Методические расчеты по экспертизе дорожно-транспортных происшествий учет и анализ дтп
|
Скачать 5.08 Mb.
|
|
Приложение Б (справочное) Коэффициент сцепления 
(справочное) Скорость движения (м/с) пешеходов-мужчин (данные Ленинградской НИЛСЭ) Характеристика пешеходовШагБегмедленныйспокойныйбыстрыйспокойныйбыстрыйШкольники лет:7-80,861,221,642,363,398-100,941,281,672,473,5310-121,01,361,722,583,8312-151,051,441,802,774,05молодые 15-20 лет1,11,51,892,864,5320-30 лет1,21,581,923,054,64среднего возраста 30-40 лет1,081,581,892,844,31то же 40-50 лет1,061,471,832,673,97Продолжение приложения ВХарактеристика пешеходовШагБегмедленныйспокойныйбыстрыйспокойныйбыстрыйпожилые 50-60 лет0,941,331,672,393,4760-70 лет0,831,081,411,942,92старики старше 70 лет0,690,891,171,562,42с протезом ноги0,640,941,251,67-в состоянии алкогольного опьянения0,891,221,52,272,78ведущие ребенка за руку0,751,191,521,673,14с ребенком на руках0,971,221,471,86-с громоздкими вещами1,081,281,61-3,25идущие под руку0,971,361,672,5- Скорости движения пешеходов –женщин обычно на 5-12 % меньше указанных в таблице.
(справочное) Параметры движения пешехода (данные Ф.Х. Ермакова) Состояние дорожного покрытияВозраст пешеходов, летСкорость, м/сап, сbп, мУкатанный 8-93,21,82,3 снег19-254,02,12,835-453,41,30,860 и более2,71,91,2ГололедицаЛюбой3,12,83,5Сухой асфальтобетон, весна То же лето19-25 4,21,51,819-254,51,22,0
(справочное) Координаты места водителя АвтомобилиРасстояния, м ЗАЗ 2965 «Запорожец»1,430,251,05 ЗАЗ-968,-969М «Запорожец»1,70,41,1 ВАЗ-2101,-2103,-2106 «Жигули»1,80,51,1 «Москвич»-2136, -2137,-2138,-2140,-4082,00,51,65 ГАЗ-24,-3102 «Волга»2,20,51,32 ГАЗ-13 «Чайка»2,20,61,4 ЗИЛ-1142,70,71,4 РАФ-977 «Латвия»1,00,41,8 ПАЗ-652,ЗИЛ-155, ЛАЗ-695 В1,10,52,0 УАЗ-450,-451,-4521,00,51,4 ГАЗ-51А, -53 А, ПАЗ-6532,050,61,8 ЗИЛ-150, -164 А, -5852,50,71,8 ЗИЛ-130-762,40,61,9 МАЗ-501, -5022,40,71,8 МАЗ-500,-503,-5041,10,71,8 КамАЗ-5320, -54101,00,61,9 КрАЗ-214,-219,-221,-2222,80,91,6 От левой стороны автомобиляОт правой стороны автомобиля
(справочное) Время нарастания замедления, с, мототранспортных средств при одновременном воздействии на ручной и ножной приводы тормозов (ВНИИСЭ) Дорожное покрытиеМопеды без нагрузки (с водителем)Мотоциклы и мотороллерыБез коляскиС коляской (фургоном или платформой)без на грузки (с водителем)с полной нагрузкойбез нагрузки (с водителем)1пасс. (50% нагрузки)с полной нагрузкойЦементно- или Асфальтоб щебеночное или булыжное покрытие, грунтовая дорога сухие То же мокрые0,100,100,150,100,15Обледенелое или покрытое укатанным снегом0,050,050,050,105 Учет и анализ ДТП5.1 Роль и задачи анализа дорожно-транспортных происшествий 5.2 Роль анализа дорожно-транспортных происшествий в управлении системой ОБДД Качество и эффективность управленческих решений в области обеспечения безопасности дорожного движения находятся а прямой зависимости от глубины и полноты анализа данных о дорожно-транспортных происшествиях, от выявления объективной картины причин и условий их возникновения. По существу анализ и управление представляют собой неразрывный единый процесс, который имеет различное содержание в зависимости от специфики объекта управления. В социальных системах, к числу которых относится и система ОБДД, основными объектами управления являются люди (коллективы людей). Поэтому для таких систем характерны большая ответственность принимаемых решений, а также высокая степень неопределенности условий, в которых решения принимаются. Социальная система вовлекает в сферу своего воздействия десятки и сотни тысяч людей. В выработке решений используются методы философии, логики, математики, психологии, экономики, социологии и других областей знаний, которые позволяют глубже анализировать, надежнее прогнозировать и эффективнее влиять на технические, экономические и социальные процессы. Научные разработки в области управления социальными системами позволили сформулировать ряд условий, которые должны выполняться для того, чтобы управление было реальным и эффективным. В каждой системе должны быть четко выделены свойства объекта управления. В теории управления все системы, в которых человек (коллективы людей) управляет коллективами людей, называет организационными, или активными. Наиболее существенной особенностью таких систем является способность активного, целенаправленного поведения объектов управления. Практика управления системой ОБДД дает примеры не только положительных, но и негативных проявлении активности: водители транспортных средств объезжают посты ГАИ, завышаются заявки на ресурсы и финансовые затраты, с «запасом» определяются сроки реализации мероприятий по ОБДД и т. д. Общий вывод достаточно очевиден фактор целенаправленного поведения управляемого объекта должен обязательно учитываться при анализе деятельности по ОБДД. Всякое разумное управление должно быть целенаправленным. Если цели управления неизвестны, управление системой не имеет смысла. При этом следует стремиться к тому, чтобы цель была задана в количественном виде и имелась возможность оценки степени достижения цели. В экономике, например, целью является достижение определенных значений прибыли, рентабельности и других производственно-экономических показателей. Главной целью общегосударственной системы ОБДД является искоренение дорожно-транспортных происшествий, исходя из чего должна строиться вся аналитическая работа и разрабатываться мероприятия по предупреждению ДТП. Обычно главная цель разбивается на подцели в зависимости от того, кто и кем управляет, а также наличия людских, материальных и других ресурсов. Сложность решения задачи искоренения дорожно-транспортных происшествий диктует необходимость формирования подцелей и в системе ОБДД. Для достижения цели или подцелей система управления должна иметь возможность выбора принимаемого решения из некоторого набора или множества возможных решений. Специфика социальных систем и системы ОБДД в частности такова, что количество возможных решений настолько велико, что не удается даже составить достаточно полный их перечень. Более того, практика порождает все новые и новые пути решения проблемы. Из множества возможных решений необходимо выбирать наилучшие с наименьшими затратами ведущие к достижению цели. Сложность этой задачи породила целое направление в науке об управлении, известное как теория принятия решений, методы которой можно объединить в две основные группы. В первой группе рассматриваются лишь формальные методы поиска оптимальных решений. Процедура принятия решения сводится к той или иной задаче математического программирования и в ряде случаев, когда достаточно полно и точно известны характеристики управляемого объекта, позволяет получать практически важные и полезные результаты. Однако для социальных систем подобный подход не находит широкого практического применения прежде всего из-за невозможности формализованного описания поведения человека, его опыта, способностей, индивидуальных целей и т. п. Попытки описать индивидуальные решения человека рядом количественных показателей пока не привели к конструктивным результатам из-за большой сложности возникающих задач. Вторая группа методов в теории принятия решений ориентировала на формирование целей и выбор критериев для оценки проводимой работы с учетом не формализуемых факторов в условиях неопределенности. Общей чертой данного направления является то, что формальные методы используются только для предварительной обработки информации и подготовки предложений рекомендательного характера, а принятие решения остается функцией человека. Именно таким методам в основном посвящена данная книга. Необходимо постоянно анализировать и учитывать как внутреннее состояние, так и внешние воздействия на систему. Отсутствие информации о внешней среде и поведении управляемой системы может существенно снизить эффективность действия управляющей системы. Для правильного выбора характера и степени управляющих воздействий управляющая система должна знать не только цель и методы ее достижения, но и текущее состояние управляемой системы. Только в этом случае может быть выбран правильный путь и приняты решения, направляющие систему по этому пути. Без информации о состоянии управляемой системы управление или невозможно, или в лучшем случае неэффективно. Сведения о состоянии внешней среды и о состоянии управляемой системы в совокупности образуют информационное обеспечение системы управления. В проблеме построения информационного обеспечения можно выделить две основные трудности. Во-первых, практически никогда не удается собрать всю информацию (хотя бы потому, что неизвестен состав «всей» информации) и с абсолютной достоверностью. Поэтому об истинном состоянии внешней среды и управляемой системы мы всегда можем судить лишь с некоторой степенью точности. Во-вторых, собранная информация должна быть соответствующим образом обобщена и обработана. Как правило, при поступлении информации инстанции требуется ее детализация, а при поступлении информации от подчиненных инстанций необходимо ее обобщение. И в этом, и другом случае этот перевод неоднозначен и часто зависит лишь от опыта сотрудников управляющего аппарата и от их собственного целенаправленного поведения. Принимаемые решения должны быть реализуемы. Для этого управляющий орган должен иметь реальную возможность изменения состояния управляемой системы. Применительно к системе ОБДД это означает, что принимаемые решения должны обеспечиваться соответствующими правовыми актами и нормативными документами, необходимыми материальными, финансовыми, временными, трудовыми и другими ресурсами. Отсутствие таких ресурсов не дает реальной возможности достижения поставленной цели и делает невозможной реализацию принимаемых решений. Система управления должна постоянно осуществлять контроль за реализацией управляющих воздействий. Функции контроля весьма разносторонние и не ограничиваются непосредственной проверкой исполнения принятых решений. В более широком смысле контроль охватывает процедуры сбора информации, принятие решений, оценку эффективности реализованных мероприятий и некоторые другие. Подытоживая сказанное, можно утверждать, что процесс управления в достаточно общей форме можно разделить на пять основных, постоянно повторяющихся этапов. Каждый из этих этапов одинаково важен для достижения конечных результатов. Однако ошибки, допущенные на первых этапах, отрицательно влияют на работу большого числа организаций, учреждений, конкретных исполнителей в течение длительного времени и значительно снижают эффективность деятельности по ОБДД. Именно этим определяются важность аналитической работы и необходимость рассмотрения ее в виде неразрывного единства этапов. Принимаемые решения должны быть реализуемы. Для этого управляющий орган должен иметь реальную возможность изменения состояния управляемой системы. Применительно к системе ОБДД это означает, что принимаемые решения должны обеспечиваться соответствующими правовыми актами и нормативными документами, необходимыми материальными, финансовыми, временными, трудовыми и другими ресурсами. Отсутствие таких ресурсов не дает реальной возможности достижения поставленной цели и делает невозможной реализацию принимаемых решений. 5.3 Основные задачи и особенности анализа дорожно-транспортных происшествий Из числа наиболее важных задач анализа данных о состоянии аварийности и о значениях других показателей, характеризующих деятельность по обеспечению безопасности дорожного движения, можно назвать следующие. 1 Обоснование мероприятий по всем направлениям деятельности по ОБДД (совершенствованию дорожных условий и конструкций транспортных средств, предупреждению детского дорожно-транспортного травматизма и подготовке водителей и других), а также оценка эффективности мероприятий и определение очередности их проведения. 2 Прогнозирование состояния аварийности. Это направление является одним из наиболее интенсивно развиваемых путей совершенствования анализа статистических данных. Разработано уже достаточно много разнообразных моделей для прогнозирования состояния аварийности. 3 Разработка многомерных методов обработки информации для сопоставления состояния аварийности и деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения. Изучение взаимозависимости различных показателей и сопоставление по степени этой взаимозависимости являются сравнительно малоизученным направлением аналитической деятельности. Между тем, результаты, полученные в других отраслях знаний, свидетельствуют о том, что взаимозависимость показателей оказывает существенное влияние на конечные выводы анализа. 4 Анализ причин и условий возникновения конкретных, единичных дорожно-транспортных происшествий, который часто называют экспертизой дорожно-транспортных происшествий. 5Анализ ограниченных групп ДТП. Решению этой задачи особенно большое внимание уделяется в зарубежных странах, где получены значительные результаты. С привлечением больших материальных средств, практических и научных работников исследуются причины дорожно-транспортных происшествий с автоприцепами, при правых поворотах на перекрестках, влияние ограничения скорости на аварийность на скоростных автомагистралях и т. д. Полученные результаты тщательно исследуются и нередко получают широкое распространение при профилактике ДТП. 6 Создание универсальных программных комплексов для ЭВМ, предназначенных для ввода, контроля, хранения, поиска и выдачи информации в удобном для пользователя виде. Методы решения задач анализа данных о ДТП имеют ряд особенностей, связанных с содержанием и методами управления в различных звеньях системы ОБДД. Можно выделить три основные характеристики процесса управления в системе ОБДД, которые определяют эти особенности. Во-первых, система ОБДД построена по иерархическому принципу. Естественно, что содержания планируемых и проводимых мероприятий на разных уровнях имеют существенные отличия. Соответственно различаются и формы накопления статистических данных, методы их анализа. Во-вторых, в системе ОБДД каждая из организаций выполняет свои специфические функции. Эти функции не так существенно отражаются на методах анализа, но они во многом определяют содержание анализируемой информации. Чаще всего анализ аварийности, разработку, обоснование и проведение профилактических мероприятий выполняют территориальные органы управления и ведомственные службы безопасности движения. Поэтому в практике аналитической деятельности превалируют две основные формы анализа: по регионам и по министерствам. Причем под регионами здесь понимаются различные объекты административно-территориального деления (города, районы, края, области, союзные и автономные республики), а под министерствами подразделения министерств согласно ведомственной принадлежности (автотранспортные предприятия, тресты, объединения, управления, главные управления, другие предприятия, учреждения и организации министерств и ведомств). Наряду с территориальными органами управления и ведомственными службами безопасности дорожного движения вопросами предупреждения ДТП занимаются службы эксплуатации автомобильных дорог. Основная задача этих служб с точки зрения обеспечения безопасности движения совершенствование дорожных условий, влияющих на возможность возникновения ДГП, устранение очагов аварийности, совершенствование организации дорожного движения. Эти же задачи существуют в аналогичных службах министерств коммунального хозяйства. Анализ «дорожного фактора» в безопасности движения — одно из важнейших направлений как научных исследований, так и практической работы. В числе других традиционных направлений деятельности по ОБДД, которые определяют специфику анализа, можно выделить функции лечебно-профилактических учреждений по оказанию медицинской помощи пострадавшим в ДТП, добровольных обществ автомотолюбителей по предупреждению ДТП на индивидуальном транспорте, дошкольных учреждений и учебных заведений по предупреждению детского дорожно-транспортного травматизма, средств печати, радио, кино и телевидения пропаганде Правил дорожного движения и некоторые другие. В-третьих, управление как специфический род деятельности решает свои задачи на всех уровнях и независимо от функций, выполняемых в системе ОБДД. Из этих задач наибольшее влияние на содержание аналитической работы оказывает планирование. Обычно различают три вида планирования: перспективное, текущее и разовое. Перспективное планирование, как правило, рассчитано на период времени не менее 5 лет и ориентировано на достижение поставленных перед системой управления целей. Перспективное планирование связано не только с наилучшим использованием всех возможностей, которыми располагает управляемая система, но и с предотвращением ошибочных действий, могущих привести к снижению эффективности достижения цели. При этом укрупнено без детальной проработки выявляются средства и способы достижения поставленных целей, в том числе необходимые ресурсы, последовательность и процедуры их использования. Если цель управления не задана вышестоящим органом, то на стадии перспективного планирования осуществляется и выбор цели функционирования системы. Характерной особенностью перспективных планов является рассмотрение в них необходимости и возможности изменения состава и свойств элементов системы: создание новых структурных подразделений, реорганизацию существующих, изменение управляющих и исполнительных функций элементов системы и т. д. С точки зрения техники проведения анализа перспективное планирование требует, прежде всего, установления устойчивых многолетних закономерностей и подготовку надежных прогнозов для различных вариантов действий. Текущее планирование заключается в определении промежуточных целей для достижения главных. При этом детально прорабатываются пути и способы решения задач, использования имеющихся финансовых и материальных ресурсов. Текущее планирование не затрагивает, как правило, свойства и структуру системы, которые считаются заданными и учитываются как ограничения. Точную границу между перспективным и текущим планированием провести трудно. Так, план работы на 1 год можно считать перспективным для подразделения Госавтоинспекции районного звена, состоящего из 1—3 человек или групп безопасности движения автотранспортного предприятия и дорожно-эксплуатационного управления той же численности. В то же время для областных, республиканских звеньев системы ОБДД годовой план работы является текущим. Обычно перспективный план охватывает в несколько раз больший период времени. Он имеет гораздо более отдаленные последствия, шире влияет на процесс функционирования самой системы управления в целом, использует более мощные ресурсы. Для осуществления текущего планирования анализ должен обеспечивать, прежде всего, точную оценку состояния системы ОБДД. Это предопределяет особо тщательный подход к регистрации и учету ДТП, к обеспечению достоверности информации и оценке динамики аварийности. Разовое планирование используется для реализации мероприятий, выполняемых однократно или с определенной периодичностью. Эти мероприятия, как правило, носят локальный характер по времени или месту (рейды, осмотры, конкурсы и т. д.). Разовые планы составляются для детализации отдельных пунктов перспективных и текущих планов. Разовое планирование во все возрастающей мере требует обоснования мероприятий по принципу затраты - выгоды. Содержание аналитической деятельности определяется не только функциями планирования, но такими задачами управления, как организация и контроль выполнения планов. Организация выполнения планов оперативного управления в большей степени влияет не на состав или методы обработки информации, а на периодичность ее сбора. Сведения, необходимые для принятия долговременных решений, рассчитанных на перспективу, можно собирать достаточно редко: Один раз в год или даже реже. Для оперативного управления обычно требуется более частый сбор информации. При этом необходимо обязательно учитывать, что любой сбор информации требует затрат времени и материальных ресурсов. Причем, естественно, что чем чаще и чем больше собирается информации, тем больше затраты на ее сбор. Поэтому при определении периодичности сбора информации нельзя не рассматривать экономический аспект этой проблемы. Функции контроля в управляющих системах порождают так называемую «консервативность» информационных потоков. Ранее уже отмечались такие особенности социальных систем, как наличие у объекта управления целенаправленного поведения и динамичность его развития. Система управления обычно приспосабливается к изменяющимся условиям путем систематического изменения форм и методов контроля. Эти новые формы и методы требуют, как правило, новой информации. Новые информационные потоки создаются также при изменении целей функционирования системы управления, ее структуры, перераспределении функций, внедрении новых технических средств, а иногда и при замене одного сотрудника другим. Однако старые ранее установившиеся информационные потоки, как правило, продолжают функционировать, поскольку информационная система перестраивается гораздо медленнее, чем система управления. Разведенные формы документов, пути передачи информации отмирают с трудом через весьма длительное время после того, как отпала необходимость в их использовании. В результате информационным системам присуще нежелательное свойство способность аккумулировать ненужные, дублирующие друг друга формы отчетности и потоки информации. Необходимо учитывать эту особенность и при проведении информационно-аналитической работы своевременно пересматривать сложившуюся практику сбора информации. |
Похожие:
 |
Участие органов управления, сил го и рсчс в организации и выполнении... Участие органов управления, сил го и рсчс в организации и выполнении мероприятий по борьбе с терроризмом и ликвидации последствий... |
 |
Пояснительная записка из года в год увеличивается поток автомобилей... Причем, несчастные случаи все чаще происходят не на больших транспортных магистралях, а на маленьких дорогах, рядом с остановками,... |
|
Из года в год увеличивается поток автомобилей на дорогах, что создает... Причем, несчастные случаи все чаще происходят не на больших транспортных магистралях, а на маленьких дорогах, рядом с остановками,... |
|
Из года в год увеличивается поток автомобилей на дорогах, что создает... Причем, несчастные случаи все чаще происходят не на больших транспортных магистралях, а на маленьких дорогах, рядом с остановками,... |
|
Оренбургской области Удельный вес дтп с участием детей от общего числа дорожно-транспортных происшествий в области составил 9,8% |
|
Госавтоинспекция красносельского района напоминает водителям о правилах... Управление гибдд гу мвд россии по Санкт-Петербургу и Ленинградской области с 01 июня по 31 августа 2016 года проводит профилактическое... |
|
Пояснительная записка Из года в год увеличивается поток автомобилей... И, к сожалению, зачастую причиной дорожно-транспортных происшествий бывают дети. Это происходит потому, что учащиеся не знают правил... |
|
Доклад о состоянии безопасности дорожного движения в Российской Федерации Каждый год в результате дорожно-транспортных происшествий (дтп) более 10 миллионов человек в мире погибают и получают ранения. Дтп... |
|
Докла д Анализ состояния, динамики, причин и условий дорожно-транспортных происшествий на территории Пермской области |
|
Определение России, насыщение его автомобилями иностранного производства приводит к резкому увеличению количества сделок с автомототранспортными... |
|
Литература по теме «смертность от дорожно-транспортных происшествий» Рекомендуемая литература по теме «смертность от дорожно-транспортных происшествий» |
|
Оформление дтп без сотрудников гибдд Дтп используется ограниченным числом водителей, т к многие просто не представляют, каким образом нужно оформлять документы по факту... |
|
Программа кружка «Юные инспекторы движения» Причем, несчастные случаи все чаще происходят не на больших транспортных магистралях, а на маленьких дорогах, рядом с остановками,... |
|
Б. Д. Завидов Кандидат юридических наук, специалист по гражданскому и хозяйственному законодательству, по вопросам транспорта и дорожно транспортных... |
|
Инструкция «О соблюдении правил дорожного движения» Основными причинами дорожно-транспортных происшествий по вине пешеходов являются |
|
Основы расследования дорожно-транспортных происшествий (общие и частные... |