Методические расчеты по экспертизе дорожно-транспортных происшествий учет и анализ дтп

Скачать 5.08 Mb.

Название	Методические расчеты по экспертизе дорожно-транспортных происшествий учет и анализ дтп
страница	5/19
Тип	Учебно-методическое пособие

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Учебно-методическое пособие

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 19

4.3 Столкновение автомобилей

Для восстановления механизма ДТП, связанного со столкновением автомобилей, необходимо определить ; место столкновения, взаимное наложение автомобилей в момент удара и расположение их на дороге, скорости автомобилей перед ударом.

Положение места положения автомобилей на проезжей части и когда определяют исходя из показаний участников и очевидцев ДТП. Однако свидетельские показания, как правило, неточны, что объясняется сведущими причинами: стрессовое состояние участников ДТП; кратковременностью процесса столкновения; отсутствием в зоне ДТП неподвижных предметов по которым водители и пассажиры могут зафиксировать в памяти место столкновения; непроизвольным или умышленным искажением обстоятельств дела свидетелями.

Для определения места столкновения надо исследовать все объективные данные явившиеся результатом происшествия. Такими данными, позволяющими эксперту определить расположенные места столкновения на проезжей части, могут быть:

сведения о следах оставленных транспортным средством в зоне столкновения (следы качения, скольжения шин по дороге, царапины, выбоины от деталей транспортных средств) данные о расположении разлившихся жидкостей (воды, масла, антифриза) скопление осколков, стекол, пластмасс, частиц пыли, грязи, осыпавшихся с нижней части транспортных средств при столкновений;

информация о следах, оставленных на проезжей части предметами, отброшенными в результате удара (в том шаге и телом пешехода), свалившимся грузом и деталями, отделившимися от транспортных средств;

характеристика повреждения, полученных транспортными средствами в процессе столкновения;

расположение транспортных средств на проезжей части после ДТП.

Из перечисленных исходных данных наибольшую информацию для эксперта дают следы шин на дороге, они характеризуют действительное положение транспортных средств на проезжей части и их перемещение в процессе ДТП.

Место столкновения и положения транспортных средств в момент удара иногда можно определить по изменению характера следов шин. Так, при внецентренном встречном и поперечном столкновениях следы шин в месте столкновения смещается в поперечном столкновении в сторону движения автомобиля.

При встречном столкновении следы газа могут прерваться или стать менее заметными. Если ударные нагрузки, действующие на заторможенное колесо, направлены сверху вниз, то оно может на мгновение раз блокироваться, так как сила сцепления превысить тормозную силу.

Если ударная нагрузка направлена снизу-вверх, то колесо может оторваться от дороги. Иногда, наоборот, колесо в момент удара заклинивается деформированными деталями автомобиля и, перестав вращаться, оставляет на дороге след шин, обычно небольшой.

Детали кузова, ходовой части и трансмиссии автомобиля, разрушившиеся от удара, могут оставить на покрытии следы в виде выбоин, борозд или царапин. Начало этих следов расположено, как правило, недалеко от места столкновения. Царапины и борозды на покрытии начинаются с мало заметного следа, затем глубина его увеличивается. Достигнув максимальной глубины, след резко обрывается. На асфальтобетонном покрытии в конце вмятины образуется бугорок вследствие пластической деформации массы. На деталях машины, повредившей покрытие, остаются частицы его массы. Идентификация этих частиц позволяет уточнить деталь, соприкоснувшуюся с покрытием.

Очень часто при столкновении автомобилей разбиваются стекла и пластмассовые детали, осколки которых разлетаются в разные стороны. Часть осколков падает на детали кузова автомобиля, и отскакивают от них или на крышке капота движется, после чего падают на дорогу.

Частицы стекла, контактировавшие непосредственно с деталями встречного автомобиля, падают вблизи места столкновения, так как их абсолютная скорость невелика.

В зоне ДТП, как правило, остается много признаков, каждый из которых по своему характеризует положение места столкновения. Только комплексные исследования всей совокупности сведений позволяет эксперту решить с нужной точностью поставленные перед ним задачи.

Определение скорости автомобиля перед ударом.

При определении начальной скорости автомобиля до удара, будем считать, что коэффициент восстановления (К_уд=0) т.е считаем удар абсолютно неупругим.

Рассмотрим случай, когда один автомобиль до удара был неподвижен, и скорость V₂=0.

После удара оба автомобиля перемещаются как одно целое со скоростью

.

При этом возможны различные варианты.

1 Не заторможены оба автомобиля, и после удара откатятся свободно с начальной скоростью

.

Уравнение кинетической энергии при этом

где S_пн– перемещение автомобиля после удара;

-коэффициент суммарного сопротивления движению,

Следовательно;

при V₂=0 и

Скорость автомобиля перед ударом

(4.3.1.)
2 Оба автомобиля заторможены, после удара перемещаются совместно на расстояние V_пн начальной скоростью

Скорость автомобиля после удара

Скорость автомобиля в момент удара

Скорость автомобиля в начале тормозного пути

(4.3.2.)

где S_ю₁-длина следа юза автомобиля 1 перед ударом.

Скорость автомобиля 1 перед началом торможения
V_a=0,5t₃gφ_x+V_a1 (4.3.3.)
3 Заторможен стоящий автомобиль 2, автомобиль 1 не заторможен.

оба автомобиля после удара перемещаются на одно и то же расстояние S_пн с начальной скоростью V₁¹.

4 Стоящий автомобиль 2 не заторможен. Задний автомобиль 1 перед ударом в заторможенном состоянии переместился на расстоянии S_ю₁. После удара перемещение автомобиля 1 равно S_пн₁, а перемещение автомобиля 2 –S_пн₂

5 При перекрестном столкновении оба автомобиля обычно совершают сложное движение, так как в результате каждый из автомобилей начинает вращаться около своего центра тяжести. Центр тяжести в свою очередь перемещается под некотором углом к первоначальному направлению движения.

Пусть водители автомобилей 1 и 2 перед столкновением тормозили, и на схеме зафиксированы тормозные следы S₁ и S₂ . После столкновения центр тяжести автомобиль 1 переместился на расстояние

под углом

₁ , а центр тяжести автомобиля 2 –на расстояние

под углом

₂ .

Все количество движения системы количество движения системы можно разложить на две составляющие в соответствии с первоначальным направлением движения автомобилей 1 и 2. Поскольку количество движения в каждом из указанных направлений не изменится, то
m₁V₁=m₁V₁^-1cosφ₁+m₂V₂^-1cosφ₂ (4.3.4.),

m₂V₂=m₁V₁^-1sinφ₁+m₂V₂^-1sinφ₂ (4.3.5.)

где

- скорости автомобилей 1 и 2 после удара.

Эти скорости можно найти, предположив, что кинетическая энергия каждого автомобиля после удара перешла в работу трения шин по дороге во время поступательного перемещения на расстояние S_пн₁(S_пн₂) и поворота вокруг центра тяжести на угол

(

).

Работа трения шин на дороге при поступательном движении автомобиля 1

То же при повороте его относительно центра тяжести на угол

где а₁ и b₁- расстояние от переднего и заднего мостов автомобиля 1 до его центра тяжести;

R_z₁ и R_z₂- нормальные реакции дороги, действующие на передний и задний мосты автомобиля 1;

- угол поворота автомобиля 1, рад.

При этом

где L¹-база автомобиля 1

Скорость автомобиля 1 после столкновения

(4.3.6.)

Точно также находим скорость автомобиля 2 после столкновения

(4.3.7.)

Скорости автомобилей перед столкновением

(4.3.8.),

(4.3.9.)
В практике нередки ДТП, в процессе которых автомобили сталкиваются под углом

, отличающимся от прямого. Последовательность расчета осуществляется при определении скоростей автомобилей перед ударом.

(4.3.10.),

(4.3.10.)

где

Скорости автомобилей перед перекрестным столкновением, определенным описанным способом, является минимально возможными, так как в расчетах не учтена энергия, затраченная на вращение обоих автомобилей.

Фактические скорости могут быть на

% выше расчетных.

Приложение А

(справочное)
Заключение эксперта по уголовному делу №____ о наезде автомобиля «Жигули ВАЗ 2109» под управлением водителя К на пешехода Х.

№_____ 1 июня 2007 г.

(дата)
1 июня 2007 г. при постановлении ______(дата) ст. следователь Южного РУВД г. Павлодар__________(звание, фамилия), поступили материалы уголовного дела №_______ для производства судебной автотехнической экспертизы.

На разрешение экспертизы поставлены следующие вопросы:

1 Определить скорость и остановочный путь автомобиля «Жигули ВАЗ 2109»

2 Определить удаление автомобиля «Жигули ВАЗ 2109» от места наезда в момент начала движения пешехода по проезжей части.

3 Определить мог ли автомобиль «Жигули ВАЗ 2109» проехать линию следования пешехода, не совершая наезда, если бы двигался. не менее движения.

4 Имел ли водитель автомобиля «Жигули ВАЗ 2109» техническую возможность предотвратить наезд путем торможения с момента начала движения пешехода по проезжей части?

5 Какими требованиями Правил дорожного движения следовало руководствоваться водителю автомобиля «Жигули ВАЗ 2109» и соответствовали ли его действия данным требованиям?

Производство экспертизы поручено эксперту_________________(Ф.И.О.), имеющему высшее техническое образование.

В соответствии со ст.187 УПК РК мне разъяснены права и обязанности эксперта, предусмотренные ст.82 УПК РК.

Об ответственности за отказ или уклонение от дачи заключения или за дачу заведомо ложного заключения по статьям 181 и 182 УК РК предупрежден.
_____________(подпись).

Исходные данные.

Дорожные условия: проезжая часть ул. Суворова в месте происшествия имеет ровное асфальтовое покрытие шириной 12 м., предназначена для движения в одном направлении, горизонтального профиля, на момент наезда находилась в сухом состоянии –из протокола осмотра места ДТП. схемы к нему и постановления.

Освещение во время происшествия естественное, видимость-300м-из справки по ДТП и постановления.

Место наезда расположено в 9 м. от правой границы проезжей части (считая в направлении движения автомобиля «Жигули ВАЗ 2109»)-из протокола осмотра места ДТП, схемы к нему и постановления.

Пешеход Х двигался справа налево (считая по ходу движения автомобиля «Жигули ВАЗ 2109») сначала по тротуару, а потом по проезжей части и преодолел от правого тротуара до места наезда 9 м., со скоростью 1,5 м/с- из постановления.

Перед наездом водитель автомобиля «Жигули ВАЗ 2109» тормозил. Наезд на пешехода произошел в процессе торможения, после наезда автомобиль преодолел в заторможенном состоянии до остановки 3м. Общая длина тормозного следа 18,0м. – из постановления.

Автомобиль «Жигули ВАЗ 2109» технически исправен, без пассажиров, наезд совершен левым передним углом - из протокола осмотра транспортного средства и постановления.

Значение коэффициентов и параметров из литературы:

Правила дорожного движения

Краткий автомобильный справочник

Определение и применение в экспертной практике параметров торможения автотранспортных средств.

Исследование.

Скорость автомобиля «ВАЗ 2104» была равна примерно 16,5 м/с (59,4 км/ч):

Время нарастания замедления t₃=0.4 с.;

замедление автомобиля на сухом асфальтовом покрытии j = 6,4 м/с²;

длина тормозного следа S₁₀=18.0 м.;

скорость

,

или

;

остановочный путь автомобиля «Жигули ВАЗ 2109» при этой скорости мог составить примерно 41,1 м

;
время реакции водителя t₁=0.8 c;

время запаздывания тормозного привода t₂=0.2 c.;

остановочный путь

Удаление автомобиля «Жигули ВАЗ 2109» от места наезда в момент начала движения пешехода по проезжей части могло составлять примерно 90,7 м.

Скорость пешехода V_n=1.5 м/с;

путь пешехода по проезжей части 9 м.;

скорость автомобиля в момент наезда на пешехода
V_н=

=-6,2 м/с;
Перемещение автомобиля после наезда на пешехода S_пн=3,0 м

,

следовательно, S_уд=9,0/1,5*16,5-(16,5-6,2)²/2*6,4=90,7 м.

Автомобиль «Жигули ВАЗ 2109» мог без торможения проехать линию следования пешехода с расстояния 62,5 м примерно за 5,7 с;

Габаритная длина автомобиля «Жигули ВАЗ 2109»-L_a=4.25 м

Автомобиль двигался от правого края проезжей части на расстоянии около

7,45м:

Габаритная ширина автомобиля «Жигули ВАЗ 2109»-В_а=1,55 м

Пешеходу для преодоления такого расстояния необходимо около 5с

Время, необходимое автомобилю для проезда мимо линии следования пешехода (5,0 с), больше времени, необходимого пешеходу для того, чтобы дойти до полосы движения автомобиля (5,0 с). Поэтому автомобиль «Жигули ВАЗ 2109» не мог без снижения скорости проехать линию следования пешехода, не задев его.

Водитель автомобиля «Жигули ВАЗ 2109» имел техническую возможность предотвратить наезд на пешехода путем экстренного торможения, так как в момент начала движения последнего по проезжей части удаление автомобиля от места наезда (90,7 м) превышало остановочный путь (41,1 м) автомобиля.

Водитель автомобиля «Жигули ВАЗ 2109» должен был руководствоваться требованиями п.п.11.2 и 11.1 Правил дорожного движения.

Согласно п. 10.2 «В населенных пунктах разрешается движение транспортных средств со скоростью не более 60 км/ч». Поскольку скорость автомобиля перед торможением была равна примерно 59,4 км/ч, то требования данного пункта водителем автомобиля «Жигули ВАЗ 2109»-выполнено согласно п. 10.1 «При возникновении препятствия или опасности для движения, которые водитель в состоянии обнаружить, он должен принять меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства...»

Время движения автомобиля с момента начала реагирования водителя до наезда на пешехода составляет примерно 2,8 с

Время движения пешехода на пути 9,0 м со скоростью 1,5 м/с составляет 6,0 с

Следовательно, водитель автомобиля «Жигули ВАЗ 2109» принял меры к снижению скорости не при возникновении опасности для движения, а с запозданием на 3,2 с

Действия водителя автомобиля «Жигули ВАЗ 2109» не соответствовали требованиям п.11.1 Правил дорожного движения.

Выводы.

Скорость автомобиля «Жигули ВАЗ 2109» перед торможением могла быть равной примерно 16,5 м/с (59,4 км/час)

Удаление автомобиля «Жигули ВАЗ 2109» от места наезда в момент начала движения пешехода по проездной части могло составлять 90,7 м.

автомобиль «Жигули ВАЗ 2109» не мог без снижения скорости проехать линию следования пешехода не задело его.

Водитель автомобиля «Жигули ВАЗ 2109» имел техническую возможность предотвратить наезд на пешехода путем экстренного торможения.

Водитель автомобиля «Жигули ВАЗ 2109» должен был руководствоваться требованиями пп.11.1 11.2 Правил дорожного движения.

Действия водителя автомобиля «Жигули ВАЗ 2109» соответствуют требованиям п.11.2 и не соответствуют требованиям п.11.1 тех же правил.

Эксперт _____________(подпись)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 19

	Участие органов управления, сил го и рсчс в организации и выполнении... Участие органов управления, сил го и рсчс в организации и выполнении мероприятий по борьбе с терроризмом и ликвидации последствий...		Пояснительная записка из года в год увеличивается поток автомобилей... Причем, несчастные случаи все чаще происходят не на больших транспортных магистралях, а на маленьких дорогах, рядом с остановками,...
	Из года в год увеличивается поток автомобилей на дорогах, что создает... Причем, несчастные случаи все чаще происходят не на больших транспортных магистралях, а на маленьких дорогах, рядом с остановками,...		Из года в год увеличивается поток автомобилей на дорогах, что создает... Причем, несчастные случаи все чаще происходят не на больших транспортных магистралях, а на маленьких дорогах, рядом с остановками,...
	Оренбургской области Удельный вес дтп с участием детей от общего числа дорожно-транспортных происшествий в области составил 9,8%		Госавтоинспекция красносельского района напоминает водителям о правилах... Управление гибдд гу мвд россии по Санкт-Петербургу и Ленинградской области с 01 июня по 31 августа 2016 года проводит профилактическое...
	Пояснительная записка Из года в год увеличивается поток автомобилей... И, к сожалению, зачастую причиной дорожно-транспортных происшествий бывают дети. Это происходит потому, что учащиеся не знают правил...		Доклад о состоянии безопасности дорожного движения в Российской Федерации Каждый год в результате дорожно-транспортных происшествий (дтп) более 10 миллионов человек в мире погибают и получают ранения. Дтп...
	Докла д Анализ состояния, динамики, причин и условий дорожно-транспортных происшествий на территории Пермской области		Определение России, насыщение его автомобилями иностранного производства приводит к резкому увеличению количества сделок с автомототранспортными...
	Литература по теме «смертность от дорожно-транспортных происшествий» Рекомендуемая литература по теме «смертность от дорожно-транспортных происшествий»		Оформление дтп без сотрудников гибдд Дтп используется ограниченным числом водителей, т к многие просто не представляют, каким образом нужно оформлять документы по факту...
	Программа кружка «Юные инспекторы движения» Причем, несчастные случаи все чаще происходят не на больших транспортных магистралях, а на маленьких дорогах, рядом с остановками,...		Б. Д. Завидов Кандидат юридических наук, специалист по гражданскому и хозяйственному законодательству, по вопросам транспорта и дорожно транспортных...
	Инструкция «О соблюдении правил дорожного движения» Основными причинами дорожно-транспортных происшествий по вине пешеходов являются		Основы расследования дорожно-транспортных происшествий (общие и частные...

Методические расчеты по экспертизе дорожно-транспортных происшествий учет и анализ дтп

Похожие: