Методические расчеты по экспертизе дорожно-транспортных происшествий учет и анализ дтп
|
Скачать 5.08 Mb.
|
7 Методика анализа данных об аварийности 7.1 Метод сопоставления в анализе аварийности Одним из наиболее эффективных средств научного познания является сопоставительный анализ. Многие физические законы и явления были открыты, прежде всего, за счет того, что при сравнении результатов различных опытов обнаруживались расхождения, не объяснявшиеся теорией.. Методы сопоставления имеют большое значение и при анализе сфере ОБДД. Причем в последние годы область применения приемов сопоставления постоянно расширяется, что связано, прежде всего, с развитием общегосударственной системы ОБДД, с углублениями межрегиональных и межведомственных связей при разработке и проведении мероприятий, направленных на предупреждение ДТП. По существу в настоящее время нет аналитического документа, нет научной статьи или принятого решения, при подготовке которого не использовалось бы сопоставление. Именно сопоставление позволяет выявить и доказать объективно существующую закономерность или изменение ранее полученной закономерности, придает направленность действиям по установлению причин ДТП. В литературе наряду с термином «сопоставление» используют термин «сравнение». Однако представляется, что применительно к анализу деятельности в сфере ОБДД лучше использовать термин «сопоставление», поскольку здесь редко встречаются объекты и явления, которые можно «сравнивать». Чаще всего речь идет все-таки о сопоставимости или несопоставимости, нежели о сравнении числовых или качественных характеристик. Для того чтобы повести сопоставительный анализ, необходимо ответить, по крайней мере, на три вопроса: 1 Какие объекты, процессы, факторы следует сопоставлять между собой? 2 По каким характеристикам, каким свойствам объектов и по каким показателям должно проводиться сопоставление? 3 Каким образом должно проводиться сопоставление и какая конкретная расчетная процедура может быть положена в основу сопоставления? Рассмотрим эти вопросы подробнее. Выбор объектов для сопоставления, прежде всего, зависит от цели проводимого анализа. Если предстоит разрабатывать мероприятия по сокращению аварийности на индивидуальном транспорте, то, очевидно, не следует сопоставлять сведения о числе ДТП по вине водителей индивидуальных автомобилей с числом ДТП по вине трактористов. В данном случае нелепость сопоставления очевидна, однако это не всегда бывает так. Например, если в целом по какому-либо министерству число дорожно-транспортных происшествий сократилось на 2,6 %, а в конкретном автотранспортном предприятии выросло в 4 раза, то это сопоставление редко позволяет принять решение, потому что в них несопоставимо общее число находящихся в эксплуатации, транспортных средств. Таким образом, уже при выборе объектов сопоставления следует предполагать те возможные результаты и выводы, которые могут быть подтверждены или опровергнуты на основе сопоставления. Перечень объектов, наиболее часто сопоставляемых при анализе аварийности, дан в табл. 3.1. Таблица 3.1 - Наиболее часто используемые объекты сопоставления при анализе аварийности Задачи по ОБДДОбъекты сопостовленияУправление территориальными органами подготовка водителей, воспитание участников движения и др.Республики, края, области, районы Министерства, ведомства, главные управления, тресты, объединения, автотранспортные предприятия, бригады и автоколонны Мероприятия по предупреждению ДТП на транспорте народного хозяйства. Совершенствование дорожных условий.Дороги различного значения и различной технической категорий, зоны обслуживания дорожных и коммунальных организаций, конкретные дороги, участки дорог, перекрестки, пересечения и другие очаги аварийности и места концентрации ДТП Повышение активной и пассивной безопасности транспортных средств.Категории и марки транспортных средств подразделения их по грузоподъемности вместимости характеру эксплуатации и другим параметрам Второй важнейший вопрос при проведении сопоставительного анализа - выбор показателей для сравнения. Этому вопросу посвящены в табл. 3.3 После того как выбраны объекты сопоставления и получены числовые характеристики показателей, по которым предполагается проводить сопоставление, можно приступить к собственно сопоставлению. Если число показателей сравнительно невелико, все полученные данные хорошо укладываются в наши представления о возможности их использования для принятия решения, то сведения можно представить в виде таблиц и по ним проводить сопоставление. Например, из сопоставления сведений, представленных в табл. 3.2, сравнительно несложно сделать несколько очевидных выводов: наиболее неблагополучным является положение с аварийностью автобусов и индивидуальных автомобилей; лучше обстоит дело с грузовыми и легковыми автомобилями народного хозяйства; число погибших сократилось на всех видах транспортных средств, кроме автобусов. Однако дело обстоит так просто далеко не всегда. Если число показателей велико, а данные не имеют ярко выраженную структуру, сопоставление различных объектов может оказаться чрезвычайно сложным. В таблице 3.3 приведены данные, которые невозможно визуально оценить и сделать какие-либо выводы. Связано это не только с тем, что сведения приведены в виде абсолютных показателей. Таблица 3.2 – Сведения об изменении показателей аварийности на различных видах транспортных средств Виды транспортных средств Изменение основных показателей аварийности в процентах к предшествующему году Число ДТПЧисло погибшихЧисло раненых Транспортные средства народного хозяйства: Грузовые автомобили -0,2 -0,4 -0,8 Автобусы+1,4+8,6+6,1 Легковые автомобили-1,2 -2,5 -3,6 Тракторы+0,4-2,2+1,6 Индивидуальный транспорт: Автомобили +6,2 +0,4+2,3 Мотоциклы-0,6-1,3+0,8 Таблица 3.3. - Распределение числа ДТП по дням недели и местам их возникновения Дни неделиГородаПрочие населенные пунктыДороги общегосударственного и республиканского значенияПрочие дороги ДТППогиблоРаненоДТППогиблоРаненоДТППогиблоРаненоДТППогиблоРанено 1 2 3 4 5 6 715 22 21 30 21 38 323 2 6 12 4 6 1122 28 17 24 26 44 2542 61 52 94 81 62 518 12 16 16 22 11 1545 58 48 109 82 71 4014 12 22 31 42 41 365 4 9 14 16 15 1912 12 26 38 38 46 2825 22 31 36 28 32 448 7 15 9 12 8 1620 25 17 38 25 6442 Даже если все показатели будут пересчитаны в процентах относительно общего состояния аварийности, это все равно не позволит извлечь какую-либо практическую пользу из приведенных сведений. Ценность информации, имеющейся в таблице 3.3, может заключаться только в том, что она содержит исходные данные для последующей обработки. Следует подчеркнуть, что лицо, осуществляющее анализ статистических данных о состоянии аварийности и о деятельности по ОБДД, должно иметь ясное представление о том, что основным приемом его работы будет сопоставление различных данных. При этом каждый раз необходимо аргументировано решать вопросы о том, что же он, собственно говоря, собирается сопоставлять, с какой целью, по каким показателям и каким образом. В противном случае анализ может превратиться в подыскивание фактов, которые подтверждали бы ранее сделанное предположение или гипотезу. 7.2 Абсолютные показатели аварийности Абсолютные показатели играют исключительную роль в анализе аварийности. По распространенности, частоте применения с абсолютными показателями могут сравниться только показатели динамики. Такая роль абсолютных показателей объясняется тем, что только они позволяют достаточно полно охарактеризовать состояние аварийности в любой период времени, количественно оценить размеры потерь, которые несет общество от дорожно-транспортных происшествий. Второе обстоятельство, которое обусловливает их широкое распространение, заключается в том, что абсолютные показатели являются исходными для расчета всех других показателей - удельных, относительных и т. д. Поэтому большинство аналитических материалов сопровождается таблицами со значительным объемом статистических данных о значениях абсолютных показателей. Переход на обработку данных о ДТП на ЭВМ позволил резко расширить возможности по получению статистических данных о ДТП. В настоящее время практически не существует проблемы получения любого показателя аварийности, если соответствующая информация имеется в первичных документах учета ДТП. В частности, по карточке учета можно получить свыше 100 тыс. различных показателей. Поэтому проблема выбора абсолютных показателей для анализа аварийности заключается чаще всего в ограничении, сокращении числа всевозможных показателей. При выборе абсолютных показателей, которые рекомендуется использовать при анализе аварийности, следует учитывать следующие положения: 1 Показатели должны соответствовать уровню управления, на котором решаются задачи ОБДД. В частности опыт показывает, что при анализе аварийности на верхних уровнях управления (республика, край, область) наибольшее применение находят показатели аварийности по вине отдельных категорий участников дорожного движения, по вине водителей различных министерств и ведомств и некоторые другие. В то же время здесь редко используются сведения о распределении числа ДТП по часам и дням недели, по месту жительства пострадавших и т. п. Эти сведения больше необходимы для выработки мероприятий, которые реализуются на уровне городов и районов. 2 Показатели должны достаточно полно характеризовать тот или иной аспект деятельности в системе ОБДД . «Важность» того или иного показателя для характеристики системы ОБДД можно определять либо на основе практики проведения анализа аварийности, либо экспертным опросом специалистов относительно значимости того или иного показателя для характеристики системы ОБДД. 3 Значения выбранного показателя должны содержаться в установленных формах статистической отчетности. Это требование обусловлено тем, что стоимость сбора сведений о значениях показателей в большинстве случаев настолько велика, что заведомо перекрывает возможный эффект от увеличения точности анализа. Например, во многих исследованиях утверждается, что для характеристики риска попадания в дорожно-транспортное происшествие лучше использовать такой показатель, как число ДТП в расчете на единицу пробега транспортных средств, а не на число транспортных средств. Однако формами отчетности не предусмотрен сбор сведений о суммарном пробеге транспортных средств на территории области, края, республики. Организация сбора сведений о суммарном пробеге потребует таких затрат, которые, очевидно, не покроются уточнением значения риска попадания в дорожно-транспортное происшествие. 4 Показатели не должны дублировать друг друга и должны иметь различные значения для сопоставляемых объектов. Под дублированием здесь понимается взаимозаменяемость показателей, хотя и различных по своему содержанию, но отражающих один и тот же аспект проблемы ОБДД. Важное значение для сопоставительного анализа имеет и требование о том, чтобы значения показателей для различных сопоставляемых объектов были различными. Действительно, нет смысла использовать показатель, если его значение не изменяется или изменяется очень незначительно для различных объектов. Отобранные, исходя, из изложенных требований и перечисленные ниже показатели предназначены для сопоставления деятельности территориальных органов в системе ОБДД и ведомственных служб безопасности движения и разделены на три группы: показатели, характеризующие условия деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения; показатели аварийности; показатели, характеризующие деятельность по обеспечению безопасности дорожного движения. Включение того или иного показателя в предлагаемый перечень не означает требования обязательного его использования в конкретной, аналитической работе. В то же время следует иметь в виду, что в процессе сопоставления и поиска отклонений в состоянии, динамике или структуре аварийности могут потребоваться и дополнительные показатели, не включенные в данный перечень. Абсолютные показатели, характеризующие условия, в которых осуществляется деятельность по ОБДД. В эту группу входят показатели, воздействие на которые в системе ОБДД либо невозможно, либо это воздействие может осуществляться в очень ограниченных размерах. В основном эту группу составляют показатели, характеризующие социально-экономическое развитие, развитие транспорта, экономики, дорожной сети-региона и т. п. 1 Характеристики социально-экономического развития региона: территория; численность населения, в том числе городского и сельского; объем производства, в том числе промышленного и сельскохозяйственного. 2 Состояние и развитие парка транспортных средств: общее число транспортных средств; число транспортных средств народного хозяйства, в том числе грузового, легкового, автобусов, тракторов и мототранспорта; число транспортных средств индивидуальных владельцев, в том числе легковых автомобилей и мотоциклов; объем перевозок грузов и пассажиров. 3 Состояние и развитие дорожной сети и улиц: общая протяженность дорог, в том числе общегосударственного, республиканского и областного значений, местных и ведомственных дорог; протяженность дорог с твердым покрытием, в том числе цементобетонных, асфальтобетонных, гравийных, щебеночных, шлаковых и др.; протяженность грунтовых дорог, в том числе улучшенных добавками и профилированных; интенсивность движения на дорогах, в том числе по отдельным участкам, в различное время года и суток; протяженность дорог в пределах населенных пунктов и протяженность улиц. 4 Качество функционирования служб Госавтоинспекции, системы оказания медицинской помощи, ведомственных служб безопасности движения: численность и укомплектованность штатов; число служебных автомобилей, оснащенность их техническими средствами; число рабочих дней, потерянных из-за временной нетрудоспособности водителей, в том числе государственного транспорта и индивидуального. 5 Условия деятельности министерств, ведомств, предприятий, организаций и учреждений по предупреждению дорожно-транспортных происшествий: общее число транспортных средств, в том числе грузовых автомобилей, автобусов, тракторов, легковых автомобилей, мототранспорта; численность водительского состава, в том числе по возрасту, стажу и квалификации; число автотранспортных предприятий, в том числе с числом транспортных средств менее 10; численность сотрудников службы безопасности дорожного движения; число автотранспортных предприятий, имеющих специалистов по безопасности дорожного движения; число водителей, охватываемых пред рейсовых медицинским осмотром; число водителей, охватываемых после рейсовых медицинским осмотром; коэффициент технической готовности транспортного парка; число автотранспортных предприятий, оснащенных действующим диагностическим оборудованием. Абсолютные показатели аварийности. Ниже перечисляются основные показатели, предназначенные для сопоставления аварийности в республиках, краях, городах, районах, в министерствах, ведомствах и в автотранспортных предприятиях. 1 Общее число ДТП с пострадавшими, число погибших и раненых (в том числе по возрастам и категориям участников дорожного движения). 2 Число ДТП, погибших и раненых по вине водителей (в том числе водителей в нетрезвом состоянии); транспортных средств народного хозяйства (в том числе грузовых автомобилей, автобусов, тракторов и самоходных механизмов); индивидуальных транспортных средств (в том числе индивидуальных автомобилей и мотоциклов). 3 Число ДТП, погибших и раненых по вине пешеходов, из-за технической неисправности транспортных средств и из-за неудовлетворительного состояния улиц и дорог. Показатели, характеризующие деятельность по ОБДД. Перечисленные ниже показатели охватывают только основные направления деятельности по предупреждению ДТП. 1 Надзор за движением: число выявленных нарушений Правил дорожного движения водителями, в том числе управление транспортными средствами в нетрезвом состоянии, превышение скорости, нарушение правил обгона и т. д. число выявленных нарушений Правил дорожного движения пешеходами, велосипедистами и другими участниками дорожного движения. 2 Меры административного и общественного воздействия к нарушителям Правил дорожного движения: число нарушителей Правил дорожного движения, привлеченных к административной ответственности, в том числе водителей, пешеходов, велосипедистов и других участников дорожного движения; число оштрафованных на месте, в том числе водителей и пешеходов; число оштрафованных по протоколам, в том числе водителей и пешеходов; число материалов, переданных на рассмотрение общественности; число водителей, лишенных прав на управление транспортом, в том числе за управление в нетрезвом состоянии, за систему нарушений и за грубые нарушения, приведшие к дорожно-транспортным происшествиям; число водителей транспортных средств народного хозяйства, лишенных прав на управление транспортным средством, в том числе за управление в нетрезвом состоянии, за повторные нарушения и за нарушения, приведшие к дорожно-транспортным происшествиям; число водителей индивидуальных транспортных средств, лишенных прав на управление транспортными средствами, в том числе за управление в нетрезвом состоянии, за повторные нарушения и за нарушения, приведшие к дорожно-транспортным происшествиям. 3 Работа общественности: число внештатных сотрудников, общественных инспекторов и членов специализированных добровольных народных дружин; число нарушений Правил дорожного движения, выявленных общественностью. 4 Профилактическая работа; число информации и сообщений, направленных в организации, учреждения и общественные организации подразделениями ГАИ; число сообщений и информации, направленных по месту жительства и работы нарушителей Правил дорожного движения. 5 Агитация и пропаганда: число проведенных радио- и телепередач; число опубликованных материалов в местной печати; число показанных кинофильмов; число отрядов юных инспекторов движения и число состоящих в них детей; число автогородков (в том числе в школах, в дошкольных учреждениях и по месту жительства). В перечень не включены показатели, характеризующие меры по совершенствованию дорожных условий, так как они специально рассмотрены в гл.VI. Отсутствуют также показатели по совершенствованию законодательства, изменению конструкций транспортных средств и некоторые другие, поскольку такого рода мероприятия осуществляются сравнительно редко и, как правило, только на общегосударственном уровне. |
Похожие:
 |
Участие органов управления, сил го и рсчс в организации и выполнении... Участие органов управления, сил го и рсчс в организации и выполнении мероприятий по борьбе с терроризмом и ликвидации последствий... |
 |
Пояснительная записка из года в год увеличивается поток автомобилей... Причем, несчастные случаи все чаще происходят не на больших транспортных магистралях, а на маленьких дорогах, рядом с остановками,... |
|
Из года в год увеличивается поток автомобилей на дорогах, что создает... Причем, несчастные случаи все чаще происходят не на больших транспортных магистралях, а на маленьких дорогах, рядом с остановками,... |
|
Из года в год увеличивается поток автомобилей на дорогах, что создает... Причем, несчастные случаи все чаще происходят не на больших транспортных магистралях, а на маленьких дорогах, рядом с остановками,... |
|
Оренбургской области Удельный вес дтп с участием детей от общего числа дорожно-транспортных происшествий в области составил 9,8% |
|
Госавтоинспекция красносельского района напоминает водителям о правилах... Управление гибдд гу мвд россии по Санкт-Петербургу и Ленинградской области с 01 июня по 31 августа 2016 года проводит профилактическое... |
|
Пояснительная записка Из года в год увеличивается поток автомобилей... И, к сожалению, зачастую причиной дорожно-транспортных происшествий бывают дети. Это происходит потому, что учащиеся не знают правил... |
|
Доклад о состоянии безопасности дорожного движения в Российской Федерации Каждый год в результате дорожно-транспортных происшествий (дтп) более 10 миллионов человек в мире погибают и получают ранения. Дтп... |
|
Докла д Анализ состояния, динамики, причин и условий дорожно-транспортных происшествий на территории Пермской области |
|
Определение России, насыщение его автомобилями иностранного производства приводит к резкому увеличению количества сделок с автомототранспортными... |
|
Литература по теме «смертность от дорожно-транспортных происшествий» Рекомендуемая литература по теме «смертность от дорожно-транспортных происшествий» |
|
Оформление дтп без сотрудников гибдд Дтп используется ограниченным числом водителей, т к многие просто не представляют, каким образом нужно оформлять документы по факту... |
|
Программа кружка «Юные инспекторы движения» Причем, несчастные случаи все чаще происходят не на больших транспортных магистралях, а на маленьких дорогах, рядом с остановками,... |
|
Б. Д. Завидов Кандидат юридических наук, специалист по гражданскому и хозяйственному законодательству, по вопросам транспорта и дорожно транспортных... |
|
Инструкция «О соблюдении правил дорожного движения» Основными причинами дорожно-транспортных происшествий по вине пешеходов являются |
|
Основы расследования дорожно-транспортных происшествий (общие и частные... |