Руководство по летной эксплуатации руководство по летной эксплуатации
|
Скачать 1.44 Mb.
|
|
РАЗДЕЛ 3 АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ 2 ОТКАЗЫ ДВИГАТЕЛЯ 2 ЗАДЫМЛЕНИЕ И ВОЗГОРАНИЕ 5 ПЛАНИРОВАНИЕ 6 АВАРИЙНАЯ ПОСАДКА 7 ОТКАЗ ШАССИ 8 ВЫХОД ИЗ НЕПРЕДНАМЕРЕННОГО ШТОПОРА 9 ПРОЧИЕ АВАРИЙНЫЕ СИТУАЦИИ 9 ВВЕДЕНИЕ Раздел 3 содержит детальное описание последовательностей действий в случае возникновения аварийных ситуаций. Аварийные ситуации, вызванные отказом систем самолета или двигателя, исключительно редки при условии правильного обслуживания и выполнения предполетного осмотра. В случае аварийной ситуации, положения данного раздела должны быть проанализированы и в случае необходимости, применены для исправления сложившегося положения. Перед началом использования самолета, пилот должен детально изучить это РЛЭ и безусловно – данный раздел. В дальнейшем, необходимо получить продолжительный тренинг по описанным процедурам. В случае аварийной ситуации пилот должен действовать следующим образом: 1. Сохранять контроль над самолетом 2. Проанализировать ситуацию 3. Применить необходимую процедуру 4. Проинформировать диспетчера о времени и обстоятельствах возникновения аварийной ситуации. отказы двигателя При возникновении данной аварийной ситуации, положения данного раздела должны быть проанализированы и в случае необходимости, применены для исправления сложившегося положения. ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ РАЗБЕГЕ 1. РУД: малый газ (полностью вытянут) 2. Тормоза: применять по необходимости 3. Магнето: OFF (выключить) 4. Генератор и Мастер: OFF (выключить) После восстановления контроля 5. Топливные клапаны: OFF (выключить) 6. Электрический топливный насос: OFF (выключить)  ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ СРАЗУ ПОСЛЕ ВЗЛЕТА1. Скорость: проверить 2. Найдите подходящее место для безопасной посадки. Посадка должна осуществляться только вперед, с небольшим отклонением по курсу, не более ±45°. 3. Закрылки: по необходимости. 4. РУД: как требуется После посадки 5. Магнето: OFF (выключить) 6. Генератор и Мастер: OFF (выключить) 7. Топливные клапаны: OFF (выключить) 8. Электрический топливный насос: OFF (выключить) ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ НЕУСТОЙЧИВЫЕ ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ 1. РУД: проверить положение и усилие фиксации 2. Проверить указатели параметров работы двигателя. 3. Проверить оба указателя количества топлива. 4. Подогрев карбюратора: ON (включить) 5. Электрический топливный насос: ON (включить) Если двигатель продолжает работать неустойчиво: 6. Топливные клапаны: переключите используемый бак (например, если используете правый – переключите на левый, и наоборот). Если двигатель продолжает работать неустойчиво: 7. Посадка как можно скорее. НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВАЕсли указатель давления топлива показывает менее 2.2 psi (0.15 bar), примените данную процедуру: 1. Указатели количества топлива: проверить 2. Электрический топливный насос: ON (включить) Если двигатель продолжает работать неустойчиво: 3. Топливные клапаны: переключите используемый бак (например, если используете правый – переключите на левый, и наоборот). Если давление топлива продолжает оставаться низким: 4. Посадка как можно скорее. НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА 1. Температура масла: проверить Если температура постепенно увеличивается: 2. РУД: установить, чтобы скорость достигла 69 KIAS (максимально эффективная скорость) 3. Сажайте самолет как можно скорее и будьте готовы к полному отказу двигателя и последующей аварийной посадке. Если температура остается в зеленом секторе: 4. Посадка как можно скорее. ПЕРЕЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ 1. Высота: предпочтительно - ниже 4000 футов 2. Подогрев карбюратора: ON (включить) 3. Электрический топливный насос: ON (включить) 4. Топливные клапаны: LEFT или RIGHT (левый или правый, который с топливом) 5. РУД: среднее положение 6. Генератор и Мастер: ON (включить) 7. Магнето: START Если запуск не удался: 8. Процедура вынужденной посадки: применить Если запуск удался: 9. Посадка как можно скорее ЗАДЫМЛЕНИЕ И ВОЗГОРАНИЕ ВОЗГОРАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ВЗЛЕТЕ 1. РУД: малый газ (полностью вытянут) 2. Тормоза: по необходимости После восстановления контроля 3. Топливные клапаны: OFF (выключить) 4. Электрический топливный насос: OFF (выключить) 5. Обогрев кабины: OFF (выключить) 6. Магнето: OFF (выключить) 7. Генератор и Мастер: OFF (выключить) 8. Стояночный тормоз: включить 9. Быстро покинуть самолет. ВОЗГОРАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ НА СТОЯНКЕ 1. Топливные клапаны: OFF (выключить) 2. Электрический топливный насос: OFF (выключить) 3. Магнето: OFF (выключить) 4. Генератор и Мастер: OFF (выключить) 5. Стояночный тормоз: ON (включить) 6. Не применять процедуру запуска двигателя. 7. Быстро покинуть самолет. ВОЗГОРАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ1. Обогрев кабины: OFF (выключить) 2. Топливные клапаны: OFF (выключить) 3. Электрический топливный насос: OFF (выключить) 4. РУД: полный газ, пока двигатель не остановится 5. Вентиляция кабины: OPEN (открыть) 6. Магнето: OFF (ВЫКЛЮЧИТЬ) 7. Не применять процедуру запуска двигателя. 8. Процедура вынужденной посадки: применить. ВОЗГОРАНИЕ В КАБИНЕ В ПОЛЕТЕ 1. Обогрев кабины: OFF (выключить) 2. Вентиляция кабины: OPEN (открыть) 3. Фонарь: открыть если необходимо 4. Мастер: OFF (выключить) 5. Попытайтесь потушить огонь. Направьте огнетушитель на область горения. 6. Процедура вынужденной посадки: применить. ПЛАНИРОВАНИЕ 1. Закрылки: убрать 2. Скорость: 69 KIAS (максимально эффективная скорость) 3. Электрооборудование, кроме жизненно необходимого: OFF (выключить) 4. Перезапуск двигателя в полете: если условия позволяют, попробуйте несколько раз ПРИМЕЧАНИЕ Аэродинамическое качество с убранным шасси составляет 12.8, т.е. в штиль с высоты в 1000 футов можно планировать на расстояние ~4км (~2 морских миль). АВАРИЙНАЯ ПОСАДКАВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА БЕЗ ТЯГИ ДВИГАТЕЛЯ 1. Процедура планирования: применить (предлагаемая воздушная скорость 69 KIAS) 2. Выберите наиболее подходящее для аварийной посадки место, по возможности против ветра. 3. Топливные клапаны: OFF (выключить) 4. Электрический топливный насос: OFF (выключить) 5. Магнето: OFF (выключить) 6. Привязные ремни, замки фонаря: подтянуть – закрыть При готовности к посадке 7. Закрылки: как требуется 8. Генератор и Мастер: OFF (выключить). ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА С РАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ 1. Снижение: установить 2. Закрылки: как требуется 3. Выберите наиболее подходящее для аварийной посадки место, проведите его облет для определения возможных препятствий и направления ветра. 4. Привязные ремни, замки фонаря: подтянуть – закрыть При готовности к посадке 6. Закрылки: как требуется 7. Топливные клапаны: OFF (выключить) 8. Электрический топливный насос: OFF (выключить) 9. Магнето: OFF (выключить) 10. Генератор и Мастер: OFF (выключить) ПОСАДКА СО СПУЩЕНЫМ НОСОВЫМ КОЛЕСОМ 1. Предпосадочная карта: выполнена 2. Закрылки: посадка 3. Сажайте и удерживайте самолет НОСОМ ВВЕРХ настолько долго, насколько это возможно. ПОСАДКА СО СПУЩЕНЫМ ОСНОВНЫМ КОЛЕСОМ 1. Предпосадочная карта: выполнена 2. Закрылки: посадка 3. Сажайте самолет на сторону полосы, противоположную спущенному колесу, чтобы компенсировать увод самолета с полосы на пробеге 4. Касание ВНАЧАЛЕ НА ЦЕЛОЕ КОЛЕСО, удерживайте самолет со спущенным колесом НАД землей как можно дольше. ВЫХОД ИЗ НЕПРЕДНАМЕРЕННОГО ШТОПОРА Если вы попали в штопор, применяется следующая процедура: 1. РУД: малый газ (полностью вытянут) 2. Руль: полностью, в направлении, противоположном вращению 3. Ручка: вперед до конца, пока самолет не выйдет из штопора После выхода из штопора 4. Руль: нейтрально 5. Высота: плавно набирайте, давая плавно ручку на себя, исключая превышение скорости VNE и максимальной перегрузки (n=+3.8) 6. РУД: установите необходимую мощность. ПРОЧИЕ АВАРИЙНЫЕ СИТУАЦИИ НЕПРЕДНАМЕРЕННЫЙ ПОЛЕТ В УСЛОВИЯХ ОБЛЕДЕНЕНИЯ 1. Подогрев карбюратора: ON (включить) 2. Выйдите из условий обледенения, изменив высоту или направление полета так, чтобы достичь область с более высокой температурой 3. Управляющие поверхности: постоянно двигайте, чтобы сохранить возможность управлять ими. 4. Увеличьте обороты винта, чтобы исключить образование льда на лопастях. 5. Обогрев кабины: ON (включить) ОПАСНОСТЬ В случае образования льда на передней кромке крыла, скорость сваливания возрастает. ПОДОГРЕВ КАРБЮРАТОРАНА ВЗЛЕТЕ На взлете маловероятно образования льда, т.к. мотор работает на максимальных оборотах, поэтому обычно подогрев карбюратора OFF (выключен). В ПОЛЕТЕ При температуре ниже 15°C, а также в дождливую, влажную, облачную погоду, в условиях дымки или тумана, либо когда заметна потеря мощности двигателя, установите подогрев в положение ON (включить), пока мощность не восстановится. ОТКАЗ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ Если выполнять проверки в соответствии с графиком, как предписано в Руководстве по техническому обслуживанию, отказ системы электропитания может быть исключен. Причину отказа установить сложно, тем не менее, решать проблему надо немедленно. Может произойти следующее: ЗАГОРАЕТСЯ ЛАМПА ГЕНЕРАТОРА Лампа генератора может включаться при неисправном регуляторе напряжения, либо когда напряжение превышает 16V, в этом случае датчики автоматически отключают регулятор. В обоих случаях выполняйте следующее: 1. Генератор и Мастер: OFF (выключить) 2. Генератор и Мастер: ON (включить) Если проблема остается 3. Генератор: OFF (выключить) 4. Не являющееся жизненно необходимым электрооборудование: OFF (выключить) 5. Радиообмен: только необходимый ПРИМЕЧАНИЕ Аккумулятор способен обеспечивать электрическую систему в течение достаточного времени для завершения полета в случае аварийной ситуации с использованием всех потребителей, включая управление закрылками и триммером. ОТКАЗ СИСТЕМЫ ТРИММЕРА УПРАВЛЕНИЕ ТРИММЕРОМ ЗАБЛОКИРОВАНО В случае если триммер не перемещается: 1. Выключатели: проверить 2. Переключатель триммера Lh/Rh (левый-правый): проверить положение 3. Скорость: подобрать, чтобы удерживать самолет без значительного усилия на ручке 4. Посадка как можно скорее. ТРИММЕР САМОПРОИЗВОЛЬНО ПЕРЕМЕЩАЕТСЯ Если указатель положения триммера показывает его перемещение, при отсутствии воздействия пилота на управление триммером, выполните процедуру: 1. Выключатель триммера: OFF (ВЫКЛЮЧИТЬ) 2. Скорость: подобрать, чтобы удерживать самолет без значительного усилия на ручке 3. Посадка как можно скорее. ВЫХОД ПРИ ЗАБЛОКИРОВАННОМ ФОНАРЕ При ВЫКЛЮЧЕННОМ двигателе: 1. Используя аварийный молоток, разбить стекло фонаря, с обеспечением максимально возможной безопасности для пилота и пассажира. 2. По возможности, пытайтесь увеличить отверстие и удалить осколки. РАЗДЕЛ 4 СТАНДАРТНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ 2 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КАПОТА ДВИГАТЕЛЯ 2 ПРЕДПОЛЕТНЫЕ ПРОВЕРКИ 3 КОНТРОЛЬНЫЕ КАРТЫ 6 ВВЕДЕНИЕ Раздел 4 содержит контрольные карты и процедуры, выполняемые в стандартных условиях. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КАПОТА ДВИГАТЕЛЯ ВЕРХНИЙ КАПОТ: I. Стояночный тормоз: ON (включить) II. Топливные клапаны: OFF (выключить) III. Магнето: OFF (выключить) IV. Генератор и Мастер: OFF (выключить) V. Откройте четыре барашковых замка на капоте, повернув их на 90° против часовой стрелки, затем слегка нажав на них. VI. Снимите капот, будьте внимательны с валом винта, проходящим через носовую часть. VII. Установка: разместите капот горизонтально, убедитесь в соответствии положения капота расположенным в носовой части направляющим штырькам. VIII. Зафиксируйте легким нажатием замки, проверьте правильность установки, поверните барашки. ОПАСНОСТЬ Барашковые замки закрыты, когда ушки расположены горизонтально, открыты – когда ушки вертикально. Убедитесь перед фиксацией, что головка замка находится ниже защелки. НИЖНИЙ КАПОТ I. После снятия верхнего капота, установите винт в горизонтальное положение. II. Используя обычную отвертку, нажмите и поверните на 90° два эксцентриковых замка, расположенных на нижнем капоте рядом с противопожарной перегородкой. III. Отсоедините воздуховод от воздухозаборника. Вытяните первую шпильку, расположенную со стороны противопожарной перегородки, затем, придерживая капот, вытяните вторую шпильку; снимите капот в направлении вниз. IV. Процедура установки - обратная. ПРЕДПОЛЕТНЫЕ ПРОВЕРКИ Перед каждым полетом необходимо выполнять полную проверку самолета, начиная с внешнего осмотра, заканчивая внутренним, как описано ниже. ОСМОТР КАБИНЫ I. РЛЭ: проверить наличие на борту II. Вес и центровка: проверить, что в допустимых пределах III. Привязные ремни: не задевают органы управления IV. Магнето: OFF (выключены) V. Мастер: ON (включить) и проверить функционирование звуковой системы предупреждения сваливания VI. Вольтметр: проверить (10-12 V); амперметр: проверить (красный). VII. Мастер: OFF (выключено) VIII. Багаж: проверить размещение и закрепление багажной сеткой tank by drainage valve using a cup to collect fuel. Check for water or other contaminants. FIG. 4-1 Visual inspection is defined as follows: check for defects, cracks, detachments, excessive play, unsafe or improper installation as well as for general condition. For control surfaces, visual inspection also involves additional check for freedom of movement and security. A. Left fuel filler cap: check visually for desired fuel level. Drain the left fuel  ВНЕШНИЙ ОСМОТР При выполнении внешнего осмотра необходимо следовать приводимой ниже контрольной карте, порядок осмотра приведен Рис. 4-1. ОПАСНОСТЬ Визуальный контроль определяется как: проверка на дефекты, повреждения, отсоединения, чрезмерные люфты, небезопасную или неправильную установку, а также – общего состояния. Для управляющих поверхностей визуальный контроль включает контроль свободного хода и надежности креплений. A. Крышка горловины левого топливного бака: проверить визуально необходимый уровень топлива. Слейте дренажным клапаном небольшое количество топлива в емкость. Проверьте на наличие воды и примесей. Рис. 4-1 К ОПАСНОСТЬ оличество топлива, показываемое на указателях количества топлива (на инструментальной панели) - только индикативное. Для осуществления безопасного полета пилот обязан перед взлетом убедиться в действительном наличии необходимого количества топлива в баках. B. Снимите защитный колпачок и проверьте, что трубки приемника воздушного давления (ПВД), динамического и статического, расположенные на левом крыле, не засорены. Дуть в трубки запрещено. Положите защитный колпачок в самолет. C. Передняя кромка левого крыла и обшивка: визуальный контроль. D. Вентиляционная трубка левого бака: проверить, что не засорена; левый элерон: визуальный контроль. E. Левый закрылок и его крепление: визуальный контроль. F. Левое основная стойка шасси; проверить давление 23 psi (1.6 bar), состояние покрышки, ориентацию, состояние механизмов шасси и обшивки фюзеляжа. G. Горизонтальное оперение и триммер: визуальный контроль. H. Вертикальное оперение и руль: визуальный контроль; люк АКБ: закрыт. I. Правая основная стойка шасси; проверить давление 23 psi (1.6 bar), состояние покрышки, ориентацию, состояние механизмов шасси и обшивки фюзеляжа. L. Правый закрылок и его крепление: визуальный контроль. M. Правый элерон: визуальный контроль; вентиляционная трубка левого бака: проверить, что не засорена. N. Передняя кромка правого крыла и обшивка: визуальный контроль. O. Крышка горловины правого топливного бака: проверить визуально необходимый уровень топлива. Слейте дренажным клапаном небольшое количество топлива в емкость. Проверьте на наличие воды и примесей. P. Установите топливные клапаны в положение OFF (выключить). Слейте в емкость жидкость из отстойника фильтра, используя дренажный клапан. Проверьте на наличие воды и примесей (самолет должен стоять на ровной поверхности). Q. Носовая стойка и колесо: проверить давление 15 psi (1.0 bar), состояние покрышки, амортизатора и механизма уборки. R. Состояние винта и кока винта: проверить на трещины и сколы, люфт лопастей в ступице. S. Открыть капот(ы) и выполнить контрольную карту: I. Проверить отсутствие посторонних предметов. II. Убедиться в отсутствии течей системы охлаждения, проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, убедиться, что радиатор ничем не закрыт. III. Убедиться в отсутствии течей системы смазки, проверить уровень масла в резервуаре, убедиться, что радиатор ничем не закрыт. IV. Убедиться в отсутствии течей топливной системы. V. Проверить целостность сайлент-блоков подвеса двигателя. VI. Проверить соединение и целостность системы воздухозабора, визуально проверить, что воздухозаборник ничем не закрыт. VII. Проверить, что все части силовой установки закреплены. VIII. Проверить целостность пружин фиксации глушителя. T. Закрыть капот(ы). U. Визуальная проверка посадочных огней. V. Убрать буксировочную штангу и заглушки. ПРИМЕЧАНИЕ Запрещается дуть в трубки приема статического и динамического давлений ПВД, т.к. это может повредить приборы. КОНТРОЛЬНЫЕ КАРТЫ ПЕРЕД ЗАПУСКОМ (после предполетного осмотра) I. Управляющие поверхности: проверить свободный ход в обе стороны до крайних положений II. Стояночный тормоз: установить III. РУД: свободный ход; установить малый газ; отрегулировать усилие IV. Генератор: ON (включить), лампа генератора горит, проверить амперметр. V. Электрический топливный насос: ON (включить), (проверить for audible pump noise and давление топлива) VI. Электрический топливный насос: OFF (выключить). VII. Выключатель авионики: ON (включить), приборы проверить, затем установить положение OFF (выключить) VIII. Закрылки: проверить ход от крайнего до крайнего положений IX. Триммер: проверить ход от крайнего до крайнего положении, с левого и правого управления, проверить указатель положения X. Навигационные огни и стробоскоп: ON (включить), проверить XI. Посадочные огни: ON (включить), проверить XII. Посадочные огни: OFF (выключить) XIII. Количество топлива: сравните данные указателей количества топлива с количеством в баках XIV.Планирование полета, расход топлива, дозаправки. XV.Отрегулировать положение сиденья и длину привязных ремней.  При отсутствии пассажира: застегните ремень пассажирского сиденья, чтобы он не мешал пилотированию самолета и покиданию его в аварийной ситуации. XVI.Фонарь: Закрыт, замки закрыты. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Выключатель авионики должен быть установлен в положение OFF (выключить) во время запуска, чтобы предотвратить повреждение оборудования. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ I. Автоматы защиты цепи: проверить, все IN II. Генератор и Мастер: ON (включить), проверить вольтметр и амперметр III. Топливные клапаны: LEFT (левый) или RIGHT (правый) IV. Электрический топливный насос: ON (включить) (проверить на слух шум работы помпы и проверить давление топлива) V. РУД: малый газ.
VIII. Стробоскоп: ON (включить) ОПАСНОСТЬ Убедитесь, что никто, никакой объект, не находится близко к винту. IX. Магнето: ОБА ON (включены) X. Магнето: START XI. Генератор “ON” (включить), проверить, что амперметр в “зеленой” зоне.
XIV. Подсос: OFF (выключить)
ПЕРЕД РУЛЕНИЕМ
II. Высотомер: установить III. Гирокомпас: согласовать с магнитным компасом IV. Стояночный тормоз: OFF (выключить) и начать руление РУЛЕНИЕ I. Тормоза: проверить II. Приборы: проверить ПЕРЕД ВЗЛЕТОМ I. Стояночный тормоз: ON (включить) II. Проверить указатели работы двигателя:
III. Лампа генератора: НЕ ГОРИТ (проверить) IV. При оборотах винта 1560 об/мин проверить Магнето: установить L (левое)/ R (правое) / BOTH (оба) (обороты винта с одним включенным магнето не должны уменьшаться более, чем на 130 об/мин; максимальная разница в оборотах при работе только на левом и только на правом магнето 50 об/мин). V. Проверить указатели количества топлива. VI. Закрылки: T/O (ВЗЛЕТ, 15°) VII. Ручка свободно, триммер ноль VIII. Привязные ремни застегнуты, фонарь закрыт, замки закрыты. ВЗЛЕТ И НАБОР ВЫСОТЫ I. Запросите предварительный. II. Убедитесь, что полоса свободна, определите направление ветра. III. Стояночный тормоз: OFF (выключить) IV. Подогрев карбюратора: OFF (выключить) V. Вырулить на старт. VI. Согласовать магнитный компас гирокомпас  VII. РУД нажать полностью (приблизительно 2100±100 об/мин) VIII. Параметры двигателя: проверить
XIII. Установить скорость набора (Vy66 KIAS)
ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ ПОЛЕТ I. Набрать потребную высоту II. Установить тягу и обороты винта для горизонтального полета III. Проверить параметры работы двигателя
IV. Подогрев карбюратора по необходимости, смотри параграф про обогрев карбюратора, Раздел 3. ПРИМЕЧАНИЕ Можно компенсировать неравномерный расход топлива из левого и правого баков, используя топливный кран. Перед переключением с бака на бак, включите электрический топливный насос. ПЕРЕД ПОСАДКОЙ I. Электрический топливный насос: ON (включить). II. Между 2-м и 3-м разворотами: скорость 68 KIAS; Закрылки: T/O (взлет, 15°) III. На прямой: скорость 63 KIAS; Закрылки: Land (посадка, 40°) IV. Установите снижение V. Оптимальная скорость касания: 51 KIAS УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ I. РУД полностью нажать II. Скорость: 61 KIAS III. Электрический топливный насос: ON (включен, проверить) IV. Закрылки: T/O (взлет, 15°) ПОСЛЕ ПОСАДКИ I. Рулите на подходящей скорости II. Закрылки: UP (убраны) III. Полная остановка на стоянке IV. Стояночный тормоз: включить ВЫКЛЮЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ I. Оставьте двигатель работающим на 1200 об/мин на одну минуту для охлаждения. II. Электрический топливный насос: OFF (выключить) III. Выключите все электрооборудование (за исключением стробоскопа) IV. Магнето: OFF (выключить) V. Стробоскоп: OFF (выключить) VI. Мастер и генератор: OFF (выключить) VII. Топливные клапаны: OFF (закрыть) VIII. Стояночный тормоз: включен (проверить) ПРОВЕРКА ПОСЛЕ ПОЛЕТА
II. Закрыть фонарь. |
Похожие:
 |
Руководство по лётной эксплуатации единичного экземпляра Общие сведения |
|
Руководство по летной эксплуатации Утвержден faa в нормальной категории согласно far 27 и far 21. Данное руководство содержит необходимую для пилота информацию, требуемую... |
|
Руководство по летной эксплуатации (Инструкция летчику) В настоящем Наставлении применены следующие термины с соответствующими определениями |
|
Руководство по летной эксплуатации На пожар указывают появление пламени из отсека двигателя, дым или запах гари в кабине |
|
Руководство по летной эксплуатации самолета Вильга 35А Ано и нажать на кнопку вольтамперметра напряжение должно быть не менее 24 В; 16 |
|
Руководство по лётной эксплуатации единичного экземпляра воздушного судна Холодная прокрутка, запуск, прогрев, опробование и останов двигателя |
|
Руководство по летной эксплуатации Москва, 2012 Ас-6 одноместный планер-паритель Стандартного класса по классификации Международной планерной комиссии igc-fai |
|
Руководство по летной эксплуатации книга 1 Руководство предназначено для летного состава, имеющего соответствующую общую летную и техническую подготовку, необходимую для эксплуатации... |
|
Параплан «revolution», paramania, uk руководство по эксплуатации содержание Руководство ни в коем случае не должно использоваться с целью самостоятельно научиться летать на этом или ином параплане. Для того,... |
|
Научный вестник мгту га №187 Серия Аэромеханика, прочность, поддержание летной годности вс К вопросу о совершенствовании системы поддержания летной годности в гражданской авиации России |
|
Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-8мтв содержит сведения,... Технически грамотная эксплуатация вертолета обеспечивается личным знанием настоящего Руководства и правильным применением изложенных... |
|
Б. Д. Грубий 14 января 1977 г С изданием настоящего Руководства ранее выпущенное «Временное руководство по летной эксплуатации самолета Як-18Т с двигателем м-14П»,... |
|
Рлэ як-18т руководство по лётной эксплуатации самолёта як-18т с двигателем м-14п фла россии ... |
|
Руководство по лётной эксплуатации самолета вильга-35А Самолет «Вильга 35А», производства пнр, предназначен для буксировки планеров, перевозки пассажиров и выполнения парашютных прыжков... |
|
Инструкция по летной эксплуатации самолета ил-76 |
 |
Методические указания по изучению дисциплины и выполнению контрольной... Основы летной эксплуатации и организация летной работы: Методические указания по изучению дисциплины и выполнению контрольной работы... |