Холодная прокрутка ВСУ
Производится так же, как и запуск, за исключением:
переключатель рода работы ставится в положение “ХОЛОД. ПРОКРУТКА” и можно не проверять СОТ. Стартер работает 32 с., n = 21 2% .
Количество последовательных холодных прокруток - не более 3.
Ложный запуск ВСУ
Производится так же, как и запуск, за исключением: предварительно выключается АЗС “ЗАЖИГАНИЕ ТА” на РУ-61А (в левом отсеке аккумуляторов). Стартер работает 32 с.
ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА
Общие сведения
На самолете от обледенения защищены: предкрылки, носовые части хвостового оперения, воздухозаборники двигателей, ВНА, коки двигателей, стекла кабины летчиков и штурмана, приемники полного давления, датчики углов атаки и стекла смотрового прибора.
Обнаружение и сигнализация обледенения
За левой форточкой летчиков установлен датчик обледенения ИСО-16, который работает только при необжатых стойках шасси (концевые выключатели на левой задней и правой передней стойках основных ног шасси).
Во входном устройстве каждого двигателя установлены датчики обледенения ДО-206.
По сигналу от любого из пяти датчиков загорается табло красного цвета на центральной приборной доске летчиков “Обледен. самолета”.
Кроме того, дополнительно на панели ПОС на правом борту от датчика ИСО-16 загорается красное табло “Обледенение” и работает указатель — интенсиметр льда (показывает интенсивность обледенения в мм/мин.), а от соответствующего датчика ДО-206 загорается красное табло “Облед. двигат.”.
Сигнал на включение табло “ОБЛЕДЕН САМОЛЁТА” и “ОБЛЕДЕНЕНИЕ” подаётся сигнализатором – интенсиметром при следующих показаниях индикатора “ЛЁД”:
для высот до 8000 м – при отклонении стрелки до отметки “0”;
более 8000 м – 0,8 мм/мин.
При выходе из зоны обледенения при отрицательных температурах сигнал на выключение ПОС предкрылков и двигателей выдаётся сигнализатором – интенсиметром с задержкой 60 15 с.
Для обеспечения сброса остаточного льда электросхема ПОС обеспечивает 5 минутную задержку отключения обогрева.
а) ПОС предкрылка
Предкрылки обогреваются воздухом, с температурой 100—270°С, отбираемым от 11-й ступени компрессоров двигателей через магистраль системы кондиционирования. Воздух из СКВ поступает к двум заслонкам ПОС “4074Т” в полукрыле, далее через подвижные шарнирные соединения в коллектор, проложенный в предкрылке, выходит из него в пустотелый предкрылок, обогревая его, и через жалюзи выходит в атмосферу.
Если в полукрыле из двух заслонок открыта хотя бы одна - эффективность ПОС не уменьшается.
б) ПОС двигателя
ПОС каждого двигателя автономны и не зависят друг от друга. Воздух из-за 11-й ступени компрессора высокого давления (при n2<80%) или из-за 6-й ступени КВД (при n2 80± 1,5%) поступает к заслонке ПОС ЭЛЗ-7 и, если она открыта, проходит через нее, разделяясь на три потока:
1 поток обогревает лопатки КНД и кок;
II поток обогревает корпус температурного датчика ТД-30К;
— III поток проходит регулятор избыточного давления и с Р=2—3 кг/см2 поступает в пустотелый носок воздухозаборника, обогревая его, и через два окна выходит в атмосферу.
в) ПОС хвостового оперения
Обогрев ХО производится переменным током 115 В 400 Гц. ПОС ХО может работать только при необжатых стойках шасси.
В носках обеих половин стабилизатора установлено по 4 секции нагревательных элементов.
Все секции стабилизатора и секции № 1, 2, 3 киля состоят из двух частей (та часть, которая ближе к носку, называется “тепловой нож”).
Принцип работы ПОС ХО
При включении ПОС ХО на режим “Выше —20°С” или “Ниже —20°С” “тепловые ножи” стабилизатора и секция № 4 киля греются постоянно. Вторые части секции № 1,2, 3 киля греются циклично (с одинаковыми номерами вместе):
— режим “Ниже —20°С”: нагрев —38,5 с, перерыв —115,5 с.
— режим “Выше —20°С”: нагрев —25 с, перерыв —129 с.
“Тепловые ножи” секций № 1, 2, 3 киля и секция № 5 киля греются циклично (все вместе включаются и отключаются):
— режим “Ниже —20°С”: нагрев —115,5 -с, перерыв —38,5 с.
-
режим “Выше —20°С”: нагрев —75 с, перерыв —80 с.
Если в какой-либо секции или части секции произойдет короткое замыкание ли обрыв фазы, то данный участок из работы автоматически отключается, причем “тепловые ножи” стабилизатора имеют особенность — они работают попарно № 1 и № 2, № 3 и № 4. Поэтому, если отключится какой-либо “тепловой нож” стабилизатора, то отключится и попарно работающий с ним “тепловой нож”, а также два симметричных “тепловых ножа” на другой половине стабилизатора.
г) Обогрев стекол кабины летчиков и штурмана
Переменным электрическим током:
в режиме “Слабо” — 115 В 400 Гц ;
в режиме “Сильно” —208 В 400 Гц;
обогреваются большие и малые лобовые стекла и форточки кабины летчиков, а также верхние и нижние передние стекла кабины штурмана. Причем форточки греются только в режиме “Слабо”. Обогрев происходит до температуры +38°С (температура стекла).
д) Обогрев преемников полного давления ППД-1М и датчиков угла атаки ДУА-9Р
Приемники имеют мощные нагревательные элементы постоянного тока 27 В, которые получают питание от РУ-23 (I,III) и РУ-24 (II). Обогрев включается автоматически при отрыве самолета (КВ на правой передней стойке основных ног шасси) или вручную.
Обогрев ДУА-9Р осуществляется постоянным током 27 В, включается автоматически (КВ на правой передней стойке основных ног шасси) или вручную одновременно с включением обогрева ППД.
е) Обогрев смотрового прибора
Стекла смотрового прибора (перископа) имеют электрический обогрев, предохраняющий их от запотевания и обмерзания. Для обогрева используется постоянный той 27 В.
Индикация, сигнализация, органы управления ПОС
Табло:
— “ОБЛЕДЕН. САМОЛЕТА” — па центральной приборной доске летчиков, срабатывает от датчика ИСО-16 (красное).
— “ОБЛЕДЕНЕНИЕ” — на панели управления ПОС на правом борту, срабатывает от датчика ИСО-16 (красное).
— “ОБЛЕДЕН. ДВИГАТ.” (4 шт.) — на панели управления ПОС, срабатывает от датчиков ДО-206 (красные).
— “ОТКЛЮЧИ ПОС КРЫЛА” — на панели управления ПОС, горит, если при обжатых стойках шасси открыта хотя бы одна заслонка ПОС крыла (красное).
— “ОТКЛЮЧЕН ЗАЩИТОЙ” — на панели управления ПОС, горит при отключении какой-либо секции обогрева ХО из-за короткого замыкания или обрыва фазы (желтое).
— “ОБОГРЕВ ИСПРАВЕН” — на панели ПОС, сигнализирует при проверке её исправности обогрева ХО (желтое).
— “ПЕРЕДНИЕ СТЕКЛА”, “БОКОВЫЕ СТЕКЛА”, “ФОРТ.” — на панели управления обогревом стекол, сигнализирует о включении обогрева (по 2 шт., зеленые).
— “I ОТКЛЮЧ.”, “II ОТКЛЮЧ.”, “III ОТКЛЮЧ.” - сигнализируют об отключении обогрева ППД (на панели обогрева стекол, красные).
Указатели:
— указатель — интенсиметр льда на панели ПОС, срабатывает от датчика ИСО-16, показывает интенсивность обледенения 0…5 мм/мин.
— указатель температуры воздуха, обогревающего предкрылок “ОЧК предкрылок СЧК” — на панели ПОС (температура должна быть 100—270°С);
два манометра “Давление за регул.” — на панели ПОС, показывают давление воздуха, идущего на обогрев воздухозаборников двигателей, и должно быть 2—3 кг/см2 (допускается Р=2,5 кг/см2 (+1,5; -1,0) для эксплуатации не более 12 ч).
Лампочки и мнемознаки
— 4 лампы зеленого цвета “Заслонки” — на панели ПОС, сигнализируют об открытии заслонок ПОС предкрылков;
— 4 мнемознака с цифрами 1, 2, 3, 4 зеленого цвета, горят при открытии заслонок ПОС двигателей;
— 6 мнемознаков зеленого цвета с черточками на силуэте ХО (панель ПОС), горят постоянно при включенном обогреве ХО;
— мнемознаки на силуэте ХО зеленого цвета с цифрами, загораются циклично (одинаковые номера вместе).
Переключатели и кнопки
На панели управления ПОС:
— 4 шт. “Обогрев заборн. ручное, двигатели - автоматич.”, управляют заслонками ПОС двигателей;
— “Ручное крыло — внутрен. заслонки — автомат” и “Ручное крыло— внешние заслонки-автомат” — управляют заслонками ПОС предкрылков;
— “Предкрылки — лев. прав.” — переключает указатель температуры воздуха, поступающего на обогрев предкрылков на одно из полукрыльев;
— “Выше —20° — Авт. — Откл. — Ниже —20°”— управляет включением ПОС ХО;
— “Проверка обогрева — Откл. —Проверка защиты” — для проверки исправности ПОС ХО;
— “Аварийное отключение ПОС киля” — для отключения секций № 1, 2, 3 и 5 киля при отказе 2-х двигателей или пожаре в ХО;
— “Аварийное отключение автоматики ПОС” — для отключения автоматики включения ПОС в случае ее отказа;
— кнопка “Проверка сигнализации обледенения”;
— кнопка “Проверка ламп”.
На панели управления обогревом стекла:
— 2 галетных переключателя — “Откл. — Слабо — Сильно”, включают обогрев стекол;
обогрев ППД “Вкл. ручное - Автомат” — включает ППД и ДУА;
две кнопки “Проверка” — проверка обогрева стекол.
На 12 шпангоуте:
— переключатель “Обогрев смотрового прибора” (вручную включает обогрев перископа).
Возможные неисправности
1. Признаки отказа:
а) растрескивание внешнего или внутреннего покровного слоя лобового стекла в полете или на стоянке;
б) искрение в нагревательном элементе стекла во время полета или на стоянке.
Действия экипажа:
Включить противообледенители стекол соответствующего борта. Продолжать полет до аэродрома назначения.
2. Признаки отказа:
Не горит сигнальная лампа заслонки при включении обогрева предкрылков.
Действия экипажа:
Продолжать полет.
Примечание. Если внешняя заслонка не открывается, то темпера тура воздуха по указателю уменьшается на 100С. Эффективность обогрева при этом не снижается.
3. Признаки отказа:
Постоянно горят сигнальные лампы секций хвостового оперения, имеющие одинаковый номер.
Действия экипажа:
Переключить режим обогрева ХО. Выйти из зоны обледенения.
4. Признаки отказа:
Не горит сигнальная лампа обогрева воздухозаборника и двигателя.
Действия экипажа:
Проверить наличие подачи воздуха по показаниям двухстрелочных указателей давления в противообледенителе воздухозаборника двигателя. При нормальных показаниях указателей продолжать полет, при отсутствии показаний — незамедлительно выйти из зоны обледенения.
5. Признаки отказа:
Повышенное давление воздуха по двухстрелочным указателям давления одного из воздухозаборников.
Действия экипажа: Продолжать полет до аэродрома назначения.
6. Признаки отказа:
Не удаляется полностью или частично лед с какой-либо поверхности крыла или ХО при включенной ПОС.
Действия экипажа: Незамедлительно выйти из зоны обледенения.
Стеклоочистители
Органы управления
На левом и правом пультах летчиков находятся органы управления стеклоочистителями (две дроссельных крана “НИЖНИЙ” и “ВЕРХНИЙ”, а между ними переключатель “ДАВЛЕНИЕ ГИДРОСМЕСИ ОТКЛ.”).
Принцип действия
Включением переключателя “ДАВЛЕНИЕ ГИДРОСМЕСИ” запитывается кран ГА-184, который пропускает жидкость под давлением на дроссельные краны (от гидросистемы № 1 спойлеров на левый борт и от гидросистемы № 2 спойлеров на правый борт). На каждый “дворник” установлен привод стеклоочистителей ПС-5. Величиной открытия дроссельного крана регулируется частота хода “дворника” (максимальная частота 200—220 двойных ходов в минуту).
Проверка работоспособности
— Перед проверкой убедиться, что указатели электроманометров 1-й и 2-й гидросистем (на щитке гидросистемы БИ) показывают 180—225 кг/см2.
— Переключатель “СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ ДАВЛЕНИЕ ГИДРОСМЕСИ” установить во включенное положение, откинув защитный колпачок.
— Маховичок “СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ НИЖНИЙ (ВЕРХНИЙ)” повернуть по направлению стрелки “ОТКР.” (против часовой стрелки).
Внимание! Кран стеклоочистителя при проверке открывать не полностью, сделать 3—5 двойных ходов щетки. Длительная работа щетками стеклоочистителей по сухому стеклу запрещается. В крайнем случае разрешается сделать по сухому стеклу не более 10 двойных ходов.
— После проверки повернуть маховичок по часовой стрелке и довести скорость движения до минимальной, при походном положении щетки быстро закрыть кран.
Выключатель “СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ ДАВЛЕНИЕ ГИДРОСМЕСИ” установить в положение “ОТКЛ.” и закрыть защитным колпачком.
ДВИГАТЕЛЬ Д-30КП (II-й серии)
Основные ТТД
Р=760 мм рт. ст., Н=0 м, температура =+15°С, взлетный режим.
1. Тяга (тяга сохраняется до ТНВ = + 23° С) 12000 кгс.
2. Степень сжатия КВД 9,35
3. Степень сжатия КНД 2,15
4. Суммарная степень сжатия 20,5
5. Время запуска двигателя: на земле 35—80 с
в полете не более 120 с
6. Время приемистости: на земле 7—10 с
(РУД за 1—2 с) в полете 3,5—7 с
7. Время приемистости на режиме “ОБРАТ.
ТЯГА” не более 10 с
8. Время работы на режиме “ОБРАТ.ТЯГА” не более 1 мин
9. Время перекладки створок реверса с
“ОБР.ТЯГИ” на “ПРЯМУЮ” 4—6 с
10. Время перекладки створок реверса
в положение “ОБРАТНАЯ ТЯГА” 2 с
11. Часовой расход топлива (Н=7200 м,
при весе самолета 190 т, режим взлетный) 8000 кг/ч
12. Сухой вес двигателя 2985 кг
13. Диаметр двигателя (max) 1,56 м
14. Применяемое масло: МК-8, МК-8П, МС-8П и их смеси в любом процентном отношении.
15. Применяемое топливо: Т-1, ТС-1, РТ и их смеси в любом процентном отношении.
16. Применяемая гидросмесь: АМГ-10.
Система защиты двигателя
1. Ограничение частоты вращения КНД:
— при оборотах n1 95—96% срабатывает ЦР-1 (предотвращает разрушение лопаток КНД).
2. Ограничение давления воздуха за КВД:
— при Р2 19,45 кг/см2 срабатывает ограничитель Р2 в насосе регулятора (предотвращает разрушение корпуса КВД).
3. Ограничение температуры газов за турбиной:
— роль ограничителя выполняет ВПРТ-44 (предотвращает перегрев, разрушение горячей части двигателя).
4. Частота вращения отключения воздушного стартера СтВ-3т n2= 41—44%.
5. Защита от опасной частоты вращения воздушной турбины ППО:
при nт> 46000 об/мин срабатывает центробежный выключатель турбины ППО и выключает из работы воздушную турбину и генератор ГТ-60ПЧ6А.
6. Защита от опасной частоты вращения генератора ГТ-60: при nгт > 7050 об/мин — генератор выключается из работы.
Ресурс двигателя
1. Гарантийный ресурс двигателя 2000 ч
2. Ресурс двигателя до 1 КВР 2000 ч (12 лет)
Наработка двигателя не должна превышать:
— на взлетном режиме 60 ч.
—на номинальном режиме 600 ч
— на режиме обратной тяги 2120 включений
— количество запусков 1700
Д-30КП (Н=0, Мн=0, tн=+150С, Рн=760 мм.рт.ст.) Без отбора.
Режим работы
двигателя
|
Частота
nнд, %
|
Частота
nвд, %
|
Средняя
Тт*, 0С
|
Тяга,
кгс
|
Удельный
расход
|
Взлётный
Номинальный
0,9 номинального
0,7 номинального
0,6 номинального
0,42 номинального
Малый газ
Мах обр.тяга
|
90 – 93
82 – 85
78,5 – 81,5
71 – 74
67 – 70
57,5 – 60,5
30
|
97,5 – 95,5
91,5 – 93,5
89,5 – 91,5
86 – 88,5
84 – 86,5
79,5 – 82
59 – 61
91,5 – 94,5
|
655
595
570
530
510
470
465
615
|
120001%
9500 – 2%
8558 – 2%
6650 – 2%
5700 – 2%
4000 – 2%
940
- 3800 3%
|
0,49 + 0,02
0,475 + 0,02
0,473 + 0,02
0,472 + 0,02
800 кг/ч
|
ПРИМЕЧАНИЕ:
Один процент шкалы измерителя соответствует:
53,8 об/мин – для ротора 1-го каскада компрессора
109,0 об/мин – для ротора 2-го каскада компрессора
На земле допускаются колебания оборотов роторов (на уст. РРД):
0,5% - для ротора 1-го каскада компрессора
0,3% - для ротора 2-го каскада компрессора
и колебания Тт 30С.
Д-30КП (Н=11000м, Мн=0.8, САУ включено)
Режим работы
двигателя
|
Частота
nнд, %
|
Частота
nвд, %
|
Средняя
Тт*, 0С
|
Тяга,
кгс
|
Удельный
расход
|
Взлётный
Номинальный
0,9 номинального
0,7 номинального
0,6 номинального
0,42 номинального
Малый газ
|
94,5 – 96
87,5 – 90,5
85 – 88
79,5 – 82,5
76 – 79
67,5 – 70,5
63
|
97,5 – 95,5
91,5 – 93,5
89,5 – 91,5
86 – 88,5
84 – 86,5
79,5 – 82
78
|
625
560
535
495
465
405
365
|
3270 – 2%
2920 – 2%
2750 – 2%
2290 – 2%
1970 – 2%
1250 – 2%
845
|
0,715+0,015
0,69 + 0,015
0,685+0,015
0,69 + 0,015
0,7 + 0,015
0,745+0,015
800 кг/ч
|
ПРИМЕЧАНИЕ:
На земле допускаются колебания оборотов роторов (на уст. РРД):
1% - для ротора 1-го каскада компрессора
0,5% - для ротора 2-го каскада компрессора
и колебания Тт 50С.
Взлётный режим применяется до Н=3000 м. Выше 3000 м взлётный режим применять в ОСП.
Длительность непрерывной работы на взлётном режиме – не более 5 мин., на остальных режимах – не ограничена. В ОСП непрерывная работа двигателя на взлётном режиме допускается не более 15 мин.
Д-30КП-2 (Н=0, Мн=0, tн=+150С, Рн=760 мм.рт.ст.) Без отбора.
Режим работы
двигателя
|
Частота
nнд, %
|
Частота
nвд, %
|
Средняя
Тт*, 0С
|
Тяга,
кгс
|
Удельный
расход
|
Взлётный
Номинальный
0,9 номинального
0,7 номинального
0,6 номинального
0,42 номинального
Малый газ
Мах обр.тяга
|
90 – 93
82 – 85
78,5 – 81,5
71 – 74
67 – 70
57,5 – 60,5
30
|
97 – 99
92,5 – 94,5
91 – 93
87,5 – 90
85,5 – 88
81 – 83,5
59,5 – 61,5
92,5 – 95
|
650
585
545
505
485
445
465
600
|
120001%
9500 – 2%
8558 – 2%
6650 – 2%
5700 – 2%
4000 – 2%
940
- 3800 3%
|
0,49 + 0,02
0,475 + 0,02
0,473 + 0,02
0,472 + 0,02
800 кг/ч
|
ПРИМЕЧАНИЕ:
Параметры взлётного режима при Р=760 мм.рт.ст., tн=+230С:
Р=12000 кгс 1%, n2=98 – 100 %, Тт 6750С.
Один процент шкалы измерителя соответствует:
53,8 об/мин – для ротора 1-го каскада компрессора
109,0 об/мин – для ротора 2-го каскада компрессора
На земле допускаются колебания оборотов роторов (на уст. РРД):
0,5% - для ротора 1-го каскада компрессора
0,3% - для ротора 2-го каскада компрессора
и колебания Тт 30С.
Д-30КП-2 (Н=11000, Мн=0.8, САУ включено)
Режим работы
двигателя
|
Частота
nнд, %
|
Частота
nвд, %
|
Средняя
Тт*, 0С
|
Тяга,
кгс
|
Удельный
расход
|
Взлётный
Номинальный
0,9 номинального
0,7 номинального
0,6 номинального
0,42 номинального
Малый газ
|
94,5 – 96
87,5 – 91,5
85 – 88
79,5 – 82,5
76 – 79
67,5 – 70,5
63
|
97,5 – 99,5
92,5 – 94,5
91,5 – 93
87,5 – 90
85,5 – 88
81 – 83,5
78
|
620
550
510
470
440
380
365
|
3270 – 2%
2920 – 2%
2750 – 2%
2290 – 2%
1970 – 2%
1250 – 2%
845
|
0,715+0,015
0,69 + 0,015
0,685+0,015
0,69 + 0,015
0,7 + 0,015
0,745+0,015
800 кг/ч
|
ПРИМЕЧАНИЕ:
На земле допускаются колебания оборотов роторов (на уст. РРД):
1% - для ротора 1-го каскада компрессора
0,5% - для ротора 2-го каскада компрессора
и колебания Тт 50С.
