Книга предназначена для руководящего и летного состава авиации, методистов летного обучения, авиационных психологов, для летчиков-инструкторов, инструкторов тренажерного обучения,
|
Скачать 4.62 Mb.
|
|
ГЛАВА 2 ИННОВАЦИОННЫЕ МЕТОДЫ ОБУЧЕНИЯ ЛЕТЧИКОВ Методы, показанные в этой главе, представляют современные методы обучения. Их конечно можно отнести к некоторым традиционным методам, например методам показа (демонстрации), тренировки, самостоятельной работы. Они, действительно, включают признаки, позволяющие это сделать. Но, тем не менее, это все же новые методы, в основе которых современные концептуальные положения отечественной авиационной психологии. Методы эти прошли апробацию на предмет обучающей эффективности и рекомендованы для летного обучения (75). 2.1. Психологическая характеристика инновационного подхода в обучении летчиков В летно-методической практике до недавнего времени преобладали взгляды на профессионализм с позиций совершенства структуры исполнительных функций, т.е. в аспектах формирования знаний, умений и навыков. Как следствие, его психологическим регулятором выступала «заданность» (нормированность) действий, педагогическим регулятором — качество исполнения, а методическим содержанием подготовки — выработка высокоавтоматизированных навыков и поддержание их на высоком уровне сохранности. Между тем, сложность авиационной техники, нестабильность условий полета, нестандартность тактических решений, которыми характеризуется летная деятельность, требует наличия у пилота не только закрепленных на уровне стереотипов навыков, но также и высокого уровня развития оперативного, «практического» мышления, необходимого для отражения закономерных связей и отношений в системе «летчик — самолет — окружающая среда», творческого решения разнообразных нестандартных задач, возникающих в полете. С учетом приведенных соображений на сегодняшнем этапе очевидна необходимость подхода к психологической подготовке летчика с позиций надежности выполнения профессиональных задач различной сложности. Методологической основой для такой перестройки системы подго- 55 товки летчиков и ее сутью должен стать принцип системности формирования у летчиков способности к надежной эксплуатации авиационной техники во всем диапазоне ее летно-технических характеристик (ЛТХ). Именно поэтому тренировки к разнообразным полетным ситуациям, определенным образом систематизированным, исходя из экспертных психолого-педагогических установок, должны целенаправленно формировать их целостную интеграцию и многомерную компенсацию, которые, в конечном итоге, определяют способность летчика к вариативным формам поведения в нестандартных ситуациях. Для реализации этого принципа в практике летного обучения необходимо в существующую программу учебного процесса привнести новые компьютерно-ориентированные способы обучения и создать для них соответствующую методическую базу. Выполненный анализ существующей системы обучения курсантов и летного состава показывает, что в своем нынешнем виде технические средства обучения летчиков сегодня не могут в полном объеме обеспечить выполнение требований, которые предъявляет современная авиационная техника к профессионально важным качествам летчика и механизмам регуляции деятельности, не дают должных гарантий сформированности тех психологических и психофизиологических структурных образований, к которым профессия летчика предъявляет наиболее жесткие требования, и за счет которых обеспечивается его профессиональная надежность в усложненных условиях реального полета. В связи с этим актуальным является психологическое обоснование и разработка таких направлений подготовки авиационных специалистов, которые в современных условиях могут рассматриваться как приоритетные для «прицельного» формирования указанных психических образований и системы деятельности летчика в целом. Все вышесказанное, а также характерная для летательных аппаратов (ЛА) новых поколений нагрузка на сферу интеллектуальных функций человека — оператора приводят к радикальному пересмотру исходных посылок обучения и применения ТСО летчика: они не должны использоваться только для освоения летчиком процедурного состава деятельности, ее нормативного исполнения и закрепления автоматизированных действий в ущерб задачам формирования умственных действий и механизмов когнитивной активности, то есть всего того, что вполне обоснованно можно охватить категорией «профессионального интеллекта» летчика. Это 56 положение составляет принципиальное отличие и существо разрабатываемой концепции создания новых технологий обучения для повышения профессиональной надежности летчика (ПНЛ). Из этого следует, что сами ТСО при этом должны претерпеть такие функционально-структурные изменения, которые позволили бы им в полной мере соответствовать современным психологическим представлениям о задачах формирования системы летных способностей с акцентом на образные механизмы регуляции деятельности. Кроме того, ТСО, построенные на базе ПЭВМ, должны отвечать новым возможностям интерактивного взаимодействия человека и компьютера, которые обеспечены интенсивным развитием средств вычислительной техники и информатики, что облегчает их применение, в том числе, как «персональных» средств самообучения и самотестирования. В познании истины человек проходит путь «от живого созерцания к абстрактному мышлению и от него к практике». Участок пути от чувственного восприятия до мышления хорошо известен. Он представляет восхождение по ступеням, уровням психического отражения чувственному, наглядно-образному, речемысли-тельному, где генетически исходным является сенсорно-перцептивный, чувственно-предметный уровень (50). Дальнейший путь к практике не структурирован столь подробно. Но есть все основания полагать, что при подготовке профессионалов смена уровней психического отражения происходит в обратном порядке [15,10), а исходным является уже вербально-логический, понятийный уровень (речемыслительный уровень). Исследования, проведенные психологами Института авиационной и космической медицины под руководством В.А. Пономаренко, подтверждают это положение. Покажем это на примере формирования образа полета. Как известно, образ полета формируется у летчика на широкой информационной базе и является весьма четкой, дифференцированной и вместе с тем высоко структурированной системой. Процесс этот происходит на трех уровнях психического отражения: речемыс-лительном, представленческом и сенсорно-перцептивном. В этой связи целями обучения летчиков являются следующие. На речемыслительном уровне — усвоение знаний, понятий, представлений о содержании, условиях и процессе выполнения заданий и отдельных действий, о каналах и контурах управления в психологических механизмах регуляции действий. 57 На наглядно-образном уровне — усвоение наглядных обобщенных представлений о признаках и эталонах процессов и явлений, динамике их протекания и связях с различными способами действий. На этом уровне отмечается формирование отдельных ПВК, обосновываются оптимальные приемы и способы действий. На чувственно-предметном уровне — формирование сенсорных эталонов, опорных перцептивных признаков, алгоритмов действий, установление их функциональной значимости в контурах управления, психологических механизмах регуляции действий. При этом происходит постепенная перестройка информационного взаимодействия и алгоритмов действий, способов решения задач и происходит формирование системы ПВК. В соответствии с этапами формирования образа полета должны применяться адекватные им обучающие воздействия, соответствующие виды ТСО и инструментарий объективного контроля обученности. Уровневое представление процессов формирования образов профессиональной деятельности летчика позволяет предложить рабочую классификацию ТСО, применяемых дидактических материалов и методов их использования, как при обучении летчиков, так и в процессе дальнейшего летного совершенствования. На речемыслительном уровне регуляции предметных действий, или начальном уровне формирования системы профессиональной деятельности, преимущественно должны использоваться традиционные средства обучения (учебники, схемы, плакаты и т.д.); аудиовизуальные средства и компьютерные технологии обучения. Это процесс теоретической подготовки с присущими ему приемами и методами передачи и контроля, знаний, развития личностных и интеллектуальных ПВК. На втором, наглядно-образном уровне регуляции предметных действий должны в полном объеме применяться аудиовизуальные средства и автоматизированные обучающие системы (АОС) на базе ПЭВМ, которые, тем самым, целесообразно использовать как базовые средства предтренажерной подготовки. На следующем, чувственно-предметном уровне регуляции, наиболее широкое поле для использования авиационных тренажеров. На этой основе окончательно формируются профессиональные умения и навыки, а развитие ПВК получает функционально-системную организацию. 58 Таким представляется в соответствии с предлагаемой рабочей классификацией предметно-обусловленный, последовательный путь формирования профессиональной надежности летчика (с акцентом на развитие психической, интеллектуальной сферы), на каждом своем этапе, обеспеченном соответствующим видом ТСО, что вполне согласуется с установленными формами профессиональной подготовки летчиков теоретической, тренажерной и летной. Все уровни регуляции предметных действий в полной мере реализуются только в полете на Л А. С позиций выделенных уровней регуляции при формировании системы деятельности летчика все ТСО могут быть условно разделены на следующие группы: - технические средства, облегчающие первичное получение и усвоение знаний, начальное развитие личностных и интеллекту альных ПВК;
Технические средства первой группы представляют собой аудиовизуальные средства статической и динамической проекции. АОС на базе ПЭВМ и близкие к ним компьютерные технологии обучения. Аудиовизуальные ТСО предназначены для ознакомления обучаемых летчиков с особенностями зрительного восприятия различной информации в полете, связанными с пространственными перемещениями, существенным изменением высоты и скорости, размещением приборного оборудования, индикацией инструментальной информации и др. Эти ТСО правомерно рассматривать как прототипы и аналоги АОС летчика. В систему второй и третьей групп ТСО правомерно отнести АОС на базе ПЭВМ. 59 2.2. Методы обучения пространственной ориентировке и формированию образа полета Методика обучения пилотов эффективному способу пространственной ориентировки. Автор П.А. Коваленко. Методика была разработана для пилотов гражданской авиации. С таким же успехом она может быть использована в военной и спортивной авиации. При разработке «Методики обучения пилотов гражданской авиации эффективному способу пространственной ориентировки по крену и тангажу» (в дальнейшем будем называть сокращенно «Методики обучения») были использованы основные положения теории поэтапного формирования умственных действий, развиваемой П. Я. Гальпериным. «Методика обучения» состоит из двух частей. Первая часть включает в себя три раздела: 1) общие положения; 2) этапы реализации методики обучения; 3) методические указания. В первом разделе излагается назначение Методики обучения и приводятся некоторые психологические особенности ориентировки человека в пространстве, а также даются описание и графическое изображение эффективного способа пространственной ориентировки пилотов. Во втором разделе указывается порядок работ по реализации данной Методики обучения. Третий раздел посвящен методическим рекомендациям по проведению каждого этапа. Все перечисленные рекомендации легли в основу упражнений (данных на карточках), которые необходимо выполнить для формирования у себя эффективного СПО при визуальном пилотировании. Выберите среди перечисленных ниже признаков те, которые пилот должен мысленно представить при ориентировке в пространстве по крену в условиях визуального полета (номера выбранных вами признаков укажите в Протоколе работы с карточками).
10. Зона центрального видения. 60 Карточка Упражнение 1 Инструкция: Проанализируйте рис. 2.2.1, а  )Рис. 2.2.1 Сравнение видимой картины положения ВС по крену в визуальном полете и образа положения ВС, который должен быть сформирован у пилота: а - положение ВС по крену (наблюдатель на земле); б - вид через лобовое окно кабины ВС; в - образ положения ВС по крену у пилота; 1 - неподвижная плоскость земли; 2 - линии горизонта; 3 - нижний обрез рамы лобового окна; 4 - небесная полусфера; 5 - линия горизонта 61 Упражнение 2 Инструкция: Прочитайте приведенное ниже описание дейст-вий пилота и характеристик видимой картины при вводе и выводе ВС из крена в условиях визуального полета.
Определите, какие из пунктов, на ваш взгляд, являются эффективными для пространственной ориентировки по крену в ви- 62 зуальном полете (номер? выбранных вами пунктов укажите в Протоколе работы с карточками, форма которого выбирается произвольно). Используя части текста и собственные представления, составьте описание (последовательный рассказ) действий пилота, его ощущений и характеристик видимой картины в условиях визуального полета при вводе ВС в заданное положение по крену и выводе его в горизонтальное положение. Карточка 2 Упражнение 1 Инструкция: Вспомните основные положения раздела и проанализируйте рис. 2.2.2. Выберите среди перечисленных ниже признаков те, которые пилот должен мысленно представлять при ориентировке в пространстве по тангажу в условиях визуального полета (номера выбранных вами признаков укажите в Протоколе работы с карточками).
10. Верхний обрез рамы лобового окна кабины ВС. 63  Рис. 2.2.2 Схема сравнения видимой картоны положения ВС по тангажу в визуальном полете и образа положения ВС, который должен быть сформирован у пилота: а - положение ВС по тангажу (наблюдатель на земле); б - вид через лобовое окно кабины ВС; в - образ положения ВС по тангажу у пилота; 1 - неподвижная плоскость земли; 2 - линия горизонта; 3 - нижний обрез рамы лобового окна; 4 - небесная полусфера; 5 - линии горизонта |
Похожие:
 |
Руководство по летной эксплуатации книга 1 Руководство предназначено для летного состава, имеющего соответствующую общую летную и техническую подготовку, необходимую для эксплуатации... |
 |
Типовая программа подготовки летного состава вертолетов с полетной массой от 7 до 15 тонн Целью пплсв является: обеспечение единой системы в организации и методике тренировки летного состава с учетом уровня профессиональной... |
|
Приказ Минобороны РФ от 9 октября 1999 г. N 455 "Об утверждении Положения... Утвердить прилагаемое Положение о медицинском освидетельствовании летного состава Вооруженных Сил Российской Федерации |
 |
«Колледж фитнеса и бодибилдинга имени Бена Вейдера» Цель реализации образовательной программы – совершенствование компетенции, необходимой для профессиональной деятельности инструкторов... |
|
Инструкция предназначена для руководящего и летного состава организаций... Инструкция содержит методические указания и рекомендации по последовательности выполнения основных приемов и операций по подготовке... |
|
Перечень руководящего персонала, преподавателей и осуществляющих... |
|
Техническое задание на поставку автоматизированной обучающей системы... Аос-171Ш (в дальнейшем аос) предназначена для проведения теоретической подготовки лётного и инженерно-технического персонала при... |
|
Учебное пособие для летного и диспетчерского состава га составила... Причины образования облаков. Классификация облаков 12-13 2 Наблюдения за облаками 13 |
|
Типовая инструкция по охране труда для летного состава экипажа самолета Ту-154 тои р-54-002-96 Инструкция вводится в действие с 01. 06. 96 взамен инструкции, утвержденной мга от 04. 08. 90 N 14/И |
|
Авиационный Учебный Центр Программа предназначена для подготовки летного состава вс боинг-757-200, по проведению предполетного и послеполетного наземного обслуживания... |
|
Учебный Центр «Северный Ветер» Программа подготовки летного состава к полетам в регионах в условиях rvsm рассмотрена и одобрена Учебно-методическим советом ассоциации... |
|
Программа повышения квалификации летного состава на самолет Ил-76... Организационно-педагогические условия реализации программы дополнительного профессионального образования |
|
Учебное пособие для летных училищ гражданской авиации. М., «Транспорт» Книга предназначена а качестве учебного пособия для летных учебных заведений гражданской авиации. Она также может быть использована... |
|
Учебное пособие для летных училищ гражданской авиации. М., «Транспорт» Книга предназначена а качестве учебного пособия для летных учебных заведений гражданской авиации. Она также может быть использована... |
|
Программа повышения квалификации летного состава на самолет Ил-114... Организационно-педагогические условия реализации программы дополнительного профессионального образования |
|
Документация о закупке открытый запрос предложений Заказчик) приглашает Вас представить свое предложение (далее Предложение) в отношении изготовления и поставки предметов комплекта... |