Генеральный план Крапивинского городского поселения Крапивинского муниципального района Кемеровской области Том I
|
Скачать 2.39 Mb.
|
| Глава 6. Внешний и поселковый транспорт, сеть улиц и дорог 6.1 Внешний транспорт Транспортный комплекс Кемеровской области, обеспечивающий стабильное структурное функционирование Крапивинского городского поселения в составе Крапи-винского муниципального района, представлен коммуникациями железнодорожного, автомобильного, авиационного, речного транспорта. Пгт. Крапивинский - административный центр Крапивинского городского поселения Кемеровской области расположен в 28,0 км от реконструируемого в настоящее время участка автодороги Кемерово-Новокузнецк (по параметрам 1 технической категории) областного значения (автомобильное сообщение), на значительном расстоянии - 78,0 км от областного центра г. Кемерово, а также в 61,5 км от железнодорожной станции г. Ленинск-Кузнецкий (через Панфилово и Чусовитино). А. Железнодорожный транспорт Пгт. Крапивинский Крапивинского городского поселения расположен в 61,5 км от ближайшей железнодорожной станции города Ленинск-Кузнецкий (по существующей автодорожной сети), являющейся узловой станцией хорошо развитой сети железных дорог Кузбасского отделения Западно-Сибирской железной дороги. В стратегическом программном документе «Перспективная типология развития сети железных дорог РФ до 2030 года» заложены крупномасштабные мероприятия по развитию и реорганизации структуры железнодорожных грузо - и пассажироперевозок как в межрегиональном масштабе, так и в рамках внутриобластных связей. Б. Автомобильный транспорт Пгт. Крапивинский как административный центр Крапивинского городского поселения связывает с областным центром г.Кемерово (78,0 км) территориальная местная а/дорога широтного направления, примыкающая в свою очередь к реконструируемому в настоящее время участку автодороги меридионального направления областного значения Кемерово-Новокузнецк (по параметрам 1 технической категории). Данная автодорога (Кемерово-Новокузнецк) рекомендуется к переводу в категорию федеральной, как подъезд от общегосударственной сети (от а\дороги М-53) к Кузбасской агломерации. Местная территориальная трасса Панфилово - пгт. Крапивинский - пгт. Зелено-горский – переходит к расчётному сроку в категорию областного значения, при условии продолжения трассировки от пгт. Зеленогорский – до посёлка Центральный, и далее, на Белогорск с разветвлением на Тисуль в северо- восточном направлении, с выходом на федеральную трассу М-53. Цель - обеспечение кратчайшей связи южной части Тисульского района (пограничного к Крапивинскому району) с основной частью Кемеровской области для освоения лесосырьевого и рекреационного потенциала. В случае дальнейшей реконструкции участков дорог местного значения, предлагаемых «Схемой территориального планирования Крапивинского муниципального района» и данным проектным решением, возрастает транспортная межпоселковая доступность населённых пунктов Крапивинского района, а также и близлежащих районов Ленинск-Кузнецкой области. В. Речной транспорт Речной транспорт в структуре грузо - и пассажироперевозок пгт. Крапивинский, расположенного на берегу реки Томь, имеет малый удельный вес, как и Крапивинского городского поселения, района и всей Кемеровской области. Река Томь, как основная водная артерия, может рассматриваться при условии увеличения пассажиропотока в перспективные рекреационные зоны вдоль реки и при сохранении и модернизации существующих пристаней и причалов. Г. Воздушный транспорт Жители пгт. Крапивинский используют в качестве обеспечения воздушных перевозок международный аэропорт г. Кемерово и аэропорт II класса г. Новокузнецка. Возможно использование аэропорта местного значения в г.Таштагол. Гражданская авиация Кемеровской области имеет хорошие стратегические условия для перспективного развития, в том числе обустройство вертолётных площадок местных авиалиний (по предложениям «Схемы территориального планирования Кемеровской области».) Использование трубопроводного транспорта (газопровода высокого или среднего давления) будет возможно при условии перспективных мероприятий по обеспечению в качестве источника энергоснабжения – природного газа, что будет определено на последующих стадиях проектирования. 6.2 Улично-дорожная сеть, транспортное обслуживание Существующее положение Дорожная и улично-дорожная сеть Крапивинского городского поселения и пгт. Крапивинский сложилась в результате естественно-географических, исторических особенностей. Архитектурно-планировочную структуру посёлка Крапивинский с востока определяют очертания петлеобразного изгиба русла реки Томь и её притока р. Мунгат, контуры застройки восточной зоны посёлка следуют изгибу русла реки и притока, ограничивая развитие территории в восточном направлении. Русло реки Быструха, также притока реки Томь, разделяет территорию посёлка на два относительно равных территориальных образования. Планировочный каркас пгт. Крапивинский условно можно отнести к радиальной схеме построения улично-дорожной сети, развивающейся исторически по направлению внешних транспортных связей с близлежащими населёнными пунктами. При такой схеме хорошо обеспечивается связь районов посёлка с центром, но и неизбежна перегрузка центральной части и затруднена связь между жилыми районами. Внутриквартальное построение жилой застройки приближено к почти прямоугольной схеме улиц-проездов, при этом меридионально расположенные улицы перехватываются приближенным к застройке участком внешней объездной территориальной трассы. Дорога, являясь опорной планировочной осью, вытянута вдоль южной границы жилой зоны с запада на юго-восток. Главная внутри поселковая планировочная ось – ул. Советская – Мостовая, принимает на себя основные внутри поселковые и внешние транспортные потоки. Общественный центр посёлка и локально расположенные центры повседневного обслуживания, а также и коммунально-промышленные предприятия располагаются вдоль данного направления по линейно-узловой схеме. Пешеходные потоки сосредоточены вдоль главных и основных улиц Советской Магистральной, радиально-лучевых направлений по ул. Ломоносова, Кирова. Улица Юбилейная, с ограничением движения автотранспорта, пешеходно - транспортная зона, с озеленённым бульваром и благоустройством, вдоль которой, как вдоль оси, примыкающей к главной улице Советской, выстраивается композиция застройки общественно-деловой зоны, развивающейся далее и вдоль улицы Советской. Здесь сосредоточен деловой административный центр с учреждениями обслужива-ния и торговли. Пешеходные зоны функционируют вдоль второстепенных улиц в отсутствии внутри поселковых автобусных маршрутов при достаточно больших расстояниях транспортной доступности, до 2,5км при нормативных – 0,6-0,7км. Локально расположенные предприятия промышленно-коммунального назначения в северо-западной зоне, южной - по ул. Мостовой, небольшие предприятия деревооб-работки и складского хозяйства прибрежной зоны обслуживаются как сетью второстепенных улиц, так и недостаточно укреплёнными и спланированными поселковыми дорогами. Несомненным достоинством планировочной структуры является наличие участка южной объездной автодороги, обслуживающей как сам пгт. Крапивинский в его южной зоне (проходит по территории населённого пункта), так и местные транспортные потоки с. Каменка, с. Междугорное, пгт. Зеленогорский. В настоящее время автодорога имеет тупиковый характер с выходом через пгт. Зеленогорский лишь к территории «условно законсервированного» строительства Крапивинского гидроузла. В настоящее время проезжие части основной улично-дорожной и, отчасти, второстепенной улично-дорожной сети жилой зоны, спланированы и укреплены, но, частично, и мало благоустроены в зонах нового малоэтажного строительства, коммунальных зонах. Частично отсутствуют элементы благоустройства: водоотводные лотки, тротуары. Интенсивность движения по внутрипоселковым улицам в последние годы растёт, особенно в «часы пик». Площадь существующей жилой зоны территории пгт. Крапивинский 842,36 га (8,42 км2) при общей площади в существующей границе – 2029,0 га. Всего по жилой (селитебной) зоне протяжённость существующей улично-дорожной сети (как укреплённой так и неукреплённой) составляет 77,82 км. Площадь существующей улично-дорожной сети в линиях застройки жилой (селитебной) зоны - 163,8 га (1,64 км2). В процентном отношении площадь всех улиц и дорог в границах жилой зоны посёлка составит 19% (163,8 га : 842,36 га = 0,19), показатель, характеризующий населённый пункт, в нормативных пределах. Плотность существующей улично-дорожной сети в границах жилой зоны (в селитебной зоне) (как укреплённой так и неукреплённой) - 9,2 км/км2 (77,8 км : 8,42 км2) несколько выше нормативной. Важным направлением последующего этапа проектирования является упорядочивание и дополнение основного каркаса улично-дорожной сети с разделением потенциальных пассажиро - и грузопотоков с наименьшими затратами времени по всем направлениям и видам транспортных связей с учётом проектируемого размещения функциональных зон различного назначения, введение классификации улично-дорожной сети, определение параметров поперечных профилей. Проектное решение. В числе основных задач повышения качества среды проживания и устойчивости градостроительного развития проектное решение предусматривает: - повышение эффективности, надёжности и безопасности функционирования транспортной инфраструктуры Крапивинского городского поселения и пгт. Крапивинский; - улучшение транспортной доступности объектов системы обслуживания, образования, мест приложения труда и рекреации в соответствии с поэтапной реконструкцией сложившейся застройки пгт. Крапивинский; - формирование принципиальных предложений по развитию и реорганизации улично-дорожной сети Предложения данного раздела проекта выполнены с учетом реализованных решений предыдущего генерального плана пгт. Крапивинский, с учётом реально складывающейся ситуации и проектной инфраструктуры населённого пункта на расчетный срок и перспективу. Транспортный каркас, развивающийся исторически по направлению внешних транспортных связей с близлежащими населёнными пунктами, сохраняется. Исходя из тенденций развития планировочной структуры, согласно базовым положениям СНиП 2.07.01-89* планировочный коммуникационный каркас улично-дорожной сети представлен главной, основными, второстепенными улицами и внутриквартальными проездами в жилой застройке, проездами производственно-коммунальных зон, поселковой обходной дорогой в целом - по комбинированной схеме с элементами радиально-кольцевой, при этом схема обходных поселковых дорог складывается по радиально-полукольцевой схеме. Главная внутри поселковая планировочная ось – ул. Советская – Мостовая, сохраняется, принимает на себя основные внутри поселковые транспортные потоки. Объекты повседневного обслуживания, а также и локально расположенные коммунально-промышленные предприятия (с учётом санитарно-защитных зон), располагаются вдоль данного направления по линейно - узловой схеме. Главной планировочной осью (горизонтальной) планировочной структуры посёлка остаётся также и южная территориальная автодорога (объездная дорога). Проходя по касательной к вновь проектируемой малоэтажной жилой застройке, поселковая дорога перехватывает примыкающую сеть проектируемых второстепенных улиц и выходит на внешние связи. При строительстве альтернативного проектируемого участка обходной дороги с юго-востока, в обход жилой застройки пгт. Крапивинский (см. ГП-1), обходной участок существующей внешней автодороги южной зоны к расчётному сроку или же в перспективе, останется местной территориальной поселковой дорогой в радиально-полукольцевой схеме поселковых дорог улично-дорожной сети. При этом планируется повышение статуса нового проектируемого обходного участка автодороги до территориальной областной, при условии строительства продолжения трассы в северо-восточном направлении (мимо пгт. Зеленогорский) с выходом в п. Центральный, с обязательной реконструкцией моста через р. Томь в районе законсервированного в настоящее время объекта строящейся плотины Крапивинского гидроузла. Сеть основных улиц: ул. Ломоносова, ул. Кирова, ул. Иманская, Лесозаводская, 60 лет Октября с выходом на ул. Кирова, дополняющие главные направления, связывают жилые кварталы между собой, разгружают центральную часть, образуя внутреннее кольцо не вполне правильной формы. Но при этом необходимы мероприятия по расширению узких участков, ремонт мостовых переходов через русло р. Берёзовка, формирование всех элементов поперечного профиля категории основных поселковых улиц (см. чертёж ГП-5). Второстепенные улицы и проезды в жилой зоне поддерживают сеть основных улиц, образуя почти прямоугольную структуру отдельных жилых кварталов. Проезды коммунальной зоны, расположенные в водоохранной зоне реки Томь переходят в категорию пешеходных (пешеходно-транспортных) связей рекреационных зон в связи с выносом производственно-коммунальных территорий в северо-западную коммунально-промышленную зону. Композиция застройки общественно-деловой зоны складывается вдоль улицы Юбилейная и пешеходно-транспортной улицы Советской, сохраняется пешеходная связь в виде большого озеленённого бульвара, вдоль которого, отчасти, как вдоль оси, выстраивается композиция застройки делового общественного центра. Здесь сосредоточены административные учреждения с объектами обслуживания и торговли, пешеходная зона, зона повседневного отдыха. Пешеходные парковые связи предусмотрены и на открытых ландшафтно-рекреационных территориях селитебной зоны, вдоль благоустроенной, с учётом берегоукрепительных работ, прибрежной территории реки Томь. Берега рек Берёзовка, Быструха, реки Иман благоустраиваются в обязательном порядке. Площадь в границе проектирования жилой зоны территории пгт. Крапивинский -900,0 га, (9,0 км2), без перспективной застройки, при общей площади в проектной границе – 2049,0 га. Всего по жилой (селитебной) зоне длина проектируемой улично-дорожной сети к расчётному сроку составит 64,1 км, включая существующую реконструируемую сеть. Площадь проектируемой улично-дорожной сети в красных линиях жилой застройки – 125,46 га. В процентном отношении площадь проектируемых к расчётному сроку всех улиц и дорог в границах жилой зоны посёлка составит: (125,46 га : 900,0 га) 14%, показатель ниже исходного за счёт упорядочивания ширины уличной-дорожной сети в красных линиях, в рамках нормативно-допустимого. Плотность проектируемой улично-дорожной сети в границах жилой зоны (в селитебной зоне): 7,0 км/км2 (64,1 км : 9,0 км2), менее существующего показателя (что свидетельствует об упорядочивании планировочной структуры) в рамках нормативно-допустимого, характерна для планировочной структуры в рамках современных требований, предъявляемых к существующим малым населённым пунктам. Положительной особенностью сложившейся и проектной структуры посёлка является упорядоченное строение каркаса второстепенных внутриквартальных проездов. Рекомендуется ввести дополнительно к существующему внутри поселковому автобусному маршруту дополнительный маршрут в часы «пик». Внешние поселковые автобусные маршруты к расчётному сроку могут стать более регулярными в связи с дальнейшей реконструкцией внешних дорог, особенно в «часы пик», автобусную пригородную маршрутную сеть рекомендуется удлинить с охватом жилой застройки, необходимо охватить жилые кварталы по главным и основной улицам, возможно пригородные маршруты продлить с учётом радиусов нормативной пешеходной доступности 450,0 – 700,0 м, особенно в «часы пик», по направлению к автовокзалу, больнице, школам и детским садам. Данное решение связано со сложившейся системой взаимосвязанных трудовых и культурно-бытовых передвижений (пассажиропотоков), охватывающей пгт. Крапивинский, пгт. Зеленогорский, близлежащие населённые пункты. Личный автотранспорт проживающего населения в секционной жилой застройке (1568 чел. с коэффициентом семейности - 3) 523 машино-места, будет храниться на территории небольших гаражных комплексов частично в северо-западной коммунальной зоне вблизи проектируемых жилых кварталов, в центральной зоне при строительстве точечных объектов жилой застройки строительство гаражей возможно вблизи зданий. (при норме 30 м2 на одно машино-место), при необходимости возможно строительство двухэтажных гаражных комплексов с площадью 20 м2 на одно машино- место (уточняется на последующей стадии проектирования). Автотранспорт проживающих на территории индивидуальной усадебной застройки (около1980 