Руководство по летной эксплуатации руководство по летной эксплуатации
|
Скачать 1.44 Mb.
|
|
РАЗДЕЛ 7 ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА И СИСТЕМ СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ 2 ПЛАНЕР 2 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ 3 ИНСТРУМЕНТАЛЬНАЯ ПАНЕЛЬ 4 СИДЕНЬЯ И ПРИВЯЗНЫЕ РЕМНИ 5 ФОНАРЬ 5 БАГАЖНЫЙ ОТСЕК 5 СИЛОВАЯ УСТАНОВКА 6 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА 6 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА 8 СИСТЕМА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ 10 ТОРМОЗА 11 ШАССИ 12 ВВЕДЕНИЕ Этот раздел содержит описания самолета, его систем, и соответствующего функционала. ПЛАНЕР Крыло Крыло состоит из центральной легкосплавной силовой коробки, алюминиевой передней кромки со встроенным топливным баком, крепящимся к переднему лонжерону, закрылка и элерона, крепящимся к заднему лонжерону. Закрылок и элерон состоят из центрального лонжерона, к которому крепятся передние и задние нервюры; покрываемые алюминиевыми панелями обшивки.  Рис. 7-1. Конструкция правого крыла Фюзеляж Передняя часть фюзеляжа выполнена в виде смешанной конструкции: ферменная конструкция со стальными вставками для защищенного пространства кабины, и легкосплавная полумонококовая конструкция для нижней части кабины. Задняя часть фюзеляжа представляет собой полумонокок из алюминиевого сплава. Моторный отсек изолируется от кабины противопожарной перегородкой; стальные стрингеры крепления двигателя присоединены к ферменной конструкции кабины в четырех точках. Хвостовое оперение Вертикальное оперение полностью металлическое: киль выполнен на двух лонжеронах с несущей обшивкой, руль направления – как алюминиевая силовая коробка, состоящая из легкосплавных нервюр и обшивки. Горизонтальное оперение – цельноповоротное (стабилатор); его конструкция состоит из трубчатого алюминиевого лонжерона, соединенного с нервюрами и передней кромкой, с алюминиевой обшивкой. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ Рулевые поверхности приводятся ручкой управления и рулевыми педалями. Продольное управление осуществляется через систему тяг и оснащена триммером. Система привода элеронов смешанного типа с тягами и тросами; привод тросов, размещенный в кабине, соединяется с парой тяг, идущих в крылья и независимо управляющих элеронами. Тримминг элеронов выполняется на земле с помощью небольшой пластины, расположенной на левом элероне. Закрылки выпускаются посредством электрического сервомеханизма, управляемого переключателем на инструментальной панели. Закрылки работают в постоянном режиме; указатель положения показывает две позиции: взлет (15°) и посадка (40°). Прерыватель, расположенный на правой стороне инструментальной панели, защищает электрическую схему. Продольный тримминг осуществляется небольшой пластиной, расположенной на стабилаторе и приводимой сервоприводом, управляемого нажатием кнопок Up/Down на ручке управления, тумблер на инструментальной панели переключает управление триммером на левую или правую ручку.  ИНСТРУМЕНТАЛЬНАЯ ПАНЕЛЬСтандартная инструментальная панель позволяет разместить широкий диапазон приборов. Только стандартные приборы приведены на следующем рисунке:  Рис. 7-2. ИНСТРУМЕНТАЛЬНАЯ ПАНЕЛЬ Подогрев карбюратора Ручка подогрева карбюратора находится слева от центрального РУД; при полностью вытянутом положении карбюратор получает максимальный поток теплого воздуха. Нормальное положение - выключено. Подогрев кабины Ручка подогрева кабины располагается на левой нижней части инструментальной панели; при полностью вытянутом положении, в кабину поступает максимальный поток теплого воздуха. Вентиляционные отверстия расположены рядом с педалями и над панелью. При открытии вентиляции на панели будет обеспечен приток воздуха снаружи. ФРИКЦИОННЫЙ ЗАМОК РУД Можно регулировать усилие перемещения РУД, соответствующим образом затягивая ручку фрикционного замка РУД, расположенную на инструментальной панели рядом с центральной РУД.СИДЕНЬЯ И ПРИВЯЗНЫЕ РЕМНИ Самолет оснащен четырехточечными привязными ремни, включающими ремень на талии и два плечевых, все – регулируемые с помощью металлических пряжек. Сиденья выполнены из легкосплавных труб и обтянуты синтетическим материалом. Рычаг, расположенный справа внизу каждого сиденья, предназначен для его регулировки. ФОНАРЬ Фонарь кабины, выполненный из композитов, сдвижной, перемещение осуществляется на роликах по направляющим, расположенным на бортах. Система замков включает центральную ручку, расположенную в верхней части, и две боковые – по сторонам. Фонарь может быть открыт как изнутри, так и снаружи. Рядом с каждым замком размещена табличка с процедурой открытия в аварийной ситуации. БАГАЖНЫЙ ОТСЕК Багажный отсек располагается позади сидений. Багаж должен быть равномерно распределен на багажной полке, его вес не может превышать 20 кг. З ПРИМЕЧАНИЕ акрепите багаж, привязав его регулируемой привязной багажной сеткой. Перед загрузкой багажа, проверьте вес и центровку (см. Разд. 6) СИЛОВАЯ УСТАНОВКАДвигатель Производитель Bombardier-Rotax GmbH Модель ROTAX 912 S2 Тип 4-тактный, горизонтально-оппозитный 4-цилиндровый, со смешанной жидкостно-воздушной системой охлаждения, дублированным электронным зажиганием, принудительной системой смазки. Макс.мощность 98.6hp (73.5kW) @ 5800 об/мин (2388 об/мин винта). Макс. расход масла 0.1 л/час. ВИНТ Производитель Hoffmann Propeller Модель HO17 GHM A 174 177C Лопастей 2 Диаметр 1740 мм (уменьшать не разрешается) Тип деревянный, фиксированного шага ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА Топливная система включает в себя два алюминиевых топливных бака, интегрированных в передние кромки крыльев, со специальными крышками для проверки их состояния. Объем каждого бака 50 л, общий объем баков 100 л. Многопозиционный топливный клапан расположен в кабине. Можно выбрать подачу топлива: LEFT (из левого бака), RIGHT (из правого бака), и положение OFF (ВЫКЛЮЧИТЬ), которое защищено от случайного включения. Фильтр с дренажным клапаном расположен ниже кабины, сразу за противопожарной перегородкой. Указатели уровня топлива для каждого бака находятся на инструментальной панели. Нагнетание топлива осуществляется механическим топливным насосом, приводимым от двигателя, а также электрическим топливным насосом, который обеспечивает нормальную подачу топлива в случае отказа основного насоса. На Рис. 7-3 приведена схема топливной системы.  Рис.7-3. Схема топливной системы ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА Электрическая система самолета представляет собой схему постоянного тока с напряжением 12 V, включаемую кнопкой Master (Мастер) на инструментальной панели. Электропитание осуществляется от генератора и буферной батареи. Лампа генератора находится на правой стороне инструментальной панели. ОПАСНОСТЬ  Если переключатель зажигания находится в положениях L, R, или BOTH, случайное перемещение винта может вызвать запуск двигателя, что представляет опасность для людей, находящихся рядом с самолетом. СТАРТЕР ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ТРИММЕР закрылки ПОСАДОЧНАЯ ФАРА СТРОБ АНО ДАТЧИК СРЫВА СОM1 ТРАНСПОНДЕР GPS ENS ТОПЛИВН.НАСОС ОТ/НТ А ИНСТРУМЕНТЫ МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ КЛЮЧ РЕЛЕ СТАРТЕРА  РОЗЕТКА ВНЕШНЕГО ПИТАНИЯ АМПЕРМЕТР РЕЛЕ АКБ ПРЕРЫВАТЕЛЬ 25А ГЕНЕРАТОР АКБ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ 50А КНОПКИ: МАСТЕР ГЕНЕРАТОР ДАТЧИК ПРЕВЫШЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ РЕГУЛЯТОР ЛАМПА ГЕНЕРАТОРА ВОЛЬТМЕТР ЛАМПА ГЕНЕРАТОРА Лампа генератора (красного цвета) включается при:
Вольтметр и амперметр Вольтметр показывает напряжение на шине. Положительная индикация амперметра означает зарядку АКБ, отрицательная – интенсивность ее разрядки. Указатели температуры масла и головок цилиндров, давления масла Эти приборы соединены последовательно с соответствующими датчиками. Все указатели температуры защищены одним предохранителем, указатель давления масла и остальные приборы защищены другим предохранителем. Указатель температуры за бортом (O.A.T.) Цифровой указатель температуры за бортом (°C) располагается в левой верхней части инструментальной панели. Система предупреждения сваливания Самолет оборудован системой предупреждения сваливания, состоящей из датчика на передней кромке правого крыла, соединенного с предупредительной звуковой системой, размещенной рядом с инструментальной панелью. Авионика Центральная часть инструментальной панели оставлена свободной для размещения авионики. Данные по каждой конкретной системе предоставляются ее производителем. Внешнее питание На правой стороне хвостового обтекателя находится розетка подключения внешнего питания. С ее помощью можно подключить питание от внешнего источника непосредственно к шине. Внешнее питание рекомендуется использовать для запуска двигателя в холодную погоду, при температуре ниже -17°C OAT. Следующая процедура – для запуска с использованием внешнего питания. 1. Магнето, Мастер, Генератор: OFF (выключить). 2. Открыть лючок и вставить подключить внешний источник питания к розетке. 3. Процедура запуска двигателя (см. Разд. 4 данного РЛЭ). 4. Отсоедините внешний источник питания и надежно закройте лючок. СИСТЕМА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИСистема определения воздушной скорости самолета показана ниже. Под передней кромкой левого крыла располагается единый модуль (1), состоящий из трубки Пито (3, приемника динамического давления), и группы приемников статического давления (6). Два гибких шланга (5) обеспечивают подводку к указателю воздушной скорости (4) на инструментальной панели.   Рис.7-5. Система определения воздушной скорости ТОРМОЗАТормозная система самолета – одноконтурная, осуществляющая торможение основных колес дисковыми тормозами. Этот же механизм используется в качестве стояночного тормозного устройства, активируемого отдельным краном. Для применения тормозов, убедитесь, что стояночный кран, расположенный на туннеле между сиденьями, установлен в положение OFF, активируйте тормоза ручкой, когда это необходимо. Чтобы включить стояночный тормоз, подтяните ручку на себя и установите кран в положение ON.  МАСЛЯНЫЙ БАЧОК РУЧКА ТОРМОЗА ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР Рис.7-6. Тормозная система РАЗДЕЛ 8 НАЗЕМНОЕ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ 2 ИНСПЕКЦИОННЫЕ ПЕРИОДЫ 2 МОДИФИКАЦИИ И РЕМОНТЫ 2 НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 2 УХОД 3 ВВЕДЕНИЕРаздел содержит рекомендованные производителем процедуры наземного и технического обслуживания. Также здесь определяются требования к проверкам и обслуживанию, которые позволят сохранить технические характеристики и надежность на уровне нового самолета. Рекомендуется следовать графику смазочных процедур и превентивного ремонта с учетом климатических условий и режима эксплуатации. ИНСПЕКЦИОННЫЕ ПЕРИОДЫ Инспекции осуществляются каждые 100 часов в соответствии с графиками регулярных и специальных инспекций. Процедуры технического обслуживания описаны в Руководстве по ремонту и обслуживанию самолета и в Руководстве по обслуживанию двигателя. МОДИФИКАЦИИ И РЕМОНТЫ Все модификации самолета перед их осуществлением должны быть согласованы с контролирующими органами, отвечающие за летную годность, чтобы избежать нарушений. По процедурам ремонта необходимо обратиться к Руководству по ремонту и обслуживанию самолета. НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ БУКСИРОВКА Самый простой и безопасный способ буксировки самолета – вручную, держась за винт рядом с коком. Чтобы развернуть самолет, можно пользоваться рулем, для быстрого поворота необходимо слегка нажать на хвостовой обтекатель, чтобы приподнялось носовое колесо, и повернуть самолет. ПАРКОВКА И ШВАРТОВКА Вне помещений самолет паркуется против ветра, с включением стояночного тормоза. Предпочтительно использовать заглушки и колесные колодки. При сложных метеоусловиях, сильном ветре, разумно пришвартовать самолет. Стропы привязываются проушинам, расположенным на нижней поверхности крыльев. Вилка переднего колеса используется как третья точка крепления строп. Рулевые поверхности также необходимо зафиксировать, чтобы предотвратить их повреждение. ПОДДОМКРАЧИВАНИЕВ связи с легким весом самолета, поддомкрачивание одного из главных колес легко осуществляется без использования гидравлического домкрата. По одобренной процедуре обратитесь к Руководству по техническому обслуживанию самолета. ВЫРАВНИВАНИЕ Выравнивание самолета может потребоваться для проверки угла установки крыльев, поперечного V, или определения точного положения ЦТ. Продольное выравнивание осуществляется по уровню, устанавливаемому на переднюю и заднюю установочные фермы сидений (сдвиньте и снимите сиденья, чтобы осуществить размещение уровня на фермах). ТРАНСПОРТИРОВКА Рекомендуется надежно закрепить все детали самолета, чтобы исключить повреждения при транспортировке. Минимальный размер контейнера 7x2.5 м. Крылья укладываются под днище самолета и фиксируются в специальных зажимах. Остальные компоненты, например, стабилатор, должны быть защищены от случайных ударов пластиковыми или другими материалами. Правильная процедура сборки-разборки описана в Руководстве по техническому обслуживанию. УХОД Для чистки окрашенных поверхностей используйте мягкие моющие средства, например, автошампунь, и мягкую тряпку для протирания насухо. Пластиковые стекла фонаря запрещается протирать от пыли; используйте мыльную воду комнатной температуры и только замшу – для протирания. Можно использовать специальные моющие средства для стекла, но категорически запрещается использовать такие продукты, как бензин, спирт, ацетон, другие растворители. Для чистки интерьера кабины, сидений, внутренней обивки и ковролина, рекомендуется использовать пенящиеся моющие средства. ПУСТАЯ СТРАНИЦА |
Похожие:
 |
Руководство по лётной эксплуатации единичного экземпляра Общие сведения |
|
Руководство по летной эксплуатации Утвержден faa в нормальной категории согласно far 27 и far 21. Данное руководство содержит необходимую для пилота информацию, требуемую... |
|
Руководство по летной эксплуатации (Инструкция летчику) В настоящем Наставлении применены следующие термины с соответствующими определениями |
|
Руководство по летной эксплуатации На пожар указывают появление пламени из отсека двигателя, дым или запах гари в кабине |
|
Руководство по летной эксплуатации самолета Вильга 35А Ано и нажать на кнопку вольтамперметра напряжение должно быть не менее 24 В; 16 |
|
Руководство по лётной эксплуатации единичного экземпляра воздушного судна Холодная прокрутка, запуск, прогрев, опробование и останов двигателя |
|
Руководство по летной эксплуатации Москва, 2012 Ас-6 одноместный планер-паритель Стандартного класса по классификации Международной планерной комиссии igc-fai |
|
Руководство по летной эксплуатации книга 1 Руководство предназначено для летного состава, имеющего соответствующую общую летную и техническую подготовку, необходимую для эксплуатации... |
|
Параплан «revolution», paramania, uk руководство по эксплуатации содержание Руководство ни в коем случае не должно использоваться с целью самостоятельно научиться летать на этом или ином параплане. Для того,... |
|
Научный вестник мгту га №187 Серия Аэромеханика, прочность, поддержание летной годности вс К вопросу о совершенствовании системы поддержания летной годности в гражданской авиации России |
|
Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-8мтв содержит сведения,... Технически грамотная эксплуатация вертолета обеспечивается личным знанием настоящего Руководства и правильным применением изложенных... |
|
Б. Д. Грубий 14 января 1977 г С изданием настоящего Руководства ранее выпущенное «Временное руководство по летной эксплуатации самолета Як-18Т с двигателем м-14П»,... |
|
Рлэ як-18т руководство по лётной эксплуатации самолёта як-18т с двигателем м-14п фла россии ... |
|
Руководство по лётной эксплуатации самолета вильга-35А Самолет «Вильга 35А», производства пнр, предназначен для буксировки планеров, перевозки пассажиров и выполнения парашютных прыжков... |
|
Инструкция по летной эксплуатации самолета ил-76 |
 |
Методические указания по изучению дисциплины и выполнению контрольной... Основы летной эксплуатации и организация летной работы: Методические указания по изучению дисциплины и выполнению контрольной работы... |