Книга предназначена для руководящего и летного состава авиации, методистов летного обучения, авиационных психологов, для летчиков-инструкторов, инструкторов тренажерного обучения,

Скачать 4.62 Mb.

Название	Книга предназначена для руководящего и летного состава авиации, методистов летного обучения, авиационных психологов, для летчиков-инструкторов, инструкторов тренажерного обучения,
страница	7/33
Тип	Книга

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Книга

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ... 33

64

Упражнение 2 Инструкция: Прочитайте следующие описания действий пилота и характеристик видимой картины при вводе и выводе ВС из тангажа в условиях визуального полета.

Огромная небесная полусфера, длинная линия горизонта и больших размеров плоскость земли неподвижны, небольших размеров ВС перемещается относительно них в вертикальной плоскости.
Собственная горизонталь при кабрировании уходит вверх от неподвижной линии горизонта и плоскости земли, при пикировании она приближается к плоскости земли, идет вниз.
При выводе ВС из кабрирования нижний обрез рамы лобового окна кабины перемещается вниз относительно фона неба и совмещается с линией горизонта, из пикирования — нижний обрез перемещается вверх относительно фона земли и совмещается с линией горизонта.
Нижний обрез рамы лобового окна кабины ВС при кабрировании перемещается вверх относительно фона неба, при пикировании — вниз по фону земли.
Я вижу, что при кабрировании земли «стало меньше» в окне, при пикировании земли «стало больше» в окне.
Если земля за окном уходит вверх от нижнего обреза рамы лобового окна кабины ВС, то ВС пикирует, если вниз - кабрирует.
Если я ложусь грудью на горизонт, а он идет ко мне — я пикирую, а если уходит от меня и я от него «отталкиваюсь» — ка-брирую.
Собственная горизонталь при кабрировании находится над линией горизонта, для совмещения опускаюсь с ВС к линии горизонта, при пикировании «поднимаю» собственную горизонталь к линии горизонта и совмещаю их. При выводе ВС из кабрирования меня наклоняет вперед и вниз, из пикирования — назад и вниз.
Я вместе с ВС при кабрировании поднимаюсь вверх относительно плоскости земли, при пикировании приближаюсь к земле.

При кабрировании я наклоняюсь назад, при пикировании — вперед и вниз.
При кабрировании неподвижная линия горизонта и плоскость земли находятся впереди и внизу от меня — опускаюсь с ВС к ним, при пикировании неподвижная линия горизонта и плоскость земли расположены также впереди и подо мной — ухожу вверх от них к линии горизонта.

При кабрировании я слегка наклоняюсь назад и вниз вслед за ручкой управления (штурвала), при пикировании вперед и вниз.
Если земля идет на меня и вверх — я пикирую, если от меня и вниз — кабрирую.

Определите, какие из пунктов являются эффективными для пространственной ориентировки по тангажу в визуальном полете (номера выбранных вами пунктов укажите в Протоколе работы с карточками).

Используя текст и собственные представления, составьте описание (последовательный рассказ) действий пилота, его ощущений и характеристики видимой картины в условиях визуального полета при вводе ВС в заданное положение по тангажу и выводе его из неизвестного тангажа в горизонтальное положение.

Контрольные вопросы и ответы

1. Вопрос. В чем состоит недостаток следующих представле
ний о пространственном положении ВС (линия горизонта, изоб
ражения неба и земли подвижны, а кабина ВС находится в непо
движном положении) при определении пространственного поло
жения ВС по виду из лобового окна?

Ответ. Пилот практически управляет не ВС, а пространством, что не соответствует действительности и может привести к нарушениям в пространственной ориентировке.

2. Вопрос. Что определяет восприятие движения различных
объектов в пространстве?

Ответ. Позиция наблюдателя и выбранная им система отсчета.

3. Вопрос. Назовите основное условие правильной (эффек
тивной) ориентировки в условиях земли.

Ответ. Видеть землю неподвижной.

4. Вопрос. В чем специфика ориентировки в пространстве при
визуальном полете по сравнению с ориентировкой на земле?

Ответ. В визуальном полете может возникнуть зрительный эффект движения земли относительно неподвижного ВС.

5. Вопрос. Почему при плавном изменении положения тела
пилота по крену он не ощущает крена ВС, но может «видеть» крен
плоскости земли и линии естественного горизонта?

Ответ. Это возникает в процессе полета потому, что на вестибулярный аппарат пилота воздействует центробежная сила.

66

6. Вопрос. В чем заключается сущность «телевизионного эф
фекта» и причины его возникновения?

Ответ. Данный эффект может возникать у пилота в визуальном полете, при этом все происходящее за лобовым окном кабины ВС воспринимается как движущаяся картинка в «неподвижном телевизоре».

7. Вопрос. Что способствует возникновению «телевизионного
эффекта»?

Ответ. Относительность движения ВС; неподвижность рамы лобового окна кабины ВС относительно пилота; включение в зону видения пилота только небольшой части земли, небесной полусферы и линии естественного горизонта.

8. Вопрос. Почему необходимо научиться преодолевать «теле
визионный эффект»?

Ответ. Чтобы управлять ВС, а не пространством.

Вопрос. Что для этого нужно?

Ответ. Использовать принцип «капот-горизонт» (научиться «видеть» перемещение нижнего обреза окна кабины ВС относительно неподвижной полусферы, линии естественного горизонта и плоскости земли).

9. Вопрос. Что нужно, чтобы сформировать у себя правильное
представление о пространственном положении ВС?

Ответ. Нужно мысленно достроить видимую картину такими элементами, как зенит, земная вертикаль, собственная вертикаль.

10. Вопрос. Что нужно сделать для восстановления эффекта
«неподвижное пространство» при визуальном полете?

Ответ. Мысленно представить земную вертикаль, зенит и собственную вертикаль, совместить их, сопровождая это легкими движениями тела и головы в сторону зенита. При этом ВС сразу же увидится вращающимся, что позволит определить как сторону крена, так и направление вывода ВС из данного положения.

11. Вопрос. Что происходит, если пилот в визуальном полете
напряжен и не осуществляет никаких движений телом?

Ответ. У пилота системой отсчета может стать он сам или кабина ВС.

12. Вопрос. Почему пилоту необходимо на первых этапах обу
чения осуществлять легкие движения корпусом и головой?

Ответ. Это способствует возникновению эффекта «подвижности самолета» и «неподвижности пространства».

Ы

Упражнение 1 Инструкция: Проанализируйте рис. 2.2.3.

Карточка 3

Рис. 2.2.3 Схема сравнения индикационной картины ПКП-1 положения ВС по крену в приборном полете и образа положения ВС, который должен быть сформирован у пилота: 1 - неподвижная плоскость земли; 2 - небесная полусфера; 3 - линия горизонта

68

Выберите среди перечисленных ниже признаков, которые пилот должен мысленно представлять при ориентировке в пространстве по крену и в условиях приборного полета (номера выбранных вами признаков укажите в Протоколе работы с карточками).

Подвижное пространство и неподвижное ВС.
Неподвижная линия горизонта.
Собственная вертикаль.
Неподвижное изображение небесной полусферы.
Земная вертикаль.
Огромная плоскость земли.
Силуэт ВС является частью ВС, я составляю единое целое с силуэтом ВС и управляю собой.
Фон земли, фон неба.
Неподвижное пространство и подвижное в нем ВС, которым я управляю.

10. Подвижная по крену линия горизонта.

Упражнение 2 Инструкция: Прочитайте следующие описания действий пилота и характеристик индикационной картины авиагоризонта Вс ВС при вводе и выводе ВС из крена в условиях приборного полета.

Силуэт самолета, как и реальное ВС небольших размеров, накреняется влево (вправо) относительно неподвижного изображения небесной полусферы, линии горизонта плоскости земли.
Моя собственная вертикаль отклоняется от неподвижной земной влево (вправо). Левое (правое) крыло уходит под горизонт.
Левое крыло силуэта самолета перемещается в левую сторону и уходит под неподвижный горизонт.
Если земля отошла от левого крыла вниз — правый крен, от правого — левый.
Если линия горизонта слева вверх — левый крен, если справа вверх — правый.
Меня при выводе ВС в правую сторону клонит вправо.
Я вижу, что земли «стало» больше слева над крылом силуэта самолета.
Накрененный влево силуэт ВС вывожу вправо для совмещения с неподвижным горизонтом.
Моя собственная вертикаль находится слева от неподвижной земной, для их совмещения вывожу ВС в сторону земной вертикали.

Если земли «стало» больше над правым крылом силуэта самолета — правый крен, над левым — левый.
Я слегка наклоняюсь в левую сторону за движением ручки управления (штурвала), и силуэт самолета синхронно перемещается в левую (правую) сторону вслед за ней.
Если крыло силуэта самолета ближе справа к воображаемой вертикали — левый крен, слева — правый крен.
Силуэт ВС вслед за ручкой управления начинает перемещаться относительно неподвижного горизонта. Моя собственная вертикаль приближается к земной, я слегка наклоняюсь в направлении вывода ВС из крена.
Определяю, с какой стороны я нахожусь относительно неподвижной земной вертикали, мысленно совмещаю свою собственную вертикаль с земной.
Меня клонит влево (вправо) и я приближаюсь левой (правой) щекой к неподвижному изображению земли (горизонта).
С какой стороны силуэт ВС под горизонт — такой крен, для вывода ВС из крена их надо совместить.
Определяю сторону крена по наклону ВС относительно неподвижной линии горизонта и плоскости земли.
Вижу кренение силуэта самолета, левый крен — силуэт накренен влево, правый крен — вправо.

Определите, какие из пунктов являются эффективными для пространственной ориентировки по крену в приборном полете (номера выбранных вами пунктов занесите в Протокол работы с карточками).

Используя части текста и собственные представления, составьте описание (последовательный рассказ) действий пилота, сто ощущений и характеристик авиагоризонта Вс ВС в условиях приборного полета при входе ВС в заданный крен и выводе ВС из крена в горизонтальное положение.

Карточка 4

Упражнение 1

Инструкция: Проанализируйте рис. 2.2.4.

Выберите среди перечисленных ниже признаков те, которые пилот должен мысленно представить при ориентировке в пространстве по тангажу в условиях приборного полета (номера выбранных вами признаков укажите в Протоколе работы с карточками):

70

Схема сравнения индикационной картины ПКП-1 положения ВС по тангажу в приборном полете и образа положения ВС, который должен быть сформирован у пилота: а - положение ВС по тангажу (наблюдатель на земле); б - индикационная картина ПКП-1; в - образ положения ВС ^по тангажу у пилота; 1 - неподвижная плоскость земли; 2 - небесная полусфера; 3 - линия горизонта; 4 - собственная горизонталь

71

Подвижная линия искусственного горизонта.
Фон неба, фон земли.
Подвижное пространство и неподвижное ВС.
Неподвижное изображение небесной полусферы.
Собственная горизонталь.
Вертикальная плоскость.
Неподвижная линия горизонта.

Силуэт ВС является частью ВС, я составляю единое целое с силуэтом ВС и управляю собой.

Подвижная линия горизонта.

10. Неподвижное пространство и подвижное ВС.

Упражнение 2 Инструкция: Прочитайте следующие описания действий пилота и характеристик индикационной картины авиагоризонта Вс ВС при вводе и выводе ВС из тангажа в условиях приборного полета.

