Методические расчеты по экспертизе дорожно-транспортных происшествий учет и анализ дтп
|
Скачать 5.08 Mb.
|
|
3.4 Наезд на пешехода при обзорности, ограниченной неподвижным препятствием Момент появления пешехода из-за препятствия и соответствующее положение автомобиля на дороге вычисляют исходя из двух условий ДТП: геометрического; кинематического. При этом отмечают место расположения водителя в автомобиле, после чего мысленно отодвигают пешехода и автомобиль от места наезда до тех пор, пока водитель и пешеход не окажутся на одной прямой с углом объекта, ограничивающего обзорность. Тем самым устанавливают автомобиль и пешехода в положение, которые они занимали в начале возникновения опасной обстановки. После этого расчетами определяют удаление автомобиля от места наезда. Определим удаление автомобиля от места наезда на пешехода в тот момент, когда водитель имел возможность его увидеть.  Рисунок 3.4 Из подобия прямоугольных треугольников ВСЕ и ЕДП (треугольников обзорности) имеем геометрическое условие  (3.4.1.) где: Δх – расстояние между линией следования пешехода и предметом, ограничивающим обзорность; Δу – расстояние между автомобилем и предметом, ограничивающим обзорность; ах и ау – расстояния соответственно от места водителя до передней части боковой стороны, ближайшей к предмету ограничивающему обзорность. Таблица 9-Координаты места водителя АвтомобилиРасстояния, махаул*ауп**ЗАЗ2965 «Запорожец»1,450,351,05ВАЗ-2101,-2103,-21061,80,51,1ГАЗ-24,-31022,20,51,32ПАЗ-652, ЗИЛ-155, ЛАЗ-695В1,10,52,0ЗИЛ-130-762,40,61,9КамАЗ-5320,-54101,00,61,9 Поскольку автомобиль и пешеход движутся равномерно, то пешеход проходит путь Sn, автомобиль перемещается на расстояние Sуд за один и тот же промежуток времени (кинематическое условие) (3.4.2.)Исключив из выражений (3.13) и (3.14) показатель Sn, получаем уравнение с одним неизвестным (Sуд) (3.4.3) При проверяют наличия у водителя возможности пропустить пешехода путем своевременно предпринятого торможения. Поскольку в момент столкновения опасной обстановки отождествляются с моментом возможного обнаружения пешехода водителем, то нужно учитывать не только расстояния (, пройденная пешеходом в зоне ограниченной обзорности, а весь путь Sn , который несколько больше.Условия безопасного перехода при ударе, нанесенном торцевой поверхности автомобиля, должно быть записано где Sn/ - перемещение пешехода при условии торможения, предпринятого водителем в тот момент, когда он имел возможность заметить пешехода. Переходим к анализу наезда на пешехода при замедленном движении автомобиля. Экспертные расчеты при исследовании таких наездов более трудоемки и сложны по сравнению с расчетами, проведенными раннее. Однако с методической точки зрения больших отличий от вариантов рассмотренных выше, нет. Вначале определяют параметры движения автомобиля. Затем исходя из условий обзорности находят удаление автомобиля в момент появления пешехода в поле зрения водителя. Геометрическое условие обзорности остается тем же, что и при наезде с постоянной скоростью Определили из выражения перемещение пешехода Вместе с тем согласно формуле Приравняв правые части этих выражений, получаем одно уравнение. Решая его, находим удаление автомобиля от места наезда Sуд. Примерная последовательность расчетов: Скорость автомобиля перед торможением Скорость автомобиля в момент наезда на пешехода Sпн – перемещение автомобиля после наезда. Вычисляют расстояние видимости пешехода. Определяют возможность остановки автомобиля до линии следования пешехода при своевременном принятии мер водителем и возможность безопасного перехода полосы движения автомобиля пешеходом. В заключении выясняют, не мог ли водитель обеспечить безопасность без применения торможения. Для беспрепятственного проезда мимо пешехода с постоянной скоростью Va необходимо выполнение условия Возможно такое сочетание исходных данных, при котором время tn полученное расчетом, оказывается меньше времени движения пешехода в условиях полной видимости. Расстояние видимости при этом, может оказаться равным нулю или даже отрицательным. Такой результат означает, что при заданных исходных параметрах объект, находившийся в стороне от автомобиля, совершившего наезд, не ограничивал обзорности и его нельзя считать препятствием, мешавшим водителю своевременно заметить пешехода. Поэтому все экспертные расчеты следует проводить по методике анализа наезда, совершенного при неограниченных обзорности и видимости. Наезд на пешехода при обзорности, ограниченной движущимся препятствием. Расчетный анализ наезда на пешехода, появившегося из-за движущегося автомобиля, проводится в той же последовательности, что и анализ ДТП, рассмотренный выше. Однако необходимо учитывать движущиеся транспортные средства, ограничивающие обзорность, требуют дополнительных сведений об их скорости и расположения на проезжей части. Рисунок 3.5- Схема наезда при обзорности, ограниченной встречным транспортным средством а — вариант А-Ш-2; б — вариант А-П1-4 Из подобия треугольников обзорности получаем  (3.4.4.) Как пешеход, так и автомобили двигались равномерно, поэтому действительны следующие соотношения (3.4.5.), (3.4.6.) где Δ расстояние от границы проезжей части до полосы движения автомобиля А Подставив значения Sn и S2 в формулу (3.4.4.) получаем (3.4.7.)Решение уравнения (3.4.7.) дает расстояние Sуд, после чего исследования предположительных версий не должно составлять трудностей. Схема (б) дана для аналогичного случая при ударе, нанесенным пешеходу боковой стороной автомобиля. Уравнение для расчета расстояния видимости пешехода Рассмотрим экспертизу наезда при обгоне, в процессе которого пешехода ударила передняя часть автомобиля. Рисунок 3.6  (3.4.8.)Расстояние Δх между пешеходом и автомобилем Б нельзя назначать произвольно, так как от него в большей степени зависит значение Sуд. Размер Δх должен быть установлен следственным путем с максимальной точностью, так как даже небольшие изменения Δх (на 1-2 м) могут привести к изменению Sуд в 2-3 раза, что отразиться на выводах эксперта. Наезд при обгоне, во время которого удар пешеходу нанесен боковой поверхностью автомобиля. Рисунок 3.7  (3.4.9.)Таблица 10- Наезд на велосипедиста и мотоциклиста
Остановочный путь для велосипеда с тормозом на заднем колесе где Vв- скорость велосипеда Остановочное время Остановочный путь для велосипеда с тормозом на переднем колесе Остановочное время Время реакций водителя его принимают равным времени реакции водителя автомобиля или мотоцикла. Время срабатывания тормозного привода велосипеда t2=0,2с Коэффициент эффективного торможения Коэффициент учета вращающихся масс для велосипеда Время нарастания замедления t3=0,2с При анализе наезда автомобиля на велосипедиста (мотоциклиста) обычно учитывают лишь габаритную длину велосипеда, пренебрегая его шириной. Момент возникновения опасной обстановки определяют по тем же признакам, что и в случаях наезда автомобиля на пешехода. Исследование поперечного наезда автомобиля на велосипедиста производится в той же последовательности, что и исследование наезда на пешехода. Возможность предотвратить встречное или попутное столкновение автомобиля с мотоциклом (велосипедом) исследуют в той же последовательности, что и наезд на пешехода. Избежать столкновения можно лишь путем остановки как автомобиля, так велосипеда (мотоцикла). 4 Методика анализа наезда на неподвижное препятствие и столкновения автомобилей 4.1 Основные положения теории удара Происшествия, связанные со столкновением автомобилей и их наездом на неподвижное препятствие, имеют много общего. В процессе столкновения пассажиры и водители подвергаются воздействию ударных нагрузок, действующих в течении короткого промежутка времени, но весьма значительных. Процесс удара принято разделять на две фазы. Первая фаза- от момента соприкосновения тел до момента их наибольшего сближения.(длительность 0,5-0,10с) Вторая фаза- от конца первой фазы до момента разъединения тел (длительность 0,02-0,04с) Таблица 11- Коэффициент Куд восстановления
Таблица 12 – Характеристики наезда на неподвижное препятствие отечественных автомобилей АвтомобилиПервая фазаВторая фазаК1 К2ВАЗ-2101;-2103;-2106;-2105;-2107ВАЗ-2108;-2109;-2110575000 3160008900 124000,080 -929000 105000031600 268000,08ВАЗ-2121 ИЖ-1500 Москвич-412800000 4640004200 144000,063 -1143000 62200022700 95000,09ГАЗ-24;-3102524000222000,0731042070118000,078ЗАЗ-966;-968;-110221800051000,0771066945213000,01 Таблица 13-Ударные характеристики автомобилей при наезде на неподвижное препятствие АвтомобилиНачальная скорость, м/сКоэффициент упругости КупрКоэффициент восстановления КудЗамедление при откате j, м/сЧисло испытанных автомобилейВАЗ-2121214,91,21-1,240,117-0,1325,10-6,502ВАЗ-212114,0-14,31,16-1,320,086-0,1322,90-6,323ВАЗ-2105513,91,200,0902,441ВАЗ-2101313,91,290,1013,501ВАЗ-210114,0-14,21,25-1,320,086-0,1025,10-8,502ВАЗ-210714,01,150,0994,761ВАЗ-210814,114,10,099-0,1063,80-6,252ВАЗ-2109313,31,220,1205,121ВАЗ-2108613,91,230,1134,761ВАЗ-211014,01,13-1,150,104-0,1304,261ВАЗ-210314,1-14,31,19-1,210,090-0,0924,97-7,042ГАЗ-310213,91,26-1,320,1295,161ГАЗ-2413,51,300,1345,301Продолжение таблицы 13-Ударные характеристики автомобилей при наезде на неподвижное препятствиеАвтомобилиНачальная скорость, м/сКоэффициент упругости КупрКоэффициент восстановления КудЗамедление при откате j, м/сЧисло испытанных автомобилейИЖ-150013,9-14,41,17-1,370,090-0,1154,50-6,404Москвич-41213,91,45-1,600,110-0,1365,23-5,842ЗАЗ-96813,9-14,31,17-1,220,102-0,1462,50-5,702ЗАЗ-110213,8-14,41,1-1,310,110-0,1431,60-7,302Фиат-12613,41,320,1642,001Воксхолл11,81,220,1184,901КаВЗ-685 11,81,050,17010,501 4.2 Примерная последовательность расчета по деформации: 1 Остаточная деформация передней части автомобиля (4.2.1.) 2 Полная деформация передней части (4.2.2.) 3 Упругая деформация передней части (4.2.3.) 4 Скорость автомобиля в момент его отделения от препятствия Δ2 (4.2.4.)5 Начальная скорость автомобиля, если водитель перед наездом не тормозил (4.2.5.) Если водитель применил торможение и на покрытии оставлены следы длиной S10, то (4.2.6.) При известной длине пути отката Sпн расчет составит: Скорость автомобиля в момент его отделения от препятствия (4.2.7.) Начальная скорость автомобиля при наезде -без торможения (4.2.8.) -при наезде с торможением (4.2.9.) |
Похожие:
 |
Участие органов управления, сил го и рсчс в организации и выполнении... Участие органов управления, сил го и рсчс в организации и выполнении мероприятий по борьбе с терроризмом и ликвидации последствий... |
 |
Пояснительная записка из года в год увеличивается поток автомобилей... Причем, несчастные случаи все чаще происходят не на больших транспортных магистралях, а на маленьких дорогах, рядом с остановками,... |
|
Из года в год увеличивается поток автомобилей на дорогах, что создает... Причем, несчастные случаи все чаще происходят не на больших транспортных магистралях, а на маленьких дорогах, рядом с остановками,... |
|
Из года в год увеличивается поток автомобилей на дорогах, что создает... Причем, несчастные случаи все чаще происходят не на больших транспортных магистралях, а на маленьких дорогах, рядом с остановками,... |
|
Оренбургской области Удельный вес дтп с участием детей от общего числа дорожно-транспортных происшествий в области составил 9,8% |
|
Госавтоинспекция красносельского района напоминает водителям о правилах... Управление гибдд гу мвд россии по Санкт-Петербургу и Ленинградской области с 01 июня по 31 августа 2016 года проводит профилактическое... |
|
Пояснительная записка Из года в год увеличивается поток автомобилей... И, к сожалению, зачастую причиной дорожно-транспортных происшествий бывают дети. Это происходит потому, что учащиеся не знают правил... |
|
Доклад о состоянии безопасности дорожного движения в Российской Федерации Каждый год в результате дорожно-транспортных происшествий (дтп) более 10 миллионов человек в мире погибают и получают ранения. Дтп... |
|
Докла д Анализ состояния, динамики, причин и условий дорожно-транспортных происшествий на территории Пермской области |
|
Определение России, насыщение его автомобилями иностранного производства приводит к резкому увеличению количества сделок с автомототранспортными... |
|
Литература по теме «смертность от дорожно-транспортных происшествий» Рекомендуемая литература по теме «смертность от дорожно-транспортных происшествий» |
|
Оформление дтп без сотрудников гибдд Дтп используется ограниченным числом водителей, т к многие просто не представляют, каким образом нужно оформлять документы по факту... |
|
Программа кружка «Юные инспекторы движения» Причем, несчастные случаи все чаще происходят не на больших транспортных магистралях, а на маленьких дорогах, рядом с остановками,... |
|
Б. Д. Завидов Кандидат юридических наук, специалист по гражданскому и хозяйственному законодательству, по вопросам транспорта и дорожно транспортных... |
|
Инструкция «О соблюдении правил дорожного движения» Основными причинами дорожно-транспортных происшествий по вине пешеходов являются |
|
Основы расследования дорожно-транспортных происшествий (общие и частные... |