машино-мест) хранится на территории этой же застройки. Для временного хранения автомобилей необходимо также необходимо резервировать территорию для автостоянок, в обязательном порядке, при учреждениях и объектах общественно-делового назначения, в зонах отдыха. Грузовой и ведомственный автотранспорт хранится на территориях учреждений, в промышленно-коммунальных зонах. Существующих АЗС при норме 1 колонка на 1200 легковых автомобилей вполне достаточно, станции технического обслуживания автомобилей (СТОА) по норме 1 пост на 200 машин размещаются на территории специализированных организаций. Первая очередь строительства Первая очередь строительства улично-дорожной сети и транспортного обслуживания пгт. Крапивинский определялась в соответствии с намеченным первоочередным строительством и необходимыми мероприятиями по качественному улучшению организации движения транспорта и пешеходов. Одновременно с развитием проектируемых локально расположенных кварталов новой жилой застройки проектом предусматривается упорядочивание ширины в красных линиях и существующей улично-дорожной сети (см. чертёж ГП-5). Сложившаяся улично-дорожная сеть в основном сохраняется, реконструируется. Технико-экономические показатели на 1-ю очередь в сравнении с этапом расчётного срока изменятся незначительно. Площадь жилой зоны территории пгт. Крапивинский на 1-ю очередь строительства –900,0 га, (9,0 км2). В процентном отношении площадь всех улиц и дорог в границах жилой зоны посёлка составит 14 %. Всего по жилой (селитебной) зоне длина проектируемой улично-дорожной сети к первой очереди составит около 61000,0 п.м, включая существующую реконструируемую сеть. Плотность проектируемой улично-дорожной сети в границах жилой зоны (в селитебной зоне): 7,0 км/км2, показатель аналогичен расчётному сроку т.к. рассчитан с учётом проектируемой схемы улично-дорожной сети в красных линиях в отличие от существующего положения, площадки нового и реконструируемого жилого фонда расположены в сложившейся планировочной структуре, объёмы нового строительства улично-дорожной сети к первой очереди незначительны, но реконструкция улично-дорожной сети необходима уже к 1-ой очереди строительства. Данные показатели наряду с проектным решением отражают сложившуюся планировочную структуру индивидуальной и общественной жилой застройки, не затрагивают новую перспективную жилую застройку, очерёдность которой будет откорректирована по предложению заказчика на последующих этапах проектирования. Пересечения и примыкания проезжих частей решаются с устройством островков безопасности, регулирующими и организующими транспортные потоки. Необходимо уделить внимание благоустройству существующих улиц и дорог в соответствии с запроектированными поперечными профилями. По всем улицам предусматривается строительство тротуаров, шириной 1,5 - 3,0 м в зависимости от категории улицы. Внешние поселковые автобусные маршруты рекомендуется удлинить в «часы пик» с охватом жилой застройки уже к 1-ой очереди по главным и основной улицам (с сохранением существующего внутри поселкового маршрута). Рекомендуется ввести дополнительный внутри поселковый маршрут в часы «пик». Радиусы нормативной пешеходной доступности 450,0 – 700,0 м по направлению к автовокзалу, районной больнице. Личные автотранспортные средства, при необходимости, в соответствии с новым секционным жилым строительством будут храниться на территории выделенных транспортных зон (локальных гаражных комплексов в западной коммунальной зоне или с соблюдением санитарных зон в 10-15 метров вблизи точечной застройки центральной зоны (уточняется на последующей стадии проектирования). Необходимо осуществить строительство временных автостоянок при всех объектах общественно-делового назначения. Грузовой и ведомственный автотранспорт хранится на территориях учреждений, в производственно-коммунальных зонах. Существующих АЗС при норме 1 колонка на 1200 легковых автомобилей вполне достаточно, станции технического обслуживания автомобилей (СТОА) по норме 1 пост на 200 машин размещаются на территории специализированных организаций. В стоимость строительства необходимо заложить реконструкцию проезжих частей улиц и дорог, обочин, строительство тротуаров, благоустройство. Ориентировочная стоимость строительства к расчётному сроку по формированию улично-дорожной сети и транспортного обслуживания принимается – 170 млн. руб., исходя из средней стоимости строительства и реконструкции одного м2 улично-дорожной сети с учётом элементов поперечного профиля в ширине красных линий – 1500 руб. (300 руб - стоимость 1 м2) т.е. 1254600,0 м2 х 300 руб х 0,45 =170 млн. руб, с понижающим коэффициентом 45% на условия, в основном, ремонта и реконструкции (новое строительство составляет незначительную часть от существующего дорожного фонда). Стоимость строительства первой очереди по формированию улично-дорожной сети и транспортного обслуживания принимаем условно - 40%, т.е. 68 млн. рублей, принимая во внимание весь объём реконструкции и ремонта на первую очередь, Объёмы работ и стоимости приведены укрупненно. Ценовая политика по строительству объектов транспортной инфраструктуры будет уточняться на последующей стадии проектирования и определяться как величиной бюджетной составляющей области и района, так и возможностями инвесторов в условиях рыночной экономики. |
Похожие:
 |
Генеральный план Зеленогорского городского поселения Крапивинского... Зеленогорского городского поселения Крапивинского муниципального района Кемеровской области |
|
Генеральный план посёлка Перехляй Мельковского сельского поселения... Перехляй Мельковского сельского поселения Крапивинского муниципального района Кемеровской области |
 |
Генеральный план деревни Кабаново Барачатского сельского поселения... Генеральный план Барачатского сельского поселения Крапивинского муниципального района Кемеров-ской области |
|
Генеральный план села Банново Банновского сельского поселения Крапивинского... Генеральный план Банновского сельского поселения Крапивинского муниципального района Кемеров-ской области |
|
Генеральный план пос. Березовка Шевелёвского сельского поселения... Задание на разработку генеральных планов городских и сельских поселений муниципального образования Крапивинский район Кемеровской... |
|
Оао «дальгипроводхоз» Экз. №1 Генеральный план Литовского городского поселения Пояснительная записка. Том «Генеральный план Литовского городского поселения Амурского муниципального района Хабаровского края. Положения... |
|
Генеральный план городского поселения город Павловск Павловского... Генеральный план городского поселения город Павловск Павловского муниципального района воронежской области |
|
Схема территориального планирования Крапивинского района Кемеровской... Схема размещения объектов социальной инфраструктуры и культурно-бытового обслуживания |
|
Генеральный план муниципального образования валдайское городское поселение Положения о территориальном планировании Валдайского городского поселения Валдайского района Новгородской области. Том 1 |
|
Генеральный план Хотимльского сельского поселения Южского муниципального... Генеральный план Хотимльского сельского поселения Южского муниципального района Ивановской области |
|
Генеральный план Майского сельского поселения Краснозерского района... |
|
Генеральный план синявинского городского поселения кировского муниципального района Перечень основных факторов риска возникновения чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера. Том 4 |
|
Решение «04» марта 2016 г. №140 о внесении изменений в генеральный... Фз «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации», Уставом городского поселения Агириш, учитывая... |
|
Генеральный план муниципального образования сельского поселения «Подтыбок»... Генеральный план муниципального образования сельского поселения «Подтыбок» Корткеросского района Республики Коми |
|
Лискинского муниципального района воронежской области решени е «27»... Об утверждении проекта изменений и дополнений в Генеральный план городского поселения город Лиски Лискинского муниципального района... |
|
Генеральный план Савинского сельского поселения Новгородского муниципального... Генеральный план Савинского сельского поселения Новгородского муниципального района Новгородской области |