Книга предназначена для руководящего и летного состава авиации, методистов летного обучения, авиационных психологов, для летчиков-инструкторов, инструкторов тренажерного обучения,
|
Скачать 4.62 Mb.
|
Концепция личного и человеческого факторов разрабатывалась в связи с аварийностью (Геллерштейн С.Г., Шишов А.Г., Попов В.А., Пиковский A.M., Пономаренко В.А., Завалова Н.Д., Козлов В.В.). В инженерно-психологическом исследовании Ю.П. Добро-ленского, Н.Д. Заваловой, В.А. Пономаренко, В.А. Туваева личный фактор определяется как совокупность всех врожденных и приобретенных физических и психических свойств личности, которые могут быть причиной авиационного происшествия [29]. С.Г. Геллерштейн включал в понятие «личный фактор» сферу эмоциональных и волевых качеств, черты характера и темперамент, задатки и способности, склонности и интересы, вкусы и привычки, моральный облик, физическое развитие, общую и специальную подготовку и другие характеристики личности летчика, повлиявшие на возникновение и развитие аварийной ситуации [19, цит. по 29, с. 50]. В понятие «человеческий фактор» входят психологические характеристики человека, его возможности и ограничения в условиях взаимодействия с летательным аппаратом. Как показано Ю.П. Доброленским, Н.Д. Заваловой, В.А. Пономаренко и В.А.Туваевым, если в понятие «личный фактор» заложены индивидуальные характеристики конкретного летчика, которые привели к аварийной ситуации, то в понятие «человеческий фактор» включается зависимость характеристик деятельности всех летчиков от особенностей эксплуатируемой техники [29]. Учет наряду с особенностями личного фактора составляющих человеческого фактора позволяет более обоснованно анализировать причины снижения эффективности и надежности летной деятельности и определять направленность и содержание методов обучения летного состава. При выявлении причин, обусловленных личным фактором, это обучение носит характер индивидуальной профилактической работы. Если же они относятся к кате- 19 гории человеческого фактора, в обучении предусматриваются способы устранения обнаруженных упущений в средствах, условиях, организации и содержании деятельности всего летного состава. Концепция летных навыков (К.К. Платонов, В.А. Бодров, В.И. Зорилэ, П.М. Шалимов и др.) Летные навыки являются одной из составляющих летного мастерства. Они представляют собой совокупность сложных, ранее не свойственных человеку, сенсорных (навыки восприятия информации), умственных и двигательных действий и их комплексов, формируемых целенаправленно в процессе наземной и летной подготовки. Процесс формирования летных навыков проходит несколько стадий: осмысливание предстоящих действий; сознательное, но неумелое их выполнение; автоматизация, характеризующаяся устранением лишних действий, объединением ряда частных действий в одно целостное при ослаблении роли сознательного контроля за техникой их исполнения; наконец, стадия высокой автоматизации, для которой характерны легкость, точность, экономичность действий, их оптимальная структура, использование более целесообразных способов и приемов выполнения действий при минимальной загруженности сознания. Таким образом, формирование летных навыков обеспечивает как высокое качество техники пилотирования, так и высвобождение сознания летчика от контроля за выполнением отдельных компонентов, приемов действий на оценку изменений ситуации полета в целом, выполнение целевых (в том числе боевых) задач, не связанных с пилотированием. Формирование, закрепление и поддержание летных навыков является одной из главных задач летной подготовки, решение которой зависит исключительно от регулярных летных тренировок. Главной причиной деавтоматизации или даже разрушения навыков обычно бывают перерывы в упражнениях. Общее правило состоит в том, что чем сложнее летный навык, тем дольше он формируется и быстрее разрушается. Деавтоматизация каких-либо элементов (составляющих) навыка, возникающая из-за недостаточной натренированности, вследствие снижения налета или перерывов в полетах, объективно неизбежно требует привлечения к нему доли внимания, что сказывается либо на качестве выполнения боевой задачи, либо на безопасности полета. Исследованиями установлено, что 30-суточ- 20 ный перерыв в полетах у опытных летчиков вызывает значительное ухудшение состояния летных навыков, связанных с заходом и расчетом на посадку, особенно по приборам. Увеличение перерыва до 75 суток сопровождается падением эффективности и надежности летной деятельности в 2-2,5 раза. Даже после небольших (две-три недели) перерывов в полетах более чем в два раза возрастает число ошибок в пилотировании, существенно ухудшаются показатели эффективности боевого применения, в частности, эффективность обнаружения и «захвата» воздушных целей, результативность выполнения перехватов. Отечественными исследованиями показано, что оптимальным для поддержания летных навыков опытного летчика является выполнение 11-16 полетов в месяц с перерывами между полетами 2-4 дня. При снижении указанной интенсивности полетов навыки начинают разрушаться, что ведет к снижению качества полетов. Документами установлены предельные перерывы в полетах для летчиков разной квалификации. Для летчика 1-го класса и для молодого летчика они различны. Однако указанные перерывы относятся к летчикам, имеющим соответствующий допуск к подобным полетам и систематически выполняющим полеты в данных или более сложных метеоусловиях до перерыва в полетах. Имеются данные, что и месячный перерыв в полетах значительно ухудшает качество полетов даже у летчиков 1 и 2-го классов с большим общим налетом и регулярно летавшими до перерыва. Величина перерыва в полетах существенно зависит от уровня подготовленности летчика. Так, установлено, что у молодых летчиков 1-2 года службы увеличение перерывов более 6-7 дней сопровождается снижением результативности выполнения боевого применения на 34 %, ростом ошибочных действий в полетах на 35 % и ухудшением переносимости летной нагрузки в 3-4 вылете на 50% [6, 9, 54, 58]. Итак, снижение налета или перерывы в летной подготовке оказывают закономерное неблагоприятное влияние на всю функциональную организацию и систему летных навыков. При этом страдают наиболее высокоорганизованные, сложные навыки, и в первую очередь — навыки боевого применения. Концепция образовательной среды летного обучения (В.А. По-номаренко, Д.В. Гандер, А.А. Ворона) раскрывает ее направленность и содержание. Ее определение и специфика изложены в ра- 21 ботах В.А.Пономаренко: «Образовательная среда в авиационных высших военных училищах по подготовке летного состава представляет собой единое теоретическое образовательное пространство и непосредственно практику летной подготовки. Специфика опасной профессии такова, что человек не в отставленном будущем, а тут же сам проверяет степень усвоенности теоретических знаний в интересах сохранения собственной жизни» [61, с. 81]. Но в авиации образовательная среда не ограничена передачей знаний и индивидуального опыта полетов. Особую роль профессиональное обучение играет в развитии личности профессионала и его профессионально важных качеств. Для этого образовательная среда ориентирована, прежде всего, на нравственные аспекты летной профессии, на формирование зрелой, ответственной мотивированной личности и должна быть заполнена методами и средствами формирования и развития, личностных и интеллектуальных профессионально важных качеств, образа «Я» летчика-профессионала. Для этого необходим широкий спектр дидактических и технических средств обучения и воспитания [68]. Однако развитие методической инфраструктуры профессионального обучения отстает от современных требований. Технические средства обучения не соответствуют психологической структуре современной летной деятельности, а именно, ее интеллектуализации, возрастающей интенсивности. Создание новой техники не сопровождается развитием наземного комплекса технических средств обучения на этих новых образцах. Ощущается недостаток литературы по психологии летного труда, учебных и методических пособий, психологических практикумов, памяток, рекомендаций, учебных видеофильмов, компьютерных обучающих программ, мультимедийных технологий и др. Вполне очевидно, что профессиональная пригодность к трудовой деятельности, особенно в опасных профессиях, не может быть сформирована только вербальными способами. Такая методика подготовки приводит к ущербности потреб-ностно-мотивационной сферы личности летчиков, уменьшению функциональных резервов организма, падению устойчивости к факторам полета, снижению надежности деятельности. Концепция образовательной среды предполагает актуальность разработки психологически обоснованных способов подготовки летного состава на основе использования широкого спектра современных технических средств обучения, способных обеспечить личностное 22 развитие профессионала, его интеллектуальных и духовных способностей [73, 81]. Личностно ориентированный подход в образовании, обучении и воспитании летного состава, в том числе и при проведении анализа авиационных происшествий и инцидентов как способа воспитания надежности и метода подготовки к безаварийной деятельности, представляет направленность не только на вооружение человека профессиональными знаниями, но и на развитие личности летчика, формирование у него профессионально важных качеств. Развитие личности в этом случае становится приоритетом, специальной целью профессионального образования. Прежде всего, это касается молодого летного состава и обучаемых летному делу в учебных летных заведениях всех типов. В равной мере это касается и тех, кто имеет опыт летной работы. В воспитательном влиянии нуждаются все. Не следует забывать, что в аварийные ситуации попадают и опытные пилоты, причем нередко в этом есть и их «личный вклад». Человек должен не только получить определенную сумму знаний, но, что самое главное, он должен овладеть опытом «быть личностью», то есть получить опыт осуществления специфических личностных функций — самоопределения, рефлексии, смыс-лоопределения, волевой регуляции, избирательности, ответственности, автономии, креативности [66, 76]. Личностный опыт обучаемых не рождается сам собой. Он требует целенаправленных психолого-педагогических воздействий обучающих. Исследованиями Л.В. Кочневой установлено, что развитие самосознания учащихся высшей технической школы (работа проводилась со студентами МАИ) происходит не спонтанно, требует повышенного внимания со стороны профессорско-преподавательского состава, специальной ориентации учебных программ на воспитание у студентов гражданственности, нравственности и других профессионально важных качеств. С этой целью Л. В. Кочневой разработана и внедрена в учебный процесс программа «Психология развития самосознания» [46]. Проведено экспериментальное исследование обучающей эффективности Программы и получены результаты, свидетельствующие не только о более высокой успеваемости, но и о существенных изменениях структуры ценностных ориентации, психологической зрелости, ответственности за поведение и принятие решений, осознание образа «Я — профессионал» [47]. 23 Личностное развитие военных летчиков было предметом специального исследования, проведенного сотрудниками Научно-исследовательского испытательного института авиационной и космической медицины под руководством академика В.А. Понома-ренко. Предметом формирования и развития были духовно-нравственные, личностные и интеллектуальные профессионально важные качества, профессиональная культура и т.д. Этот многолетний эксперимент позволил сформировать личность летчика XXI века, а его результаты нашли отражение в ряде работ [61,73,79 и др.]. Личностное развитие летчика становится предметом психологического обеспечения летного обучения, которое предполагает выявление и создание определенных психологических и педагогических условий развития, разрабатывает, оценивает и рекомендует способы и средства развивающего личность обучения. Эти способы и средства ориентированы на выработку опыта нравственного поведения, принятия решений в ситуации выбора с угрозой жизни, умения брать ответственность на себя, способности проявлять волевые усилия. Указанная задача актуальна и решается, прежде всего, в летных училищах, авиационных учебных центрах, в индивидуальной работе летчиков-инструкторов. В организационно-методическом плане представленность этих теорий прослеживается в поэтапной подготовке летчиков, позволяющей определить последовательность способов и средств профессионального обучения с целью их эффективного использования. Содержательно поэтапная подготовка летного состава представляет собой следующее. На первом этапе проводится теоретическое обучение. Обучаемый летчик приобретает знания конструкции и эксплуатации авиационной техники, аэродинамики и динамики полета, навигации и других специальных предметов. Чтобы знания были прочными, необходимо развивать долговременную память. Но, конечно, теоретическое обучение сопровождается актуализацией и других психических познавательных процессов. Большую роль играет изучение специальной литературы, использование психологических практикумов, просмотр видеофильмов и др. Проводится тренировка оперативной и долговременной памяти. Для этого используются вербальные методы: устная проверка знаний Руководства по летной эксплуатации и действий в различных условиях. В тренировку целесообразно вклю- 24 чать элементы динамики развития ситуации. Это обеспечивается использованием компьютерных средств обучения, предъявлением показаний приборов, характерных для той или иной ситуации, фрагментов визуальной обстановки, других элементов, соответствующих решаемой задаче. На втором этапе формируется ориентировочная основа предполагаемых действий, образные представления, а также такие профессионально важные интеллектуальные качества, как оперативное мышление и процессы предвосхищения. Используются аудиовизуальные средства статической и динамической проекции, телевидение, учебные видеофильмы, мультимедийные пособия, компьютерные обучающие системы с фрагментами динамики полетных заданий, система отображения информации (СОИ) и органы управления (ОУ) процедурного тренажера, позволяющие реализовать то или иное умственное решение. В качестве сигнала — предвестника можно использовать не только инструментальную информацию, но и такой фактор, как чувство времени. Для этого на СОИ на короткое время предъявляется подготовленный фрагмент какой-либо полетной ситуации. На основе этой информации формируется предвидение ожидаемого события и план выполнения действия в соответствии с этим предвидением. Действие производится по чувству времени, выработанному в прошлом опыте. Параметры полета и воздушная обстановка могут произвольно изменяться. Данную модель можно насытить и другим информационным содержанием, анализ которого позволяет предвидеть ситуацию. Использование СОИ и ОУ процедурного тренажера позволяет тренировать оперативное мышление. Для его выработки необходимо в процессе тренировки на тренажере создавать проблемные и конфликтные ситуации. В поле сознания вводятся психологические помехи подачей ложных сигналов, ложных речевых команд, срабатыванием сигнализаторов и световых табло, а при отработке действий в особых ситуациях полета — вводом отказов без включения сигнализации. На третьем этапе отрабатываются совмещенные действия. Суть их состоит в способности летчика (оператора) отстраиваться на решение вновь возникшей задачи и выполнять эту дополнительную деятельность без снижения качества первоначальной. На этом этапе используется процедурный тренажер, который способен имитировать ту дополнительную задачу, которую предстоит отрабатывать в предстоящем полете, не снижая качества техники пилотирования и обеспечивая, тем самым, безопасность полета. 25 Следующий этап тренировки выполняет интегративную функцию и проводится на тренажере или в кабине воздушного судна. Предварительно проводится идеомоторная тренировка, которая сочетает воображение действий и чувственное переживание ситуации с присущими ей признаками. Умение проигрывать в воображении полетные ситуации, в том числе нестандартные, есть по сути дела своеобразное психологическое моделирование предполагаемых способов действий. После такого проигрывания реальная встреча с полетной ситуацией воспринимается как уже знакомая и исключается фактор неожиданности. Идеомоторная тренировка закрепляется на тренажере, где воспроизводятся все те условия и действия, которые отрабатывались в воображении. Тренировки в кабине воздушного судна на рабочих местах позволяют отработать вопросы взаимодействия членов экипажа. Заключительным этапом тренировки являются реальные полеты по установленной программе. Указанный подход прошел экспериментальную проверку и получил подтверждение обучающей эффективности в летной практике. Отметим, что опасные профессии отличаются постоянным усложнением профессиональных задач, появлением новых факторов риска, повышенными требованиями к надежностным характеристикам человека. Эти обстоятельства выступают детерминантами высокого уровня развития личностных качеств, профессиональной культуры, всесторонней образованности и подготовленности, развитых профессионально важных качеств личности в опасной профессии. Все это обеспечивается постоянным совершенствованием теоретической базы, методики, приемов, способов и средств подготовки профессионалов. |
Похожие:
 |
Руководство по летной эксплуатации книга 1 Руководство предназначено для летного состава, имеющего соответствующую общую летную и техническую подготовку, необходимую для эксплуатации... |
 |
Типовая программа подготовки летного состава вертолетов с полетной массой от 7 до 15 тонн Целью пплсв является: обеспечение единой системы в организации и методике тренировки летного состава с учетом уровня профессиональной... |
|
Приказ Минобороны РФ от 9 октября 1999 г. N 455 "Об утверждении Положения... Утвердить прилагаемое Положение о медицинском освидетельствовании летного состава Вооруженных Сил Российской Федерации |
 |
«Колледж фитнеса и бодибилдинга имени Бена Вейдера» Цель реализации образовательной программы – совершенствование компетенции, необходимой для профессиональной деятельности инструкторов... |
|
Инструкция предназначена для руководящего и летного состава организаций... Инструкция содержит методические указания и рекомендации по последовательности выполнения основных приемов и операций по подготовке... |
|
Перечень руководящего персонала, преподавателей и осуществляющих... |
|
Техническое задание на поставку автоматизированной обучающей системы... Аос-171Ш (в дальнейшем аос) предназначена для проведения теоретической подготовки лётного и инженерно-технического персонала при... |
|
Учебное пособие для летного и диспетчерского состава га составила... Причины образования облаков. Классификация облаков 12-13 2 Наблюдения за облаками 13 |
|
Типовая инструкция по охране труда для летного состава экипажа самолета Ту-154 тои р-54-002-96 Инструкция вводится в действие с 01. 06. 96 взамен инструкции, утвержденной мга от 04. 08. 90 N 14/И |
|
Авиационный Учебный Центр Программа предназначена для подготовки летного состава вс боинг-757-200, по проведению предполетного и послеполетного наземного обслуживания... |
|
Учебный Центр «Северный Ветер» Программа подготовки летного состава к полетам в регионах в условиях rvsm рассмотрена и одобрена Учебно-методическим советом ассоциации... |
|
Программа повышения квалификации летного состава на самолет Ил-76... Организационно-педагогические условия реализации программы дополнительного профессионального образования |
|
Учебное пособие для летных училищ гражданской авиации. М., «Транспорт» Книга предназначена а качестве учебного пособия для летных учебных заведений гражданской авиации. Она также может быть использована... |
|
Учебное пособие для летных училищ гражданской авиации. М., «Транспорт» Книга предназначена а качестве учебного пособия для летных учебных заведений гражданской авиации. Она также может быть использована... |
|
Программа повышения квалификации летного состава на самолет Ил-114... Организационно-педагогические условия реализации программы дополнительного профессионального образования |
|
Документация о закупке открытый запрос предложений Заказчик) приглашает Вас представить свое предложение (далее Предложение) в отношении изготовления и поставки предметов комплекта... |