В 1983 году сдано в эксплуатацию новое здание вокзала Барабинск.
В 1985 году открыт Новосибирский техникум железнодорожного транспорта.
В 1988 году завершено строительство нового здания Информационно-вычислительного центра (ИВЦ). На рубеже десятилетий большое внимание стало уделяться автоматизации производственных процессов на железной дороге. Так, в 1989 году на Новосибирском отделении введена в эксплуатацию первая очередь АСУ (автоматизированная система управления) продажи билетов и бронирования мест на поезда дальнего следования.
В 1990 году информационно-вычислительные центры созданы на Омском и Алтайском отделении на базе машинно-счетных станций, в 1991 году — на Новокузнецком отделении.
В 1993 году в подразделениях ЗСЖД установлены первые автоматические рабочие места товарных кассиров с использованием персональных ЭВМ.
В ноябре 1989 года начальником Западно-Сибирской железной дороги назначен А.К. Бородач. Занимал эту должность до 1997 года.
В 1991 году в МПС была разработана третья программа развития и реконструкции железнодорожного транспорта на период до 2000 года, которая легла в основу дальнейшего развития и модернизации железных дорог России.
20 января 1992 года было образовано Министерство путей сообщения Российской Федерации (с марта 2004 года — Министерство транспорта РФ).
В 1992 году образована Новосибирская дирекция по обслуживанию пассажиров. Дирекции создавались в русле реорганизации пассажирского хозяйства дороги для дальнейшего совершенствования организации перевозок пассажиров и повышения культуры их обслуживания.
В октябре 1993 года начал работу дорожный передвижной диагностический центр — поезд «Здоровье». Он состоял из вагонов с медицинским диагностическим оборудованием и кабинетов для приема пациентов на станциях, не имеющих больниц и поликлиник, прежде всего, железнодорожников и членов их семей.
В 1995–1998 годах статус «фирменный» получили семь поездов: «Обь» сообщением Новосибирск — Адлер, «Томич» сообщением Томск — Москва, «Омич» сообщением Омск — Санкт-Петербург, «Дружба» сообщением Омск — Караганда, «Новокузнецк» сообщением Новокузнецк — Москва, «Кузбасс» сообщением Кемерово — Москва и поезд Томск — Таштагол.
|
Вокзал Новосибирск-Главный
|
Новосибирский техникум железнодорожного транспорта, открыт в сентябре 1985г.
|
19 июля 1996 года создан Дорожный центр фирменного транспортного обслуживания (ДЦФТО).
19 декабря 1996 года Кемеровская железная дорога вошла в состав Западно-Сибирской железной дороги. Реорганизация предприятий на ЗСЖД была завершена к апрелю 1999 года. К этому времени все службы были реорганизованы и созданы дирекции с региональными филиалами на всех отделениях. Объединение дорог позволило в более крупных масштабах применять новые технологии в организации перевозочного процесса на укрупненном полигоне и получить реальный годовой экономический эффект в размере 108 млн рублей.
22 января 1997 года начальником Западно-Сибирской железной дороги был назначен В.И. Старостенко, он занимал эту должность по июнь 1999 года и с октября 1999 по февраль 2002 года.
9 апреля 1997 года на базе Тайгинского, Беловского и Новокузнецкого отделений Кемеровской железной дороги было создано единое и крупнейшее на сети дорог Кузбасское отделение ЗСЖД. Управление перевозками и оперативное руководство перевозочным процессом велось здесь из нового (первого на дороге) регионального автоматизированного единого диспетчерского центра, что дало значительный экономический эффект.
В 1997 году в Кузбассе было завершено строительство подъездных путей Прокопьевск — Егалак — Тыхтинский — Соколовская (Соколовское угольное месторождение) протяженностью 37 км, и ветки длиной 16 км от этого месторождения до Ерунаковского угольного месторождения (к северу от Новокузнецка).
В июне 1997 года была создана Западно-Сибирская дирекция по обслуживанию пассажиров, которая объединила весь пассажирский комплекс дороги. В состав дирекции вошли 43 вокзала, в том числе внеклассные Новосибирск-Главный и Омск, а также 270 пассажирских зданий и павильонов.
|
В июне 1997 года после капитального ремонта открылся второй этаж вокзала Новосибирск-Главный. Реконструкция длилась три года и закончилась в 2000 году. При разработке проектов реконструкции архитекторы опирались на материалы архива Западно-Сибирской железной дороги: рабочие чертежи 1934–1938 годах, изучали фотоматериалы. Во время ремонта вокзала были воссозданы многие элементы, утраченные при реконструкции, проводившейся в 70-х годах прошлого века.
В ноябре 1997 года в соответствии с постановлением Правительства РФ Западно-Сибирская железная дорога начала передачу объектов социальной и инженерной сферы государственным и муниципальным органам управления. Были переданы часть жилого фонда, 80 котельных, часть инженерных сетей, газовых коммуникаций. Произошла реорганизация органов здравоохранения, отделов рабочего снабжения.
15 мая 1998 года Постановлением Правительства России утверждена «Концепция структурной реформы федерального железнодорожного транспорта», в которой были определены основные задачи и цели перестройки отрасли.
22 апреля 1998 года по территории Западно-Сибирской железной дороги проследовал демонстрационный контейнерный поезд-мост «Восток — Запад». Он доказал преимущества Транссиба по доставке грузов в самые короткие сроки при полной их сохранности и низких тарифах: при фактически одинаковых тарифах на перевозку контейнера сушей и морем транспортировка по Транссибу оказалась на 15–17 суток быстрее.
19 мая 1998 года впервые в России создана компания пригородных пассажирских перевозок — ОАО «Экспресс-пригород». Осень скоро пригородные перевозки перестали быть убыточными, повысился уровень обслуживания и комфорта пассажиров. Сегодня компания «Экспресс-пригород» — совместное предприятие ОАО «РЖД» (51% акций), администрации Новосибирской области и мэрии Новосибирска. В год компания перевозит более 20 млн пассажиров.
25 ноября 1998 года состоялся первый рейс нового электропоезда ЭД2 по маршруту Новосибирск-Главный — Черепаново, изготовленного на подмосковном Демиховском заводе. Вместимость нового электропоезда на 17% больше, чем у ЭР2, сидячих мест — чуть больше тысячи, более просторные тамбуры.
В 1998 году началась специализация локомотивных депо по видам деятельности и их укрупнение, что способствовало внедрению передовых технологий.
В 1999 году Западно-Сибирская железная дорога, впервые с 1994 года, «пошла в рост»: только за пять месяцев прирост погрузки на магистрали составил 10%.
4 июля 1999 года открыт новый вокзал на станции Томск-II. Новый вокзал, пришедший на смену деревянному зданию, построенному более века назад — в 1896 году, прекрасно вписался в архитектуру города, отличающегося бережным отношением к культурному наследию прошлого столетия.
26 июля 1999 года разработано Положение о звании «Почетный ветеран Западно-Сибирской железной дороги». В документе указывалось, что это звание является высшей наградой Западно-Сибирской железной дороги, одним из важнейших знаков общественного признания личного вклада железнодорожника в развитие и работу магистрали.
20 декабря 1999 года создан Единый диспетчерский центр управления перевозками (ЕДЦУ), на базе которого в Новосибирске вскоре появился Региональный центр управления перевозками (ЦУПР), что повысило оперативность в управлении обслуживанием локомотивов и локомотивных бригад на удлиненных плечах. Началось активное внедрение телекоммуникационных компьютерных технологий на основе волоконно-оптических линий связи.
3 августа 2000 года открыта первая очередь Музея железнодорожной техники на станции Сеятель.
5 декабря 2000 года с вокзала Новосибирск-Главный в первый рейс до Татарской отправился электропоезд ЭД4 МК повышенной комфортности «Ласточка».
|
|
