Электробаластёр, 1964г.
|
7 июля 1953 года поступившие в депо Новосибирск две электросекции Ср3 были переданы в пригородное движение. Каждая электросекция, производства Рижского вагоностроительного завода, состояла из одного моторного вагона, располагавшегося посередине, и двух прицепных вагонов. В каждом из прицепных вагонов имелась кабина машиниста, и электросекция могла использоваться как сама по себе, так и в составе электропоезда из нескольких секций.
7 ноября 1953 года началось пригородное движение электропоездов на Омской железной дороге. Это стало возможно после завершения электрификации участка Московка — Куломзино (ныне Карбышево). Парк электропоездов включал в себя четыре шестивагонных состава с электросекциями серии Ср3.
28 февраля 1954 года в Барнаул прибыл первый эшелон целинников. На перроне новоселов встречали руководители края и города, представители общественности.
В июне 1954 года начато строительство железнодорожной линии от Карасука до Камня-на-Оби. Поднятие целинных и залежных земель в Кулундинской степи и на Западно-Сибирской равнине сделало необходимым дальнейшее развитие транспортных путей в этом регионе.
22 августа 1956 года на станцию Карасук-I прибыл первый эшелон с хлебом по участку Целина (ныне станция Хабары) — Карасук, где было открыто временное движение.
|
15 сентября 1957 года линия Карасук — Камень-на-Оби протяженностью 228 км была построена, и здесь было открыто временное рабочее движение поездов, что позволило строителям новой трассы и железнодорожникам Славгородского отделения дороги вывезти из тяготеющих к новой линии совхозов и колхозов десятки тысяч тонн целинного зерна. 1 апреля 1962 года сдана в эксплуатацию линия Карасук — Камень-на-Оби — Среднесибирская, которая вошла в состав Карасукского отделения.
Осенью 1956 года начаты работы по электрификации главного хода дороги на участке Новосибирск — Тайга. Для оперативного руководства движением поездов на участке Новосибирск — Чулымская введен в действие диспетчерский контроль движения поездов. 28 апреля 1958 года закончены работы по электрификации участков Новосибирск — Болотное и Инская — Сокур.
10 июня 1958 года на станции Тайга был организован участок энергоснабжения.. В октябре этого же года коллективом включены в работу тяговые подстанции Тайга, Тутальская, и на участке от Болотной до Тайги прошел первый электровоз с грузовым поездом. В следующем, 1959 году совместно с работниками строительно-монтажных поездов коллектив производил монтаж и наладку оборудования тяговых подстанций и контактной сети на участке Тайга — Мариинск. 30 сентября в контактную сеть было подано напряжение, и от Тайги до Мариинска прошел первый электровоз с грузовым поездом.
В 1950-е годы велась электрификация железных дорог Кузбасса.
1 августа 1959 года за выдающиеся успехи, достигнутые в деле развития железнодорожного транспорта, Указом Президиума Верховного Совета СССР звание Героя Социалистического Труда присвоено машинисту-инструктору Барнаульского локомотивного депо А.С. Павлову, путевому обходчику Барнаульской дистанции пути З.З. Загидулину, машинисту паровоза депо Купино А.Д. Парфенову, кузнецу депо Барабинск П.К. Хайленко, поездному диспетчеру Новосибирского отделения П.С. Енину, железнодорожникам Омской железной дороги Ю.С. Лелекову, Н.Я. Жукову, Л.Я. Наливайко.
В 1959 году сдан во временную эксплуатацию участок новой дороги Новокузнецк — Абакан до станции Междуреченск. Железнодорожная линия Новокузнецк — Абакан построена для вывоза каменного угля с юга Кузбасса и пропуска поездов из Новокузнецка на восток. Станция Междуреченск является одной из крупнейших по погрузке и отправлению угля на Кузбасском отделении дороги.
В феврале 1961 года начала работу станция Входная. В преддверии открытия новой линии Куломзино — Иртышское — Карасук станция, работавшая раньше с названием Приветная, прошла значительную реконструкцию. Она расположена на пересечении Главного и Среднесибирского ходов, что определяет ее стратегическое значение и объемы работы при распределении составов с восточного и западного направлений. Основным назначением сортировочной станции Входная является подготовка порожних вагонов под погрузку угля на Кузбасском регионе и организация системного пропуска составов с углем в обратном направлении.
21 июня 1977 года с сортировочной горки станции Входная был распущен первый со- став. С этого времени сортировочная станция Входная вошла в число 100 крупнейших сортировочных станций сети железных дорог СССР и удерживает лидирующие позиции.
6 мая 1961 года Омская и Томская железные дороги упразднены в процессе укрупнения железных дорог СССР. На их базе образована Западно-Сибирская железная дорога. Она включила в себя девять из десяти отделений, составлявших эти две дороги. Петропавловское отделение отошло Южно-Уральской железной дороге. Возглавил новую магистраль Н.П. Никольский, он руководил дорогой по июль 1973 года.
По главному ходу Транссиба магистраль протянулась от Называевской на западе до Мариинска на востоке. Параллельно Транссибу шли две широтные магистрали: Кулунда — Барнаул — Артышта — Междуреченск и строящаяся Иртышское — Карасук — Среднесибирская.
Кузнецкий угольный бассейн обслуживался двухпутной линией Новосибирск — Инская — Проектная — Белово — Новокузнецк, а также участками Юрга — Топки — Проектная; Топки — Кемерово — Барзас; Новокузнецк — Таштагол; Алтайская — Артышта. Очень важной для развития Кузбасса была и новая линия Новокузнецк — Калтас с выходом на Абакан, обеспечивавшая освоение Томусинского угольного района и новых железорудных месторождений Хакасии.
В транспортных связях Сибири и Средней Азии огромное значение имела магистраль Новосибирск — Барнаул — Локоть. Крупные перевозки сельскохозяйственной продукции осуществлялись на линии Татарская — Карасук — Кулунда — Малиновое Озеро.
31 декабря 1964 года введен в эксплуатацию новый вокзал вместимостью 900 мест на станции Кемерово. Его залы были оформлены в тематике химической промышленности, космонавтике, шахтерского труда.
В 1964 году на ЗСЖД была внедрена прогрессивная технология сквозных комплексных «окон» в графике движения поездов для производства ремонтных и капитальных работ на целых направлениях. Одним из главных разработчиков этой технологии стал П.Т. Семешко, которого на дороге называли «патриархом стальной колеи».
29 июля 1966 года Указом Президиума Верховного Совета СССР Западно-Сибирская железная дорога была удостоена высшей награды страны — ордена Ленина.
За семилетку с 1959 по 1965 год было электрифицировано 654 км, в том числе и участки на переменном токе в 27,5 кВ промышленной частоты Артышта — Алтайская и Барнаул — Черепаново. Так как оба они примыкали к участкам постоянного тока, были построены специальные станции стыкования Артышта-II и Черепаново. Использование переменного тока сократило объем строительно-монтажных работ, сэкономило дефицитную медь, снизило затраты на электрификацию этих участков на 6 млн рублей. На тяговых подстанциях данных участков были смонтированы новейшие преобразователи — кремниевые выпрямители и выпрямительно-инверторные преобразователи (впервые на сети дорог).
В 1965 году фирменный поезд «Сибиряк» сообщением Новосибирск — Москва отправился в первый рейс. Это один из первых поездов на сети, аттестованный на категорию фирменного. Через два года были сформированы фирменные поезда «Иртыш» и «Алтай».
С 1965 года в Омск начали поступать новые пригородные электропоезда серии ЭР2. Стандартная заводская конфигурация ЭР2 предполагала 10-вагонный состав: 5 моторных вагонов, 2 головных и 3 промежуточных. Электропоезд ЭР2 составлялся из элек тросекций (каждая из которых состояла из одного моторного и одного прицепного вагона), но секции эти уже не были самостоятельными и изолированными, кабины машиниста располагались только в головных вагонах, все вагоны были проходные.
12 февраля 1966 года решением Коллегии МПС принят для внедрения на всех дорогах страны опыт вагонного депо Московка, впервые в мировой практике применившего поточно-конвейерный метод ремонта ходовых частей и других узлов цистерн.
В 1966–1970 годах проведена электрификация 720 км линий, в том числе Тайга — Томск, Юрга — Топки — Ленинск-Кузнецкий.
В 1971 году впервые на Западно-Сибирской железной дороге применены технологические маршруты и совместное планирование погрузки и выгрузки грузов угольщиками, речниками и железнодорожниками.
1 апреля 1973 году создан Информационно-вычислительный центр Западно-Сибирской железной дороги (ИВЦ).
3 августа 1973 года начальником Западно-Сибирской железной дороги назначен И.Е. Трубников. Он руководил дорогой по декабрь 1983 года.
В 1973 году на Западно-Сибирской железной дороге начата укладка бесстыкового пути на железобетонных шпалах.
1 октября 1973 года начато строительство моста через Обь на 3332–3333 км перегона Новосибирск-Западный — Обская. Насыпь левого берега намывная, правого — отсыпана твердой супесью из забоев строящегося в городе метрополитена. Опоры построены на месте разобранных ледорезов старого моста. Пуск в постоянную эксплуатацию состоялся 23 октября 1985 года. Старый мост демонтировали в течение последующих трех лет. Одна из ферм старого моста установлена как памятник в парке «Городское начало» на набережной Оби.
1975 года в Новосибирске принято в эксплуатацию новое семиэтажное здание дорожной клинической больницы. Новый корпус включил в себя 2 стационара, 8 поликлиник и 2 амбулатории.
1976 года принято решение об электрификации Среднесибирского хода.
21 июня 1977 года с сортировочной горки станции Входная был распущен первый состав. С этого момента станция Входная стала играть важнейшую роль в переработке грузопотоков, поступающих на Омский узел с запада и востока, и вошла в число 100 крупнейших и решающих станций на сети дорог.
5 октября 1977 года введен в постоянную эксплуатацию участок Асино — Белый Яр, который связал богатые запасами ценной древесины районы Томской области с индустриальными центрами Сибири. Более двух тысяч строителей из подразделений треста «Томсктрансстрой» прокладывали почти двухсоткилометровую магистраль. Им пришлось форсировать свыше ста больших и малых рек, отсыпать более 5 млн куб. м земляного полотна, в тайге возвести «под ключ» поселки-станции. Железная дорога преобразила безлюдную тайгу. После ее сооружения население района увеличилось в 8 раз. В восьмидесятые годы здесь заготавливали до 2,8 млн куб. м древесины в год, которая поступала на переработку в Асино, Новосибирск, на Томский шпалопропиточный завод. В крупный железнодорожный узел превратился в те годы сам Белый Яр.
4 ноября 1977 года в Новосибирске открылся Дворец культуры железнодорожников.
1978 году завершен перевод линий Западно-Сибирской железной дороги на электровозную и тепловозную тяги. К 1978 году весь объем перевозок грузов и пассажиров выполнялись прогрессивными видами тяги.
|
На сложном участке реорганизаций, перестройки и реформирования
|
Составы повышенного веса и длины
|
1 апреля 1979 года была образована Кемеровская железная дорога, в которую вошли Тайгинское, Беловское и Новокузнецкое отделения Западно-Сибирской железной дороги. Кемеровской дороге отошло около трети всей эксплуатационной длины Западно-Сибирской дороги, треть основных фондов, более половины погрузки, 78% отправления грузов, 23% грузооборота и 22% пассажирооборота.
На Западно-Сибирской после этого осталось пять отделений (Омское, Барабинское, Новосибирское, Алтайское и Карасукское). Западно-Сибирская магистраль стала по преимуществу транзитной. Теперь ее главной задачей было обеспечить быстрое продвижение поездов и добиться максимальной эффективности использования подвижного состава. Для достижения этих целей коллектив Западно-Сибирской железной дороги использовал, в частности, передовой опыт работы предприятий Московской железной дороги, который состоял в увеличении веса и длины грузового поезда. Инициаторами нового дела стали работники Инского железнодорожного узла. На сортировочной станции Инская теперь ежедневно формировали до 20 поездов повышенного веса, которые успешно водили машинисты Инского локомотивного депо. Рекордный вес сформированного в то время состава достигал 6049 т.
В 1980 году начались перевозки в большегрузных контейнерах, что стало возможно вследствие развития грузового хозяйства в 1970–80-х годах и создания крупных механизированных дворов на станциях Омск-Восточный, Клещиха, Прокопьевск.
2 марта 1980 года введена в эксплуатацию линия Малиновое Озеро — Локоть длиной 111 км на тепловозной тяге. Она явилась замыкающим звеном магистрали Татарская — Кулунда — Локоть, создавшим кратчайшую транспортную связь Восточного Казахстана и юга Алтайского края с Уралом и европейской частью России.
3 марта 1980 года подписан приказ об открытии Музея истории Западно-Сибирской железной дороги. На момент создания он объединил деятельность 22 музеев отделений, предприятий и учреждений дороги.
В декабре 1983 года начальником Западно-Сибирской железной дороги назначен В.Б. Николаев, он руководил дорогой до 1989 года
|
|
