Порядок предоставления субсидий перевозчикам, осуществляющим предоставление услуг на маршрутах, обеспечивающих социально значимые перевозки пассажиров, в 2012 году

7. Инвестиционная составляющая расчетного тарифа Одна из основных проблем транспорта общего пользования изношенный морально и физически парк автобусов. Анализ подвижного состава общего пользования показал: Основа парка автобусов составляют модели ПАЗ-3205, ЛиАЗ-677 и ЛАЗ-695, удельный вес которых в сумме равен 89%. Таким образом, более 80% парка автобусов, находящихся в эксплуатации, составляют морально устаревшие модели с бензиновыми двигателями и большими эксплуатационными затратами. Средний пробег автобуса с начала эксплуатации составляет порядка 500 тыс. км, что на 60 тыс. км больше, чем средний пробег автобусов по состоянию на 2000 год (457 тыс. км.). Средний срок службы автобусов в настоящее время составляет 11,8 лет по сравнению, например, с 8,7 лет в 2000 году. Следует отметить, что срок службы является наиболее объективным показателем оценки парка автобусов. Год выпуска отражен в официальном документах, в то время, как пробег с начала эксплуатации при приобретении подержанного подвижного состава зачастую указывается неверно. На основании среднего срока службы автобусов можно судить, что парк автобусов транспорта общего пользования продолжает стремительно деградировать: 12 лет – это запредельный срок эксплуатации моделей, находящихся в эксплуатации. Степень износа автобусов (определенная по остаточной стоимости) в настоящее время приближается к 80%. В последнее время перевозчики вследствие недостатка финансовых ресурсов вынуждены приобретать подержанные автобусы иностранного производства, что приводит к разномарочности парка. Вследствие этого возрастают затраты на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава. Таким образом, одним из важнейших направлений совершенствование транспорта общего пользования является обновление парка автобусов. В расчетном тарифе капитальные вложения на обновление подвижного состава определены в размере амортизации, которая в несколько раз ниже необходимого вследствие значительной разницы между балансовой стоимостью автобусов, находящихся в эксплуатации, и ценой нового подвижного состава. Одно из наиболее эффективных мероприятий, обеспечивающих обновление парка автобусов общего пользования – ввод в расчетный тариф инвестиционной составляющей, которого вместе с амортизацией должна соответствовать необходимой величины доходов для простого воспроизводства подвижного состава. Инвестиционную составляющую расчетного тарифа определяют на транспортное средство следующим образом: (7.1) где: - инвестиционная составляющая расчетного тарифа на транспортное средство, руб./год; - цена нового транспортного средства составляющего класса, руб.; - срок службы транспортного средства, год; - норматив расхода на амортизацию подвижного состава, руб./год. 8 Заключение Норматив расходов на перевозки подразделяются на три категории: переменные, зависящие от пробега автобуса по маршруту (руб./1000 км); постоянные, зависящие от времени работы на маршруте (руб./1000 час.); постоянные, определяемые на транспортное средство в год (руб./год). Постоянные составляющие, определяемые на транспортное средство в год, можно привести к постоянным, зависящим от времени работы на маршруте, путем деления на величину времени работы транспортного средства на маршруте. Порядок расчета времени подвижного состава на маршруте рассмотрен в п. 6. Для получения результирующего тарифа постоянные расходы приводятся к переменным путем их деления на величину эксплуатационной скорости. С другой стороны, в некоторых случаях расходы на перевозки нормируются, исходя из их величины на час работы подвижного состава. Для этого необходимо привести в переменные расходы к постоянным путем их умножения на эксплуатационную скорость подвижного состава. Эксплуатационная скорость подвижного состава зависит от вида перевозок (городские, пригородные и междугородные), динамических качеств транспортных средств, которые проявляются как правило на междугородних перевозках и средней длинны обслуживаемых маршрутов. Например, на междугородных перевозках эксплуатационная скорость автобусов марки ПАЗ ниже, чем, например ЛАЗ. Это во многом обусловлено тем, что автобусы ПАЗ применяются на более коротких маршрутах, по сравнению с автобусами ЛАЗ. Таким образом, расчетный тариф следует рассчитывать для каждого из видов перевозок и класса подвижного состава (особо малый, малый, средний большой) приняв для каждого класса один – два прототипа подвижного состава, которые имеют наибольшее распространение на маршрутах. Список автобусов, имеющих наибольшее распространение в перевозках приведен в табл. 4.1. В некоторых случаях для определения расчетного тарифа может быть выбран автобус, который на маршрутах применяется редко, но по тем или причинам он выбран в качестве перспективного для замены имеющегося парка. Это необходимо для установления таких тарифов, которые позволят осуществить замену парка в необходимые сроки. При определении цен на запасные части и расходные материалы учитывается ожидаемая инфляция в том периоде, на который осуществляется расчет нормативов расходов, т.е. текущая цена корректируется на коэффициент инфляции. Результат определения расчетного тарифа представляется в виде таблицы (см. табл. 9.1.). В каждой строке табл. 9.1 дана ссылка на формулу для расчета показателя (круглые скобки) и нормативный документ (круглые скобки) или пункт настоящего документа, в котором даны нормы, используемые для определения показателя. Для приведения постоянных расходов (на 1000 часов работы на маршрутах) к переменным (на 1000 км. пробега по маршрутам) необходимо статьи постоянных расходов разделить на эксплуатационную скорость подвижного состава, которая зависит от условий эксплуатации подвижного состава. для приведения расходов на транспортное средство в год к переменным (на 1000 км. пробега по маршрутам) необходимо статьи расходов на транспортное средство разделить на время работы транспортного средства на маршрутах в год и далее результат разделить на эксплуатационную скорость подвижного состава, которая зависит от условий эксплуатации подвижного состава. Таблица 9.1 Порядок определения расчетного тарифа Статьи затрат Модели автобусов (два столбца для каждой модели*) 1.Переменные затраты, руб./1000 км 1.1. Топливо Формула (1.1), нормы в [2] 1.2. Смазочные материалы Формула (1.3), нормы в [2] 1.3. Шины Формула (1.4), нормы в [12] 1.4. Ремонтный фонд Формула (1.6), нормы в п.1.3 1.5. Фонд оплаты труда Формула (2.1), нормы в п.2.1 1.6.Начисления на фонд оплаты труда П.2 1.7. ИТОГО переменные Сумма строк 1.1 – 1.6 2. Постоянные затраты, руб./1000 час Эксплуатационная скорость Фактические данные 2.1. Топливо Формула (1.2), нормы в [2] 2.2. Фонд оплаты труда Формула (2.3), нормы в п. 2.2 2.3. Начисления на фонд оплаты труда П. 2 2.4. ИТОГО постоянные Сумма строк 2.1 – 2.3 3. Затраты на транспортное средство руб./год Время работы подвижного состава на маршруте час./год Фактические данные 3.1. Амортизация подвижного состава Формула (3.1), нормы в п. 3 3.2. Транспортный налог Формула (4.1), нормы в [17] 3.3. Единый налог на вмененный доход** Формула (4.2), нормы в [8] 3.4. Обязательное страхование гражданской собственности Формула (4.3), нормы в [13] 3.5. Общехозяйственные расходы 3.5.1. Электроэнергия Формула (5.1), нормы в п. 5.3 3.5.2. Отопление Формула (5.2), нормы в п. 5.4 3.5.3. Водоснабжение и канализация Формула (5.3), нормы в п. 5.5 3.6. ИТОГО затраты на транспортное средство Сумма строк 3.1 – 3.5.1 4. ИТОГО переменные, постоянные и на транспортное средство Сумма строк 1.7, 2.5, 3.6 по столбцу на 1000 км пробега по маршрутам 5. Прочие общехозяйственные расходы Формула (5.4), нормы в п. 5.6; расчет для столбца на 1000 км пробега по маршрутам 6. РАСХОДЫ ВСЕГО Строку 4 сложить со строкой 5; расчет для столбца на 1000 км пробега по маршрутам 7. Рентабельность Процент от строки 6 8. Инвестиционная составляющая Формула (7.1), нормы в п. 7 9. Содержание линейных сооружений В процентах от суммы строк 6, 7 и 8; расчет для столбца на 1000 км пробега по маршрутам ИТОГО расчетный тариф Сумма строк 6-9 Примечания * - в первом столбце приводятся абсолютные цифры (например, расходы на транспортное средство в год), во втором столбце - результаты, приведенные к пробегу подвижного состава по маршрутам; * * - при расчете для организаций, работающих по системе единого налога на вмененный доход; 9. Пример определения расчетного тарифа В данном примере расчетный тариф определен для условий междугородных перевозок пассажиров. Исходные данные для расчета приведены в табл.10.1Технико-эксплуатационные показатели подвижного состава использованы в соответствии с условия­ми перевозок в регионе. В расчете использованы цены на рынке по состоянию на январь месяц 2005 года Цены подвижного состава приняты на основе предложений поставщиков. Таблица 10.1 Исходные данные для определения расчетного тарифа Базовая модель автобуса ГАЗ- 32213 ПАЗ- 3205 ПАЗ - 4230 ЛАЗ- 699 Примечание Дней в году 365,25 365,25 365,25 365,25 1. Коэффициент использования пробега 0,956 0,956 0,956 0,956 2.Коэффициент использования времени на маршруте 0,912 0,912 0,912 0,912 3. Топливо3.1. Надбавка на внутригаражные нужды, % 11 11 11 11 П. 1.1 3.2. Сезонная надбавка, % 15 15 15 15 [2] 3.3. Дней действия сезонной надбавки 166,25 166,25 166,25 166,25 [2] 3.4. Надбавка по условиям эксплуатации. % 5 5 5 5 [2] 3.5. Норма расхода топлива, л/100км 17,9 34 32 28,1 [2] 3.6. расход топлива, л/1000 км 222,19 422,04 397,21 348,80 [2] 3.7. Цена топлива, руб./л 11,34 11,34 11,34 13,47 Фактические данные Базовая модель автобуса ГАЗ- 32213 ПАЗ- 3205 ПАЗ - 4230 ЛАЗ- 699 Примечание 3.8.Топливо независимогоотопителя 3.8.1. Норма расхода, л/час 0 0 0 1,4 [2] 3.8.2. Цена топлива отопителя, руб./л 0 0 0 13,47 Фактические данные 4. Смазочные материалы 4.1. Моторное масло 4.1.1. Норма расхода, л/100 л топлива 2,1 2,1 2,0 2,0 [2] 4.1.2. Цена, руб./л 73,36 21,48 21,48 21,48 Фактические данные 4.2. Трансмиссионные и гидравлические смазки 4.2.1. Норма расхода, л/100 л топлива 0,3 0,3 0,35 0,35 [2] 4.2.2. Цена, руб./л 31,86 19,07 19,07 31,86 Фактические данные 4.3. Специальные масла и жидкости 4.3.1. Норма расхода, л/100л топлива 0,1 0,1 0,1 0,1 [2] 4.3.2. Цена, руб./л 0 0 0 0 В расчете не учитывается 4.4. Пластические смазки 4.3.1. Норма расхода, кг/100 л топлива 0,25 0,25 0,2 0,2 [2] 4.3.2. Цена руб./кг 49,26 49,26 49,26 49,26 Фактические данные 5. Шины 5.1. Цена, руб. 1310 2490 2490 3746 Фактические данные 5.2. Норма износа на 1000 тыс.км 0,0824 0,0824 0,0737 0,09333 [2] 6. Ремонтный фонд 6.1. Цена нового автобуса-прототипа, руб 350000 459000 1200000 3450000 Фактические данные 6.2. Норматив расходов на ремонтный фонд, % 0,3569 0,4096 0,1661 0,0817 П.1.3 7. Фонд оплаты труда 7.1 Средняя зарботная плата, руб. 6000 6000 6000 6000 Фактические данные 7.2. Норматив трудоемкости на ТО и ТР, чел.-час/1000 км 8,56 10,79 11,97 17,11 П. 2.1 Для 1 категории условий эксплуатации и холодного климата 7.3. Удельный вес вспомогательных рабочих, % 30 30 30 30 П. 2.1 Базовая модель автобуса ГАЗ- 32213 ПАЗ- 3205 ПАЗ - 4230 ЛАЗ- 699 Примечание 7.4. Месячный фонд рабочего времени ремонтных рабочих 142,8 142,8 142,8 142,8 Таблица 2.3 7.5. Начисление на ФОТ, % 27,1 27,1 27,1 27,1 Фактические данные 7.6. Коэффициент приведенная постоянной части ФОТ 0,81 0,81 1,00 1,00 П. 2.2 7.7. Численность персонала, чел./1000 час. 11,366 11,366 11,366 12,106 Сумма строк 7.7.1 – 7.7.5 7.7.1. Водители 7,400 7,400 7,400 7,400 Таблица 2.4 7.7.2. Кондукторы 0,000 0,000 0,000 0,000 Таблица 2.4 7.7.3. Руководители, специалисты и служащие 2,960 2,960 2,960 2,960 Таблица 2.4 7.7.4. Прочие 1,006 1,006 1,006 1,006 Таблица 2.4 7.7.5. Водители для «турной» езды 0 0 0 0 П.2.2 7.7.6. Удельный вес водителей для «турной» езды, % 0 0 0 10 П. 2.2 8. Амортизация автобусов 8.1 Балансовая стоимость, руб. 123723 115804 115804 244656 Данные ОАО «Автоколонна 1967» 8.2. Срок полезного использования 7 7 10 10 [9] 9. Транспортный налог 9.1. Мощность двигателя, лс 72 96 169 220 Таблица 4.2 9.2. Налоговая ставка. Руб./лс 11 11 11 22 [7] 10. Единый налог на вмененный доход 10.1. Базовая доходность, руб./мес. 6624 6624 6624 6624 10.2. Ставка единого налога на вмененный доход, % 15 15 15 15 11. Ставка ОСАГО, руб./тс 2500 2500 2500 2500 [13] 12. Общехозяйственные расходы 12.1. Коэффициент приведения 1,5 1,5 2 2 П. 2.2 12.2. Норма расхода кВт-час/тс 5787 5787 5787 5787 П. 5.3 12.3. Тариф на электроэнергию, руб./кВт -час 0,9352 0,9352 0,9352 0,9352 Фактические данные 12.4. Норма расхода тепла, Гкал/тс 17,9 17,9 17,9 17,9 П. 5.4 12.5. Тариф на тепловую энергию 578,06 578,06 578,06 578,06 Фактические данные 12.6. Норма на водоснабжение и канализацию, куб.м/тс 212,5 212,5 212,5 212,5 П. 5.5 12.7. Тариф на водоснабжение и канализацию, руб./куб.м 5,155 5,155 5,155 5,155 Фактические данные 13.Время работы подвижного состава на маршруте, час/год 1755,48 1874,73 1598,92 1598,92 Фактические данные 13.1. Коэффициент выпуска 0,62 0,67 0,6 0,6 Фактические данные 13.2. Среднее время работы на маршруте, час 8,5 8,4 8 8 Фактические данные 14. Эксплуатационная скорость 35,3 33,8 33,8 38,6 Фактические данные 15. Норматив прочих общехозяйственных расходов, % 5,2 8,2 8,2 5,2 П. 5.6 16. Уровень рентабельности 15 15 15 15 17. Тариф на услуги линейных сооружений 15 15 15 15 Фактические данные

Похожие:

	Порядок предоставления субъектам деятельности в сфере промышленности... Т цели, условия, порядок предоставления субсидий на возмещение затрат, связанных с сертификацией систем менеджмента на соответствие...		Порядок предоставления субъектам промышленной деятельности Ярославской... Т цели, условия, порядок предоставления субсидий на возмещение затрат, связанных с сертификацией систем менеджмента на соответствие...
	Техническое задание 1 Низкопольные автобусы маз 203085 для перевозки пассажиров на городских и пригородных маршрутах большой загруженности в количестве...		Руководство пользователя электронного сервиса смэв Сервис приема... Руководство пользователя сервиса приема запроса на предоставление государственной (муниципальной) услуги
	Приказ от 26 мая 2006 года об утверждении методических рекомендаций... В соответствии с пунктом 3 Постановления Правительства Российской Федерации от 14 декабря 2005 г. N 761 "О предоставлении субсидий...		Методика формирования экономически обоснованных тарифов на перевозки... Методика устанавливает порядок формирования экономически обоснованных тарифов на перевозки пассажиров автомобильным транспортом на...
	Инструкция по оформлению субсидированных перевозок ри-02. 02-28 Оао «ак «трансаэро», «Правилами предоставления субсидий организациям воздушного транспорта в целях обеспечения доступности воздушных...		Руководство пользователя по заполнению формы обоснований бюджетных... Оводство пользователя по заполнению формы обоснований бюджетных ассигнований на предоставление субсидий федеральным государственным...
	Срок, место и порядок предоставления документации о закупке, размер,... На выполнение работ по техническому обслуживанию приборов с коммерческих узлов учета		В соответствии с Указом Президента №601 от 07. 05. 2012 г. «Об основных... Президента №601 от 07. 05. 2012 г. «Об основных направлениях совершенствования системы государственного управления» предоставление...
	6. Срок, место и порядок предоставления документации, электронный... Предмет договора: поставка лекарственных препаратов (далее – Товар). Количество поставляемого товара, объем выполняемых работ, оказываемых...		Аналитическая справка об организации дистанционного образования детей... В современных социально-экономических условиях одной из задач, которая стоит перед российской системой образования является предоставление...
	Срок, место и порядок предоставления документации о закупке, размер,... Наименование, местонахождение, почтовый адрес, адрес электронной почты, номер контактного телефона		Страхование, уплату таможенных пошлин, налогов и других обязательных платежей Срок, место и порядок предоставления документации о закупке, размер, порядок и сроки внесения платы, взимаемой Заказчиком за предоставление...
	Порядок предоставления социальных услуг поставщиками социальных услуг О порядке предоставления социальных услуг поставщиками социальных услуг и признании утратившим силу постановления Администрации области...		Утверждаю инструкция Правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, иные нормативные...