Электровозов переменного тока

Скачать 1.87 Mb.

Название	Электровозов переменного тока
страница	14/18
Тип	Руководство

rykovodstvo.ru > Руководство ремонт > Руководство

1 ... 10 11 12 13 14 15 16 17 18

6.1.2 Вкладыши моторно-осевых подшипников ставятся новые (изготовленные по техническим требованиям чертежа) с приточкой и пригонкой их по диаметру расточки горловины остова и букс с допуском не более (+-)0,1 мм. Местный зазор на 1/3 длины окружности допускается до 0,2 мм.

6.1.3 Толщина буртов вкладышей моторно-осевых подшипников должна соответствовать нормам допусков и износов.

6.1.4 Набивка букс моторно-осевых подшипников заменяется новой.

6.1.5 Вкладыши моторно-осевых подшипников, установленные в горловины тягового двигателя, растачиваются с одной установки в соответствии с нормами допусков, соблюдая соосность и с учетом натяга с моторно-осевыми шейками колесных пар. Радиальный зазор между вкладышами и шейкой оси должен быть в пределах норм допусков и износов настоящего Руководства. Разность радиальных зазоров подшипников одной колесной пары не должна превышать установленных норм.

6.1.6 Разность централей по обоим концам вала якоря тягового двигателя, собранного с моторно-осевыми подшипниками, должна быть не более 0,25 мм.

6.1.7 Наибольший износ зуба шестерни и зубчатого колеса по толщине от полного профиля, измеренный по делительной окружности, не должен превышать 1,5 мм. Разность толщин зубьев двух зубчатых колес одной колесной пары должна быть в пределах норм установленных действующей нормативно-технической документацией. При КР шестерни заменяются новыми.

6.1.8 На притирочной поверхности конусного отверстия шестерни не должно быть трещин, а также не зачищенных задиров и вмятин.

6.1.9 Проверяются калибрами до посадки шестерен на вал якоря конические поверхности отверстий, шестерен и концов вала на соответствие конусности и прямолинейности конусов по образующей.

Притираются шестерни к конусам вала. Площадь прилегания конуса шестерни к конусу вала должна быть не менее 85 % общей площади. Пятна краски при проверке прилегания должны распределяться равномерно. Расстояние от торца шестерни до торца вала при плотной посадке остывшей шестерни должно соответствовать требованиям чертежей.

6.1.10 Собранная зубчатая передача должна удовлетворять следующим требованиям:

6.1.10.1 Боковой зазор зубчатой передачи должен быть согласно п. 7.1 Приложения А, а разность боковых зазоров шестерен одной колесной пары для электровозов ВЛ60, ВЛ82 не более 0,3 мм, для электровозов ВЛ80, ВЛ85, ВЛ65 не более 0,45мм.

6.1.10.2 Радиальные зазоры между вершинами и впадинами зубьев должны быть согласно п. 7.2 Приложения А.

6.1.11 Свисание шестерен относительно колес зубчатой передачи должно быть согласно п.7.3 Приложения А.

6.1.12 Разбег тягового двигателя на оси колесной пары должен соответствовать чертежному размеру.

6.1.13 Проверяется соосность заправочной горловины и отверстия в перегородке между рабочей и запасной камерами буксы моторно-осевого подшипника. Уплотнения крышек буксы моторноосевого подшипника заменяются новыми.

6.1.14 Проверяется качество сборки тяговой зубчатой передачи колесно-моторного блока измерением боковых и радиальных зазоров не менее чем в четырех диаметрально противоположных точках зацепления. Проверяется работа зубчатой передачи и моторно-осевых подшипников при закрепленных буксах вращением колесной пары в обоих направлениях не менее чем по 20 мин в каждую сторону с частотой вращения 150-200 об/мин. При этом работа зубчатой передачи должна быть плавной, без толчков, стуков и металлического скрежета. Нагрев моторно-осевого подшипника допускается не более 70 град.С.

6.1.15 Измерение зазоров зацепления, проверка работы зубчатых передач и подшипников производится на специальном стенде при нормальном рабочем положении колесно-моторного блока.

6.1.15 После сборки проверяют установку кожухов путем вращения зубчатых передач в обоих направлениях на стенде.

Зазор между закрепленным кожухом и торцовой поверхностью зубчатого колеса и шестерни при крайнем их положении должен быть не менее 7 мм. Регулировка положения кожуха разрешается постановкой шайб на крепящие болты между остовом двигателя и кожухом.
6.2 Сборка тележек

6.2.1 Ставятся новые тормозные колодки и регулируется положение башмаков так, чтобы при отпущенном тормозе был обеспечен относительно равномерный зазор между колодкой и бандажом, который измеряется в средней части колодки; поверхность трения колодки располагается параллельно поверхности катания бандажа с разницей в зазорах в верхней и нижней части не более 5 мм; тормозные колодки не должны сползать с наружной грани бандажа.

Выход штока тормозных цилиндров регулируется в пределах установленных норм.

6.2.2 Предохранительные устройства закрепляются и регулируются так, чтобы они не касались тормозных тяг, деталей экипажной части тележки.

6.2.3 Гайки крепления валиков тяг и болты крепления буксовых крышек затягиваются с усилием 320-350 Н (32-35 кгс) при плече 450 мм.

6.2.4 Прилегание клина валика в пазу кронштейна проверяется щупом. Местные неприлегания не должны превышать более 0,1 мм.

6.2.5 Натяг торцовых шайб резинометаллических блоков поводковых тяг в проемах буксы и кронштейна рамы должен быть в пределах 3 мм на обе шайбы.

6.2.6 Зазор между узкой клиновой частью валика поводка и дном паза в щеке кронштейна буксы и в кронштейне на раме должен быть в пределах норм допусков и износов.

6.2.7 Запрещается выпуск электровозов из ремонта с установкой предохранительных скоб и тросиков не соответствующих требованиям нормативно-технической документации.
6.3 Установка кузова на тележки

6.3.1 Перед подкаткой тележек убеждаются в отсутствии посторонних предметов в вентиляционных каналах кузова.

6.3.2 Отремонтированный кузов опускается на тележки.

6.3.3 На электровоз устанавливаются гасители колебаний одного типа.

6.3.4 На электровозах с люлечным подвешиванием сборка боковых упоров выполняется в соответствии с чертежом.

6.3.5 На электровозах с люлечным подвешиванием горизонтальный зазор между корпусом бокового ограничителя и боковой поверхностью рамы тележки должен быть (15 (+-)3) мм. Зазор выдерживается путем набора прокладок.

6.3.6 Вертикальный зазор между упором ограничителя электровозов с боковыми опорами на кузове и верхней плоскостью рамы должен быть (16(+-)2)мм, а на электровозах с люлечным подвешиванием (25(+-)4) мм.

Регулировка рессорного подвешивания выполняется на выверенном горизонтальном и прямом участке пути. При сборке и регулировке рессорного подвешивания должны выполнятся следующие условия:

- отклонение листовой рессоры от горизонтального положения, подвесок от вертикального положения, вертикальный зазор между верхней частью буксы и рамой тележки должны быть в пределах норм допусков и износов;

- в комплект одной тележки устанавливаются пружины с разницей прогибов не более 2,5 мм.

6.3.7 Производится заправка масляных ванн боковых опор кузова.

6.3.8 Высота нижней кромки путеочистителя и щеток от головки рельса должна быть в пределах норм допусков, но не выше нижней точки приемных катушек локомотивной сигнализации.

6.3.9 Высота оси автосцепки от головки рельса должна быть в пределах, указанных в Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог.

6.3.10 Головка автосцепки должна иметь свободное поперечное перемещение от руки.

6.3.11 Длина цепочек расцепных механизмов регулируется при проверке работы автосцепки от привода.

6.3.12 Перекос кузова более 30 мм не допускается. Перекос измеряется по вертикали на уровне нижней кромки по концам рамы кузова после регулировки нагрузки боковых опор и рессорного подвешивания.
7 Испытания, проверка и приемка после ремонта
7.1 Проверка нагрузки от колесных пар электровоза на рельсы производится при помощи системы по определению нагрузки на рельсы или устройства определения нагрузки от колес колесных пар локомотивов (электровозов и тепловозов).

После регулирования развески:

- разность нагрузок по колесам колесной пары должна быть не более 4 %

- разность нагрузок по осям в одной тележке должна быть не более 3%

- разность нагрузок по сторонам локомотива должна быть не более 3%

- отклонение действительного значения массы электровоза от проектного значения не должно превышать (+-)3%.

7.2 Все отремонтированные или вновь изготовленные детали, аппараты, машины, агрегаты перед постановкой на электровоз или перед сдачей в кладовую подвергаются диагностической проверке или испытаниям и принимаются ОТК.

Обязательной диагностической проверке и испытанию подвергаются агрегаты и сборочные единицы приведенные в Приложении С настоящего Руководства.

Для обеспечения диагностической проверки и испытаний указанных агрегатов и узлов ремонтные предприятия должны иметь соответствующие стенды, приборы и инструмент.

7.3 Отдел технического контроля электровозоремонтного завода обязан контролировать качество работ, соблюдение установленной технологии, требования настоящего Руководства, действующих инструкций и принимать в процессе ремонта, сборки и выпуска из ремонта в целом электровозы и следующие основные их узлы, аппараты, агрегаты и оборудование:

7.3.1 Тяговые двигатели, тяговые трансформаторы, вспомогательные машины, компрессора, электронное оборудование (включая их испытания).

7.3.2 Токоприемники, компрессора для их подъема.

7.3.3 Электрическую аппаратуру, зарядные устройства и устройства поездной радиосвязи.

7.3.4 Колесные пары, тяговые зубчатые передачи, устройства привода и собранные колесномоторные блоки.

7.3.5 Тележки, их рамы, сочленения, шаровые связи, подвески редукторов, рессоры и элементы рессорного подвешивания, гидравлические амортизаторы, тормозная рычажная передача, ударносцепные устройства.

7.3.6 Буксы и собранные буксовые узлы, резинометаллические блоки буксовых поводков, роликовые подшипники, колесные пары (проверка расположения в тележках).

7.3.7 Рамы, шкворневые соединения и опоры кузова, противоразгрузочные устройства.

7.3.8 Приборы автоматического и электропневматического тормозов, автостопа, воздушных резервуаров, воздухопроводы и соединительные рукава (включая испытания тормозов).

7.3.9 Песочницы, звуковые сигналы, скоростемеры с их приводами.

7.3.10 Высоковольтные и низковольтные провода цепей, предназначенных для работы электровоза по системе многих единиц (определение сопротивления и диэлектрической прочности изоляции).

7.4 После произведенного ремонта и приемки отделом технического контроля каждый электровоз подвергается приемосдаточным испытаниям.

7.5 При стационарных (стендовых) испытаниях на испытательной станции и диагностических проверках выполняются:

7.5.1 Проверка монтажа силовых и вспомогательных цепей, цепей управления электрических аппаратов и электронного оборудования, а также цепей для работы электровоза по системе многих единиц.

7.5.2 Проверка сопротивления изоляции и диэлектрической прочности изоляции силовых и вспомогательных цепей, цепей управления.

7.5.3 Проверка работы и последовательности включения электрических аппаратов и электронного оборудования при номинальных значениях напряжения и давления воздуха в магистрали.

7.5.4 Проверка соответствия направления вращения тяговых двигателей, работы вспомогательных машин, освещения и другого оборудования.

7.5.5 Регулировка работы пневматической и тормозной систем с проверкой производительности мотор-компрессоров и плотности воздушных магистралей.

7.5.6 Проверка работы АЛСН, автостопов, мотор-компрессоров для подъема токоприемников, звуковых сигналов.

7.5.7 Проверка распределения охлаждающего воздуха по тяговым двигателям и другому оборудованию согласно требованиям чертежей.

7.5.8 Проверка кузова на влагонепроницаемость (Методическое указание РД32ЦТВР10359387).

7.6 Перед обкаткой электровоз пропускается через габарит подвижного состава.

7.7 До проведения обкатки производится тщательный осмотр электровоза, обращается особое внимание на подвеску и крепление аппаратов, узлов, блоков и кассет электронного оборудования, электрических машин и редукторов, состояние рычажно-тормозной передачи, соединение тормозных рукавов, автосцепного устройства, узлов заземления.

7.8 Контрольно-обкаточные испытания производятся в соответствии с действующей инструкцией по обкаточным испытаниям электровозов.

7.9 Во время обкатки проверяется работа всего электрического, электронного, механического, пневматического и тормозного оборудования электровозов из обеих кабин управления на всех режимах работы.

7.10 После обкаточных испытаний электровоз осматривается, все дефекты и неисправности, обнаруженные при обкатке и осмотре, устраняются. При осмотре:

а) проверяется нагрев буксовых, моторно-осевых и якорных подшипников, состояние аппаратов, электрических машин и токоведущих частей;

б) проверяется состояние крепления деталей ходовых частей, внутрикузовного оборудования;

в) проверяется плотность соединения кожухов зубчатой передачи, шаровой связи, боковых опор кузова и отсутствие течи смазки;

г) проверяется регулировка рессорного подвешивания, опор кузова;

д) проверяется перекос кузова, зазоры в рессорном подвешивании и ходовой части и при необходимости регулируется.

После устранения всех дефектов, электровоз в целом предъявляется ОТК завода.

7.11 Сдача электровозов после ремонта и их отправка производится в соответствии с Основными условиями ремонта и модернизации локомотивов, моторвагонного подвижного состава, узлов и агрегатов на ремонтных заводах.
8 Защитные покрытия и окраска
8.1 Окраска электровоза производится в соответствии с требованиями ГОСТ 22896 "Покрытия лакокрасочные электровозов магистральных железных дорог колеи 1520 мм", ОСТ 32.190-2002 "Покрытия защитные и декоративные лакокрасочные локомотивов при капитальном ремонте" и чертежей.

8.2 Производится полная наружная и внутренняя окраска кузова и кабин.

8.3 Стены и потолки высоковольтной камеры, машинных и реостатных помещений, коридоров, а также каркасы, основания и другие устройства для установки оборудования в кузове очищаются от поврежденной старой краски и окрашиваются.

8.4 Тележки электровоза окрашиваются согласно требованиям чертежей и действующей технологической документации.

8.5 Поверхности деревянных деталей, прилегающие к металлическим конструкциям, должны быть пропитаны антисептиками и антипиренами.

8.6 Деревянные рамы окон и дверей и деревянное оборудование кабин покрываются лаком.

8.7 Система автоматической идентификации ТПС перед покраской снимается и устанавливается после покраски.
9 Знаки безопасности и маркировка
9.1 На боковых стенках кузовов устанавливается накладной технический знак российских железных дорог, наносится надпись принадлежности к дороге и номер локомотива.

Знаки безопасности, маркировка выполняется в соответствии с требованиями ГОСТ 12.2.056-81 "Электровозы и тепловозы колеи 1520 мм. Требования безопасности".

9.2 На раму тележки и на рессорные хомуты наносится нумерация осей. На рессорах наносятся белой краской контрольные полоски. Наносятся надписи о проведенном ремонте на тормозных цилиндрах.

9.3 На съемных щитах, а также на дверях высоковольтной камеры наносятся предупреждающие надписи, на щитах и каркасах наносится их нумерация.

9.4 Восстанавливаются флуоресцирующие покрытия на лобовых частях локомотивов.

9.5 На кузов наносятся номера, знаки российских железных дорог и надписи по трафаретам, установленные Правилами технической эксплуатации железных дорог, а также надписи о выполненном ремонте.

9.6 Наносятся нумерация кабин и предупреждающие надписи.

Приложение А

(обязательное)
к Руководству по среднему и капитальному ремонту электровозов

переменного тока.

1 ... 10 11 12 13 14 15 16 17 18

	Техническое задание Предмет предложения – Трансформатор силовой масляный трехфазный (понижающий) предназначен для преобразования электроэнергии переменного...		Инструкция по эксплуатации / паспорт изделия Назначение источника питания Управляемый источник питания постоянного тока el-as220-035А (далее именуемый – уип) предназначен для преобразования входного напряжения...
	Приказ от 30 июня 2003 г. N 288 об утверждении рекомендаций по технологическому... Утвердить прилагаемые Рекомендации по технологическому проектированию подстанций переменного тока с высшим напряжением 35 750 кВ		Предприятие станция испытательная электрических машин переменного Станция предназначена для испытания асинхронных и синхронных электродвигателей переменного тока мощностью от 100 до 1000кВт после...
	Инструкция, щупы, холстер Данный прибор является компактным цифровым мультиметром с 4 1/2 разрядной шкалой, предназначенным для измерения постоянного и переменного...		Распределительные устройства и подстанции Настоящая глава Правил распространяется на ру до 1 кВ переменного тока и до 1,5 кВ постоянного тока, устанавливаемые в помещениях...
	Инструкция на цифровые мультиметры ut-30В, ut-30С, ut-30D, ut-30f а. Вступление Цифровой мультиметр ut-30 с дисплеем 3 ½ разряда предназначен для проведения бытовых измерений постоянного и переменного напряжения,...		Выключатели нагрузки: назначение, устройство, принцип действия Выключатель нагрузки представляет собой трехполюсный коммутационный аппарат переменного тока для напряжения свыше 1 кВ, рассчитанный...
	Токовые клещи атк-2200 Измерение постоянного и переменного тока в диапазоне. 2000 а с погрешностью ±1,5%		Конвертеры Внимание! В устройстве используется опасное для жизни напряжение переменного тока 220 вольт
	Защите персонала, обслуживающего распределительные устройства и воздушные... Руководящие указания по защите персонала, обслуживающего распределительные устройства и воздушные линии электропередачи переменного...		Техническая часть Отдельные регулируемые электродвигатели переменного тока с цифровым управлением непосредственно соединенные с швп линейных осей
	Распоряжение ОАО "ржд" от 19. 12. 2005 n 2144р сто (Стандарт организации)... Гост р мэк 61557-5-2008 Сети электрические распределительные низковольтные напряжением до 1000 в переменного тока и 1500 в постоянного...		Ooo «МеталлДизайн» Подключение привода к электрической сети переменного тока напряжением (220 В) производить проводом пвс-у 3 50 гост 7399-97
	Инструкция по использованию Методические указания к курсовым и дипломным проектам Расчет параметров короткого замыкания в тяговой сети однофазного переменного тока 27,5 кВ		Ooo «МеталлДизайн» ...

Электровозов переменного тока

Похожие: