Электровозов переменного тока

Скачать 1.87 Mb.

Название	Электровозов переменного тока
страница	2/18
Тип	Руководство

rykovodstvo.ru > Руководство ремонт > Руководство

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 18

4.8.3 Электроды и присадочные материалы, применяемые при сварочных работах, должны удовлетворять требованиям ГОСТов или технических условий и соответствовать техническим требованиям чертежей.

4.8.4 Ремонтируемые наплавкой детали электровозов доводятся до чертежных размеров или размеров указанных в настоящем Руководстве если не имеется других указаний.

4.8.5 Сварочные работы в местах, имеющих неогнестойкую термо-и электроизоляцию или деревянные детали, выполняются с обязательной разборкой и удалением этих деталей для исключения их соприкосновения с нагретым металлом, электродом и попадания на них искр и брызг расплавленного металла.

Чисто обработанные поверхности, электрические и неогнестойкие детали электровозов, расположенные вблизи места сварки, при ее выполнении закрываются асбестовым листом или другим подобным материалом во избежание попадания на них брызг расплавленного металла или касания электродом.

При использовании электродуговой сварки обратный провод подключается по возможности ближе к месту сварки.

Не допускается воздействие тока при сварке на буксовые и другие подшипники локомотива.

4.8.6 При проведении ответственных сварочных работ по заварке трещин, вварке вставок и приварке усиливающих накладок на рамах тележек, раме кузова, центрах колесных пар, остовах электрических машин, воздушных резервуарах детали после подготовки к сварке должны быть осмотрены работником ОТК и после сварки окончательно приняты.

Выполнение указанных работ регистрируется в технических паспортах электровозов.

4.8.7 На основе настоящего Руководства и Инструкции по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизель-поездов на ремонтных предприятиях разрабатываются конкретные технологические процессы на выполнение каждой ответственной сварочной работы. Каждый технологический процесс подлежит утверждению главным инженером предприятия.

4.8.8 Термическая обработка деталей электровоза выполняется в соответствии с требованиями чертежей завода-изготовителя и ремонтной документации.

4.8.9 При креплении деталей электровоза запрещается оставлять или устанавливать болты и гайки, имеющие разработанную резьбу или забитые грани, а также ставить болты, не соответствующие размерам отверстий в соединяемых деталях.

4.8.10 В болтовых соединениях гайка должна стопориться шплинтом, контргайкой, упругой или отгибной шайбой в соответствии с чертежом. Затяжка гаек болтов должна производиться согласно регламента, установленного чертежом или технологическим процессом сборки.

Резьба болтового соединения перед его сборкой должна быть смазана.

4.8.11 Болты и валики ставят таким образом, чтобы фиксирующие их гайки и шплинты были с наружной стороны, за исключением тех, иная постановка которых предусмотрена конструкцией.

4.8.12 Гальваническое покрытие деталей путем хромирования, меднения, осталивания, никелирования, цинкования, кадмирования, оксидирования и др. выполняется в соответствии с требованиями действующей нормативно-технической документации.

4.8.13 Заклепки должны заполнять отверстия и плотно сжимать соединяемые детали. Головки заклепок должны быть полномерными, без зарубок и вмятин, плотно прилегать к соединяемым деталям и располагаться центрально по отношению к оси стержня. Головки потайных заклепок не должны выступать от поверхности листа более чем на 1 мм.

Заклепки подлежат замене при наличии признаков ослабления (дребезжание при остукивании молотком), трещин в головках и других дефектов.
5 Ремонт
5.1 Ремонт тележек

5.1.1 Рама тележек

5.1.1.1 Тележки выкатываются, снимаются все съемные узлы и детали.

5.1.1.2 Рамы тележек промываются, очищаются, осматриваются. Все сварные швы зачищаются до чистого металла и проверяются на отсутствии трещин методом вихретокового контроля в соответствии с требованиями Инструкции по неразрушающему контролю узлов и деталей локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава. Вихретоковый метод.

5.1.1.3 Проверяется состояние боковин рам и связующих брусьев, кронштейнов буксовых поводков, люлечного подвешивания, наклонных тяг (электровозы ВЛ65, ВЛ85), тормозной рычажной передачи, тормозных цилиндров, гидравлических гасителей колебаний, подвески тяговых двигателей, рессорного подвешивания, песочных труб, боковых опор, тягового редуктора, приливов и кронштейнов для предохранения от падения деталей и узлов.

5.1.1.4 Проверяются размеры всех отверстий и накладок деталей тележек и ее рамы. В случае выработки отверстий более нормы они восстанавливаются сменой втулок. Заменяются на новые изношенные накладки на концевых брусьях рам тележек под опорный ролик противоразгрузочных устройств и на рамах средних тележек электровозов ВЛ65 и ВЛ85 под качающиеся опоры кузова.

Новые втулки и накладки изготавливаются из материала, предусмотренного чертежами.

5.1.1.5 Заварка трещин и надрывов в рамах, а также приварка усиливающих накладок производится в соответствии с требованиями Инструкции по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизель - поездов, утвержденных чертежей и технологической документации.

Проверяется наличие, исправность, надежность крепления и правильность установки всех предохранительных устройств.

5.1.1.6 Проверка параметров рам тележек выполняется с помощью лазерных, оптических приборов и систем контроля, предусмотренных технологическими процессами.

5.1.1.7 Рамные боковины и поперечные брусья (балки), имеющие прогиб более допустимого, выправляются с подогревом мест, имеющих прогиб. У рам тележек электровозов ВЛ60 в/и концевые трубы, имеющие прогиб более 10 мм, выправляются или заменяются. Местные износы и вмятины рам глубиной более 6 мм восстанавливаются электронаплавкой с последующей зачисткой заподлицо с поверхностью рамы.

5.1.1.8 Изношенные поверхности кронштейнов для подвесок тяговых двигателей, тяговых редукторов и тяг продольной связи (электровозы ВЛ65, ВЛ85) восстанавливаются электронаплавкой с последующей механической обработкой по чертежу, Поверхности под продольные балансиры восстанавливаются до чертежных размеров приваркой накладок.

5.1.1.9 При износе кронштейны (опоры) под люлечное подвешивание в поперечном сечении до 10 % восстанавливаются наплавкой с последующей механической обработкой до чертежных размеров. При большем износе кронштейны (опоры) заменяются. Трещины в кронштейнах завариваются с постановкой усиливающей накладки.

5.1.1.10 Планки для пружинных подвесок электровозов ВЛ60 в/и заменяются новыми. Расстояние между верхними и нижними планками после их приварки должно быть в пределах норм допусков и износов. Поверхности планок парных приливов должны лежать в одной плоскости с отклонением не более 0,5 мм.

5.1.1.11 Втулки в отверстиях приливов для пружинных подвесок тяговых двигателей электровозов ВЛ60 в/и, а также в проушинах бруса шаровой связи для подвесок тяговых двигателей электровозов ВЛ80, изношенные сверх нормы, заменяются новыми.

Втулки устанавливаются с натягом 0,02-0,08 мм и прихватываются сваркой в двух точках.

5.1.1.12 Кронштейны (проушины) для валиков тормозных подвесок, имеющие отклонения расстояния между щеками более 2 мм от чертежного, восстанавливаются наплавкой или приваркой стальных пластин толщиной не менее 3 мм с последующей механической обработкой по чертежу.

5.1.1.13 Разработанные отверстия под втулки рессорного подвешивания и тормозной рычажной передачи растачиваются с увеличением диаметра не более чем на 1,5 мм от чертежного размера с градациями через 0,2 мм.

5.1.1.14 Овальность отверстий под втулки в кронштейнах рам тележек допускается не более 0,2 мм. Отверстия с большей овальностью восстанавливаются до чертежных размеров: до 1 мм - расточкой под запрессовку увеличенной втулки; более 1 мм - наплавкой с последующей механической обработкой до чертежных размеров.

5.1.1.15 Расстояние между осями опорных конусов в шкворневых брусьях тележки электровозов ВЛ60 в/и должно соответствовать расстоянию между осями соответствующих конусов в гнездах рамы кузова с допуском (+-)1 мм.

При необходимости регулировка расстояния между осями конусов в шкворневых брусьях производится поворотом эксцентричных конусов на раме тележки (смещение конусной части допускается только в продольной оси электровоза). Значение эксцентриситета клеймится на фланце конуса.

5.1.1.16 Изношенные клиновые пазы кронштейнов под буксовые поводки восстанавливаются до чертежных размеров.

Отклонения в размерах должны быть в пределах установленных ремонтной документацией, норм допусков и износов.

5.1.2 Гидравлические гасители колебаний

5.1.2.1 Ремонт гидравлических гасителей колебаний выполняется в соответствии с действующей Инструкцией по содержанию и ремонту гасителей колебаний локомотивов и вагонов электропоездов.

5.1.2.2 Гидравлические гасители колебаний полностью разбираются, очищаются, промываются, тщательно осматриваются, негодные детали, резинометаллические блоки и резиновые втулки заменяются на новые. Изношенные детали восстанавливаются до чертежных размеров.

5.1.2.3 Проверяется состояние всех деталей.

У деталей гасителя не допускаются задиры, вмятины, выбоины, трещины, риски, коррозия, ступенчатая выработка, срыв и смятие резьбы, течь по сварному шву, перекос защитного кожуха относительно корпуса и износ валиков в головках гасителей. Замеряется зазор в замке поршневых колец в свободном состоянии. Резиновые детали заменяются новыми.

5.1.2.4 После сборки в гаситель через металлическую сетку заливается масло, производится прокачка для заполнения маслом рабочего цилиндра, удаления воздуха и проверки герметичности сальников уплотнения. Шток в рабочем цилиндре должен плавно, без заеданий перемещаться по всей длине хода.

5.1.2.5 После ремонта гасители колебаний испытываются на стенде со снятием рабочей диаграммы, проверяются на течь масла при снятом верхнем кожухе путем выдерживания в горизонтальном положении в течение двух часов. Течь масла не допускается. Диаграммы вкладываются в паспорт электровоза.

5.1.2.6 После завершения испытаний на видимой поверхности нижней головки гидрогасителя колебаний наносится четкое клеймо с указанием месяца и года ремонта, а также наименование предприятия, проводившего ремонт.

5.1.3 Колесные пары

5.1.3.1 Ремонт и формирование колесных пар выполняется в соответствии с требованиями действующей нормативно-технической документацией.

5.1.3.2 При выпуске электровозов из СР и КР разрешается устанавливать колесные пары как отремонтированные, так и нового формирования.

5.1.3.3. Отклонения по размерам должны быть в пределах установленных в Приложении А п. 17 настоящего Руководства.

5.1.4 Буксовый узел

5.1.4.1 Разборка, ремонт и сборка букс и роликовых подшипников производится в соответствии с требованиями Инструкции по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава.

5.1.4.2 Овальность внутренней посадочной поверхности буксы +0,25

устраняется шлифовкой до диаметра 320 мм, причем измеренная +0,02

по хорде не охваченная шлифовкой нижняя поверхность буксы не

должна превышать 200 мм, а конусность (наибольшая разность

диаметров шлифованной поверхности, измеренная в двух местах по

длине корпуса буксы в одной плоскости) должна быть не более 0,1

мм.

При овальности и конусности внутренних посадочных мест под роликовые подшипники сверх допускаемых значений производится восстановление их одним из разрешенных способов восстановления (с последующей механической обработкой до чертежных размеров).

5.1.4.3 Изношенные отверстия в проушинах букс под втулки валика рессоры разрешается растачивать под наружный размер втулки диаметром на 2 мм более чертежного с промежуточными градациями 0,2 мм.

Расстояние между проушинами корпуса буксы для подвески рессоры +1

электровозов ВЛ60 в/и, ВЛ80 в/и, ВЛ82 в/и должно быть 165 мм.

5.1.4.4 Корпуса букс, их приливы для крепления тяг с сайлент-блоками, приливы с проушинами для крепления рессор, а также тяги, крышки букс проверяются на отсутствие трещин. Проверяется на передних крышках букс состояние фланцев для крепления редуктора скоростемера, датчиков, тахогенераторов, а также состояние крепления деталей букс. Обнаруженные трещины завариваются в соответствии с Инструкцией по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, электропоездов и дизель-поездов.

5.1.4.5 Пазы в корпусах букс под установку поводков восстанавливаются наплавкой согласно требованиям Инструкции по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, электропоездов и дизель-поездов с последующей механической обработкой до чертежных размеров.

5.1.4.6 Проверяется состояние резины, штифтов, шайб и болтов резино-металлических блоков. Болты, имеющие поврежденную резьбу или трещины, а также негодные штифты, заменяются.

5.1.4.7 Валики резинометаллических блоков испытываются под нагрузкой в соответствии с чертежами. На шайбах допускаются вмятины глубиной до 3 мм.

5.1.4.8 Торцовые резинометаллические шайбы и резиновые втулки сайлентблоков при КР заменяются новыми.

5.1.4.9 При сборке буксовых узлов и подкатке колесных пар соблюдаются следующие условия:

- зазоры между узкой клиновой частью валика поводка и дном паза в щеке буксы и в кронштейне на раме тележки в сборке должны быть в пределах норм допусков и износов;

- прилегание клина валика в пазу кронштейна рамы к щеке буксы должно быть не менее 70 %; при этом местные зазоры в местах неприлегания допускаются не более 0,1 мм;

- поперечные разбеги колесных пар должны быть в пределах установленных норм;

- разность поперечной жесткости поводков, определенная при нагружении силой 40 кН, для одной колесной пары должна удовлетворять значению, установленному в конструкторской документации, и не должна превышать 5 %.

5.1.4.10 Ремонт, формирование и подбор характеристик резинометаллических элементов буксовых поводков выполняется в соответствии с действующей Технологической инструкцией на формирование, проверку, ремонт и эксплуатацию резинометаллических амортизаторов буксовых поводков локомотивов.

5.1.4.11 При сборке буксовых узлов и подкатке колесных пар соблюдаются требования норм и допусков, изложенных в разделе 9 Приложения А.
5.1.5 Кожуха зубчатых передач

5,1.5.1 Кожуха зубчатых передач тщательно очищаются, проверяются на отсутствие вмятин, трещин в листах и сварных швах. Допускаются местные вмятины до 3 мм. Трещины в кожухах при ремонте завариваются в соответствии с Инструкцией по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизель-поездов.

Кожуха зубчатых передач заменяются новыми при наличии:

- сквозных трещин или более двух пробоин в любом месте на боковинах и обечайке;

- пробоины расположенной в месте не позволяющем приварить накладку с перекрытием отверстия не менее чем на 50 мм;

- пробоины в любом месте на боковинах и обечайке если на кожухе уже имеется две накладки;

- сколов боковин в пазах под уплотнения;

- износа (стертости) внутренних поверхностей боковин и обечайке более 1 мм.

Неметаллические кожуха заменяются на металлические или ремонтируются по согласованию с заказчиком.

5.1.5.2 Сапуны (атмосферные трубки) прочищаются и промываются, проверяется состояние смотровых люков.

5.1.5.3 Маслозаправочные и масломерные устройства ремонтируются с заменой уплотнений и пружин новыми. Проверяется исправность и плотность пробок кожухов.

5.1.5.4 Негодные уплотняющие пластины (козырьки) и фланцы срубаются, зачищаются места их приварки от старых швов, подгоняются новые пластины, фланцы и привариваются.

5.1.5.5 Уплотнения кожухов заменяются новыми. Высота уплотнений над фланцами должна соответствовать требованиям чертежей. Войлочные уплотнения пропитываются в изокерите или парафине, опрессовываются до размеров, предусмотренных чертежами. Уплотнения плотно вставляются в канавки фланцев и выравниваются обрезкой.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 18

	Техническое задание Предмет предложения – Трансформатор силовой масляный трехфазный (понижающий) предназначен для преобразования электроэнергии переменного...		Инструкция по эксплуатации / паспорт изделия Назначение источника питания Управляемый источник питания постоянного тока el-as220-035А (далее именуемый – уип) предназначен для преобразования входного напряжения...
	Приказ от 30 июня 2003 г. N 288 об утверждении рекомендаций по технологическому... Утвердить прилагаемые Рекомендации по технологическому проектированию подстанций переменного тока с высшим напряжением 35 750 кВ		Предприятие станция испытательная электрических машин переменного Станция предназначена для испытания асинхронных и синхронных электродвигателей переменного тока мощностью от 100 до 1000кВт после...
	Инструкция, щупы, холстер Данный прибор является компактным цифровым мультиметром с 4 1/2 разрядной шкалой, предназначенным для измерения постоянного и переменного...		Распределительные устройства и подстанции Настоящая глава Правил распространяется на ру до 1 кВ переменного тока и до 1,5 кВ постоянного тока, устанавливаемые в помещениях...
	Инструкция на цифровые мультиметры ut-30В, ut-30С, ut-30D, ut-30f а. Вступление Цифровой мультиметр ut-30 с дисплеем 3 ½ разряда предназначен для проведения бытовых измерений постоянного и переменного напряжения,...		Выключатели нагрузки: назначение, устройство, принцип действия Выключатель нагрузки представляет собой трехполюсный коммутационный аппарат переменного тока для напряжения свыше 1 кВ, рассчитанный...
	Токовые клещи атк-2200 Измерение постоянного и переменного тока в диапазоне. 2000 а с погрешностью ±1,5%		Конвертеры Внимание! В устройстве используется опасное для жизни напряжение переменного тока 220 вольт
	Защите персонала, обслуживающего распределительные устройства и воздушные... Руководящие указания по защите персонала, обслуживающего распределительные устройства и воздушные линии электропередачи переменного...		Техническая часть Отдельные регулируемые электродвигатели переменного тока с цифровым управлением непосредственно соединенные с швп линейных осей
	Распоряжение ОАО "ржд" от 19. 12. 2005 n 2144р сто (Стандарт организации)... Гост р мэк 61557-5-2008 Сети электрические распределительные низковольтные напряжением до 1000 в переменного тока и 1500 в постоянного...		Ooo «МеталлДизайн» Подключение привода к электрической сети переменного тока напряжением (220 В) производить проводом пвс-у 3 50 гост 7399-97
	Инструкция по использованию Методические указания к курсовым и дипломным проектам Расчет параметров короткого замыкания в тяговой сети однофазного переменного тока 27,5 кВ		Ooo «МеталлДизайн» ...

Электровозов переменного тока

Похожие: