Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ москва "транспорт" 1997


Скачать 1.75 Mb.
Название Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ москва "транспорт" 1997
страница 3/25
Тип Инструкция
rykovodstvo.ru > Руководство ремонт > Инструкция
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   25

СОДЕРЖАНИЕ




2. УСЛОВИЯ И СКОРОСТИ ПРОПУСКА ПОЕЗДОВ ПО МЕСТУ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ


2.1. Ремонт сооружений и устройств должен про­изводиться при обеспечении безопасности движения и техники безопасности, как правило, без нарушения графика движения поездов

2.2. Подготовленный к пропуску поездов путь должен отвечать следующим требованиям.

2.2.1. Рельсы должны быть пришиты на каждом конце шпалы (бруса) не менее чем на два основных костыля. При скорости пропуска поездов 80 км/ч и более рельсы в кривых радиусом 1200 м и менее должны быть зашиты на три основных костыля-

При скоростях пропуска поездов 25 км/ч и менее допускается в прямых и кривых радиусом более 1200 м расшивать (зашивать) путь через шпалу.

При раздельном скреплении типа КБ и КД или анкерных допускается:

  • при скорости пропуска поездов до 25 км/ч вклю­чительно — закрепление клеммных и закладных бол­тов на каждой шестой шпале;

  • при скорости пропуска поездов от 26 до 60 км/ч включительно — закрепление клеммных и закладных болтов на каждой третьей шпале.

При бесподкладочных скреплениях типа ЖБ (ЖБР) или других клеммы должны быть закреплены на всех шпалах. Допускается при скоростях пропус­ка поездов до 60 км/ч включительно закрепление клемм на каждой четвертой шпале, на остальных шпалах клеммы должны быть развернуты на 90°.

В период подготовительных и заключительных работ при сплошной смене рельсов и рельсовых плетей бесстыкового пути остальные клеммы и клеммные болты при раздельном скреплении в приведенных выше условиях могут, не устанавливаться. Допускается при разрядке температурных напряже­ний сплошное ослабление гаек клеммных болтов раздельного скрепления на 3—4 оборота, для сво­бодного изменения длины плетей, при скорости про­пуска поездов не более 25 км/ч; рельсовые стыки перед пропуском поезда должны иметь не менее чем по два затянутых болта на каждом конце рельса. При разгонке зазоров и разрядке температурных напряжений в плетях бесстыкового пути рельсовый стык, в зазор которого временно на период про­изводства работ установлен рельсовый вкладыш, должен быть соединен накладками и закреплен с одного конца рельса полным количеством путевых болтов, но не менее чем двумя, а с другого конца рельса — двумя болтами, один из которых должен проходить через вкладыш.

Для соединения стыков с вкладышами разреша­ется применять инвентарные накладки с увеличен­ными болтовыми отверстиями или стандартные на­кладки с четырьмя струбцинами. Вкладыш во всех случаях должен быть закреплен болтом. Вкладыши, инвентарные накладки и струбцины должны быть утвержденных типов. Скорость пропуска поездов по стыкам, в которых установлены вкладыши, не должна превышать 25 км/ч при рельсах Р50 и тя­желее и 15 км/ч при рельсах легче Р50

Для соединения рельсов без болтовых отверстий (при ликвидации разрывов рельсовых плетей и изло­мов рельсов для временного пропуска поездов) раз­решается применять типовые накладки, также стягиваемые четырьмя струбцинами.

2.2.2. Все шпалы и переводные брусья должны быть уложены на свои места и подбиты. Для пропус­ка поезда со скоростью до 60 км/ч допускается подбивка шпал только под рельсами.

Мостовые брусья должны быть прикреплены к балкам пролетных строений лапчатыми болтами, а безбалластные железобетонные плиты — полным ко­личеством шпилек.

При пропуске поездов со скоростью до 25 км/ч допускается прикреплять лапчатыми болтами каж­дый четвертый брус, а безбалластные железобетон­ные плиты — не менее чем четырьмя шпильками, расположенными не реже, чем через 1м.

Разрешается при производстве работ пропуск по­ездов со скоростью до 40 км/ч при снятых контругол­ках (контррельсах). При этом лапчатые болты долж­ны быть установлены на каждом втором брусе, а безбалластные плиты закреплены полностью.

2.2.3. Ширина плеча балластной призмы должна быть не менее: на звеньевом пути — 20 см, на бессты­ковом — 25 см.

Шпальные ящики должны быть заполнены бал­ластом не менее, чем на 2/3 толщины шпалы. Допус­кается оставлять незасыпанными не более двух под­ряд ящиков при условии, что между ними будет не менее 10 ящиков, заполненных балластом.

После окончания основных работ в "окно" и при скорости пропуска поездов до 60 км/ч допускается на железобетонных и деревянных шпалах оставлять шпальные ящики незаполненными балластом внутри колеи при условии, что на бесстыковом пути ширина плеча балластной призмы обеспечивается не менее 25 см, а на звеньевом пути — не менее 20 см.

В период подготовительных работ на звеньевое пути балласт может быть удален из шпальных ящи­ков по концам шпал и за их торцами. При этом скорости пропуска поездов не должны превышать 40 км/ч при рельсах Р50 и тяжелее в прямых и в кривых радиусом 1200 м и более, 25 км/ч во всех остальных случаях.

Непосредственно перед предоставлением "окна" для подготовки мест зарядки машин допускается вы­резка балласта ниже подошвы шпал с подведением под них в подрельсовых сечениях лежней (шпал). Скорость пропуска поездов по таким местам уста­навливается не более 25 км/ч.

2.2.4. Крутизна отводов по обеим рельсовым нитям при подъемнике и понижении пути должна быть плавная и не превышать 1 °/оо , при скорости движения поездов более 100 до 120 км/ч, 2 0/оо — более 80 до 100 км/ч, 3 0/оо — более 60 до 80 км/ч, 4 0/оо — более 40 до 60 км/ч и 5 0/оо — не более 40 км/ч. Крутизна отвода более 5 0/оо не допускается.

При отводе возвышения на переходных кривых крутизна не должна превышать (первое значение — рекомендуемое, второе — допускаемое на отрезках длиной не менее 30 м), 0/оо

При скорости не более

140 км/ч

0,7—0,9;

То же

120 км/ч

0,8—1,0;

"

100 км/ч

1,0—1,4:

"

80 км/ч

1,6—1,9;

"

60 км/ч

2,1—2,7;

"

50 км/ч

2,5—3,0;

"

40 км/ч

2,7—3,1;

"

25 км/ч

3,0-3,2


2.2.5. Скорости пропуска поездов после работ, связанных с очисткой балластного слоя, подрезкой или подъемкой пути устанавливаются по табл. 2,1.

Запрещается открывать движение (или движение закрывается в период обкатки пути) при амплитудах неровностей: уровень — более 40 мм; перекосы — более 30 мм; просадки — более 30 мм разность смежных стрел изгиба — более 65 мм,

Таблица 2,1

Уро­вень,

мм

Перекос, мм, при расстоя­нии между вершинами

пик до 20 м

Разность в смежных стрелах, мм. измеренных от середины хорды длиной 20м

Скорость пропуска поездов по месту работ, км/ч

при создании слоя чистого бал­ласта до 25 см, с применением

ВПО

при создании слоя чистого балласта более 25 см, с применением:

ВПО или ВПР

ВПО плюс ВПР

ВПО плюс ВПР плюс ДСП

До 20

До 20

До 35

60

50

60

70

До 30

21—25

36—50

40

25

40

50

До 40

26—30

51—65

25

15

25

25


Примечание. ВПО — выправочно-подбивочно-отделочная машина непрерывного действия:

ВПР — выправочно-подбнвочно-рихтовочная машина цикличного действия:

ДСП — динамический стабилизатор пути.

При обкатке пути после выполнения работ разре­шается дифференцированная выдача предупрежде­ний на грузовые и пассажирские поезда в соответствии с табл. 2.2.
Таблица22


Скорость пропуска грузовых, поездов, км/ч

Скооость пропуска пассажиоских поездов, км/ч

ЭР 200

с локомотивами ЧС200, ЧС8, ЧС7, ЧС6. ЧС4, ЧСЗ, ТЭП60, ТЭП70, дизель-поезда

25

40

40

40

80

50

50

90

60

60

100

70

70

130

80



140

100


Примечание На пассажирские поезда с другими локомотивами, одиночно следующие локомотивы всех типов н дрезины (автомотрисы предупреждения выдаются как на грузовые поезда.

2.3. Перечень работ, выполняемых с закрытием перегона (пути, стрелочного перевода) или в интер­валах между поездами, скорости пропуска, формы заявки на выдачу предупреждений и должностные лица, осуществляющие руководство этими работами приведены в табл. 2,3.

2.4. Выполнение работ по ремонту бесстыкового пути должно осуществляться в строгом соответствии с Техническими указаниями по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути при температурах в пределах допускаемых отклонений от температуры закрепления рельсовых плетей.

2.5. Подготовительные работы к "окну" должны организовываться таким образом, чтобы состоя­ние пути до "окна" обеспечивало безопасный про­пуск поездов со скоростью до 60 км/ч, но не менее 25 км/ч.

1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   25

Похожие:

Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ москва \"транспорт\" 1997 icon Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ
Настоящая Инструкция устанавливает порядок обеспечения безопасности движения поездов при производстве путевых работ на перегонах...
Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ москва \"транспорт\" 1997 icon Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ
Настоящая Инструкция устанавливает порядок обеспечения безопасности движения поездов при производстве путевых работ на перегонах...
Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ москва \"транспорт\" 1997 icon Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ
Настоящая Инструкция устанавливает порядок обеспечения безопасности движения поездов при производстве путевых работ на перегонах...
Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ москва \"транспорт\" 1997 icon Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ
Настоящая Инструкция устанавливает порядок обеспечения безопасности движения поездов при производстве путевых работ на перегонах...
Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ москва \"транспорт\" 1997 icon Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве...
Порядок хранения курбелей, запасных ключей к контрольным замкам, навесных замков, макетов, запасных ключей от релейных помещений,...
Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ москва \"транспорт\" 1997 icon Условия и скорости пропуска поездов по месту производства на железнодорожном транспорте
Ремонт сооружений и устройств должен производиться при безусловном обеспечении безопасности движения поездов и безопасности труда...
Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ москва \"транспорт\" 1997 icon А. Н. Шаповалов мероприятия по обеспечению безопасности движения...
По итогам работы прошедшего года каждому предприятию разрабатывать комплекс мероприятий, направленных на безусловное обеспечение...
Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ москва \"транспорт\" 1997 icon Интенсивности и скорости движения, веса поездов, совершенствованием...
Арс. Автоблокировка в комплексе с алсн позволяет организовать движение поездов попутного следования с малыми интервалами и значительно...
Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ москва \"транспорт\" 1997 icon Инструкция по определению станционных и межпоездных интервалов
Мпс россии допустимых скоростей движения поездов по перегонам и станциям, размеров пассажирского и грузового движения, норм веса...
Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ москва \"транспорт\" 1997 icon Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при технической...
В целях реализации требований пунктов 48 и 49 приложения 3 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных...
Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ москва \"транспорт\" 1997 icon Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах
...
Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ москва \"транспорт\" 1997 icon Инструкция по движению поездов и маневровой работе на промышленном...
Твердое знание и четкое выполнение предусмотренных настоящей Инструкцией требований причастными работниками одно из важнейших условий...
Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ москва \"транспорт\" 1997 icon Инструкция по организации движения грузовых соединенных поездов весом...
Требования, предъявляемые к техническому обслуживанию вагонов соединенных поездов
Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ москва \"транспорт\" 1997 icon Инструкция по организации движения грузовых соединенных поездов весом...
Требования, предъявляемые к техническому обслуживанию вагонов соединенных поездов
Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ москва \"транспорт\" 1997 icon Инструкция по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов
В целях обеспечения пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов ОАО "ржд"
Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ москва \"транспорт\" 1997 icon Методические рекомендации по выполнению домашней контрольной работы...
Мдк. 01. 02. Эксплуатация подвижного состава и обеспечение безопасности движения поездов

Руководство, инструкция по применению




При копировании материала укажите ссылку © 2024
контакты
rykovodstvo.ru
Поиск