Министерство транспорта российской федерации (минтранс россии) прика з
|
Скачать 2.43 Mb.
|
8.9. О предстоящем закрытии перегона на однопутном участке, а на двухпутном и многопутном одного или нескольких путей владелец инфраструктуры, не позже чем за 10 суток уведомляет соответствующих руководителей работ. Закрытие и открытие перегона или путей производятся в соответствии с приказом поездного диспетчера перед началом и по окончании работ. Запрещается приступать к работам до получения руководителем работ приказа поездного диспетчера (в форме письменного уведомления, телефонограммы или телеграммы) о состоявшемся закрытии перегона или путей и до ограждения сигналами места работ. 8.10. Открытие перегона или путей производится только после письменного уведомления, телефонограммы или телеграммы руководителя подразделения путевого хозяйства владельца инфраструктуры или руководителя подразделения путевого хозяйства владельца инфраструктурного комплекса или уполномоченного им работника по должности не ниже дорожного мастера об окончании путевых работ или работ на искусственных сооружениях и отсутствии препятствий для бесперебойного и безопасного движения поездов независимо от того, какая организация выполняла эти работы. Восстановление действия существующих устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи или электроснабжения производится по получении уведомления соответственно от руководителя работ подразделения сигнализации, централизации и блокировки, подразделения связи или энергодиспетчера. Р А З Д Е Л 3 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ. Г л а в а 9 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ 9.1. Железнодорожный подвижной состав, независимо от его принадлежности (далее — железнодорожный подвижной состав) должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и выполнение требований по охране труда и пожарной безопасности. Ответственными за исправное техническое состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава, являются работники организаций железнодорожного транспорта, непосредственно их обслуживающие и руководители организаций железнодорожного транспорта, владельцы железнодорожного подвижного состава, имеющие железнодорожный подвижной состав. Дополнительные требования к железнодорожному подвижному составу, который обращается в скоростных пассажирских поездах со скоростями свыше 140 км/ч до 200 км/ч и высокоскоростных пассажирских поездах со скоростями свыше 200 км/ч до 250 км/ч на существующих участках инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, устанавливаются главой 17 настоящих Правил. 9.2. Типы и основные характеристики вновь строящегося железнодорожного подвижного состава, устанавливаются федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. Техническое задание на вновь строящийся железнодорожный подвижной состав формируется заказчиком и утверждается федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта по согласованию с владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса. Железнодорожный подвижной состав, его составные части, контейнеры должны соответствовать установленным требованиям безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, безопасности жизни и здоровья граждан, пожарной безопасности, сохранности перевозимых грузов, охраны труда, экологической безопасности, санитарно-эпидемиологическим правилам и нормативам и подлежат обязательному подтверждению соответствия указанным требованиям, правилам и нормативам. Устанавливаемые на железнодорожном подвижном составе радиоэлектронные средства поездной радиосвязи должны соответствовать требованиям законодательства и нормативных документов в области связи. 9.3. Все элементы вагонов по прочности, устойчивости и техническому состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов с наибольшими скоростями, установленными федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. Вновь строящиеся вагоны должны обеспечивать безопасное и плавное движение с наибольшими конструкционными скоростями перспективных локомотивов, предназначенных для обслуживания соответствующих категорий поездов. Вагоны, не имеющие переходных площадок, должны иметь специальные подножки и поручни. 9.4. Вносить изменения в конструкции принятого в эксплуатацию железнодорожного подвижного состава, а также его составных частей допускается только с разрешения завода-изготовителя при наличии утвержденной конструкторской документации и владельца инфраструктуры, владельца инфраструктурного комплекса. 9.5. Железнодорожный подвижной состав,независимо от его принадлежности должен удовлетворять требованиям габарита подвижного состава, установленного национальным стандартом. Контейнеры должны отвечать требованиям национальных стандартов. 9.6. Вновь построенный, а также прошедший плановые виды ремонта железнодорожный подвижной состав, независимо от его принадлежности, до сдачи в эксплуатацию на железнодорожные пути общего и необщего пользования должен быть принят в порядке, установленном федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. 9.7. Каждая единица железнодорожного подвижного состава, независимо от его принадлежности должна иметь следующие отличительные четкие знаки и надписи: технический знак Российских железных дорог или наименование владельца железнодорожного подвижного состава, номер (для пассажирских вагонов содержит код железной дороги приписки), табличку завода- изготовителя с указанием даты и места постройки, дату и место производства установленных видов ремонта, вес тары (кроме локомотивов и специального самоходного подвижного состава). Кроме того, должны быть нанесены следующие надписи: на локомотивах, моторвагонном подвижном составе и специальном самоходном подвижном составе — конструкционная скорость, серия, наименование депо или другого предприятия приписки, таблички и надписи об освидетельствовании резервуаров, контрольных приборов и котла; на пассажирских вагонах, моторвагонном подвижном составе и специальном самоходном подвижном составе, на котором предусматривается доставка работников к месту производства работ и обратно, — число мест; на грузовых вагонах — грузоподъемность. На тендерах паровозов должны быть обозначены серия, номер и инициалы железной дороги приписки. Локомотивы, моторвагонный железнодорожный подвижной состав должны быть зарегистрированы и иметь номер, присвоенный в установленном порядке. Другие знаки и надписи на железнодорожном подвижном составе, наносятся по согласованию с владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса в порядке, установленном федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. 9.8. На каждый локомотив, вагон, единицу моторвагонного и специального подвижного состава, независимо от их принадлежности, должен вестись технический паспорт (формуляр), содержащий важнейшие технические и эксплуатационные характеристики. Локомотивные устройства автоматической локомотивной сигнализации и устройства безопасности. 9.9. Локомотивы и моторвагонный железнодорожный подвижной состав, а также специальный самоходный подвижной состав, независимо от их принадлежности должны быть оборудованы средствами поездной радиосвязи, совместимыми с поездной радиосвязью инфраструктуры по маршрутам обращения поездов, скоростемерами с регистрацией установленных показаний, локомотивными устройствами автоматической локомотивной сигнализации, а также оборудоваться и другими устройствами безопасности в соответствии с перечнем и порядком, установленными федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. Локомотивные устройства автоматической локомотивной сигнализации должны обеспечивать прием от путевых устройств и передачу на локомотивный светофор информации о показаниях путевых светофоров. Локомотивные светофоры, устанавливаемые в кабине управления локомотива, моторвагонного поезда, специального самоходного подвижного состава, должны давать сигнальные показания непосредственно машинисту и его помощнику или водителю дрезины и его помощнику в соответствии с показаниями путевых светофоров, к которым приближается поезд, при движении только по показаниям локомотивных светофоров эти светофоры должны давать показания в зависимости от занятости или свободности впереди лежащих блок-участков. Локомотивные устройства автоматической локомотивной сигнализации на локомотивах, моторвагонном подвижном составе и специальном самоходном подвижном составе должны дополняться устройствами безопасности, обеспечивающими контроль: установленных скоростей движения, самопроизвольного ухода поезда и периодической проверки бдительности (бодрствования) машиниста. В случаях потери машинистом способности управления локомотивом, моторвагонным поездом, специальным самоходным подвижным составом, а дрезины - водителем дрезины указанные устройства должны обеспечивать автоматическую остановку поезда перед путевым светофором с запрещающим показанием или у границы блок-участка, занятого подвижным составом при движении по показаниям локомотивных светофоров. Локомотивы, моторвагонный подвижной состав, а также специальный самоходный подвижной состав владельцев инфраструктурного комплекса или владельцев такого подвижного состава, не выходящие на станцию примыкания и не находящиеся в обращении на железнодорожных путях общего пользования, оборудуются указанными устройствами в соответствии с планом, утверждаемым владельцем инфраструктурного комплекса (владельцами железнодорожного подвижного состава). 9.10. Локомотивы, моторвагонный железнодорожный подвижной состав должны быть оборудованы устройством идентификации бортового номера. Пассажирские локомотивы должны быть оборудованы устройствами управления электропневматическим торможением, а локомотивы для грузовых поездов должны оборудоваться устройством контроля плотности тормозной магистрали. Поездные локомотивы при обслуживании одним машинистом должны быть дополнительно оборудованы утвержденными федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта следующими средствами и устройствами безопасности: системой автоматического управления торможением поезда или комплексным локомотивным устройством безопасности, а также системой контроля бодрствования машиниста; зеркалами заднего вида; системой пожаротушения — тепловозы; блокировкой тормоза. Моторвагонные поезда оборудуются системой автоведения с обеспечением контроля скорости движения и речевой информации при подъездах к проходным светофорам, переездам и станциям, связью "пассажир-машинист", сигнализацией контроля закрытия дверей, автоматической пожарной сигнализацией и системой пожаротушения. Маневровые локомотивы должны быть оборудованы устройствами дистанционной отцепки их от вагонов, а обслуживаемые одним машинистом, кроме того, вторым пультом управления, зеркалами заднего вида и устройствами, обеспечивающими автоматическую остановку на случай внезапной потери машинистом способности к ведению локомотива, а также устройством наружной сигнализации. Маневровые локомотивы владельцев инфраструктурного комплекса, выходящие на станцию примыкания железнодорожных путей общего пользования, кроме того должны быть оборудованы локомотивными устройствами автоматической локомотивной сигнализации. 9.11. Технические требования к специальному подвижному составу и съемным подвижным единицам, а также порядок их технического обслуживания и эксплуатации устанавливаются федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. Общие требования к железнодорожному подвижному составу, находящему в обращении на путях инфраструктуры и инфраструктурного комплекса. 9.12. Железнодорожный подвижной состав, независимо от его принадлежности, находящийся в обращении на железнодорожных путях общего пользования и на железнодорожных путях необщего пользования должен соответствовать требованиям настоящих Правил и быть зарегистрирован. Локомотивы, моторвагонный подвижной состав, а также специальный самоходный подвижной состав (далее – транспортные средства на железнодорожном транспорте), независимо от их принадлежности должны быть приписаны к депо, в том числе независимому, или пункту технического обслуживания, осуществляющих их техническое обслуживание и ремонт. Порядок выхода локомотивов, моторвагонного железнодорожного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава, независимо от их принадлежности с железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования устанавливается федеральным органом исполнительной власти области железнодорожного транспорта. Порядок обращения железнодорожного подвижного состава (вагонов), предназначенного для перевозок грузов по железнодорожным путям общего пользования и правила приписки вагонов устанавливаются федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. Г л а в а 10 КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ 10.1. Каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям, установленным соответствующей инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар железнодорожного подвижного состава, утверждаемой федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта, и иметь на оси четко поставленные знаки о времени и месте формирования и полного освидетельствования колесной пары, а также клейма о приемке ее при формировании. Знаки и клейма ставятся в местах, предусмотренных правилами маркировки. Колесные пары в установленном порядке должны подвергаться осмотру под подвижным составом, обыкновенному и полному освидетельствованиям, а при подкатке регистрироваться в соответствующих журналах или паспортах. 10.2. Расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары должно быть 1440 мм. У локомотивов и вагонов, а также специального самоходного подвижного состава, обращающихся в поездах со скоростью свыше 120 км/ч до 140 км/ч, отклонения допускаются в сторону увеличения не более 3 мм и в сторону уменьшения не более 1 мм, при скоростях до 120 км/ч отклонения допускаются в сторону увеличения и уменьшения не более 3 мм, у подвижного состава на железнодорожных путей необщего пользования отклонения допускаются в сторону увеличения и уменьшения не более 3 мм. 10.3. Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав, с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колесной пары, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава: а) при скоростях движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч: прокат по кругу катания у локомотивов, моторвагонного подвижного состава, пассажирских вагонов более 5 мм; толщина гребня более 33 мм или менее 28 мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у подвижного состава с высотой гребня 28 мм — при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня; б) при скоростях движения до 120 км/ч: прокат по кругу катания у локомотивов, а также у моторвагонного подвижного состава и пассажирских вагонов в поездах дальнего сообщения — более 7 мм, у моторвагонного и специального самоходного подвижного состава и пассажирских вагонов в поездах местного и пригородного сообщений — более 8 мм, у вагонов рефрижераторного парка и грузовых вагонов, а также у подвижного состава на железнодорожных путях необщего пользования — более 9 мм; толщина гребня более 33 мм или менее 25 мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у подвижного состава с высотой гребня 28 мм — при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня, у подвижного состава на железнодорожных путях необщего пользования (горнорудных предприятий) – менее 22мм; в) вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном; г) ползун (выбоина) на поверхности катания у локомотивов, моторвагонного и специального подвижного состава, а также у тендеров паровозов и вагонов с роликовыми буксовыми подшипниками более 1 мм, а у тендеров более 2 мм. При обнаружении в пути следования у вагона, кроме моторного вагона моторвагонного подвижного состава или тендера с роликовыми буксовыми подшипниками, ползуна (выбоины) глубиной более 1 мм, но не более 2 мм разрешается довести такой вагон (тендер) без отцепки от поезда (пассажирский со скоростью не свыше 100 км/ч, грузовой — не свыше 70 км/ч) до ближайшего пункта технического обслуживания, имеющего средства для замены колесных пар. При величине ползуна у вагонов, кроме моторного вагона моторвагонного подвижного состава, от 2 до 6 мм, у локомотива и моторного вагона моторвагонного подвижного состава, а также специального самоходного подвижного состава от 1 до 2 мм допускается следование поезда до ближайшей станции со скоростью 15 км/ч, а при величине ползуна соответственно свыше 6 до 12 мм и свыше 2 до 4 мм ⎯ со скоростью 10 км/ч, где колесная пара должна быть заменена. При ползуне свыше 12 мм у вагона и тендера, свыше 4 мм у локомотива и моторного вагона моторвагонного подвижного состава разрешается следование со скоростью 10 км/ч при условии вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары. Локомотив при этом должен быть отцеплен от поезда, тормозные цилиндры и тяговый электродвигатель (группа электродвигателей) поврежденной колесной пары отключены. При включении грузовых вагонов в пассажирские поезда нормы содержания колесных пар должны удовлетворять нормам, установленным для пассажирских поездов. |
Похожие:
 |
Методические указания по изучению курса и контрольные задания Для студентов Министерство транспорта Российской Федерации (Минтранс России) Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) |
 |
Методические указания по выполнению лабораторной, расчетной, контрольной... Министерство транспорта Российской Федерации (Минтранс России) Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) |
|
Министерство транспорта российской федерации (минтранс россии) А-167, гсп-3, 125993, Телетайп 111495 Тел.: (499) 231-53-95, Факс: 2(499) 231-55-35 |
|
Минтранс россии приказ В целях совершенствования некоторых актов Министерства транспорта Российской Федерации в области обеспечения транспортной безопасности... |
|
Минтранс россии приказ О внесении изменений в Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Министерства транспорта... |
|
Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России... Министерство транспорта Российской Федерации по подпрограмме «Развитие экспорта транспортных услуг», подпрограмме «Автомобильные... |
|
Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России... Министерство транспорта Российской Федерации по подпрограмме «Развитие экспорта транспортных услуг», подпрограмме «Автомобильные... |
|
Российской федерации (минтранс россии) федеральное агентство воздушного транспорта О подготовке инженерно-авиационной службы к работе в осенне-зимний период 2011-2012гг |
|
Российской федерации (минтранс россии) федеральное агентство воздушного транспорта Статистика распределения авиационных событий по годам в абсолютных величинах за указанные периоды представлена на рисунке 1 |
|
Российской федерации (минтранс россии) федеральное агентство воздушного транспорта Заместителям Руководителей межрегиональных территориальных управлений Росавиации начальникам отделов по поддержанию летной годности... |
|
Российской федерации (минтранс россии) федеральное агентство воздушного транспорта ... |
|
Российской федерации (минтранс россии) федеральное агентство воздушного транспорта В течение первых 5 месяцев 2013 года произошло 2 авиационных происшествия и 1 серьезный инцидент, связанных со столкновением воздушных... |
|
Федеральная целевая программа "Развитие гражданской морской техники"... Министерство промышленности и энергетики Российской Федерации, Министерство транспорта Российской Федерации, Федеральное агентство... |
|
Министерство транспорта российской федерации распоряжение Федерации, 2004, n 32, ст. 3342) и в целях реализации Приказа Министерства транспорта от 24. 06. 2003 n 153 "Об утверждении Инструкции... |
|
Министерство транспорта российской федерации распоряжение Федерации, 2004, n 32, ст. 3342) и в целях реализации Приказа Министерства транспорта от 24. 06. 2003 n 153 "Об утверждении Инструкции... |
|
Министерство транспорта российской федерации приказ Пожарной безопасности на судах внутреннего водного транспорта российской федерации |