6.10.Пилотажно-навигационное оборудование
Пилотажно-навигационное оборудование (рис. 11, 12) самолета обеспечивает возможность выполнения полетов в простых метеоусловиях и включает:
-
указатель скорости УС-35У с диапазоном измерения приборной скорости до 350 км/ч;
-
высотомер В-10С с диапазоном измерения барометрической высоты до 10000 м;
-
вариометр ВР-10 с диапазоном измерения вертикальной скорости набора высоты или снижения самолета до 10 м/с.
Рис. 11. Приборная доска (для самолетов выпуска до 1981 г.)
Примечание. Питание мембранно-анероидных приборов УС-35У, В-10С, ВР-10 осуществляется от установленного на правой консоли крыла приемника воздушных давлений ПВД-6М с электрическим обогревом.
-
авиагоризонт АГК-47Б (ГХ-28Б для самолетов выпуска с 1981г.);
-
указатель поворота ЭУП-48;
-
гирополукомпас ГПК.-48 (гиромагнитный компас ГБ-1 на самолетах выпуска с 1981 г.);
-
магнитный компас КИ-13А;
-
авиационные часы АЧС-1.
Для обеспечения контроля режимов полета по скорости и высоте на самолете установлен самописец К2-713.
Рис. 12. Приборная доска (для самолетов выпуска с 1981 г.)
6.11.Радиооборудование
Радиооборудование самолета включает связную радиостанцию УКВ диапазона Р-860 ПМ (PC-6102 на самолетах выпуска с 1981 г.), автоматический радиокомпас АРК-9 (АРЛ-1601 на самолетах выпуска с 1981 г.) и бортовой телефон (при установке Р-860 ПМ).
Радиостанция Р-860 ПМ (PC-6102) предназначена для ведения двусторонней радиосвязи с наземными радиостанциями и другими самолетами в диапазоне частот 118.0-135,975 МГц.
Настройка и управление радиостанцией Р-860 ПМ осуществляется с пульта управления, установленного на приборной доске летчика.
Настройка и управление радиостанцией PC-6102 осуществляется с панели радиостанции, установленной на приборной доске летчика. Радиостанция PC-6102 обеспечивает внутрисамолетную связь членов экипажа без выхода в эфир.
Автоматический радиокомпас АРК-9 (АРЛ-1601) предназначен для осуществления самолетовождения по приводным и широковещательным радиостанциям, а также для обеспечения вывода самолета в район аэродрома и захода на посадку.
Радиокомпас АРК-9 работает в диапазоне частот 150- 1180 кГц. Настройка и управление радиокомпасом осуществляется с пуль га управления и переключателем приводных радиостанций, установленным на приборной доске летчика.
Радиокомпас АРЛ-1601 работает в диапазоне частот 200-1750 кГц. Настройка и управление радиокомпасом осуществляется с передней его панели, установленной на приборной доске летчика.
Бортовой телефон предназначен для осуществления внутрисамолетной связи летчиков. В качестве усилителя сигналов в бортовом телефоне используется усилитель низкой частоты радиостанции Р-860 ПМ. Пульт управления бортовым телефоном установлен на приборной доске летчика.
6.12.Электрооборудование
Основной системой электроснабжения самолета является система постоянного тока напряжением 27 В. Электрическая сеть самолета постоянного тока однопроводная и имеет одно распределительное устройство (РУ).
Основным источником электроэнергии постоянного тока является генератор постоянного тока ГСК-1500М, в цепь которого» включены регулятор напряжения РК-1500Р и сетевой фильтр СФ-1500Р. Включение генератора на бортсеть самолета производится выключателем «Генератор» при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1100-1200 об/мин (в зависимости от степени заряженности аккумуляторной батареи).
Аварийным источником постоянного тока является аккумуляторная батарея 12А-10 емкостью 10 Ач, которая в полете работает в буфере с генератором. При отказе генератора в полете все потребители постоянного тока питаются от аккумуляторной батареи.
Для питания потребителей электроэнергии постоянного тока па земле от наземных источников электроэнергии на самолете установлен разъем аэродромного питания ШР-40П-ЗНШ9.
Контроль тока и напряжения электрической сети самолета осуществляется вольтамперметром ВА-240, установленным на приборной доске летчика (рис. 13, 14).
Для питания потребителей переменного тока на самолете установлены преобразователи МА-100М (115 В, 400 Гц) и ПАГ-1ФП (36 В, 400 Гц).
6.13.Светотехническое оборудование
Светотехническое оборудование самолета предназначено для обеспечения полетов ночью и включает внутрикабинное и внешнее освещение и сигнализацию.
Внутрикабинное освещение и сигнализация состоят из ламп белого света для освещения кабины самолета и приборной доски и лампы АРУФОШ-48 для подсвета приборов, имеющих светомассу, а также ламп сигнализации состояния систем и оборудования самолета.
Внешнее освещение включает рулежно-посадочную фару ФС-155, установленную на левой законцовке крыла, аэронавигационные огни БАНО-45 и хвостовой огонь ХС-39. Установка фары на самолете обеспечивает возможность регулировки направления светового потока в наземных условиях в пределах ± 5° относительно первоначальной установки фары как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости.
Рис. 13. Электрощиток (для самолетов выпуска до 1981 г.)
Рис. 14. Электрощиток (для самолетов выпуска с 1981 г.)
7. ДОПОЛНЕНИЕ К РУКОВОДСТВУ ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА ПЗЛ-104 «ВИЛЬГА 35А»
7.1.Эвакуация планера с площадки
Подготовка к посадке на площадку и посадка:
Произнести осмотр площадки с находящимся на ней планером; связаться с планеристом по радио или проследить за его сигналами при отсутствии радиосвязи; выполнить заход без выпущенных закрылков на скорости 120 км/ч и пройти на малом шаге винта над местом предполагаемого приземления для детального просмотра на высоте 5-6 м; уточнить условия посадки по докладу планериста, по сносу самолета и другим признакам;
выравнивание и особенно выдерживание и приземление производить очень плавно на повышенном режиме работы двигателя;
при рулении на площадке, особенно с мягким грунтом, не допускать резкого торможения, а развороты стараться выполнять без использования тормозов, чтобы заторможенное колесо не зарывалось в грунт (если же зарывание произошло, то срезать чем-нибудь образовавшийся бугорок, а не пытаться вырулить за счет значительного увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя).
Подготовка к взлету с площадки и взлет:
выбрав наилучшее направление для взлета аэропоезда, пройти пешком по линии взлета на всю длину разбега и наметить ориентир для отцепки на случай, если аэропоезд не успел оторваться от земли или набрать необходимую высоту (рекомендуется еще прорулить на самолете по линии взлета для проверки пригодности грунта, некоторой его укатки и чтобы примять имеющуюся растительность).
установить планер в направлении взлета и прокатить его (вытолкнуть вперед из образовавшейся под колесом ямки, чтобы это не мешало при страгивании в начале разбега);
проверить чистоту колес самолета и планера, чистоту тормозных дисков самолета - если нужно очистить; проверить на планере уборку интерцепторов и фиксацию рычага уборки; проверить надежность прицепки буксировочного фала и закрытия буксировочных замков (Если размеры площадки ограничены - использовать короткий фал);
в начале разбега аэропоезда с момента страгивания летчик-буксировщик должен, не теряя контроля направлением взлета, визуально контролировать разбег буксируемого планера: не ушел ли в пеленг, не опустил ли крыло на землю, не подорвал ли раньше времени, не произошло ли саморасцепки, и только при устойчивом разбеге планера полностью перенести взгляд вперед, а за планером наблюдать в зеркало.
Примечания:
1. При взлете с площадки с мягким грунтом длина разбега.
2. При заправке самолета бензином Б-70 разбег увеличивается на 10-12%. температура головки цилиндров постоянно держится повышенная-230-2350 С, скороподъемность уменьшается.
3. При буксировке с площадки планера Л-13 с двумя планеристами при двух летчиках на борту самолета, что бывает при проверке техники пилотирования, длина разбега увеличивается в два раза, а скороподъемность уменьшается почти в два раза, особенно при больших температурах наружного воздуха. В этих условиях нужно, чтобы заправка самолета перед взлетом с площадки с планером на буксире не превышала 70%.
4. Если на площадке имеется растительность, то для предотвращения засорения маслорадиатора следует закрыть его створку перед посадкой на высоте не ниже 50 м и перед взлетом с площадки, а после взлета на высоте 50м.
5. Нежелателен взлет аэропоезда, при боковом и попутном ветре, на бугор, на слепящие лучи низкого солнца.
2015
г. Воронеж
|
