Книга предназначена для руководящего и летного состава авиации, методистов летного обучения, авиационных психологов, для летчиков-инструкторов, инструкторов тренажерного обучения,
|
Скачать 4.62 Mb.
|
|
N4 Упражнение 2 Цель — формирование представлений о наиболее типичных отклонениях, их приборных и неинструментальных признаках в опорных точках, порядке действий органами управления, распределении и переключении внимания для их устранения. Слайды с изображением показаний приборов при наличии тех или иных отклонений в параметрах полета и положением ВЧС ОВП в опорных точках высвечиваются в строгой последовательности для выбранной фигуры пилотажа. В начале тренировки время предъявления не ограничивается. Обучаемый летчик называет фигуру пилотажа, опорную точку на ней, определяет отклонения и дает им характеристику. С помощью модели показывает положение самолета в пространстве, дает устную характеристику ощущений и восприятий неинструментальной информации, характеризующих имеющееся отклонение, рассказывает порядок действий органами управления, распределение и переключение внимания для его устранения. Предъявляется следующий слайд. По мере тренировки время предъявления слайдов доводится до 3 с. В результате выполнения упражнения обучаемый должен:
Упражнение 3 Цель — закрепление пройденного, тренировка в умении дифференцировать слайды с отклонениями и без отклонений. Слайды с изображением показаний приборов и положением ВЧС ОВП в опорных точках высвечиваются в строгой последовательности для выбранной фигуры пилотажа. Слайды без отклонений от заданных режимов полета чередуются со слайдами с отклонениями. Время предъявления слайда — 3 с. По завершении предъявления слайда обучаемый называет фигуру пилотажа и предъявленную опорную точку. Если есть отклонение — его величину, например: «Вираж, первая, режим» или «Вираж, третья, отклонения по высоте 500 м, скорость — 10 км/ч» 85 и т. д. С помощью модели показывает пространственное положение самолета, соответствующее предъявленному слайду, дает характеристику ощущений и восприятий как признаков неинструментальной информации и рассказывает порядок действий органами управления, распределение и переключение внимания, необходимые для перехода из данной опорной точки к следующей с учетом имеющегося отклонения. В результате выполнения упражнения обучаемый летчик за время предъявления слайдов до 3 с должен:
Упражнение 4 Цель — тренировка в опознании опорных точек, предъявляемых в случайном порядке, и в умении переводить закодированную в показаниях приборов информацию в типичных полетных ситуациях в наглядное представление о положении самолета в пространстве. Выполняется после отработки упражнений 1—3 для двух и более фигур пилотажа. Слайды с изображением показаний приборов и положением ВЧС ОВП с отклонениями параметров полета в опорных точках и без них высвечиваются в случайном порядке. В начале тренировки время предъявления слайдов не ограничивается. После предъявления слайда обучаемый летчик должен:
86 - рассказать порядок действий органами управления, распре деление и переключение внимания, необходимые для достижения следующей опорной точки или устранения имеющихся отклоне ний; - назвать информационные признаки следующей опорной точки, предстоящей на этой фигуре. В процессе тренировки время предъявления слайдов доводится до 3 с. В результате выполнения упражнения обучаемый должен: - уметь считывать за 3 с показания приборов на слайдах, предъявляемых в случайном порядке;
- знать порядок действий, распределение и переключение внимания, необходимые для достижения следующей опорной точки и устранения отклонений. Упражнение 5 Цель — формирование навыков быстрого считывания показаний пилотажно-навигационных приборов. Упражнение выполняется в период предварительной подготовки. Слайды с изображением показаний приборов и положением ВЧС ОВП в опорных точках с отклонениями в параметрах полета и без них высвечиваются в случайном порядке. В первой серии предъявления слайдов обучаемому ставится задача определить опорную точку за минимально возможное время. Для этого желательно придать упражнению соревновательный характер. Полученное среднее время, необходимое для опознания слайда каждым обучаемым, является той точкой отсчета, с которой начнутся тренировки по формированию навыков быстрого считывания показаний приборов. В последующих тренировках это время необходимо постепенно уменьшать. После высвечивания слайда обучаемый летчик называет фигуру пилотажа, предъявляемую опорную точку и отклонения в параметрах полета, если они имеются. С помощью модели показы- 87 вает пространственное положение самолета и дает характеристику ощущений и восприятий как признаков неинструментальной информации, рассказывает и показывает движения органами управления, оптимальный характер распределения и переключения внимания, необходимый для перевода самолета в следующую опорную точку. В случае неправильного или неполного ответа слайд предъявляется повторно. В результате выполнения упражнения обучаемый летчик должен:
Тренировки по быстрому считыванию показаний приборов проводятся регулярно перед полетами. Слайды подбираются с учетом предстоящего полетного задания. При обучении в полете используются те же традиционные приемы обучения, как показ, совместное управление, тренировка, подсказ по СПУ, но они наполняются новым содержанием. Так, показ в МОТ включает обучение узнаванию информационных признаков опорных точек, особенно неинструментальных, и выделению цели последующих этапов фигуры или элементов полета. При совместном управлении и тренировке наращивается самостоятельность построения и реализации программы управляющих действий, соответствующих опорным точкам. Указания по СПУ включают цель действий, способствуют последовательному переключению обучаемого на поэтапные контроль, коррекцию и оценку полетной обстановки путем оптимального использования наряду с показаниями приборов различной неинструментальной информации. За счет этого происходит основное — формирование умения четко ощущать полетную обстановку и правильно ее осмысливать, т. е. развивается летное чувство. 88 Методически правильно построенный разбор выполненного полетного задания является важным этапом летного обучения по МОТ. Его основная особенность состоит в том, что обучаемый летчик привлекается к активному самоанализу полета, в процессе которого субъективные ощущения и восприятия, имевшие место в полете, извлекаются из памяти и сопоставляются с зарегистрированными данными объективного контроля. Собственные впечатления о полете, которые составляют для каждого летчика основу его профессионального опыта, получают объективное подтверждение и за счет этого начинают лучше осознаваться, восстанавливается связь между параметрами, характеризующими пространственное перемещение самолета на траектории полета, и всей поступавшей в полете неинструментальной и приборной информацией и управляющими движениями. При этом воспроизведение в памяти ощущений перегрузки, усилий на органах управления, величины перемещения РУД, восприятия положения и темпа перемещения видимых частей самолета относительно линии естественного горизонта или земной поверхности при сопоставлении с данными объективного контроля обеспечивает закрепление представлений о признаках конкретной полетной ситуации. Инструктор добивается, чтобы воспроизведение обучаемым своих субъективных впечатлений сопровождалось правильными устными формулировками. Развернутая устная характеристика особенностей протекания конкретного ощущения при пилотировании способствует:
При анализе должна соблюдаться та же последовательность действия при обращении к субъективной и объективной информации, что и при выполнении полета. Особое внимание следует уделить тем участкам полета, на которых обнаружены отклонения. Они могут свидетельствовать или 89 о неполной оценке информационных признаков, или о неправильном сопоставлении этих признаков ситуации, сложившейся в полете. 2.3 Компьютерные методы обучения0 Необходимо отметить, что на каждом этапе летной подготовки существуют приоритетные задачи, которые определяют состав используемых наземных ТСО. Наибольшая обучающая эффективность достигается тогда, когда ТСО применяются комплексно. На последовательных стадиях формирования летчика-профессионала, включающих этапы первоначального обучения, профессионального совершенствования и летно-испытательской деятельности (в т.ч. освоения вновь разработанных или проектируемых образцов бортовых комплексов самолета и.электронных средств отображения информации) необходимо обеспечить разное содержание обучения, но одновременно системную целостность и преемственность между различными компьютеризированными методами подготовки за счет специализации АОС. Для этого предлагается разработка разнообразных по целевому назначению блоков компьютерных обучающих программ. На первоначальном обучении: освоение нормативной документации, регламентирующей эксплуатацию авиационной техники и выполнение полетов; формирование ПВК (личностных, интеллектуальных, психофизиологических); формирование профессиональных навыков, умений, обобщенных программ действий, необходимых для выполнения типовых полетных заданий и принятия решений в особых случаях полета. На завершающем этапе профессионального совершенствования: освоение режимов боевого применения во всем диапазоне ЛТХ ЛА; формирование профессиональной надежности в усложненных условиях полета (сложные метеоусловия, маловысотный полет, отказы авиационного оборудования, сложные пространственные положения ЛА). На этапе освоения летно-испытательской деятельности: отработка решения различных задач с использованием новых информационных технологий; освоение пилотажно-навигационных задач, задач специального применения и контроля самолетного оборудования на электронных приборах; освоение многофункци- * Разрабатывались Ю.А. Кукушкиным, В.М. Усовым и возглавляемыми ими научно-исследовательскими коллективами 90 ональных средств управления бортовым оборудованием; освоение специальных режимов применения ЛА; формирование умения анализировать и выявлять поведение ЛА на режимах пилотирования, которые не могут быть воспроизведены в реальном полете по соображениям безопасности. Таким образом, система развивающего компьютерного обучения и направленность компьютерных технологий на формирование профессиональной надежности летчика (ПНЛ) складывается из последовательного проведения и реализации на методическом и информационном уровнях ряда психолого-педагогических принципов:
- системности и комплексности психолого-педагогических воздействий, определяющих логику формирования структурно- логической связи отдельных элементов ПВК со знаниями и умст венными навыками. К принципиально новым моментам, которые отличают современный этап и перспективы создания систем обучения летчиков на основе компьютерных технологий, относятся: - необходимость опережающими темпами по отношению к другим составляющим ПНЛ формировать интеллектуальную сфе ру летчика, используя способы и методы активизации когнитив ной активности обучаемого и формирования умственных дейст вий в форме умственного эксперимента, обусловленного инфор мационной поддержкой имитационными вычислительными мо делями на базе ПЭВМ; 91 - потребность в массовом внедрении компьютерных техноло гий обучения с тем, чтобы создать «широкую линейку» компью терных обучающих программ, «обслуживающих» все этапы фор мирования летного профессионализма. Обобщая все вышесказанное можно констатировать, что построение ТСО летчика на основе принципов проблемного развивающего обучения, направленного на формирование целостной системы профессионально важных качеств, может существенно повысить ПНЛ. Можно с уверенностью утверждать, что авиационная педагогика и психология с их уникальным дидактическим и методическим арсеналом способны превратить тренажеры, стенды, компьютерные обучающие системы в инструмент познавательной активности летчика, создать основы подготовки к действиям в опасных нестандартных ситуациях путем мысленного превращения неожиданного в ожидаемое, незнакомого — в знакомое, а стало быть, — и преодолимое. Способность к такой мыслительной и когнитивной активности, выполнению опережающего «мыслительного эксперимента» должна тщательно и целенаправленно отрабатываться с применением специальных методик и ТСО летчика, в качестве которых собственно и были предложены компьютерные обучающие технологии. Освоение системы деятельности в форме построения умственного эксперимента у обучаемого и вычислительного эксперимента на ПЭВМ имеет то несомненное преимущество, что представляет возможность не ограничиваться контролем знания РЛЭ и стандартизированного порядка действий, а перейти к адаптивным стратегиям обучения, эффективнее учитывающим индивидуальные особенности летчика. Для этого выделен ряд перспективных направлений, а именно:
|
Похожие:
 |
Руководство по летной эксплуатации книга 1 Руководство предназначено для летного состава, имеющего соответствующую общую летную и техническую подготовку, необходимую для эксплуатации... |
 |
Типовая программа подготовки летного состава вертолетов с полетной массой от 7 до 15 тонн Целью пплсв является: обеспечение единой системы в организации и методике тренировки летного состава с учетом уровня профессиональной... |
|
Приказ Минобороны РФ от 9 октября 1999 г. N 455 "Об утверждении Положения... Утвердить прилагаемое Положение о медицинском освидетельствовании летного состава Вооруженных Сил Российской Федерации |
 |
«Колледж фитнеса и бодибилдинга имени Бена Вейдера» Цель реализации образовательной программы – совершенствование компетенции, необходимой для профессиональной деятельности инструкторов... |
|
Инструкция предназначена для руководящего и летного состава организаций... Инструкция содержит методические указания и рекомендации по последовательности выполнения основных приемов и операций по подготовке... |
|
Перечень руководящего персонала, преподавателей и осуществляющих... |
|
Техническое задание на поставку автоматизированной обучающей системы... Аос-171Ш (в дальнейшем аос) предназначена для проведения теоретической подготовки лётного и инженерно-технического персонала при... |
|
Учебное пособие для летного и диспетчерского состава га составила... Причины образования облаков. Классификация облаков 12-13 2 Наблюдения за облаками 13 |
|
Типовая инструкция по охране труда для летного состава экипажа самолета Ту-154 тои р-54-002-96 Инструкция вводится в действие с 01. 06. 96 взамен инструкции, утвержденной мга от 04. 08. 90 N 14/И |
|
Авиационный Учебный Центр Программа предназначена для подготовки летного состава вс боинг-757-200, по проведению предполетного и послеполетного наземного обслуживания... |
|
Учебный Центр «Северный Ветер» Программа подготовки летного состава к полетам в регионах в условиях rvsm рассмотрена и одобрена Учебно-методическим советом ассоциации... |
|
Программа повышения квалификации летного состава на самолет Ил-76... Организационно-педагогические условия реализации программы дополнительного профессионального образования |
|
Учебное пособие для летных училищ гражданской авиации. М., «Транспорт» Книга предназначена а качестве учебного пособия для летных учебных заведений гражданской авиации. Она также может быть использована... |
|
Учебное пособие для летных училищ гражданской авиации. М., «Транспорт» Книга предназначена а качестве учебного пособия для летных учебных заведений гражданской авиации. Она также может быть использована... |
|
Программа повышения квалификации летного состава на самолет Ил-114... Организационно-педагогические условия реализации программы дополнительного профессионального образования |
|
Документация о закупке открытый запрос предложений Заказчик) приглашает Вас представить свое предложение (далее Предложение) в отношении изготовления и поставки предметов комплекта... |