Министерство транспорта российской федерации (минтранс россии) прика з
|
Скачать 2.43 Mb.
|
|
17.14. Составы скоростных пассажирских поездов формируются из цельнометаллических пассажирских вагонов, удовлетворяющих требованиям технических условий на вагоны. Все вагоны должны быть оборудованы: централизованным электроснабжением ; системой кондиционирования воздуха; пожарной сигнализацией; средствами пожаротушения; системой контроля нагрева букс; внутрипоездной телефонной связью; установкой поездного радиовещания. Вагон с радиокупе (штабной) оборудуется локомотивной радиостанцией и комплектуется носимой радиостанцией для связи начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда с машинистом локомотива, а при скоростях движения 161–200 км/ч носимой радиостанцией комплектуется и хвостовой вагон для связи проводника вагона с начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда. Порядок следования скоростных пассажирских поездов, в состав которых включаются вагоны других государств, устанавливается соответствующими нормативными актами федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. 17.15. Для скоростей движения 141–200 км/ч должны использоваться колесные пары по ГОСТ 4835 — РУ-1-950 с осями типа РУ-1, РУ-1Ш-950 с осями типа РУ-1Ш с торцевым креплением подшипников тарельчатой шайбой и четырьмя болтами М20, удовлетворяющие требованиям Инструкции по осмотру, освидетельствованию и формированию вагонных колесных пар и следующим дополнительным требованиям: оси должны быть точеные и накатанные по всей длине; колесные пары должны подвергаться динамической балансировке; значение допускаемого дисбаланса в плоскости каждого колеса относительно оси, проходящей через центры кругов катания колес должно быть не более 6 Нм (0,6 кгс м) — для скоростей движения 141–160 км/ч и 3 Нм (0,3 кгс м) — для скоростей движения 161–200 км/ч; буксы с цилиндрическими подшипниками по ТУ ВНИПП 048-1-00 с условным обозначением 36-232726 Л4М и 36-42726 Л4М, а также 36-232726 Е2М и 36-42726 Е2М. Допускается постановка подшипников с обозначением 30-232726 Л4М и 30-42726 Л4М, 30-232726 Е2М и 30-42726 Е2М. Для скоростей движения 161–200 км/ч буксовые узлы должны быть оборудованы двухрядными коническими подшипниками кассетного типа по ТУ ВНИПП 048-2-01 с условным обозначением ТВU-130; радиальный зазор подшипников в свободном состоянии 0,13–0,25 мм, непосредственно на шейке оси не менее 0,08 мм; толщина гребней колес: в эксплуатации не менее 30 мм и не более 33 мм, при текущем отцепочном ремонте 31–33 мм, при капитальном и деповском ремонтах 32–33 мм; толщина ободов колес: в эксплуатации не менее 40 мм, при текущем отцепочном ремонте не менее 42 мм, при деповском ремонте не менее 45 мм и капитальном ремонте не менее 55 мм; равномерный прокат всех колесных пар при выпуске из капитального и деповского ремонтов должен быть нулевым, из текущего отцепочного ремонта не более 3 мм, в эксплуатации не более 5 мм; неравномерный прокат колесных пар при отправлении с пунктов формирования и оборота: для скоростей 141–160 км/ч — не более 1,5 мм, редукторных колесных пар — не более 1 мм; для скоростей 161–200 км/ч — не более 1 мм; при выпуске вагонов из текущего отцепочного ремонта у колесных пар, не выкатываемых из под вагона: для скоростей 141–160 км/ч — не более 1 мм, для скоростей 161–200 км/ч — не более 0,5 мм; подкатываемых под вагон: для скоростей 141–160 км/ч — не более 0,5 мм, для скоростей 161–200 км/ч — не более 0,3 мм; ползуны на поверхности катания колес при отправлении вагонов из пункта формирования и оборота не допускаются; при обнаружении в пути следования ползуна глубиной не более 1,0 мм разрешается такой вагон без отцепки от поезда довести со скоростью не более 140 км/ч до ближайшего пункта технического обслуживания (ПТО), имеющего средства для смены колесных пар; при обнаружении ползуна глубиной свыше 1 мм — руководствоваться требованиями пункта 10.3 ПТЭ. Остальные требования должны удовлетворять Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар. В соответствии с Инструктивными указаниями по осмотру, ремонту и эксплуатации буксовых узлов с роликовыми подшипниками на правых верхних болтах крепительной крышки буксы правой шейки оси колесных пар, отвечающих настоящим требованиям, дополнительно устанавливается бирка, на которой для скоростей движения до 160 км/ч и до 200 км/ч должно быть выбито соответственно: "160 км/ч" и "200 км/ч". Бирка должна сохраняться на весь период эксплуатации вагонов с указанными скоростями. Тормозное оборудование для скоростей 141–200 км/ч должно иметь: электропневматический тормоз с воздухораспределителем 292.001 и электровоздухораспределителем 305.000; противоюзное устройство (у вагонов с дисковыми тормозами); рычажную передачу, имеющую автоматический регулятор, необходимые поддерживающие и предохранительные устройства от падения деталей на путь, чеки тормозных колодок, изготовленные в соответствии с ГОСТ 1203-75 с клеймом завода-изготовителя, закрепленные шплинтом, установленным в верхнюю часть тормозного башмака. Шарнирные соединения рычажной передачи должны быть оборудованы втулками, изготовленными согласно Техническим условиям "Втулки из порошкового легированного материала"; тройник 573П воздушной магистрали; тормозные композиционные колодки шифра 328–303 на всех осях (на торце красная полоса). Автосцепное устройство вагонов для скоростей 141–160 км/ч должно удовлетворять Техническим требованиям и кроме того: быть оборудовано ограничителями вертикальных перемещений по чертежу 518.01.009-2; иметь резинометаллические поглощающие аппараты типа Р-2П и ударные розетки, обеспечивающие ход аппарата 70+5 мм, или Р-5П и ударные розетки, обеспечивающие ход аппарата не менее 80 мм; иметь центрирующие балочки жесткого типа по чертежу 2.12.70.03. Автосцепное устройство вагонов для скоростей 161–200 км/ч должно: иметь автосцепку жесткого типа, исключающую возможность относительных перемещений сцепленных автосцепок в вертикальной плоскости. иметь центрирующее устройство с эластичной опорой хвостовика автосцепки; иметь резинометаллический поглощающий аппарат типа Р-5П; иметь передний упор и ударную розетку, обеспечивающие возможность установки центрирующего устройства как для автосцепки жесткого типа, так и серийных устройств по чертежу 518.00.020-0 и 2.12.70.03, и допускать максимальный ход поглощающего аппарата не менее 100 мм; иметь расцепной привод, предотвращающий расцепление автосцепок при их изломе, при утере соединительного клина или в других случаях, когда одна из автосцепок удерживается на другой (исправной) за счет ограничителя вертикальных перемещений; обеспечивать возможность его замены на серийное автосцепное устройство СА-3 нежесткого или полужесткого типа с центрирующей балочкой жесткого типа по чертежу 2.12.70.03; буфера должны обеспечивать полный ход не менее 198 мм и суммарное усилие распора буферов и упругих площадок при сцепленных автосцепках 20+2 кН (2+0,2 тс). Не допускается включение в поезд вагонов с неисправными системами принудительной вентиляции, кондиционирования воздуха, системой контроля нагрева букс, пожарной сигнализации и пожаротушения, а также вагонов с неисправными магнито-рельсовым тормозом и противоюзным устройством. При срабатывании системы контроля нагрева букс или при обнаружении другой неисправности вагона, угрожающих безопасности движения и пассажиров, работник поездной бригады или бригады вагона-ресторана, вагона-дизель-электростанции немедленно лично или по внутрипоездной телефонной связи сообщает об этом начальнику поезда, который по радиосвязи передает машинисту локомотива сообщение о необходимости немедленной остановки поезда. Если передать такое сообщение машинисту локомотива не представляется возможным (неисправна внутрипоездная телефонная связь или радиосвязь) поезд может быть остановлен стоп-краном одним из указанных работников. В случае возникновения пожара поезд немедленно останавливается в порядке, установленном нормативными документами федерального органа исполнительной власти. 17.16. Для обеспечения скоростей движения до 200 км/ч предназначены электропоезда, срок службы которых от начала эксплуатации не превышает 20 лет. Тормозные средства электропоезда должны обеспечивать при скорости 200 км/ч тормозной путь при экстренном торможении не более: на спуске до 0,006 — 2300 м; на спуске от 0,006 (включительно) до 0,010 — 2400 м. На электропоезда должны назначаться локомотивные бригады из машинистов первого класса квалификации и помощников машиниста с правом управления, имеющих опыт обслуживания электропоездов, прошедших профотбор и медосвидетельствование для работы с интенсивными технологиями. Поезд сопровождает мастер электропоезда с бригадой слесарей. Колесные пары должны удовлетворять установленным требованиям и следующим дополнительным требованиям: толщина гребня должна быть не менее 28 мм, толщина обода колеса не менее 40 мм, прокат по кругу катания не более 3 мм; разница диаметров колес по кругу катания у одной колесной пары при обточке с выкаткой колесной пары — не более 0,5 мм, без выкатки — не более 1,0 мм; разница диаметров колес у комплекта колесных пар вагона — не более 5 мм, а у одной тележки — не более 3 мм. При наличии ползунов (выбоин) на поверхности катания глубиной до 0,5 мм скорость движения не должна превышать 160 км/ч. Перед выдачей электропоезда из основного и оборотного депо должно быть проверено его тормозное оборудование, произведено опробование тормозов в соответствии с Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог и действие противоюзных устройств. 17.17. Требования к техническому обслуживанию и ремонту железнодорожного подвижного состав для скоростных пассажирских поездов устанавливаются владельцем инфраструктуры. Требования по пропуску скоростных пассажирских поездов по станциям и перегонам 17.18. При пропуске скоростных пассажирских поездов по станциям маневровая работа с выходом на маршрут приема и отправления поезда должна быть прекращена ко времени выхода скоростного поезда с соседней станции, а руководитель маневров должен убедиться и доложить дежурному по станции, что вагоны, оставленные на путях, где производились маневры, закреплены от ухода в соответствии с нормами, установленными ТРА станции. Все операции, связанные с приготовлением маршрутов для пропуска скоростных пассажирских поездов, должны быть закончены не менее, чем за 10 минут до прохода поезда. Перевод стрелок, входящих в маршрут сквозного пропуска скоростного пассажирского поезда, для установки новых маршрутов может производиться только после проследования поездом станции. Не допускается выезд на перегон съемных единиц, а также специального самоходного подвижного состава, если до прохода скоростного пассажирского поезда остается менее 30 минут. При сквозном пропуске по станции скоростные пассажирские поезда должны следовать по главным путям. Порядок пропуска скоростных пассажирских поездов по станциям, на которых расстояния между осями главных и смежных с ними путей менее 6850 мм, устанавливается техническо-распорядительными актами станций. Поездной диспетчер при вступлении скоростного пассажирского поезда на диспетчерский участок должен сообщить машинисту о порядке пропуска поезда по участку. При вынужденной необходимости пропуска скоростного пассажирского поезда по боковому приемо-отправочному пути, поездной диспетчер заблаговременно, когда поезд еще не проследовал предыдущую станцию, должен сообщить машинисту поездного локомотива по радиосвязи о предстоящем пропуске его по боковому пути и, убедившись, что его сообщение принято машинистом, разрешает дальнейшее следование поезда. При необходимости остановки скоростного пассажирского поезда на станции, не предусмотренной расписанием, поездной диспетчер или дежурный по станции, где намечается остановка, заблаговременно предупреждает об этом машиниста по поездной радиосвязи. При отклонении скоростного поезда от расписания разрешается пропуск его только с межпоездными интервалами, не менее заложенных в графике движения поездов для данного поезда. В случае отказа локомотивных устройств автоматической локомотивной сигнализации машинист сообщает об этом по радиосвязи дежурному по станции, поездному диспетчеру и до восстановления работы устройства автоматической локомотивной сигнализации следует со скоростью не более 120 км/ч, руководствуясь показаниями путевых светофоров и требованиями, предусмотренными в Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации. При неисправности радиосвязи машинист обязан остановить поезд на ближайшей станции и доложить об этом поездному диспетчеру через дежурного по станции. 17.19. Дополнительные требования к содержанию и эксплуатации сооружений и устройств и железнодорожному подвижному составу на существующих участках инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, обеспечивающих пропуск высокоскоростных пассажирских поездов со скоростями более 200 км/ч до 250 км/ч устанавливаются соответствующей инструкцией федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта по согласованию с владельцем инфраструктуры. Р А З Д Е Л 5 ТЕРМИНЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В ПРАВИЛАХ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Автоматическая локомотивная сигнализация как самостоятельное средство сигнализации и связи (АЛСО). Система, при которой движение поездов на перегоне осуществляется по сигналам локомотивных светофоров, а раздельными пунктами являются обозначенные границы блок-участков. Блок-участок. Часть межстанционного перегона при автоблокировке или при автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, ограниченная проходными светофорами (границами блок-участков) или проходным светофором (границей блок-участка) и входным светофором станции, и выходным светофором и первым попутным проходным светофором (границей блок-участка). Боковой путь. Путь, при следовании на который подвижной состав отклоняется по стрелочному переводу. Бригада специального подвижного состава. Работники, назначаемые для управления и обслуживания специального подвижного состава. Для управления специальным самоходным подвижным составом назначается бригада — машинист и помощник машиниста или водитель и помощник водителя дрезины (в соответствии с инструкцией по эксплуатации соответствующей машины). Ведение поезда с особой бдительностью. Постоянное, повышенное внимание локомотивной бригады к условиям следования поезда. Вагоны грузовые. Вагоны, предназначенные для перевозки грузов. К ним относятся крытые вагоны, полувагоны, платформы, цистерны, специализированные вагоны для перевозки грузов: вагоны бункерного типа, термосы, рефрижераторные вагоны, включая АРВ, зерновозы, транспортеры, контейнеровозы, а также специальные вагоны грузового типа. Вагоны пассажирские. Вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров. К этим вагонам относятся также почтовые, багажные, вагоны-рестораны, служебно-технические (служебные, клубы, санитарные, испытательные и измерительные, лаборатории и другие специальные вагоны пассажирского типа). Владелец инфраструктурного комплекса железнодорожного транспорта необщего пользования (организация промышленного железнодорожного транспорта). Юридическое или физическое лицо, имеющее инфраструктурный комплекс железнодорожного транспорта необщего пользования на праве собственности или ином праве. Воздушный промежуток (изолирующее сопряжение). Сопряжение смежных участков контактной сети с электрической изоляцией (токораздел). Изолирующее сопряжение выполняется так, что при проходе токоприемника электроподвижного состава сопрягаемые участки электрически соединяются. Вспомогательный локомотив. Локомотив, назначаемый на основании требования о помощи (письменного, переданного по телефону или радиосвязи), полученного от машиниста (помощника машиниста) ведущего локомотива, остановившегося в пути на перегоне поезда, а также по требованию работников подразделений пути, электроснабжения, сигнализации и связи. Вспомогательный пост. Пост на перегоне, не имеющий путевого развития и предназначенный только для обслуживания пункта примыкания железнодорожного пути необщего пользования (для поездов, следующих по всему перегону, раздельным пунктом не является). Въездная (выездная) сигнализация. Сигнализация, применяемая на железнодорожных путях необщего пользования для разрешения выезда и въезда подвижного состава в производственное помещение. Габарит погрузки. Предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться груз (с учетом упаковки и крепления) на открытом подвижном составе при нахождении его на прямом горизонтальном пути. Габарит подвижного состава. Предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться как груженый, так и порожний подвижной состав, установленный на прямом горизонтальном пути. Габарит приближения строений. Предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого не должны заходить никакие части сооружений и устройств. Исключение могут составлять лишь устройства, предназначенные для непосредственного взаимодействия их с подвижным составом (вагонные замедлители в рабочем состоянии, контактные провода с деталями крепления, поворачивающаяся часть колонки при наборе воды и др.). Гарантийный участок. Участок, ограниченный пунктами технического обслуживания, протяженность которого определяется исходя из необходимости безопасного проследования вагонов в исправном состоянии в составе поезда. Главные пути. Пути перегонов, а также пути станций, являющиеся непосредственным продолжением путей прилегающих перегонов и, как правило, не имеющие отклонения на стрелочных переводах. Дежурный по железнодорожной станции. Сменный помощник начальника станции, единолично распоряжающийся приемом, отправлением и пропуском поездов, а также другими передвижениями подвижного состава по главным и приемо-отправочным путям станций (а где нет маневрового диспетчера — и по остальным путям). На железнодорожном транспорте необщего пользования обязанности дежурного по станции возлагаются: на маневрового диспетчера, дежурного по посту, дежурного по посту электрической централизации. Железнодорожная станция - объект инфраструктуры (совокупность объектов инфраструктуры) - пункт, который разделяет железнодорожный путь на перегоны или блок-участки, обеспечивает функционирование инфраструктуры железнодорожного транспорта или железнодорожных путей необщего пользования, имеет путевое развитие, позволяющее выполнять операции по приему, отправлению, обгону поездов, операции по обслуживанию пассажиров и приему, выдаче, погрузке, выгрузке грузов, багажа, грузобагажа, а при развитых путевых устройствах выполнять маневровые работы по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами, а также техническое обслуживание и подготовку железнодорожного подвижного состава, контейнеров к перевозке. Железнодорожный подвижной состав. Локомотивы, грузовые, багажные, пассажирские вагоны локомотивной тяги и мотор-вагонный железнодорожный подвижной состав, а также иные транспортные средства, предназначенные для обеспечения осуществления перевозок и функционирования инфраструктуры, железнодорожных путей необщего пользования Железнодорожно-строительные машины. Один из видов специального подвижного состава, имеющий один или несколько рабочих органов, выполняющих работы по строительству, всем видам ремонтов, содержанию и техническому обслуживанию сооружений и устройств железных дорог. Железнодорожный переезд. Место пересечения железнодорожных путей в одном уровне автомобильными дорогами. Железнодорожные пути необщего пользования. Железнодорожные пути, примыкающие непосредственно или через другие железнодорожные пути к железнодорожным путям общего пользования, а также железнодорожные пути, не примыкающие к железнодорожным путям общего пользования, предназначенный для обслуживания определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта на условиях договора или выполнения работ для нужд их владельцев. Инфраструктурный комплекс железнодорожного транспорта необщего пользования. Технологический комплекс, включающий в себя железнодорожные пути необщего пользования и другие объекты железнодорожного транспорта необщего пользования, владельцем которого выполняются работы (услуги) на основании договоров с пользователями услуг железнодорожного транспорта. Индекс грузового поезда. Специальный код, состоящий из 10 цифр, присваиваемый всем грузовым поездам на станции их формирования. Первые четыре цифры — единая сетевая разметка (ЕСР) станции формирования поезда, следующие две — порядковый номер состава, сформированного на этой станции, а последние четыре — ЕСР станции назначения поезда. Интенсивное движение поездов. Размеры движения пассажирских и грузовых поездов (в сумме) по графику на двухпутных участках более 50 пар и однопутных — более 24 пар в сутки. Контактная сеть. Совокупность проводов, конструкций и оборудования, обеспечивающих передачу электрической энергии от тяговых подстанций к токоприемникам электроподвижного состава. Локомотивы. Электровозы, тепловозы, газотурбовозы, паровозы. Локомотивная бригада. Работники, назначенные для управления и обслуживания локомотивов, а также моторвагонных поездов. Малодеятельные участки. Участки с размерами движения пассажирских и грузовых поездов (в сумме) по графику не более 8 пар в сутки. Маневровый порядок движения. Организация движения поездов (составов) на путях необщего пользования между двумя раздельными пунктами, а также между станциями необщего и общего пользования, границами которых являются стыки рамных рельсов, предельные столбики, изолирующие стыки светофоров. Маневровый состав. Группа вагонов, сцепленных между собой и с локомотивом, производящим маневры. Локомотив, сцепленный с одним вагоном, также рассматривается как маневровый состав. Межпостовой перегон. Перегон, ограниченный путевыми постами или путевым постом и станцией. Межстанционный перегон. Перегон, ограниченный станциями, разъездами и обгонными пунктами. Моторвагонный железнодорожный подвижной состав. Моторные и прицепные вагоны, из которых формируются моторвагонные поезда (электропоезда, дизель-поезда и автомотрисы (рельсовые автобусы)), предназначенные для перевозки пассажиров. Нейтральная вставка. Участок контактной подвески между двумя воздушными промежутками (изолирующими сопряжениями), на котором нормально отсутствует напряжение. Нейтральная вставка выполняется так, что при прохождении токоприемников электроподвижного состава обеспечивается электрическая изоляция сопрягаемых участков. Обгонный пункт. Раздельный пункт на двухпутных линиях, имеющий путевое развитие, допускающее обгон поездов и в необходимых случаях — перевод поезда с одного главного пути на другой. Объекты инфраструктуры. Железнодорожные пути общего пользования, железнодорожные станции и раздельные пункты, железнодорожный подвижной состав, используемый для маневровых и иных работ, обеспечивающих функционирование инфраструктуры, сооружения и устройства электроснабжения, сети связи, системы сигнализации, централизации и блокировки, информационные комплексы, системы управления движением, иные здания, строения, сооружения, площадки, устройства, защитные сооружения, оборудование, обеспечивающие выполнение отдельных операций перевозочного процесса на железнодорожном транспорте общего пользования либо обеспечивающие функционирование инфраструктуры или отдельных ее участков. Окно. Время, в течение которого прекращается движение поездов по перегону, отдельным путям перегона или станции для производства ремонтно-строительных работ. Организации железнодорожного транспорта. Владельцы инфраструктур и (или) объектов инфраструктуры, перевозчики, владельцы железнодорожных путей необщего пользования, владельцы инфраструктурных комплексов железнодорожного транспорта необщего пользования, операторы, другие юридические лица и индивидуальные предприниматели, выполняющие работы (услуги) для пользователей услугами железнодорожного транспорта, связанные с организацией и (или) осуществлением перевозочного процесса, а также работы (услуги), связанные с ремонтом железнодорожного подвижного состава и технических средств, используемых на железнодорожном транспорте, охраной объектов железнодорожного транспорта и грузов. Особо интенсивное движение поездов. Размеры движения пассажирских и грузовых поездов (в сумме) по графику на двухпутных участках более 100 пар и на однопутных ⎯ более 48 пар в сутки. Особые путевые знаки. Границы железнодорожной полосы отвода, указатель номера стрелки, знак оси пассажирского здания, знаки на линейных путевых зданиях, реперы начала и конца круговых кривых, а также начала, середины и конца переходных кривых, скрытых сооружений земляного полотна, наивысшего горизонта вод и максимальной высоты волны. Охранная стрелка. Стрелка, устанавливаемая при приготовлении маршрута приема или отправления поезда в положение, исключающее возможность выхода подвижного состава на подготовленный маршрут. Пассажирский остановочный пункт. Пункт на перегоне, не имеющий путевого развития, предназначенный исключительно для посадки и высадки пассажиров (раздельным пунктом не является). Перегон. Часть железнодорожной линии, ограниченная смежными станциями, разъездами, обгонными пунктами или путевыми постами. Подталкивающий локомотив. Локомотив, назначаемый в помощь ведущему локомотиву на отдельных перегонах или части перегона (в хвосте поезда). Поезд. Сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами, независимо от их принадлежности, или моторными вагонами, имеющий установленные сигналы. Локомотивы без вагонов, моторные вагоны и специальный самоходный подвижной состав, а на железнодорожных путях необщего пользования и автодрезины, отправляемые на перегон, рассматриваются как поезд. Поезд грузо-пассажирский. Формируется на малодеятельных участках из грузовых и пассажирских вагонов, предназначенных для перевозки грузов и пассажиров. Поезд грузовой длинносоставный. Грузовой поезд, длина которого (в условных вагонах) превышает максимальную норму, установленную графиком движения на участке следования этого поезда. Поезд грузовой повышенного веса. Грузовой поезд весом более 6 тыс. т с одним или несколькими действующими локомотивами ⎯ в голове состава, в голове и хвосте, в голове и последней трети состава. Поезд грузовой повышенной длины. Грузовой поезд, длина которого 350 осей и более. Поезд грузовой соединенный. Поезд, составленный из двух и более сцепленных между собой грузовых поездов с действующими локомотивами в голове каждого поезда. Поезд грузовой тяжеловесный. Грузовой поезд, вес которого для соответствующих серий локомотивов на 100 т и более превышает установленную графиком движения весовую норму на участке следования этого поезда. Поезд людской. Грузовой поезд, в котором находится 10 и более вагонов, занятых людьми. Поезд пассажирский. Поезд для перевозки пассажиров, багажа и почты, сформированный из пассажирских вагонов. Поезда разделяются по расстоянию следования и условиям проезда: пассажирские дальние, следующие на расстояние свыше 150 км, в составы которых включаются вагоны с местами для сидения и лежания; пассажирские пригородные – следующие на расстояние не более 200 км, состоящие из вагонов с местами для сидения. Поезд пассажирский высокоскоростной. Поезд пассажирский, обращающийся со скоростью более 200 км/ч. Поезд пассажирский длинносоставный. Пассажирский поезд, длина которого превышает установленную схемой формирования данного поезда. Поезд пассажирский повышенной длины. Пассажирский поезд, имеющий в составе более 20 вагонов. Поезд пассажирский скоростной. Пассажирский поезд, обращающийся со скоростями, соответствующими скоростному движению пассажирских поездов в интервалах, км/ч: 141-160 и 161-200. Поезд пассажирский соединенный. Поезд, составленный из двух пассажирских поездов, сцепленных между собой, с действующими локомотивами в голове каждого поезда. Поезд почтово-багажный. Формируется из пассажирских вагонов, предназначенных для перевозки почты, багажа и грузобагажа, а также отдельных пассажирских вагонов для перевозки пассажиров. Поезд специализированный на железнодорожных путях необщего пользования. Поезд, составленный из постоянного количества вагонов, который обращается между определенными пунктами погрузки и выгрузки инфраструктурного комплекса, с сокращенным названием «вертушка». Поезд хозяйственный. Поезд, сформированный из действующего локомотива или специального самоходного подвижного состава, используемого в качестве локомотива, вагонов, выделенных для специальных и технических нужд железных дорог, специального самоходного и несамоходного подвижного состава, предназначенного для выполнения работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств железных дорог. Поездные сигналы. Сигналы, применяемые для обозначения поездов, локомотивов и других подвижных единиц. Поездные формирования, не принадлежащие перевозчику. Локомотив, независимо от принадлежности (на праве собственности или ином праве), сцепленный с вагонами в груженом или порожнем состоянии и обслуживаемый локомотивной бригадой. Полезная длина пути. Основная часть пути, ограниченная: с одной стороны выходным (маршрутным, маневровым) светофором, с другой - изолирующим стыком путевого участка рельсовой цепи; при наличии светофоров и отсутствии электрической изоляции пути - с одной стороны светофор, с другой - предельный столбик; при отсутствии светофоров и электрической изоляции пути – предельные столбики с обеих сторон. Предохранительный тупик. Тупиковый путь, предназначенный для предупреждения выхода подвижного состава на маршруты следования поездов. Путевой знак. Постоянный указатель профиля и протяженности железнодорожных линий. Путевой пост. Раздельный пункт на железнодорожных линиях, не имеющий путевого развития (блокпост при полуавтоматической блокировке, пост примыкания на однопутном перегоне с двухпутной вставкой, предузловой пост и т.п.). Пути специального назначения. Предохранительные и улавливающие тупики и железнодорожные пути необщего пользования на перегонах и станциях. Работники организаций железнодорожного транспорта. Работники организаций, независимо от их организационно- правовых форм и форм собственности и заключившие трудовые договора с работодателями -индивидуальными предпринимателями, работники, производственная деятельность которых непосредственно связана с движением поездов и маневровой работой на железнодорожных путях общего и необщего пользования. Раздельный пункт. Пункт, разделяющий железнодорожную линию на перегоны или блок-участки. Разъезд. Раздельный пункт на однопутных линиях, имеющий путевое развитие, предназначенное для скрещения и обгона поездов. Ремонтно-оперативная радиосвязь. Комплекс стационарных и подвижных технических средств радиосвязи, обеспечивающий связь при производстве работ по ремонту и обслуживанию технических средств на станциях и перегонах. Рефрижераторный поезд. Поезд, сформированный из рефрижераторных вагонов. Регистратор переговоров. Электронное устройство, обеспечивающее автоматическую запись служебных переговоров, производимых по железнодорожной технологической электросвязи. Речевой информатор. Электронное устройство, обеспечивающее автоматическую передачу предварительно запрограммированных сообщений по каналам связи или их воспроизведение через звукоусилительную аппаратуру. Руководитель маневров. Работник, непосредственно руководящий действиями всех лиц, участвующих в маневрах, без указания которого машинист локомотива, специального самоходного подвижного состава, производящий маневры, не имеет права приводить локомотив, специальный самоходный подвижной состав в движение. Руководитель работ. Ответственное лицо, на которое возложено руководство работами на эксплуатируемых железнодорожных путях, сооружениях и устройствах. Сертификация. Форма осуществляемая органом по сертификации подтверждения соответствия объектов требованиям технических регламентов, положениям стандартов, сводов правил или условиям договора. Сигнал. Условный видимый или звуковой знак, при помощи которого подается определенный приказ. Сигнальный знак. Условный видимый знак, при помощи которого подается приказ или указание определенной категории работников. К сигнальным знакам относятся предельные столбики, знаки, указывающие границы станции, подачи свистка, отключения и включения тока и др. Специальный подвижной состав. Несъемные подвижные единицы на железнодорожном ходу: специальный самоходный подвижной состав – мотовозы, дрезины, специальные автомотрисы для перевозки необходимых для производства работ материалов или доставки работников организаций к месту работы, железнодорожно-строительные машины, имеющие автономный двигатель с тяговым приводом в транспортном режиме; специальный несамоходный подвижной состав – железнодорожно-строительные машины без тягового привода в транспортном режиме, прицепы и другой специальный подвижной состав, предназначенный для производства работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств железных дорог, включаемый в хозяйственные поезда. Спуск затяжной. Спуск при следующих значениях крутизны и протяженности: Крутизна Протяженность От 0,008 до 0,010 8 км и более Более 0,010 " 0,014 6 км " " 0,014 " 0,017 5 км " " 0,017 " 0,020 4 км " " 0,020 и круче 2 км " Спуск руководящий. Наибольший по крутизне спуск (с учетом сопротивления кривых) протяжением не менее тормозного пути. П р и м е ч а н и е. В тексте настоящих Правил во всех случаях, когда говориться о раздельных пунктах, имеющих путевое развитие или обслуживаемых дежурными работниками (станция, разъезд, обгонный пункт, путевой пост), применены общие термины "Станция" или "Дежурный по станции", за исключением мест, где по характеру требований необходимо указать точно, о каких именно раздельных пунктах идет речь. Станционный пост централизации. Пост на станции, в котором сосредоточено управление группой централизованных стрелок и сигналов. Станционные пути. Пути в границах станции — главные, приемо-отправочные, сортировочные, погрузочно-выгрузочные, вытяжные, деповские (локомотивного и вагонного хозяйств), соединительные (соединяющие отдельные парки на станции, ведущие к контейнерным пунктам, топливным складам, базам, сортировочным платформам, к пунктам очистки, промывки, дезинфекции вагонов, ремонта подвижного состава и производства других операций), а также прочие пути, назначение которых определяется производимыми на них операциями. Стрелка. Часть стрелочного перевода, состоящая из рамных рельсов, остряков и переводного механизма. При наличии крестовин с подвижным сердечником в понятие стрелки входит и крестовина. Стрелка нецентрализованная. Стрелка, остряки которой переводятся вручную при помощи переводного механизма непосредственно у стрелки. Стрелка централизованная. Стрелка, остряки которой (а при наличии крестовины с подвижным сердечником и сердечник) переводятся специальным механизмом (электроприводом), управляемым с одного центрального пункта. Стрелочный перевод. Устройство, служащее для перевода подвижного состава с одного пути на другой. Стрелочные переводы состоят из стрелок, крестовин и соединительных путей между ними. Крестовины могут быть с неподвижным или подвижным сердечником. Стрелочный пост. Один или несколько стрелочных переводов нецентрализованного управления, обслуживаемых одним дежурным стрелочного поста. Стрелочный район. Группа смежных стрелочных постов, находящихся под контролем одного старшего дежурного стрелочного поста. Съемные подвижные единицы. Съемные дрезины, ремонтные вышки на электрифицированных участках, путевые вагончики, путеизмерительные, дефектоскопные и другие тележки и подвижные единицы, которые могут быть сняты с пути обслуживающими их работниками вручную. Технологическая сигнализация. Сигнализация, применяемая для разрешения подачи вагонов к устройствам восстановления сыпучести грузов, на вагоноопрокидыватель, приемные бункера, бункерные эстакады, а также управления процессом подачи и точной установки вагонов в требуемом месте (точечная выгрузка, погрузка и др.) Технологическая электросвязь. Электросвязь для ведения служебных переговоров по обеспечению производственной деятельности организаций железнодорожного транспорта, управления технологическими процессами в производстве. Технологический железнодорожный транспорт. Расположенные на территории организаций железнодорожного транспорта железнодорожные пути, другое имущество, предназначенные для перемещения в производственных целях по территории таких организаций сырья, материалов, оборудования, средств производства, продукции производства, отходов производства, иных вещей. Торможение служебное. Торможение ступенями любой величины для плавного снижения скорости или остановки поезда в заранее предусмотренном месте. Торможение экстренное. Торможение, применяемое для немедленной остановки поезда путем экстренной разрядки магистрали и реализации максимальной тормозной силы. Тормозной путь. Расстояние, проходимое поездом за время от момента перевода ручки крана машиниста или крана экстренного торможения в тормозное положение до полной остановки. Тормозные пути различаются в зависимости от вида торможения (служебное, полное служебное и экстренное). Транспортные средства. Дрезины, автомотрисы, дизель-поезда, железнодорожно-строительные машины (самоходные), паровозы, тепловозы, мотовозы, электровозы, электропоезда. Уклон. Элемент продольного профиля железнодорожного пути, имеющий наклон к горизонтальной линии. Уклон для поезда, движущегося от низшей точки к высшей, называется подъемом, а обратно — спуском. Улавливающий тупик. Тупиковый путь, предназначенный для остановки потерявшего управление поезда или части поезда при движении по затяжному спуску. Устройства для предупреждения самопроизвольного выхода подвижного состава на маршруты следования поездов. Устройства: предохранительные тупики, охранные стрелки, сбрасывающие башмаки, сбрасывающие остряки или сбрасывающие стрелки должны соответствовать требованиям настоящих Правил по включению их в централизацию (для предохранительных тупиков — стрелка, ведущая в тупик), иметь контроль заграждающего положения и исключать самопроизвольный выход подвижного состава на другие пути и маршруты приема, следования и отправления поездов. Электросвязь. Комплекс технических средств, обеспечивающих передачу или прием знаков, сигналов, голосовой информации, письменного текста, изображений, звуков или сообщений любого рода по радиосистеме, проводной, оптической и другим электромагнитным системам. Виды технологической электросвязи: парковая двусторонняя. Связь для ведения служебных переговоров между работниками, выполняющими работы на станциях; перегонная. Связь для ведения служебных переговоров между дежурными по станциям и работниками, выполняющими работы и находящимися на перегоне; поездная межстанционная. Связь для ведения служебных переговоров между дежурными по соседним станциям; поездная диспетчерская. Связь для ведения служебных переговоров между поездным диспетчером и дежурными по станциям, входящими в обслуживаемый диспетчерский участок; стрелочная. Связь для ведения служебных переговоров между дежурным по станции с исполнительными и распорядительными постами станции по вопросам приготовления маршрутов (включая проверку свободности путей и стрелок) и закрепления железнодорожного подвижного состава на смежных путях; энергодиспетчерская. Связь для ведения служебных переговоров между энергодиспетчером и работниками дистанции электроснабжения. |
Похожие:
 |
Методические указания по изучению курса и контрольные задания Для студентов Министерство транспорта Российской Федерации (Минтранс России) Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) |
 |
Методические указания по выполнению лабораторной, расчетной, контрольной... Министерство транспорта Российской Федерации (Минтранс России) Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) |
|
Министерство транспорта российской федерации (минтранс россии) А-167, гсп-3, 125993, Телетайп 111495 Тел.: (499) 231-53-95, Факс: 2(499) 231-55-35 |
|
Минтранс россии приказ В целях совершенствования некоторых актов Министерства транспорта Российской Федерации в области обеспечения транспортной безопасности... |
|
Минтранс россии приказ О внесении изменений в Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Министерства транспорта... |
|
Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России... Министерство транспорта Российской Федерации по подпрограмме «Развитие экспорта транспортных услуг», подпрограмме «Автомобильные... |
|
Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России... Министерство транспорта Российской Федерации по подпрограмме «Развитие экспорта транспортных услуг», подпрограмме «Автомобильные... |
|
Российской федерации (минтранс россии) федеральное агентство воздушного транспорта О подготовке инженерно-авиационной службы к работе в осенне-зимний период 2011-2012гг |
|
Российской федерации (минтранс россии) федеральное агентство воздушного транспорта Статистика распределения авиационных событий по годам в абсолютных величинах за указанные периоды представлена на рисунке 1 |
|
Российской федерации (минтранс россии) федеральное агентство воздушного транспорта Заместителям Руководителей межрегиональных территориальных управлений Росавиации начальникам отделов по поддержанию летной годности... |
|
Российской федерации (минтранс россии) федеральное агентство воздушного транспорта ... |
|
Российской федерации (минтранс россии) федеральное агентство воздушного транспорта В течение первых 5 месяцев 2013 года произошло 2 авиационных происшествия и 1 серьезный инцидент, связанных со столкновением воздушных... |
|
Федеральная целевая программа "Развитие гражданской морской техники"... Министерство промышленности и энергетики Российской Федерации, Министерство транспорта Российской Федерации, Федеральное агентство... |
|
Министерство транспорта российской федерации распоряжение Федерации, 2004, n 32, ст. 3342) и в целях реализации Приказа Министерства транспорта от 24. 06. 2003 n 153 "Об утверждении Инструкции... |
|
Министерство транспорта российской федерации распоряжение Федерации, 2004, n 32, ст. 3342) и в целях реализации Приказа Министерства транспорта от 24. 06. 2003 n 153 "Об утверждении Инструкции... |
|
Министерство транспорта российской федерации приказ Пожарной безопасности на судах внутреннего водного транспорта российской федерации |