборных скоростей, числа М, эксплуатационных весов и центровке: предусмотренных эксплуатационными ограничениями, указанными в РЛЭ;

3. углов крена: при включении и эксплуатации до ±30 5°.

Примечание. Автомат тяги разрешается использовать на высотах не более 7000 м., М  0,74.

Система контроля пилотажного комплекта, обеспечивает автоматическое переключение неисправного полукомплекта САУ на соответствующий исправный полукомплект. Система САУ обеспечивает ограничение приборной скорости 600 ⁺²⁰_-10 км/ч.

Примечание. САУ обеспечивает заданный режим полета в условиях болтанки с интенсивностью, не вызывающей выход самолета на ограничения (n_укр; _кр; Vкр), указанные ниже.

САУ (продольный канал) автоматически отключается при достижении самолетом:

— вертикальной перегрузки, меньшей 0,5 и большей 1,5 в режиме маршрутного полета; меньшей 0,65 и большей 1,35 в режиме захода на посадку с высоты 200 м по сигналу радиовысотомера;

угла атаки, равного (_кр - 0,5) по сигналу АУАСП;
угла тангажа более 20° на кабрирование и 10° на пикирование.

Во всех перечисленных случаях срабатывают звуковая (звонок) и речевая сигнализация, загораются лампы “ТАНГАЖ ОТКЛ.” на ПУ САУ и табло “ОТКАЗ САУ ПРОД.” на приборных досках летчиков.

1. Перед включением АП в установившемся полете сбалансировать самолет стабилизатором так, чтобы руль высоты (РВ) находился в нейтральном положении. Положение РВ контролировать по указателю положения РВ. Механизм триммерного эффекта РВ (МТЭ) установить в нейтральное положение. МТЭ РН и элеронов снять нагрузки с соответствующих органов управления.

2. Сразу после включения АП убедиться по указателю РВ в том, что РВ отклонен на угол не более ±2°. Если РВ отклонен на угол более ±2°, балансировку самолета производить стабилизатором (без отключения АП), отклоняя его в направлении, указанном в п. 1.

3. На всех этапах полета с включенным АП, требующих изменения скорости полета, а также при изменении центровки самолета, когда РВ отклоняется на угол более ±2° и загорится лампа “ПРОВЕРЬ ПОЛОЖЕНИЕ РВ” на приборной доске, балансировку самолета производить стабилизатором (без отключения автопилота), отклоняя его в направлении, указанном в п. 1.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Для самолетов до № 0306 балансировку самолета разрешается выполнять, если приборная скорость самолета не превышает 530 км/ч.

4. В случае выполнения маневров на практически неизменной скорости (выход на перегрузку, разворот и т. п.), когда РВ может оказаться отклоненным длительно на угол более ±2°, стабилизатором пользоваться не следует.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

включать питание АП ниже 400 м;
использовать САУ как в автоматическом, так и в полуавтоматическом режиме до Н ниже 60 м;
устанавливать переключатель “НОРМ.—БОЛТ.” в положение “БОЛТ.” до особого распоряжения;
автоматический заход на посадку с двумя отказавшими двигателями;

— повторно включать канал тангажа и крена в случае их автоматического отключения после пролета ДПРМ;

— использовать канал тангажа в автоматическом режиме захода на посадку, если центровка выходит за пределы 26... 36% САХ;

— продолжать автоматический заход на посадку с отклоненным РВ на угол более 4—5°. Нужна обязательная ручная балансировка стабилизатором;

— расстопаривать рули для проверки САУ на земле, если скорость ветра более 15 м/с;

использовать АПС при приборной скорости более 500 км/ч;
включать автомат тяги при:

— полете на Н более 7000 м;

— в процессе управления отбором воздуха;

— отказе двигателя;

— управлении боковыми дверями;

— выпуске механизации;

— болтанке не рекомендуется.
Система пожаротушения
Для ликвидации пожара в отсеках крыла, мотогондолах двигателя, отсеке ВСУ, отсеке ГНГ имеются: 3 УБЦ-16-6 (I и II очередь справа между 26—27 шп., III очередь — слева 27—28 шп. в грузовой кабине).

Для ликвидации пожара в отсеке ГНГ предназначены 3 УБШ-3-1 (I и II очередь слева 26—27 шп. и III очередь справа 29 шп.) в грузовой кабине.

Данные

— емкость

— огнегасящий состав

— данные по манометрам

— количество пироголовок

— количество пиропатронов в пироголовке

— время разрядки

— давление саморазрядки через сигнальное очко

УБЦ-16-6

16 л

хладон 114 В
69-142 кг/см²
6 шт.
2 шт.
не более 3 мин 30 с более 200 ± 20 кг/см²

УБШ-3-1

3 л

хладон 114 В
69-142 кг/см²
1 шт.
2 шт.
не более 1 мин

— то же

Сигнальные очки расположены на нижней поверхности фюзеляжа слева (III) и справа (I и II) на 26—27 шп.

При возникновении пожара в каком-либо отсеке (нарастание температуры 2°/с и, если при этом сработают более 3-х датчиков и температура среды 180—400°С) сигнал поступает на соответствующий исполнительный блок БИ-2А.

В кабине экипажа:

— мигает главное табло “ПОЖАР”, на панели управления и сигнализации загорается красное сигнальное табло “МЕСТО ПОЖАРА”, а также желтая стрелка, показывающая на тот переключатель, которым необходимо пользоваться при данном месте пожара (кроме того при пожаре в крыле горят зеленые мнемознаки “КРАН ОТКРЫТ”);

— по РИ-65 поступает информация: “ПОЖАР, Я БОРТ № , ПОЖАР!”;

— срабатывают пиропатроны пироголовки I очереди данного отсека и хладон поступает к месту пожара. При необходимости можно применить II и III очереди вручную: I очередь срабатывает как автоматически, так и вручную, а II и III только вручную. При исчезновении пожара красные сигнальные табло гаснут. Для погашения стрелки и зеленого мнемознака необходимо нажать на кнопку “ПРОВЕРКА ЛАМП ПИРОПАТРОНОВ И РАЗБЛОКИРОВКИ ЛАМП МЕСТА ПОЖАРА” на панели проверки пиропатронов.

На законцовках крыла и обоих обтекателях шасси установлены механизмы аварийного включения противопожарной системы. Если при посадке с убранными шасси хотя бы один из механизмов сработает, то все пиропатроны взорвутся и хладон поступит во все пожарозащищенные отсеки. Питание на подрыв пиропатронов происходит от аккумуляторов.
Проверка работоспособности системы сигнализации о пожаре

1. Главный переключатель в положение “ПРОВЕРКА”.

2. Поочередно проверить группы датчиков, отклоняя переключатель от нейтрального положения;

гондолы двигателя;
ВСУ и ГНГ;
крылья,

При исправных соответствующих группах датчиков ДПС-1 горит такая же сигнализация, как и при пожаре.

После постановки соответствующего переключателя в нейтральное положение все гаснет за исключением:

— горит желтая стрелка;

— для крыла зеленый мнемознак “КРАН ОТКРЫТ”. Их необходимо погасить нажатием на кнопку “ПРОВЕРКА ПИРОПАТРОНОВ И РАЗБЛОКИРОВКА ЛАМП МЕСТА ПОЖАРА” после проверки датчиков гондол, двигателей, ВСУ, и ГНГ, крылья.

3. Главный выключатель поставить в положение “ПОЖАРОТУШЕНИЕ” и закрыть крышку.

Внимание! 1. Не переводить главный переключатель в положение “ПОЖАРОТУШЕНИЕ” при невыключившейся сигнализации во избежание саморазряда огнетушителей 1-й очереди.

2. Если главный переключатель установлен в положение “ПРОВЕРКА”, то 1-я очереди не срабатывает ни автоматически, ни вручную.
Проверка исправности пиропатронов огнетушителей
1. Проверить исправность зеленой сигнальной лампы пиропатронов нажатием на кнопку “ПРОВЕРКА ЛАМП ПИРОПАТРОНОВ ОГНЕТУШИТЕЛЕЙ И РАЗБЛОКИРОВКА ЛАМП МЕСТА ПОЖАРА”.

2. Поочередно галетный переключатель установить на проверяемые отсеки:

мотогондолы (4 шт.);
крыло;
ВСУ;
ГНГ;

При исправных пиропатронах все зеленые лампы должны гореть.

3. Галетный переключатель установить в положение “ОТКЛ.” (зеленая лампа не горит).
Действия экипажа при возникновении пожара
Член экипажа, обнаружив пожар, обязан доложить КК. Ликвидация пожара производится по команде КК. При обнаружении пожара в пожарозащищенных отсеках БТ необходимо:

1. Продублировать включение огнетушителя 1-й очереди для чего:

— установить переключатель подачи огнегасящего состава на панели УСПС под горящей желтой стрелкой в положение 1.

2. Если пожар не ликвидирован огнетушителем 1-й очереди, то применить 2-ю очередь, если не ликвидирован — 3-ю очередь.

3. Через 20—30 с после ликвидации пожара перевести переключатель подачи огнегасящего состава в нейтральное положение (выключить желтую стрелку), а для крыла и зеленый мнемознак нажатием на кнопку “ПРОВЕРКА ЛАМП ПИРОПАТРОНОВ”).

4. При пожаре в кабине экипажа или грузовой кабине применять переносные огнетушители.

Примечание. Если пожар произошел в гондоле двигателя, ВСУ или ТНГ, то необходимо выключить соответствующий двигатель, ВСУ, ГНГ и обеспечить равномерную выработку топлива, а при пожаре в крыле при включенном ПОС — отключить ПОС крыла.
Переносные огнетушители
В техническом отсеке, кабине штурмана и кабине воздушного стрелка установлены по огнетушителю ОР-1-2;

— в грузовой кабине установлены огнетушители ОР-2-6-20-30 один на 14 шт., другой на 56 шт. левый борт;

— при перевозке огнеопасных грузов могут быть установлены дополнительно 4 огнетушителя вместо кислородных баллонов:

2 шт.— 25 шп, слева, справа;

2 шт. — 56—57 шп. справа.

Основные данные

ОР-1-2 ОР-2-6

Емкость

Огнегасящий состав Вес заряженного баллона

Время разрядки

2 л

Хладон 12В1 + Азот

4,3 кг
12—30 с

6 л

Хладон12В1 + Азот

12 кг
40—90 с

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
Дренажная система топливных баков
Баки каждого полукрыла имеют автономную дренажную систему, включающую в себя следующие агрегаты:

— дренажный бак (НК-38-39);

— воздухозаборник системы (снизу крыла) имеет 3 вакуумных и 1 предохранительный клапан, обеспечивающий работу в случае обмерзания воздухозаборника;

— линию основного и дополнительного дренажа. Главные баки внешних двигателей имеют автономную магистраль основного дренажа, а остальные баки полукрыла имеют общую магистраль основного дренажа. Линия дополнительного дренажа является общей для всех баков полукрыла;

— система перекачки топлива из дренажного бака:

а) ЭЦН-87 (вне бака);

б) топливный фильтр;

в) датчик-сигнализатор 1 СМК-З системы СПУТ-4;

г) СД-02 (сигнализатор давления).
Работа

В наборе Н и горизонтальном полете — топливные баки сообщаются с атмосферой через основной дренаж, при снижении через дополнительный дренаж.

В случае закупорки воздухозаборника сообщение баков с атмосферой обеспечивают вакуумные клапаны (в горизонтальном полете и на снижении) и предохранительный клапан (в набор Н). При наличии 120 л топлива в дренажном баке происходит автоматическое включение насоса — топливо поступает в баки 1Р (4Р), выключается насос автоматически от СДУ2А-0.2. Так же насосы можно включать вручную.
Система программного управления

и измерения топлива СПУТ4-1
Измерительная часть обеспечивает:

постоянное измерение запаса топлива на самолете;
поочередное измерение, запаса топлива в каждом баке данной группы и измерения запаса топлива в целом на двигатель (то же и при заправке);

— выдачу информации через СОМ-64 об остатке топлива на самолете в %.

Автоматическая часть обеспечивает:

управление перекачкой топлива;
окончание заправки топливных баков;

— выдачу информации в схему сигнализации и об остатке

топлива на двигатель 2000 кг.

Индикация системы представлена 9-ю указателями:

—5—на внешней части центральной приборной доски;

—4—на щитке заправки.

Кабинные указатели с обозначением номера двигателя имеют две шкалы:

— внешняя для измерения суммарного запаса топлива на двигатель и в резервном баке;

внутренняя — в дополнительном и главном баке.

Указатели щитка заправки — 3 шкалы;

— внешняя (белая) — изменение запаса в резервном баке;

средняя (желтая) — в дополнительном баке;
внутренняя (красная) — в главном баке.

На стекле указателя 3 желтых риски для каждой шкалы соответствуют заправке бака на 90% по объему.

Включение питания системы осуществляется с РУ-24 по +27 В и с приборной доски БИ с помощью переключателя “ТОПЛИВОМЕР” по переменному току.

Система централизованной заправки
Данная система обеспечивает заправку баков под давлением снизу:

ТТД:

1. Заправочная емкость — 84840 кг;

2. Скорость заправки — 3000 л/мин.

Примечание. Полная заправочная емкость 114500 л.

Состав:

два бортовых заправочных штуцера в правом обтекателе шасси;
главный кран заправки (перед входом в бак ЗР) — магистральный;
клапан двойного действия — обеспечивает полноту откачки топлива после заправки или защиту ее от термического расширения топлива (правый борт вверху);

4. магистраль заправки — разветвляется в баке ЗР;

5. 2 электрогидравлических клапанов заправки;

6. 12 датчиков-сигнализаторов СПУТ4-1 — выдают электрический сигнал на закрытие клапана заправки;

7. элементы электросхемы управления заправкой;

8. 12 сигнализаторов СДУ2А-0,2 повышенного давления в баках при Р больше 0,2 выдают сигнал на закрытие клапана заправки (красная лампа на щитке заправки).
Индикация, сигнализация, органы управления

— 12 агрегатных ламп (зеленые) открытого положения клапанов заправки;

— 12 сигнальных ламп (красные) повышенного давления в баках;

— зеленая и желтая лампы открытого и закрытого положений главного крана заправки.

Органы управления:

переключатель указателей топливомера (в кабине);
два галетных переключателя (один в кабине);
выключатели управления краном и клапанами заправки, расположенными на щитке заправки.

Работа

1. Включить главный переключатель — горит желтая лампа закрытого положения главного крана.

2. Открыть главный кран заправки — загорается зеленая лампа.

3. Выключить выключатели клапанов заправки — загорятся зеленые лампы.

При полной заправке баков, их клапаны автоматически закрываются по сигналу:

датчика-сигнализатора СПУТ4-1;
по команде поплавкового клапана (если не закрывается от СПУТ);
от СДУ2А-0.2.

При неполной заправке баков клапаны их заправки закрываются вручную.

Примечание. АЗС “АВТОМАТ. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ БАКОВ” выключить при заправке.

1 ... 5 6 7 8 9 10 11 12 ... 18

	Руководство по летной эксплуатации самолета Самолет представляет собой подкосный высокоплан нормальной схемы с передним верхним расположением силовой установки. Основным силовым...		Руководство по летной эксплуатации самолета Вильга 35А Ано и нажать на кнопку вольтамперметра напряжение должно быть не менее 24 В; 16
	Авиационные события результаты расследования рекомендации по безопасности... Сокраменто, США. Произошло столкновение самолета с вертолетом Bell ah-1 Super Cobra вмс сша, совершавшего тренировочный полет. Самолет...		Рлэ як-18т руководство по лётной эксплуатации самолёта як-18т с двигателем м-14п фла россии ...
	Б. Д. Грубий 14 января 1977 г С изданием настоящего Руководства ранее выпущенное «Временное руководство по летной эксплуатации самолета Як-18Т с двигателем м-14П»,...		Руководство по лётной эксплуатации самолета вильга-35А Самолет «Вильга 35А», производства пнр, предназначен для буксировки планеров, перевозки пассажиров и выполнения парашютных прыжков...
	Руководство по летной эксплуатации книга 1 Руководство предназначено для летного состава, имеющего соответствующую общую летную и техническую подготовку, необходимую для эксплуатации...		Руководство по летной эксплуатации руководство по летной эксплуатации Это руководство содержит информацию, предоставляемую пилоту в соответствии с требованиями easa в дополнение к другим информационным...
	Электрооборудование самолета ту-154М Составлены в соответствии с программой курса Электрооборудование самолета ту-154м (объем 18 ч.). Приведены основные данные систем...		Руководство по летной эксплуатации (Инструкция летчику) В настоящем Наставлении применены следующие термины с соответствующими определениями
	Инструкция по заполнению формы расчета стоимости рейса самолета Расчет стоимости рейса самолета должен производиться с учетом подлета (отлета) воздушного судна (ВС), сверхнормативной стоянки в...		Научный вестник мгту га №187 Серия Аэромеханика, прочность, поддержание летной годности вс К вопросу о совершенствовании системы поддержания летной годности в гражданской авиации России
	Методические указания по изучению дисциплины и выполнению контрольной... Основы летной эксплуатации и организация летной работы: Методические указания по изучению дисциплины и выполнению контрольной работы...		Руководство по лётной эксплуатации единичного экземпляра Общие сведения
	Руководство по лётной эксплуатации единичного экземпляра воздушного судна Холодная прокрутка, запуск, прогрев, опробование и останов двигателя		Руководство по летной эксплуатации На пожар указывают появление пламени из отсека двигателя, дым или запах гари в кабине

Инструкция по летной эксплуатации самолета ил-76

Похожие: