Министерство транспорта российской федерации (минтранс россии) прика з
|
Скачать 2.43 Mb.
|
|
2.3. Вновь построенные и реконструированные линии, сооружения, устройства и здания инфраструктуры и инфраструктурного комплекса вводятся в эксплуатацию в порядке, установленном законодательством Российской Федерации, а приемка законченных строительством, реконструированных объектов в постоянную эксплуатацию осуществляется в порядке, установленном владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса в соответствии с правилами приемки в эксплуатацию законченных строительством объектов железнодорожного транспорта, утвержденными федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. К моменту ввода в эксплуатацию вновь построенных и реконструированных объектов должна быть утверждена нормативная документация, устанавливающая порядок их работы, обеспечивающий пожарную безопасность, охрану труда, безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта (техническо-распорядительные акты, инструкции о порядке обслуживания и эксплуатации железнодорожного пути необщего пользования, инструкции по работе), а также проведено обучение и аттестация, предусматривающая проверку знаний указанной документации работниками, непосредственно обслуживающими и эксплуатирующими эти сооружения и устройства. 2.4. Сооружения и устройства инфраструктуры и инфраструктурного комплекса (железнодорожных путей необщего пользования) от станции примыкания до территории промышленных и транспортных предприятий должны удовлетворять требованиям габарита приближения строений С, установленного национальным стандартом. Сооружения и устройства инфраструктуры, находящиеся на территории и между территориями промышленных и транспортных предприятий, должны удовлетворять требованиям габарита приближения строений Сп, установленного национальным стандартом. Габариты С и Сп должны соблюдаться при проектировании, строительстве, реконструкции железнодорожных путей общего и необщего пользования, сооружений и устройств на них, при электрификации и строительстве вторых путей, а также у всех эксплуатируемых сооружений и устройств, ранее приведенных к указанным габаритам. Особенности применения габаритов С и Сп при новом строительстве и реконструкции железнодорожных путей общего и необщего пользования, сооружений и устройств на них, требования к существующим сооружениям и устройствам, построенным по старым нормам и не отвечающих требованиям габаритов С и Сп, порядок проверки габаритов сооружений и устройств и устранения негабаритных мест устанавливаются соответствующей инструкцией по применению габаритов приближения строений, утверждаемой федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. Перечень негабаритных мест, подлежащих устранению, определяется владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса. При планировании переустройства существующих сооружений и устройств, не отвечающих требованиям габаритов С и Сп, в первую очередь должны учитываться объекты, не обеспечивающие пропуск перспективного железнодорожного подвижного состава габаритов Тпр и Тц, а также грузов, погруженных по зональному габариту. Не допускается нарушать габариты сооружений и устройств инфраструктуры и инфраструктурного комплекса (железнодорожных путей необщего пользования) при проведении любых ремонтных, строительных и других работ. 2.5. Расстояние между осями путей на перегонах двухпутных линий на прямых участках должно быть не менее 4100 мм. На трехпутных и четырехпутных линиях расстояние между осями второго и третьего путей на прямых участках должно быть не менее 5000 мм. Расстояние между осями смежных путей на железнодорожных станциях (далее — станции) на прямых участках должно быть не менее 4800 мм, на второстепенных путях и путях грузовых районов ⎯ не менее 4500 мм. Допускается до реконструкции путевого развития действующих станций сохранять расстояние между осями смежных путей менее установленного, но не менее 4100, а также сохранять при расположении главных путей на станциях крайними, расстояние между ними 4100. Расстояние между осями путей, предназначенных для непосредственной перегрузки грузов из вагона в вагон, может быть допущено 3600 мм. Расстояние между осями смежных путей на станциях инфраструктурного комплекса на прямых участках железнодорожных путей должно быть не менее 4100 мм и не более 7500 мм. Горизонтальные расстояния на кривых участках между осями смежных путей и между осью пути и габаритом приближения строений на перегонах и станциях устанавливаются соответствующей инструкцией по применению габаритов приближения строений, утверждаемой федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. 2.6. Погруженный на открытом подвижном составе груз (с учетом упаковки и крепления) должен размещаться в пределах габаритов погрузки, установленных федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. Грузы, которые не могут быть размещены на открытом подвижном составе в пределах габаритов погрузки, перевозятся в соответствии с порядком, установленным федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. Для проверки правильности размещения грузов в пределах указанного габарита в местах массовой погрузки (на железнодорожных путях общего и необщего пользования, в морских и речных портах, на станциях перегрузки) устанавливаются габаритные ворота. Выгруженные или подготовленные к погрузке около пути грузы должны быть уложены и закреплены так, чтобы габарит приближения строений не нарушался. Грузы (кроме балласта, выгружаемого для путевых работ) при высоте до 1200 мм должны находиться от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2,0 м, а при большей высоте ⎯ не ближе 2,5 м. Г л а в а 3 СООРУЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВА ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА
План и профиль железнодорожного пути 3.3. Железнодорожный путь в отношении радиусов кривых, сопряжения прямых и кривых, крутизны уклонов должен соответствовать утвержденному плану и профилю линии. 3.4. Станции, разъезды и обгонные пункты, как правило, должны располагаться на горизонтальной площадке; в отдельных случаях допускается расположение их на уклонах не круче 0,0015; а в трудных условиях — не круче 0,0025. В особо трудных условиях на разъездах и обгонных пунктах всех типов, а с разрешения федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта и на промежуточных станциях продольного или полупродольного типов, на которых не предусматривается маневров и отцепки локомотива или вагонов от состава и разъединение соединенных поездов, допускаются уклоны более 0,0025 в пределах станционной площадки. Допускаются также в особо трудных условиях с разрешения федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта уклоны более 0,0025 при удлинении приемо-отправочных путей на существующих станциях, при условии принятия мер против самопроизвольного ухода вагонов или составов (без локомотива), но не круче 0,010 в обоих случаях. Допускается до проведения реконструкции раздельных пунктов на железнодорожных путях необщего пользования сохранять существующие уклоны, но не круче 0,012, с разработкой мер по предупреждению самопроизвольного ухода вагонов или составов (без локомотива). 3.5. Для предотвращения самопроизвольного ухода вагонов или составов (без локомотива) за пределы полезной длины путей на станциях, разъездах и обгонных пунктах продольный профиль вновь построенных и реконструированных приемо-отправочных путей, на которых предусматривается отцепка локомотивов от вагонов и производство маневровых операций, должен проектироваться вогнутого (ямообразного) очертания с одинаковыми отметками высот по концам полезной длины путей. В необходимых случаях для предупреждения самопроизвольного выхода вагонов на другие пути и маршруты приема, следования и отправления поездов должно предусматриваться соответственно устройство предохранительных тупиков, охранных стрелок, сбрасывающих башмаков, сбрасывающих остряков, сбрасывающих стрелок, применение стационарных устройств для закрепления вагонов, которые должны соответствовать требованиям настоящих Правил, в том числе в отношении включения их в электрическую централизацию, и иметь контроль заграждающего положения. Во всех случаях расположения станций, разъездов и обгонных пунктов на уклонах должны быть обеспечены условия трогания с места поездов установленной весовой нормы и условия удержания поездов вспомогательными тормозами локомотивов. 3.6. Станции, разъезды и обгонные пункты, а также отдельные парки и вытяжные пути должны располагаться на прямых участках. В трудных условиях допускается размещение их на кривых радиусом не менее 1500 м. В особо трудных условиях допускается уменьшение радиуса кривой до 600 м, а в горных условиях — до 500 м. На железнодорожных путях необщего пользования допускается: в трудных условиях размещение раздельных пунктов, отдельных парков и вытяжных путей на кривых радиусом не менее 500 м, а в особо трудных условиях - размещение раздельных пунктов, на которых не производится маневровая работа, на обратных кривых радиусом не менее 500 м; сохранение в эксплуатации кривых меньшего радиуса на раздельных пунктах с числом парковых путей 5 и менее и вытяжных путей в соответствии со строительными нормами и правилами. 3.7. План и профиль главных и станционных путей должны подвергаться периодической инструментальной проверке. Организация работ по инструментальной проверке плана и профиля путей, изготовлению соответствующей технической документации, а также составлению масштабных и схематических планов станций возлагается соответственно на владельца инфраструктуры, владельца инфраструктурного комплекса. Подразделения путевого хозяйства (дистанции пути) владельца инфраструктуры, владельца инфраструктурного комплекса должны иметь: чертежи и описание всех имеющихся в подразделении путевого хозяйства (на дистанции пути) сооружений и устройств, а также соответствующие стандарты и нормы; масштабные и схематические планы станций, продольные профили всех главных и станционных путей и сортировочных горок, а подразделения владельца инфраструктуры и тех путей необщего пользования, где обращаются его локомотивы. Продольные профили сортировочных горок, подгорочных и профилированных вытяжных путей на сортировочных, участковых, промежуточных и грузовых станциях, путей для скатывания вагонов с вагоноопрокидывателей проверяются не реже одного раза в три года, на остальном протяжении станционных путей всех станций профиль проверяется не реже одного раза в 10 лет. Продольный профиль главных путей на станциях и перегонах проверяется в период проведения реконструкции, капитального и среднего ремонта путей. По результатам проверок устанавливаются конкретные сроки производства работ по выправке профилей. Участки пути, на которых производится работы, вызывающие изменение плана и профиля, проверяются исполнителями работ после их окончания с представлением владельцу инфраструктуры, владельцу инфраструктурного комплекса соответствующей документации, а при производстве работ на станциях также и владельцу объекта инфраструктуры, владельцу инфраструктурного комплекса. При возведении на территории станции новых объектов, расширении или переносе существующих любая организация, выполняющая такие работы, передают владельцу инфраструктуры, владельцу инфраструктурного комплекса и владельцу объекта инфраструктуры, владельцу объекта инфраструктурного комплекса исполнительную документацию, определяющую привязку объекта к существующему развитию станции, в установленном порядке. Земляное полотно, верхнее строение пути и искусственные сооружения 3.8. Ширина земляного полотна поверху на прямых участках железнодорожного пути общего и необщего пользования должна соответствовать верхнему строению пути и удовлетворять требованиям строительно-технических норм. На существующих линиях до их реконструкции допускается ширина земляного полотна не менее: на однопутных линиях — 5,5 м, двухпутных — 9,6 м, а в скальных и дренирующих грунтах не менее: на однопутных линиях — 5,0 м, двухпутных — 9,1 м. Минимальная ширина обочины земляного полотна поверху должна быть 0,4 м с каждой стороны пути. На железнодорожных путях необщего пользования: расстояние от оси железнодорожного пути до бровки отвала определяется в зависимости от высоты отвала, рода отвальных грунтов, типа подвижного состава и устанавливается владельцем инфраструктурного комплекса; расстояние от подошвы развала до оси ближайшего железнодорожного пути определяется в зависимости от высоты откоса и категории грунта и должно быть не менее 2,5 м; расстояние от оси бровки уступа до оси железнодорожного пути при обработке уступов экскаваторами с верхней погрузкой устанавливается проектом и должно быть не менее 2,5 м. На кривых участках радиусом менее 2000 м земляное полотно уширяется по установленным нормам. Участки земляного полотна, не удовлетворяющие перечисленным в настоящем пункте требованиям, приводятся в соответствие с ними в плановом порядке при выполнении реконструкции и усиленного среднего ремонта пути. Для вновь строящихся железнодорожных линий и вторых путей, а также реконструируемых линий ширина земляного полотна поверху и параметры балластной призмы должны соответствовать требованиям строительно-технических норм, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. Бровка земляного полотна в местах разлива вод должна быть не менее чем на 0,5 м выше максимальной высоты наката волны при сильных ветрах. 3.9. Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках пути и на кривых радиусом 350 м и более — 1520 мм. Ширина колеи на более крутых кривых должна быть: при радиусе от 349 м до 300 м - 1530 мм при радиусе от 299 м и менее - 1535 мм На участках железнодорожных линий и путях, где комплексная замена рельсошпальной решетки не производилась, допускается на прямых и кривых участках пути радиусом более 650 м номинальный размер ширины колеи — 1524 мм. При этом, на более крутых кривых ширина колеи принимается: при радиусе от 650 до 450 м — 1530 мм при радиусе от 449 до 350 м — 1535 мм при радиусе от 349 и менее — 1540 мм Величины отклонений от номинальных размеров ширины колеи, не требующие устранений, на прямых и кривых участках пути не должны превышать по сужению –4 мм, по уширению +8 мм, а на участках, где установлены скорости движения 50 км/ч и менее — по сужению –4 мм, а по уширению +10 мм. Порядок устранения отклонений, превышающих указанные значения, устанавливается владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса. Ширина колеи менее 1512 и более 1548 мм не допускается. Порядок эксплуатации бесстыкового пути на железобетонных шпалах, уложенного до 1996г., устанавливается владельцем инфраструктуры. Допускается на железнодорожных путях необщего пользования: сохранять до переустройства номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на участках с деревянными шпалами на прямых участках пути и на кривых радиусом 350 м и более - 1524 мм. Ширина колеи на более крутых кривых сохраняется: при радиусе от 349 м до 150 м - 1530 мм при радиусе от 149 м и менее - 1540 мм Величины отклонений от номинальных размеров ширины колеи, не требующие устранений, на прямых и кривых участках пути радиусом 350 м и более не должны превышать по сужению -8 мм, по уширению +6 мм, а на участках пути радиусом 349 м и менее – по сужению -4 мм, а по уширению +10 мм. На строящихся, а также после реконструкции и капитального ремонта железнодорожных путях необщего пользования ширина колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках пути и на кривых радиусом 350 м и более должна быть 1520 мм. Допускается содержание ширины колеи не менее 1510 мм и не более 1550 мм при условии невозможности выхода них железнодорожного подвижного состава, обращающегося на путях общего пользования. |
Похожие:
 |
Методические указания по изучению курса и контрольные задания Для студентов Министерство транспорта Российской Федерации (Минтранс России) Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) |
 |
Методические указания по выполнению лабораторной, расчетной, контрольной... Министерство транспорта Российской Федерации (Минтранс России) Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) |
|
Министерство транспорта российской федерации (минтранс россии) А-167, гсп-3, 125993, Телетайп 111495 Тел.: (499) 231-53-95, Факс: 2(499) 231-55-35 |
|
Минтранс россии приказ В целях совершенствования некоторых актов Министерства транспорта Российской Федерации в области обеспечения транспортной безопасности... |
|
Минтранс россии приказ О внесении изменений в Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Министерства транспорта... |
|
Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России... Министерство транспорта Российской Федерации по подпрограмме «Развитие экспорта транспортных услуг», подпрограмме «Автомобильные... |
|
Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России... Министерство транспорта Российской Федерации по подпрограмме «Развитие экспорта транспортных услуг», подпрограмме «Автомобильные... |
|
Российской федерации (минтранс россии) федеральное агентство воздушного транспорта О подготовке инженерно-авиационной службы к работе в осенне-зимний период 2011-2012гг |
|
Российской федерации (минтранс россии) федеральное агентство воздушного транспорта Статистика распределения авиационных событий по годам в абсолютных величинах за указанные периоды представлена на рисунке 1 |
|
Российской федерации (минтранс россии) федеральное агентство воздушного транспорта Заместителям Руководителей межрегиональных территориальных управлений Росавиации начальникам отделов по поддержанию летной годности... |
|
Российской федерации (минтранс россии) федеральное агентство воздушного транспорта ... |
|
Российской федерации (минтранс россии) федеральное агентство воздушного транспорта В течение первых 5 месяцев 2013 года произошло 2 авиационных происшествия и 1 серьезный инцидент, связанных со столкновением воздушных... |
|
Федеральная целевая программа "Развитие гражданской морской техники"... Министерство промышленности и энергетики Российской Федерации, Министерство транспорта Российской Федерации, Федеральное агентство... |
|
Министерство транспорта российской федерации распоряжение Федерации, 2004, n 32, ст. 3342) и в целях реализации Приказа Министерства транспорта от 24. 06. 2003 n 153 "Об утверждении Инструкции... |
|
Министерство транспорта российской федерации распоряжение Федерации, 2004, n 32, ст. 3342) и в целях реализации Приказа Министерства транспорта от 24. 06. 2003 n 153 "Об утверждении Инструкции... |
|
Министерство транспорта российской федерации приказ Пожарной безопасности на судах внутреннего водного транспорта российской федерации |