Я47 Диагностика электронных систем автомобиля. Учебное пособие. М
|
Скачать 3.22 Mb.
|
|
После вывода кодов всех обнаруженных неисправностей на дисплее появляется код 70 – контроллер ожидает дальнейших действий электромеханика-оператора. Обычно лампа CHECK ENGINE на приборном щитке включается автоматически при любом обнаруженном коде неисправности. Коды. неисправностей 12 – 38 и 51 заносятся в КАМ память ЭБУ и сохраняются там до удаления их вручную электромеханическим-оператором. Код непостоянной (нерегулярной) неисправности может быть удален автоматически, если неисправность не подтвердилась в течение 20 циклов “запуск-остановка двигателя”. Коды 44 – 45 автоматически не удаляются. Для кодов 60 – 64 лампа CHECK ENGINE не включается. После появления неисправности, о чем свидетельствует наличие соответствующего кода, электромеханик-оператор должен следовать специальным процедурам локализации неисправности. Эти процедуры обычно оформляются в виде алгоритмов и называются картами поиска неисправностей. В качестве примера рассмотрим необходимую последовательность действий при обнаружении кода неисправности 13 (датчик кислорода не готов). Обычно, выходной сигнал датчика переключается междууровнями напряжения примерно 0 и 1 В в соответствии с обогащением и обеднением рабочей смеси после нагрева до температуры около 300С. Возможные причины для появления кода 13 могут быть такими: • неисправен датчик кислорода; • неисправность электропроводки или соединительных разъемов; • ЭБУ не реагирует на сигнал датчика кислорода. Для локализации неисправности необходима дополнительная информация. Потребуется среднее Значение выходного напряжения датчика кислорода, которое может быть измерено с помощью ЭБУ двигателя и выведено на дисплей системы климат-контроля. Код среднего значения напряжения, выведенный на дисплей, следует умножить на 0,01, чтобы получить значение напряжения в вольтах (00 соответствует 0 В, а 99 – 0,99 В). Измеренное значение напряжения используется для выбора направления поиска неисправности по алгоритму на диагностической карте (см. рис. 3, 4, 5).  Рис. 3. Схема, подключения датчика кислорода Если измеренное напряжение оказалось меньше 0,37 В или больше 0,57 В, следует проверить целостность проводников по цепям А и В соединительного жгута (рис. 4). Если выходное напряжение датчика кислорода находится в пределах 0,37–0,57 В, следует проверить, что неисправно: датчик кислорода или ЭБУ. Для этого концы с датчика кислород замыкают на входе ЭБУ, имитируя короткое замыкание в цепи датчика, и считывают значение напряжения с дисплея панели управления климатом. Если напряжение меньше 0,05 В, ЭБУ исправно и следует проверить датчик кислорода. Если напряжение короткого замыкания больше 0,05 В – возможен обрыв цепи А и В или неисправен ЭБУ, тогда его следует заменить. Включить зажигание, войти в диагностический режим, вызвать на дисплей параметр 07. Отсоединить датчик кислорода. Прочесть значение параметра 07    V<0,37 0,37 V>0,57 Проверить цепь А на замыкание на землю или цепь В Замкнуть выводы датчика между собой и прочесть значение параметра Проверить цепь В на замыкание на шину питания   Проверить исправность ЭБУ или соединителя Проверить исправность ЭБУ или соединителя  V<0,05 V>0,05 Проверить датчик Проверить цепи А и В на обрыв Проверить исправность ЭБУ или соединителя Рис. 4. Диагностическая карта для кода 13 (датчик кислорода не готов) На рис. 5 показана диагностическая карта для проверки датчика кислорода. При диагностировании различных датчиков часто используется способ искусственного внесения неисправности,, которая устанавливает код ошибки, противоположный фактическому. Например, если код ошибки указывает на обрыв в цепи датчика положения дроссельной заслонки (код 27), то следует удалить этот код из памяти ЭБУ и замкнуть перемычкой сигнальный вывод датчика с шиной +5 В. Если при этом ЭБУ запишет противоположный код (код 26 – короткое замыкание в цепи датчика положения дроссельной заслонки), значит, разъем и проводка исправны, возможно, не исправен датчик. Если запишется тот/же код. 27 – обрыв в проводке или разъеме. Запустить двигатель, установить диагностический режим, вызвать на дисплей значение параметра 04. Увеличить обороты двигателя, пока температура охлаждающей жидкости не превысит 85 градусов. Вызвать на дисплей значение параметра 07  Значение меняется в пределах 30—60 Напряжение постоянно Заменить датчик кислорода | Вызвать на дисплей параметр 10. Поддерживать режим холостого хода с повышенными оборотами  Значение 0. Режим без обратной связи Значение 1. Режим с обратной связью Датчик кислорода исправен Заменить датчик ' кислорода Рис. 5. Проверка работоспособности датчика кислорода Для стирания из памяти кодов неисправностей следует нажать одновременно на кнопки Оff и Hi на панели системы климат-контроля и удерживать их до появления на дисплее кода 00. Такая процедура позволяет определить, какие коды соответствует постоянным неисправностям (hard codes), а какие – нерегулярным, непостоянным (soft codes). Коды, соответствующие поcтоянным отказам, сразу же восстановятся в памяти, а коды непостоянных неисправностей, скорее всего, быстро не проявятся. После стирания кодов неисправностей на дисплее появится комбинация 70. Это отправная точка для проведения различных процедур диагностики. После завершения диагностических процедур с датчиками можно выбрать следующие режимы дальнейших проверок: • тестирование переключателей; • просмотр параметров режима двигателя; • контроль исполнительных механизмов; • выход из режима диагностики. Каждый из 4-х режимов является циклическим и обладает большими диагностическими возможностями. Цикл кодов 71—80 (см. табл. 1) предназначен для тестирования различных выключателей и переключателей. Чтобы начать цикл, следует нажать до упора и отпустить педаль тормоза. Если переключатель на педали тормоза исправен на дисплее появится код 72, в противном случае останется код 71. Тогда следует провести дополнительную диагностику, воспользовавшись диагностическими картами, имеющимися в технической документации и устранить неисправность. Аналогичные процедуры выполняются для остальных переключателей. Для кода 72. Полностью нажать и отпустить педаль газа. При исправных выключателях в датчике положения дроссельной заслонки код 72 увеличится на единицу и будет равен 73. Для кода 73. Селектор на автоматической коробке переключения передач поставить в положение Drive (D), затем вернуть на Neutral (N). При исправности переключателя код увеличится н единицу и будет равен 74. Для кода 74. Селектор на автоматической коробке переключи ния передач поставить в положение Reverse (R), затем поставит на Рагк (Р). При исправности переключателя код увеличится на единицу и будет равен 75. Для кода 75. На панели маршрутного компьютера поставив тумблер в положение Оn (включить), затем в положение Оff (выключить). При исправности переключателя код увеличится на единицу и будет равен 76. Для кода 76. При включенном тумблере на панели маршрутного компьютера (положение Оn) нажать и отпустить кнопку Set. При нажатии этой кнопки в память маршрутного компьютера записывается значение текущей скорости автомобиля и подготавливается к работе стабилизатор скорости. После нажатия кнопки Resume движение автомобиля будет осуществляться с постоянной скоростью до тех пор, пока не будет прикосновения к педали газа или тормоза. При исправности переключателя Set, код 76 увеличится на единицу и будет равен 77. Для кода 77. Нажать и отпустить кнопку Resume на панели маршрутного компьютера. Этой кнопкой стабилизатор скорости маршрутного компьютера приводится в действие. При исправности переключателя код увеличится на единицу и будет равен 78. Для кода 78. На панели маршрутного компьютера, показывающей расход топлива, нажать и отпустить кнопку Instant/Average (текущий расход топлива/средний расход топлива). При исправности переключателя код увеличится на единицу и будет равен 79. Для кода 79. На панели маршрутного компьютера, показывающей расход топлива, нажать и отпустить кнопку Reset (сброс). При исправности переключателя код увеличится на единицу и будет равен 80. Для кода 80. Нажать и отпустить кнопку обдува заднего стекла на панели климат-контроля. При исправности переключателя код 80 исчезнет и появится код 70. Первый циклический тест завершился. Далее можно перейти ко второму циклу и последовательно просмотреть параметры работы двигателя. Для этого устанавливают тумблер включения маршрутного компьютера в положение на дисплее появится код 90, сигнализируя о входе в режим просмотра параметров двигателя. Значения параметров вызывался поочередно (от номера 01 до 18) нажатием кнопки Instant/Average на панели маршрутного компьютера. Для перемещения назад по списку параметров следует нажимать кнопку Reset на панели маршрутного компьютера. Для выхода из режима просмотра параметров следует одновременно нажать кнопки Оff и Нi на панели климат-контроля. После просмотра всех параметров двигателя на дисплее высвечивается код 95. В таблице 2 сведена первоначальная часть основных параметров двигателя нормальные диапазоны изменения их значений. Таблица 2. Последовательность вывода на дисплей параметров двигателя
Параметр 01 – угол поворота дроссельной заслонки от положения холостого хода в градусах (контролируется в пределах 0-31°. Параметр 02 – абсолютное давление (разрежение) во впускном коллекторе в килопаскалях. Нормальное значение меняется в диапазоне 14–99 кПа, 14 соответствует наименьшему абсолютному давлению. Параметр 03 – атмосферное давление в килопаскалях. Нормальное давление на уровне моря составляет 90-100 килопаскалей. Параметр 04 – температура охлаждающей жидкости. В технической документации на автомобиль имеется таблица перевода цифровых показаний дисплея в градусы по Фаренгейту. Например, цифра 12 соответствует 1 °F, 16 – 15 °F, 21 – 32 °F и т. д. | Параметр 05 – температура воздуха во впускном коллекторе. Для определения фактической температуры применяется та же, процедура, что и для параметра 04. Параметр 06 – длительность открытого состояния форсунки в миллисекундах. Между двумя цифрами считываемого кода следует поставить десятичную точку, т. е. код 16 считывается, как 1,6 мс и т. д. Параметр 07 – среднее значение напряжения на выходе датчика кислорода за время тестирования. На рис. 3–5 показаны диагностические процедуры с использованием параметра 07. Выходной сигнал датчика кислорода переключается от значения около 0 В до значения, близкого к 1 В (в зависимости от обогащения или обеднения рабочей смеси). На дисплее показывается среднее значение цифрами от “О” до 99. При этом десятичная точка ставится слева, т. е., например, код 52 следует читать, как 0,52В.: Параметр 08 – угол опережения зажигания в градусах по отношению к верхней мертвой точке. Это значение должно совпадать со значением, полученным с помощью стробоскопа или анализатора двигателя. Параметр 09 – число циклов “запуск-останов двигателя” с момента занесения кода неисправности в память. Если в течение 20 циклов неисправность не подтвердится, счетчик устанавливается в ноль, код неисправности стирается из памяти ЭБУ, Параметр 10 – логическая двоичная переменная, указывает на работу ЭБУ двигателя в режиме замкнутой или разомкнутой отрицательной обратной связи. Значение 01 соответствует работе с обратной связью, т. е. сигнал с датчика кислорода'используется в ЭБУ как сигнал отрицательной обратной связи для коррекции длительности включения форсунок. Значение 00 соответствует работе ЭБУ без обратной связи. Параметр 11 – соответствует напряжению аккумуляторной батареи, уменьшенному на 10. Десятичная точка ставится между цифрами кода. Например, код 23 следует интерпретировать как иапряжение 12,3 В. В таблице 2 в качестве примера описаны не все коды параметров двигателя, для двигателя автомобиля Cadillac их значительно больше. После просмотра значений параметров двигателя на дисплее устанавливается код 95. Можно переходить к следующему циклу проверок. После выявления всех кодов осуществляют более точную локализацию неисправностей, используя диагностические карты из технической документации на автомобиль (аналогично примеру локализации, показанному на рис. 3–5). Без помощи бортовой диагностической системы поиск неисправностей в электронных устройствах занимает много времени, а иногда невозжен. Стирание кодов ошибок Эта процедура осуществляется до начала диагностики и ремонта, чтобы отличить коды постоянных неисправностей и непостоянных неисправностей. Перед стиранием следует записать все индицируемые коды. После стирания коды постоянных неисправностей сразу же восстановятся. После ремонта все коды удаляют из памяти ЭБУ, иначе ЭБУ будет ошибочно учитывать их при последующем управлении системами автомобиля. Применяются три метода удаления (стирания) кодов ошибок: 1. Наиболее предпочтительный и рекомендуемый производителями – стирание кодов по команде со сканера, подключенного диагностическому разъему. На некоторых ранних моделях автомобилей такая процедура не поддерживается ЭБУ. 2. Если нет сканера или ЭБУ не поддерживает стирание кодов сканером, следует отключить питание ЭБУ, вытащив соответевующий предохранитель. Например, на многих моделях в эти случае следует отключать предохранитель системы подачи топлива. Вместе с кодами ошибок из памяти ЭБУ сотрется и информация для адаптивного управления. 3. Отключение от “массы” шины (-) аккумуляторной батареи. При этом вместе с кодами стирается и прочая информация из памяти ЭБУ (установка времени на электронных часах, коды радиоприемника и т. д.). Это наихудший способ. 3. Считывание кодов неисправностей на автомобилях General Motors С 1981 года бортовые компьютерные системы управления всех автомобилей фирмы General Motors (GМ–США) имеют возможности самодиагностики. Коды ошибок помогают локализовать неисправности. При обнаружении компьютером неисправности загорается сигнальная лампа “Check Engine” – (чек-лампа) на панели приборов (рис. 1), Для вывода кодов используется диагностический разъем. На большинстве моделей он расположен под приборной панелью справа или слива от рулевой колонки. Есть исключения. В автомобиле Pontiac Fiero разъем установлен между передними сиденьями. На автомобиле Chevrolet Corvette, годы выпуска 1984–1996, разъем установлен под пепельницей на центральной консоли. Для считывания кодов с помощью чек-лампы замыкают перемычкой контакты А и В в 12–штырьковом диагностическом разъеме. При включении зажигания лампа Check Engine должна загореться. Затем проходит код 12 (вспышка, пауза, две вспышки подряд), показывающий, что нет сигнала с датчика положения коленчатого вала, так как двигатель не запущен. При этом код 12 индицирует исправность диагностической системы. После троекратного вывода кода 12 ЭБУ последовательно выводит коды всех неисправностей, начиная с младших номеров. По окончании вновь трижды выводится код 12 и процесс повторяется Число и содержание кодов неисправностей зависят от модели, года выпуска, типа двигателя и производителя автомобиля. Коды могут быть прочитаны и с помощью сканера. Сигнальный кабель сканера подключается к диагностическому разъему, а шнур питания сканера включается в разъем прикуривателя. Далее следуют указаниям и инструкциям, появляющимся на дисплее сканера. Первое указание: “ввести год выпуска, идентификационный номер двигателя (VIN) и прочую исходную информацию”. При вводе нужно быть точным, иначе значения контролируемых параметров могут быть прочитаны неверно. В таблице 3 приведены некоторые коды неисправностей для автомобилей General Motors выпуска до 1996 г. Всего их 50–60. Таблица 3
Бортовые диагностические системы автомобилей General Motors после 1996 г. соответствуют стандарту ОВD- II. 4. Считывание кодов неисправностей на автомобилях Ford На aвтомобилях фирмы Ford (США) лучше всего считывав коды с помощью специализированного тестер-сканера “STAR”. При отсутствии сканера можно воспользоваться стрелочный вольтметром (рис. 6). Диагностический разъем находится под капотом на стороне водителя. На рис. 6 показано подключение специализированно тестер-сканера “STAR” и аналогового вольтметра; На рис. 7 – как используется 12–вольтовая контрольная лампа для считывания кодов неисправностей.  Рис. 6. Считывание кодов неисправностей на автомобилях Рога с помощью сканера или вольтметра. 1 и 8 — разъемы для запуска режима самотестирования, 2 — специализированный тестер-сканер STAR, 3 — разъем сканера, 4 — диагностический разъем автомобиля. 5 — сигнал с тахометра (на некоторых моделях). 6 — стрелочный вольтметр, 7 — перемычка, 9 — сигнал от реле бензонасоса, 10 — контакт №2 Перед началом считывания кодов разъемы 1 и 8 (рис. 6) и разъем 3 (рис. 7) необходимо соединить с диагностическим разъемом 4, чем устанавливается режим самотестирования в ЭБУ. Для стирания кодов ошибок во время их индикации на вольтметре или контрольной лампе следует разомкнуть перемычку, соединяющую контакт 2 диагностического разъема с одноштырьковым разъемом. Тест: зажигание включено — двигатель выключен (Key On Engine Off, KOEO-тест). Включают зажигание, двигатель не запускают. Через 5–30 секунд стрелка вольтметра (рис. 6) начнет колебаться. Начальные переходные скачки напряжения сразу после включения не учитываются.  Рис. 7. Считывание кодов ошибок на автомобилях Ford с помощью контрольной лампы. 1 — контрольная лампа,•; 2— проводот ЭБУ; 3 — разъем для запуска режима самотестирования; 4 — диагностический разъем: 5 — перемычка Стрелка вольтметра будет колебаться в соответствии с выводимым кодом. Например, комбинация; два колебания стрелки, пауза 2 секунды, три колебания – означает код 23. После вывода кодов постоянных неисправностей следует па за 6–9 секунд, затем одно колебание стрелки, еще пауза 6–9 секунд и начинается вывод кодов непостоянных неисправстей. Если в памяти ЭБУ нет кодов ошибок, выводится комбинация 11, что означает исправность диагностической системы; и отсутствии кодов ошибок в памяти ЭБУ вольтметр покажет: один импульс – пауза 2 секунды – один импульс пауза 6–9 секунд – один импульс – пауза 6–9 секунд – один импульс| пауза 2 секунды – один импульс. Последние два импульса с паузой 2 секунды индицируют код 11, показывающий исправность системы. Тест: зажигание включено, двигатель работает (Key On Engine Running, KOER-тест). Запускают двигатель и примерно через 20 секунд увеличивают обороты до 2500–3000 в минуту. Удерживая такие обороты, отмечают появление начальных импульсов: два – для четырехцилиндрового двигателя, три для шестицилиндрового двигателя или четыре – для восьми цилиндрового двигателя. Это импульсы начала тестирования. Через 10–15 секунд при тех же оборотах ЭБУ начнет выдавать коды ошибок. При наличии кодов ошибок пользуются диагностическими картами. производителя. В таблице 4 показаны некоторые двухразрядные коды (всего их примерно 80), в таблице 5 – некоторые трехразрядные коды (всего их примерно 150) для автомобилей Ford, выпущенных до 1996 г. Таблица 4
Таблица 5
Бортовые диагностические системы автомобилей Ford после 1996 года соответствуют стандарту ОВD-II. 5. Считывание кодов неисправностей на автомобилях Chrysler ЭБУ осуществляет проверку контролируемых систем после замыкания ключа зажигания и мониторинг во время работы двигателя. Коды непостоянных неисправностей сохраняются в памяти ЭБУ в течение 50 циклов “запуск — выключение двигателя” и п|ри неповторении стираются. При повторном появлении нерегулярной| неисправности ее код будет храниться в течение 100 циклов. Для запуска режима индикации кодов следует проделать в течение 5 секунд следующую процедуру с ключом зажигай: включить —.выключить — включить.— выключить — включить ЭБУ начнет выводить коды в виде вспышек лампы Check Engine или светодиода, аналогично ранним моделям Gепегаl Моtоrs.На более старых моделях Chrysler светодиод установлен на корпусе ЭБУ в салоне, на более современных лампа Check Engine находится на приборной панели. Диагностический разъем размещен под капотом. Считывание кодов сканером производится так же, как и для автомобилей Gепегаl Моtоrs. В таблице 6 приводятся некоторые коды неисправностей (всего их около 40) для автомобилей Chrysler до 1996 г. выпуска. |
Похожие:
 |
Учебное пособие по дисциплине «Основы латинского языка с медицинской терминологией» Учебное пособие может быть использовано на практических занятиях осеннего семестра студентами отделений: 34. 02. 01 «Сестринское... |
 |
Учебное пособие предназначено для для аспирантов по специальности... Диагностика и лечение железодефицитных анемий: учебное пособие / сост.: Ю. В. Шатохин, И. В. Снежко, О. В. Герасимова [и др.]; Фгбоу... |
|
Учебное пособие "Архитектуры графических систем" машинная графика... Назначение курса обучение машинной графике студентов физико-технического профиля. Курс ориентирован на две основные категории будущих... |
|
Диагностика и лечение аллергических заболеваний учебно-методическое пособие Учебное пособие предназначено для студентов медицинских вузов, интернов, ординаторов и аспирантов, обучающихся по специальности «аллергология... |
|
Отчёт об установке комплекта электрики фаркопа (не оригинал) с возможностью... Отчёт об установке комплекта электрики фаркопа (не оригинал) с возможностью подключения к кан шине автомобиля и как следствие полноценной... |
|
Учебное пособие Москва 2012 год Настоящее учебное пособие предназначено... Учебное пособие предназначено для изучения и проведения практических занятий по дисциплинам «Бизнес планирование транспортных предприятий»,... |
|
Учебное пособие Москва 2012 год Настоящее учебное пособие предназначено... Учебное пособие предназначено для изучения и проведения практических занятий по дисциплинам «Бизнес планирование транспортных предприятий»,... |
|
Учебное пособие Самара Самарский государственный технический университет... Сапр систем электроснабжения: Учеб пособие/ Самар гос тех ун-т; Ю. Ф. Лыков. Самара, 2008. 65 с |
|
Специальность – Лабораторная диагностика Дисциплина – Теория и практика... Шабалова И. П., Полонская Н. Ю. Основы клинической цитологической диагностики: учебное пособие. – М.: Гэотар-медиа, 2010 |
|
Электроэнергетика и электротехника», профиль подготовки «Электроснабжение»,... Диагностика и тепловизионный контроль электроэнергетического оборудования: учебное пособие. / Е. Е. Привалов. – Ставрополь: Изд-во... |
|
Электроэнергетика и электротехника», профиль подготовки «Электроснабжение»,... Диагностика оборудования силовых масляных трансформаторов: учебное пособие. / Е. Е. Привалов. – Ставрополь: Изд-во параграф, 2014.... |
|
Учебное пособие по дисциплине «медицина катастроф» Учебное пособие подготовили доценты Астапенко В. П., Кудинов В. В., Волкодав О. В., Кобец Ю. В |
|
Учебное пособие по дисциплине «медицина катастроф» Учебное пособие подготовили доценты Астапенко В. П., Кудинов В. В., Волкодав О. В., Кобец Ю. В |
|
Учебное пособие Медицинская подготовка командного состава судов: Учебное пособие. М.: Мортехинформреклама, 1993. 152с |
|
Учебное пособие Учебное пособие составлено с учетом требований Государственного образовательного стандарта высшего профессионального образования... |
|
Учебное пособие тема: «профилактика пролежней» Учебное пособие пм 04 Выполнение работ по профессии Младшая медицинская сестра по уходу за больными |