Силуэт самолета, как и реальное ВС небольших размеров, перемещается в вертикальной плоскости относительно неподвижного изображения небесной полусферы, линии горизонта и плоскости земли.
Если земля отошла вниз от силуэта самолета - кабрирование, если вверх — пикирование.
Силуэт самолета при кабрировании уходит вверх от неподвижной линии горизонта и плоскости земли, при пикировании силуэт самолета приближается к земле, идет вниз от неподвижной линии горизонта.
Силуэт самолета при выводе ВС из кабрирования перемещается по фону неба вниз, из пикирования — вверх к линии горизонта.
Если линия горизонта идет вверх от собственной горизонтали, то ВС пикирует, если вниз — кабрирует.
Собственная горизонталь при кабрировании уходит вверх от линии горизонта, при пикировании она приближается к земле, идет вниз от линии горизонта.
Если линия горизонта и силуэт самолета «уходят» друг от друга в разные стороны, то ВС пикирует.
При кабрировании силуэт самолета находится на фоне неба, при пикировании — на фоне земли.
Я вижу, что при кабрировании на лицевой части ПКП-1 «стало» больше неба, при пикировании — земли.

Силуэт самолета находится на фоне неба. При кабрировании опускаю его к линии горизонта.
При пикировании силуэт самолета находится на фоне земли, поднимаю его к линии горизонта.

Определите, какие из пунктов являются эффективными дня пространственной ориентировки по тангажу в приборном полете (номера выбранных вами пунктов укажите в Протоколе работы с карточками).

Используя части текста и собственные представления, составьте описание (последовательный рассказ) действий пилота, его ощущений и характеристики индикационной картины авиагоризонта ВС в условиях приборного полета при вводе ВС в заданное положение по тангажу и выводе из пикирования или кабрирования в горизонтальное положение.

Контрольные вопросы и ответы

1. Вопрос. Назовите основные источники информации о кре-
нении ВС, имеющиеся на борту.

Ответ. Авиагоризонт, вид из лобового окна кабины ВС, собственные ощущения.

2. Вопрос. В чем заключается задача пилота (курсанта) при
данном обучении?

Ответ. В том, чтобы сформировать у себя способ эффективной пространственной ориентировки, единый для визуального и приборного пилотирования.

3. Вопрос. Что такое эффективный СПО?

Ответ. Это способ, при котором реальная и отображенная в авиагоризонте земля (линия горизонта) используется в качестве системы отсчета и видится неподвижной; реальное и отображенное в авиагоризонте ВС используется в качестве управляемого объекта (видится подвижным по крену и тангажу); отсутствуют ошибочные действия, сами действия осуществляются легко и быстро; используя любые приборы, пилот всегда управляет ВС и собой; осуществляется постоянный сознательный контроль своего пространственного положения по крену и тангажу, при этом управляющие действия осмысленны.

4. Вопрос. Что вы должны видеть на лицевой части прибора,
если вам удалось преодолеть эффект «подвижное пространство»?

Ответ. Силуэт самолета перемещается относительно неподвижного изображения неба — земли и линии искусственного горизонта.

73

5. Вопрос. По какому правилу определяется пространствен
ное положение ВС по крену?

Ответ. Сторона крена ВС определяется по направлению наклона силуэта самолета относительно линии искусственного горизонта. При этом следует использовать правило «крыло силуэта самолета — под горизонт», т. е. если левое крыло переместилось под горизонт — левый крен, правое — правый.

6. Вопрос. Как определяется пространственное положение
ВС по тангажу?

Ответ. Положение ВС по тангажу определяется по силуэту самолета относительно изображения неба — земли; силуэт самолета на фоне неба — кабрирование, на фоне земли — пикирование.

7. Вопрос. Как осуществляется стабилизация ВС по крену и
тангажу?

Ответ. Стабилизация ВС относительно горизонта по крену и тангажу осуществляется аналогично визуальному пилотированию по правилу «силуэт самолета — на горизонт», т. е. силуэт самолета устанавливается параллельно основному или ближайшему вспомогательному горизонту.

8. Вопрос. Каким правилом нужно пользоваться для быстрого
вывода ВС (по прибору) из крена?

Ответ. Найти отсчетный индекс крена и по кратчайшему расстоянию совместить его с нулевой отметкой на шкале крена («индекс» слева — выводи ВС вправо, «индекс» справа — выводи ВС влево).

9. Вопрос. Что нужно для преодоления эффекта «подвижное
пространство»?

Ответ. Для преодоления эффекта «подвижное пространство» необходимо научиться видеть в силуэте самолета собственное реальное ВС, в изображении небесной полусферы, линии основного искусственного горизонта, плоскости земли — реальную небесную полусферу, линию горизонта и реальную плоскость земли.

10. Вопрос. Что необходимо для того, чтобы «видеть» враще
ние силуэта самолета и «не видеть» линию основного искусствен
ного горизонта?

Ответ. Необходимо фиксировать свое внимание только на силуэте самолета и как бы «не видеть» линию основного искусственного горизонта.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ... 33

	Руководство по летной эксплуатации книга 1 Руководство предназначено для летного состава, имеющего соответствующую общую летную и техническую подготовку, необходимую для эксплуатации...		Типовая программа подготовки летного состава вертолетов с полетной массой от 7 до 15 тонн Целью пплсв является: обеспечение единой системы в организации и методике тренировки летного состава с учетом уровня профессиональной...
	Приказ Минобороны РФ от 9 октября 1999 г. N 455 "Об утверждении Положения... Утвердить прилагаемое Положение о медицинском освидетельствовании летного состава Вооруженных Сил Российской Федерации		«Колледж фитнеса и бодибилдинга имени Бена Вейдера» Цель реализации образовательной программы – совершенствование компетенции, необходимой для профессиональной деятельности инструкторов...
	Инструкция предназначена для руководящего и летного состава организаций... Инструкция содержит методические указания и рекомендации по последовательности выполнения основных приемов и операций по подготовке...		Перечень руководящего персонала, преподавателей и осуществляющих...
	Техническое задание на поставку автоматизированной обучающей системы... Аос-171Ш (в дальнейшем аос) предназначена для проведения теоретической подготовки лётного и инженерно-технического персонала при...		Учебное пособие для летного и диспетчерского состава га составила... Причины образования облаков. Классификация облаков 12-13 2 Наблюдения за облаками 13
	Типовая инструкция по охране труда для летного состава экипажа самолета Ту-154 тои р-54-002-96 Инструкция вводится в действие с 01. 06. 96 взамен инструкции, утвержденной мга от 04. 08. 90 N 14/И		Авиационный Учебный Центр Программа предназначена для подготовки летного состава вс боинг-757-200, по проведению предполетного и послеполетного наземного обслуживания...
	Учебный Центр «Северный Ветер» Программа подготовки летного состава к полетам в регионах в условиях rvsm рассмотрена и одобрена Учебно-методическим советом ассоциации...		Программа повышения квалификации летного состава на самолет Ил-76... Организационно-педагогические условия реализации программы дополнительного профессионального образования
	Учебное пособие для летных училищ гражданской авиации. М., «Транспорт» Книга предназначена а качестве учебного пособия для летных учебных заведений гражданской авиации. Она также может быть использована...		Учебное пособие для летных училищ гражданской авиации. М., «Транспорт» Книга предназначена а качестве учебного пособия для летных учебных заведений гражданской авиации. Она также может быть использована...
	Программа повышения квалификации летного состава на самолет Ил-114... Организационно-педагогические условия реализации программы дополнительного профессионального образования		Документация о закупке открытый запрос предложений Заказчик) приглашает Вас представить свое предложение (далее Предложение) в отношении изготовления и поставки предметов комплекта...

Похожие: