Руководство по лётной эксплуатации самолета вильга-35А

Скачать 0.83 Mb.

Название	Руководство по лётной эксплуатации самолета вильга-35А
страница	1/9
Тип	Руководство

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Руководство

1 2 3 4 5 6 7 8 9

РУКОВОДСТВО
ПО ЛЁТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
САМОЛЕТА ВИЛЬГА-35А
(ПЗЛ-104)

1. ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ О САМОЛЕТЕ
1.1. НАЗНАЧЕНИЕ И УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Самолет «Вильга 35А», производства ПНР, предназначен для буксировки планеров, перевозки пассажиров и выполнения парашютных прыжков в подразделениях ДОСААФ.
По аэродинамической компоновке самолет представляет собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан с верхним расположением крыла, трехопорным неубирающимся шасси с хвостовым колесом и четырехместной кабиной (рис. 1).
На самолете установлен поршневой девятицилиндровый двигатель АИ-14РА с воздушным двухлопастным винтом изменяемого шага УС-122000.
Конструкция и оборудование самолета позволяют выполнять полеты до высоты 4000 м днем в простых метеоусловиях с грунтовых и бетонированных взлетно-посадочных полос.
1.2. ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ САМОЛЁТА

Длина, м	8,1
Размах крыла, м	11,12
Плошадь крыла, м²	15,5
Высота (с учётом антенны), м	2,96
Средняя аэродинамическая хорда крыла, м	1,4
Поперечное V крыла, град	1
Угол установки крыла, град	8
Размах горизонтального оперения, м	3,7
Колея шасси, м	2,85
База шасси, м	6,52
Колёса главных опор шасси, мм	500х200
Хвостовое колесо, мм	255х110
Углы отклонения элеронов, град
вверх	26 ±3
вниз	16±3
Углы отклонения закрылков, град:
взлётное положение	21±3
посадочное положение	44±3
Углы отклонения руля высоты, град:
вверх	38 ±1
вниз	18±3
Углы отклонения триммера руля высоты, град
вверх	30±2
вниз	30±2

Рис. 1 Схема самолета в трёх проекциях

1.3. ЛЁТНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА.
С колесными шасси.

Максимальная скорость горизонтального полёта у земли, км/ч:
при работе двигателя на максимальном режиме	200
при работе двигателя на номинальном режиме	185
Практический потолок при непрерывном наборе высоты на V=115 км/ч и работе двигателя на номинальном режиме, м	4000
Время набора практического потолка при непрерывном наборе высоты на V=115 км/ч и работе двигателя на номинальном режиме, мин	40
Максимальная практическая дальность полёта на Н = 500 м с V = 120 км/ч, км	510
Максимальная практическая продолжительность полёта на Н = 500 м с V = 120 км/ч, ч:мин	4-20
Взлётно-посадочные характеристики:
скорость отрыва, км/ч	90
длина разбега, м	150 — 160
скорость приземления, км/ч	100
длина пробега, м	220

С лыжным шасси

Максимальная скорость горизонтального полёта у земли, км/ч:
при работе двигателя на максимальном режиме	190
при работе двигателя на номинальном режиме	175
Практический потолок при непрерывном наборе высоты на V=115 км/ч и работе двигателя на номинальном режиме, м	3400
Время набора практического потолка при непрерывном наборе высоты на V=115 км/ч и работе двигателя на номинальном режиме, мин	35
Максимальная практическая дальность полёта на Н = 500 м с V = 120 км/ч, км	490
Максимальная практическая продолжительность полёта на Н = 500 м с V = 120 км/ч, ч:мин	4-08
Взлётно-посадочные характеристики:
скорость отрыва, км/ч	90
длина разбега в расчётных зимних условиях (t_НВ = —5°С, Р=760 мм.рт.ст.) по свежевыпавшему снегу толщиной 3 — 5 см, м	140
скорость приземления, км/ч	100
длина пробега, в расчётных зимних условиях (t_НВ = —5°С, Р=760 мм.рт.ст.) по свежевыпавшему снегу толщиной 3 — 5 см, м	220

С колесным шасси и планером на буксире:

Практический потолок при непрерывном наборе высоты на V=115 км/ч и работе двигателя на номинальном режиме, м:
с одним планером типа «Бланик» на буксире	1700
с двумя планерами типа «Бланик» на буксире	1100
Время набора практического потолка при непрерывном наборе высоты на V=115 км/ч и работе двигателя на номинальном режиме, мин:
с одним планером типа «Бланик» на буксире	25
с двумя планерами типа «Бланик» на буксире	21
Максимальная практическая продолжительность полета на Н=700 м с V = 120 км/ч, ч-мин:
с одним планером типа «Бланик» на буксире	3-10
с двумя планерами типа «Бланик» на буксире	3-07
Максимальная практическая дальность полета на Н=700 м с V=120 км/ч, км
с одним планером типа «Бланик» на буксире	395
с двумя планерами типа «Бланик» на буксире	365
Взлетные характеристики:
скорость отрыва, км/ч	90
длина разбега на грунтовой ВПП при прочности грунта 10 кгс/см² с одним планером типа «Бланик» на буксире, м	240 — 250
длина разбега на грунтовой ВПП при прочности грунта 10 кгс/см² с двумя планерами типа «Бланик» на буксире, м	290 — 300

Примечание. Все лётные данные, кроме специально оговоренных, приведены для стандартных атмосферных условий, полётной массы самолета 1300 кг и ёмкости топливных баков 190 л.
1.4. ДАННЫЕ ПО МАССЕ И ЦЕНТРОВКЕ
Варианты загрузки и центровочные данные самолёта с колёсным шасси в зависимости от условий применения приведены в таблице 1 и 2.
При установке на самолёт лыж вместо колёс масса самолета увеличивается на 21 кг, центровка смещается вперёд на 0,4% САХ.
Таблица 1

Данные по массе и центровке самолета выпуска до 1981 г.

Наименование нагрузки	Величина нагрузки для различных вариантов применения самолета, кг
Наименование нагрузки	перевозка пассажиров			буксировка планеров		полёты на выполнение парашютных прыжков
Пустой самолёт	930			930		920* 900**
Лётчик	80	80	80	90	90	90	90	90
Масло	14	14	14	14	14	14	14	14
Пассажиры или парашютисты:
один	80	—	—	90	—	90	—	—
два	—	160	—	—	—	—	180	—
три	—	—	240	—	—	—	—	270
Топливо, кг/л	144 / 190	116 / 153	36 / 47	144 / 190	144 / 190	144 / 190	96 / 126	26 / 34
Багаж (в багажном отсеке)	35	—	—	—	—	—	—	—
Взлетная масса самолёта	1283	1300	1300	1268	1178	1258	1300	1300
Центровка самолёта, % САХ	24,2 — 44,0

Наименование нагрузки	Величина нагрузки для различных вариантов применения самолета, кг
Наименование нагрузки	перевозка пассажиров			буксировка планеров		полёты на выполнение парашютных прыжков
Пустой самолёт	940			930		920* 900**
Лётчик	80	80	80	90	90	90	90	90
Масло	13	13	13	13	13	13	13	13
Пассажиры или парашютисты:
один	80	—	—	90	—	90	—	—
два	—	160	—	—	—	—	180	—
три	—	—	240	—	—	—	—	270
Топливо, кг/л	137 / 180	137 / 180	76 / 100	137 / 180	137 / 180	137 / 180	137 / 180	47 / 60
Багаж (в багажном отсеке)	35	20	—	—	—	—	—	—
Взлетная масса самолёта	1285	1350	1350	1270	1180	1260	1350	1350
Центровка самолёта, % САХ	24,2 — 44,0

* Со снятыми задним сиденьем и дверью при установке панели и спинки для парашютистов.

** Со снятыми задним сиденьем, дверью, приёмником и преобразователем АРК-9 при установка панели и спинки для парашютистов.
1.5. ДАННЫЕ ПО СИЛОВОЙ УСТАНОВКЕ
Тип двигателя: АИ-14РА невысотный, поршневой, девятицилиндровый, однорядный, воздушного охлаждения

Тип воздушного винта УС-122000 двухлопастной, работающий по прямой схеме.

Взлётная мощность двигателя, л.с................................. 260 ^{— 2%}

Номинальная мощность двигателя, л.с. ....................... 220 ^{— 2%}

Масса двигателя, кг ....................................................... 197 ^{+ 2%}

Направление вращения воздушного винта (по полёту) …………………….......................................................... левое
Время перехода от режима малого газа до взлётного (приёмистость), не более, с .………………………………......... 3

Количество топлива в баках, л:

на самолетах до 1981 г. ....................................................... 190

на самолетах с 1981 г. ......................................................... 180

Применяемое топливо: авиационные бензины Б-70 или Б-91/115

Количество масла в баке, л:

максимальное ....................................................................... 16

минимальное ........................................................................ 11

Применяемое масло ....................................................... МС-20

Часовой расход масла, не более (на режиме 0,75 номинального), кг/ч ………………………………................................. 1,2
Режимы и значения эксплуатационных параметров работы двигателя приведены в таблице 3.
Таблица 3

Режимы и параметры работы двигателя

Режим	Частота вращения коленчатого вала двигателя, об/мин	Давление			Температура		Удельный расход топлива, г / л.с.
Режим	Частота вращения коленчатого вала двигателя, об/мин	наддува, мм рт.cт	топлива, кгс/см²	масла, кгс / см²	головок цилиндров, °С	масла на входе в двигатель, °С	Удельный расход топлива, г / л.с.
Взлётный	2350 ±1%	35 ± 10 (изб)	0,2 — 0,5	4 — 6	120 — 230	30 — 75	255 — 280
Номинальный	2050 ±1%	30 ± 10 (изб)	0,2 — 0,5	4 — 6	120 — 230	30 — 75	240 — 255
I Крейсерский	1860 ±1%	680 ± 15	0,2 — 0,5	4 — 6	120 — 230	30 — 75	210 — 225
II Крейсерский	1730 ± 1%	630 ± 15	0,2 — 0,5	4 — 6	120 — 230	30 — 75	205 — 225
Малый газ	Не выше 500	—	Не ниже 0,15	Не ниже 1,5	—	—	—


Рис. 2. Дальность полёта самолёта с колёсным шасси в зависимости от запаса топлива при взлёте и высоты полёта.	Рис. 3. Дальность полёта самолёта с лыжным шасси в зависимости от запаса топлива при взлёте и высоты полёта	Рис. 4. Дальность полёта самолёта с колёсным шасси в зависимости от запаса топлива при взлёте и высоты полёта при буксировке планеров.

1.6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДАЛЬНОСТИ И ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ПОЛЁТА
Дальность и продолжительность полёта самолёта зависят от запаса топлива и от режима полёта. Режим полёта определяется высотой, приборной скоростью, частотой вращения коленчатого вала двигателя и наддувом двигателя.

Дальность и продолжительность полета на наивыгоднейшей скорости 120 км/ч (ручка высотного корректора в крайнем переднем положении) в зависимости от запаса топлива на взлете и высоты полета определяются для разных вариантов применения по графикам рис. 2, 3, 4.

При расчёте графиков учтены следующие величины:

расход топлива при запуске и прогреве двигателя и при рулении на старт — 3л (по 0,3 л/мин в течение 10 мин);

расход топлива и время на взлёт и разгон до скорости набора высоты — 1 л и 0,5 мин соответственно;

расход топлива, путь и время при наборе высоты (табл. 4);

километровый и часовой расход топлива на участке горизонтального полёта (табл. 5);

расход топлива, путь и время при снижении до высоты круга (табл. 6);

расход топлива и время при полете по кругу и посадке — 4 л и 7 мин соответственно;

невырабатываемый остаток топлива — 1 л;

гарантийный запас топлива — 20 л.
Таблица 4

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Похожие:

	Руководство по летной эксплуатации самолета Вильга 35А Ано и нажать на кнопку вольтамперметра напряжение должно быть не менее 24 В; 16		Руководство по летной эксплуатации самолета Самолет представляет собой подкосный высокоплан нормальной схемы с передним верхним расположением силовой установки. Основным силовым...
	Инструкция по летной эксплуатации самолета ил-76		Руководство по летной эксплуатации руководство по летной эксплуатации Это руководство содержит информацию, предоставляемую пилоту в соответствии с требованиями easa в дополнение к другим информационным...
	Руководство по летной эксплуатации книга 1 Руководство предназначено для летного состава, имеющего соответствующую общую летную и техническую подготовку, необходимую для эксплуатации...		Рлэ як-18т руководство по лётной эксплуатации самолёта як-18т с двигателем м-14п фла россии ...
	Б. Д. Грубий 14 января 1977 г С изданием настоящего Руководства ранее выпущенное «Временное руководство по летной эксплуатации самолета Як-18Т с двигателем м-14П»,...		Авиационные события результаты расследования рекомендации по безопасности... Сокраменто, США. Произошло столкновение самолета с вертолетом Bell ah-1 Super Cobra вмс сша, совершавшего тренировочный полет. Самолет...
	Руководство по лётной эксплуатации единичного экземпляра Общие сведения		Руководство по летной эксплуатации Утвержден faa в нормальной категории согласно far 27 и far 21. Данное руководство содержит необходимую для пилота информацию, требуемую...
	Руководство по летной эксплуатации (Инструкция летчику) В настоящем Наставлении применены следующие термины с соответствующими определениями		Электрооборудование самолета ту-154М Составлены в соответствии с программой курса Электрооборудование самолета ту-154м (объем 18 ч.). Приведены основные данные систем...
	Руководство по лётной эксплуатации единичного экземпляра воздушного судна Холодная прокрутка, запуск, прогрев, опробование и останов двигателя		Руководство по летной эксплуатации На пожар указывают появление пламени из отсека двигателя, дым или запах гари в кабине
	Руководство по летной эксплуатации Москва, 2012 Ас-6 одноместный планер-паритель Стандартного класса по классификации Международной планерной комиссии igc-fai		Параплан «revolution», paramania, uk руководство по эксплуатации содержание Руководство ни в коем случае не должно использоваться с целью самостоятельно научиться летать на этом или ином параплане. Для того,...

Руководство, инструкция по применению