Взлётный режим применяется до Н=3000 м. Выше 3000 м взлётный режим применять в ОСП.
Длительность непрерывной работы на взлётном режиме – не более 5 мин., на остальных режимах – не ограничена. В ОСП непрерывная работа двигателя на взлётном режиме допускается не более 15 мин.
Система реверсирования тяги
Основные ТТД:
1. Скорость применения реверса не менее 50 км/ч;
2. Время перекладки створок реверса:
— “ОБРАТНАЯ ТЯГА” 2 с;
— с “ОБРАТНОЙ” на “ПРЯМУЮ” 4—6 с;
3. Время непрерывной работы на режиме
“ОБРАТНАЯ ТЯГА” не более 1 мин;
4. Приемистость двигателя на режиме
“ОБРАТНАЯ ТЯГА” не более 10 с;
Частота вращения двигателя:
— на режиме макс. “ОБРАТ. ТЯГА” n2=93%;
— на режиме мин. “ОБРАТ. ТЯГА” n2=61%;
6. Рабочее давление гидросмеси 210 кг/см2;
Количество жидкости АМГ-10 в гидробаке:
— при разряженных гидроаккумуляторах 17—19 л;
— при заряженных гидроаккумуляторах 12—14 л;
Состав:
проводка “ГАЗ—РЕВЕРС”;
реверсивное устройство;
гидросистема реверсивного устройства;
механизм стопорения проводки “ГАЗ—РЕВЕРС”;
4 гидроаккумулятора позволяют в случае отказа гидронасоса реверса переложить створки в положение “ОБРАТНАЯ ТЯГА” и вернуть их в положение “ПРЯМАЯ ТЯГА”.
Система смазки и суфлирования
Система циркуляционная, с циркуляцией масла через маслобак, служит для смазки и охлаждения трущихся поверхностей.
Основные ТТД:
заправка маслобака — 24—25 л (измеряемое количество) +8 л в отсеке отрицательных перегрузок;
мин. остаток масла в баке 5±1 л;
давление масла: режим МГ не менее 2,5 кг/см2 ; выше МГ 3,5—4,5 кг/см2;
расход масла 0,9 кг/ч;
тип масла МК-8, МК-8П, МС-8П;
— допустимая рабочая температура масла +80°С не более;
— макс. температура масла допускается +90°С в течение 10 мин;
— мин. температура масла 30°С (допускается запуск двигателя без подогрева).
Состав:
— маслобак (при остатке 5±1 л горит табло “МИН. ОСТАТОК МАСЛА”);
основной маслонасос — ОМН-30 (шестеренчатого типа, 2-х ступенчатый), при Рм =2,2 кг/см2 — горит табло “МИН. ДАВЛЕНИЕ МАСЛА”;
маслофильтр — МСФ — сетчатый;
— маслонасос откачки — МНО-1 (шестеренчатого типа, одноступенчатый);
— маслонасос откачки — МНО-3 (шестеренчатого типа, 4-х ступенчатый);
— центробежный воздухоотделитель — ЦВС-30 с сигнализатором наличия стружки в масле, зажигает табло “СТРУЖКА В МАСЛЕ”.
Привод постоянных оборотов
Служит для вращения генератора переменного тока ГТ-60 с постоянной скоростью, независимой от изменения режима работы двигателя, условий полета и нагрузки генератора.
Основные ТТД:
— номинальная частота вращения генератора — 6000 об/мин±60;
— рабочая частота вращения воздушной турбины — 43000—36000 об/мин;
— частота вращения аварийного отключения воздушной турбины ППО — 46120 об/мин;
— частота вращения аварийного включения ГТ—60 7050 об/мин.
Состав ППО:
— генератор переменного тока ГТ 60ПЧ-6А;
—воздушная турбина (одноступенчатая с центробежным включателем, который срабатывает при частоте вращения турбины 46120 об/мин и выдает команду на закрытие аварийной заслонки /ППО);
планетарно-дифференциальный редуктор;
регулятор привода постоянных оборотов — РППО-30;
блок дроссельных заслонок с механизмом аварийного выключения ППО;
— дифференциальный сигнализатор давления ДСД-1,2 (включает генератор в работу только после выхода двигателя на частоту МГ при перепаде давления 1,2).
|
