3.7.Запуск, прогрев, опробование и останов двигателя на земле
3.7.1.Подготовка к запуску двигателя
Запуск двигателя можно производить как от бортового аккумулятора, так и от аэродромного источника питания.
Перед запуском двигателя необходимо:
-
убедиться, что впереди самолета нет людей, транспорта и предметов, которые могут попасть под винт;
-
убедиться, что рычаг управления шагом винта находится в положении «Малый шаг»;
-
закрыть створку маслорадиатора, а зимой - и жалюзи капота двигателя;
-
установить топливный кран в положение «Л+П»;
-
убедиться, что рукоятка управления подогревом воздуха на входе в карбюратор находится в положении «Выключено»;
-
убедиться, что рукоятка управления высотным корректором находится в крайнем переднем положении;
-
убедившись, что АЗС аккумулятора, генератора и запуска выключены, а переключатель магнето - в положении «О», дать команду провернуть винт;
-
расстопорить рукоятку заливочного шприца и в процессе проворачивания винта произвести заливку бензина в двигатель: летом 2-3 подачи, зимой 3-5 подач.
Предупреждение. Проворачивать винт при горячем двигателе, а также заливать бензин более указанного количества запрещается.
3.7.2.Запуск двигателя
Для запуска двигателя необходимо:
дать команду «От винта» и, получив ответ «Есть, от винта», включить АЗС аккумулятора, генератора, запуска и приборов;
установить рычаг управления двигателем в положение, соответствующее 900-1200 об/мин;
установить ручку управления самолетом в положение на себя;
установить переключатель магнето в положение «1+2»;
открыть предохранительный колпачок кнопки запуска и нажать на кнопку в течение 2-3 с.
Как только двигатель заработает устойчиво, довести рычагом управления двигателем частоту вращения коленчатого вала до 900-1000 об/мин.
Если двигатель не дает вспышек в течение 30 с, следует выключить зажигание и автоматы защиты сети аккумулятора и генератора. При полностью открытой дроссельной заслонке карбюратора провернуть воздушный винт от руки на 8-10 оборотов по ходу, не заливая топлива в двигатель, и повторить запуск.
В случае если двигатель не запустился с 3-4 попыток, запуск следует прекратить, найти и устранить неисправность.
Если в течение 15-20 с после запуска давление масла не достигает 1,5 кгс/см2, немедленно выключить двигатель и выяснить причину.
После запуска застопорить рукоятку заливочного шприца и закрыть предохранительный колпачок кнопки запуска.
Предупреждение. В случае появления пламени в карбюраторе следует немедленно выключить магнето, не трогая рычага управления двигателем. Если пламя не погасло, необходимо потушить его при помощи ручного огнетушителя.
3.7.3.Прогрев двигателя
Прогрев двигателя вести на частоте вращения коленчатого вала 900-1000 об/мин до тех пор, пока температура масла на входе в двигатель не начнет повышаться. С началом роста температуры масла увеличить частоту вращения до 1200-1300 об/мин (зимой - до 1400 об/мин) и продолжать прогрев двигателя до-температуры головок цилиндров не ниже 100° С летом и 120° С зимой и температуры масла не ниже 30° С. Дальнейший прогрев двигателя вести на частоте вращения коленчатого вала 1600, 1800, 2000 об/мин. Время работы на каждом из режимов - 1 мин.
Двигатель считается прогретым, когда температура головок цилиндров будет не ниже 120° С, а температура масла на входе в. двигатель - не менее 30° С.
После прогрева двигателя прогреть втулку воздушного винта двукратным переводом винта с малого шага на большой, и с большого шага на малый.
3.7.4.Опробование двигателя
Опробование двигателя производить при полностью открытых жалюзи капота и створки маслорадиатора.
Проверить работу двигателя на номинальном режима (рис. 5), для чего плавно передвинуть рычаг управления двигателем вперед до упора и затяжелить винт до частоты вращения 2050 об/мин. При этом показания приборов должны соответствовать параметрам:
частота вращения коленчатого вала двигателя, об/мин. 2050
давление наддува, мм.рт.ст 30±10
давление топлива, кгс/см2 0,2-0,5
давление масла, кгс/см2 4-6
температура головок цилиндров, °С 120-230
температура масла на входе в двигатель, °С 30-75
Двигатель должен работать устойчиво и без тряски.
Во избежание перегрева двигателя вследствие недостаточного обдува не допускать длительной работы двигателя на номинальном режиме.
Проверить работу магнето и свечей, для чего:
-
установить винт на малый шаг (рычаг управления винтом полностью от себя);
-
рычагом управления двигателем установить частоту вращения коленчатого вала 1860 об/мин;
-
выключить на 15-20 с одно магнето и оценить падение частоты вращения (падение оборотов не должно превышать 60 об/мин);
-
включить на 20-30 с оба магнето, частота вращения должна восстановиться до первоначальной;
-
произвести аналогичную проверку при выключении второго магнето.
Рис. 5. График опробования двигателя
Проверить работу генератора, для чего:
-
рычагом управления двигателем установить частоту вращения 1650 об/мин;
-
нажать кнопку вольтамперметра, напряжение должно быть 26,5-28,5 В.
Проверить работу воздушного винта и регулятора частоты вращения коленчатого вала двигателя (регулятора оборотов), для чего:
-
рычагом управления двигателем установить частоту вращения 2000 об/мин;
-
рычагом управления воздушным винтом перевести винт на большой шаг, частота вращения коленчатого вала двигателя снизится до 1300-1400 об/мин;
-
перевести винт на малый шаг, частота вращения коленчатого вала двигателя должна восстановиться до первоначальной (2000 об/мин).
Проверить работу воздушного винта и регулятора частоты вращения, для чего:
-
при положении рычага управления воздушным винтом на малом шаге, рычагом управления двигателем установить частоту вращения 2000-2050 об/мин;
-
рычагом управления воздушным винтом затяжелить винт до частоты вращения (равновесной) 1860 об/мин;
-
плавным перемещением рычага управления двигателем вперед и назад, но не до отказа, изменять давление наддува, частота вращения коленчатого вала двигателя должна оставаться неизменной.
При резком перемещении рычага управления двигателем вперед и назад частота вращения может соответственно увеличиваться или уменьшаться на 50-100 об/мин, но через 2-3 с должна восстановиться до равновесной (1860 об/мин).
Проверить работу подогревателя воздуха на входе в карбюратор, для чего:
-
рычагом управления двигателем установить частоту вращения 1860 об/мин;
-
рычагом управления подогревателем включить на 10-15 с подогрев воздуха, поступающего в карбюратор. Убедившись в росте температуры воздуха, выключить подогрев.
Проверить работу двигателя на взлетном режиме в течение 20-30 с (винт на малом шаге).
Показания приборов при этом должны соответствовать параметрам:
частота вращения коленчатого вала двигателя, об/мин 2350 ±1%
давление наддува (избыт.), мм.рт.ст 35±10
давление топлива, кгс/см2 0,2-0,5
давление масла, кгс/см2 4-6
температура головок цилиндров, °С 120-230
температура масла, °С . 30-75
Проверить работу двигателя на малом газе (винт на малом шаге, рычаг управления двигателем переведен полностью на себя).
Двигатель должен работать устойчиво, показания приборов должны соответствовать параметрам:
частота вращения коленчатого вала двигателя, об/мин не более 500
давление топлива, кгс/см2 не менее 0,15
давление масла, кгс/см2 не менее 1,5
Во избежание замасливания свечей продолжительность работы двигателя на малом газе не должна превышать 5 мин.
Перевести рычаг управления двигателем из положения малого газа за 2-3 с в положение взлетного режима. При этом двигатель должен выходить на взлетный режим плавно, без перебоев, за время не более 3с.
3.7.5.Останов двигателя
Перед остановом двигателя необходимо его охладить, для чего:
-
открыть полностью жалюзи капота двигателя и створку маслорадиатора;
-
уменьшить частоту вращения коленчатого вала двигателя до 700-800 об/мин (винт на малом шаге) и проработать на этом режиме до тех пор, пока температура головок цилиндров не снизится до 140-150° С.
Для останова двигателя надо:
прожечь свечи, увеличив частоту вращения до 1900 - 2000 об/мин на 20-30 сек;
рычагом управления двигателем уменьшить частоту вращения до 600-700 об/мин;
выключить магнето, установив переключатель магнето в положение «О»;
плавно переместить рычаг управления двигателем вперед (открыть дроссельную заслонку карбюратора).
После останова двигателя поставить рычаг управления двигателем в положение, соответствующее малому газу (на себя), и закрыть топливный кран.
Выключить все автоматы защиты сети, переключатели и выключатели.
Предупреждение. Запрещается останавливать двигатель:
непосредственно с крейсерских и более высоких режимов работы;
закрытием топливного крана с выработкой топлива из карбюратора (во избежание обратной вспышки и пожара).
|
