Инструкция № рб-1/06 «О порядке действий работников, связанных с обеспечением безопасности движения на Приволжской железной дороге в аварийных и нестандартных ситуациях»
|
Скачать 1.53 Mb.
|
|
7.3.3. О результатах осмотра и принятых мерах, а также о возможности дальнейшего движения поездов на перегоне, машинист поезда, под которым сработало УКСПС, сообщает ДСП или ДНЦ. 7.3.4. Если локомотивная бригада поезда, под которым сработало УКСПС, обнаружит сход или волочение деталей подвижного состава, то она обязана выяснить состояние подвижного состава, наличие или отсутствие нарушения габарита по соседнему пути и незамедлительно передать эту информацию ДСП, ограничивающим этот перегон, а так-же ДНЦ. Меры по устранению последствий и восстановлению движения поездов принимает ДНЦ. 7.3.5. Если неисправность в поезде не обнаружена, то ДСП по согласованию с ДНЦ принимает поезд на станцию при запрещающем показании входного светофора в порядке, установленном ИДП, но со скоростью не более 15 км/ч. Скорость следования до входного светофора не более 40 км/ч. Порядок действия работников при приёме поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора указывается в ТРА станции. 7.3.6. Поезд, прибывший на станцию, осматривает работник ПТО вагонов, а при его отсутствии поезд осматривается с двух сторон локомотивной бригадой. По результатам осмотра поезда определяется порядок его дальнейшего следования. Если неисправность в подвижном составе не обнаружена, поезд следует до ближайшего ПТО вагонов с установленной скоростью. 7.3.7. Если машинист поезда при проследовании светофора, у которого установлено УКСПС, обнаружит переключение предупредительного светофора на более запрещающее показание и перекрытие входного светофора на запрещающее показание, но сообщения от ДСП или ДНЦ по радиосвязи не получит, то он должен принять меры, предусмотренные в пункте 7.3.2. настоящей Инструкции. 7.3.8. Если машинист поезда, в случае неисправности или схода подвижного состава, не может по радиосвязи вызвать ДСП или ДНЦ то он должен сообщить об этом машинистам поездов попутного или встречного направления движения. 7.3.9. При срабатывании УКСПС под поездом, движущимся в неправильном направлении по сигналам АЛС на двухпутном (многопутном) перегоне или при движении на однопутном перегоне, ДСП станции отправления по поездной радиосвязи даёт команду машинисту поезда следующего содержания: «Внимание! Машинист поезда №…, следующего по …пути в неправильном направлении на перегоне….., немедленно остановитесь! Вашим поездом вызвано срабатывание УКСПС! ДСП станции…...(название станции, фамилия)». Команда передаётся до получения ответа от машиниста поезда. 7.3.10. На участках железных дорог, оборудованных устройствами диспетчерской централизации, ДНЦ, получив по контрольным приборам на аппарате управления извещение о срабатывании УКСПС под поездом, информирует об этом по радиосвязи машиниста поезда, следующего на станцию, а также машинистов поездов встречного направления движения. Дальнейшие действия выполняются в соответствии с требованиями, изложенными в пунктах 7.1.-7.3.9 данной инструкции. 7.3.11. В случае прекращения действия устройств автоблокировки из-за их неисправности, в приказе ДНЦ указывается информация и о прекращении действия УКСПС. После восстановления устройств автоблокировки в приказе ДНЦ указывается также информация и о вводе в действие УКСПС. 7.3.12. В случае необнаружения неисправности в поезде произвести замер высоты щёток путеочистителей с обеих сторон локомотива ВЛ80, которая должна быть 65-75 мм. Составить акт по форме согласно приложению №2. VIII. ПОРЯДОК ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ РАБОТНИКОВ В СЛУЧАЕ, КОГДА ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ОБСТАНОВКА ОСЛОЖНЕНА НАРУШЕНИЕМ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ. 8.1. Поездной диспетчер при нарушении на участке графика движения поездов, что вызвало опоздание пассажирских поездов, сообщает дежурным по станциям порядок их пропуска (при диспетчерской централизации – машинисту локомотива). 8.2. Дежурный по станции при приеме опаздывающих более чем на 5 минут пассажирских поездов на станцию с остановкой, а также в случаях их задержки у входного, маршрутного или выходного сигнала с запрещающим показанием, при появлении поезда на первом участке приближения вызывает по радиосвязи машиниста и передает ему информацию о порядке приема, следования по станции и отправления поезда. Машинист поезда подтверждает полученную информацию. 8.3. Машинисты всех поездов при подходе к станции в условиях нарушения графика движения поездов вызывают по радиосвязи дежурного по станции в случаях, когда необходимо уточнить дальнейший порядок следования. Дежурный по станции отвечает машинисту и даёт необходимую информацию о следовании поезда. 8.4. В случае работы станций на диспетчерском управлении обязанности ДСП по передаче информации машинистам поездов по пунктам 8.2.; 8.3. возлагаются на ДНЦ. IX. ПОРЯДОК ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ РАБОТНИКОВ В СЛУЧАЕ ПРОПУСКА ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА ПО УЧАСТКУ, НЕ ПРЕДУСМОТРЕННОМУ РАСПИСАНИЕМ ДВИЖЕНИЯ 9.1. Поездной диспетчер, получив сообщение о пропуске такого поезда, намечает на графике время проследования по станциям участка и доводит его до машиниста поезда и дежурных по станциям регистрируемым приказом, а также причастных работников локомотивного и вагонного депо. Если пропуск поезда осуществляется по пути, не предназначенному ТРА станции, ДНЦ согласовывает свои действия со старшим дорожным диспетчером и передаёт регистрируемый приказ дежурному по станции. 9.2. Дежурный по депо при необходимости выделяет проводника из числа машинистов локомотива, имеющих заключение машиниста-инструктора о допуске к самостоятельному управлению локомотивом на данном участке. 9.3. При приеме или пропуске пассажирского поезда дежурный по станции (ДНЦ) вызывает по радиосвязи машиниста поезда и сообщает ему путь приема и порядок следования по станции. Машинист подтверждает полученную информацию. 9.4. Машинист пассажирского поезда информирует по радиосвязи начальника поезда, а он в свою очередь проводников вагонов о порядке следования. Если поезд не оборудован радиосвязью, то на станции, с которой начинается следование поезда по новому маршруту, помощник машиниста передает информацию проводнику первого вагона, а тот - остальным проводникам и начальнику поезда. 9.5. При отклонении пассажирского поезда от первоначального маршрута дежурный по вокзалу обязан в оперативном порядке уведомить пассажиров о новом маршруте следования, порядке пересадки, сделать об этом необходимые отметки в проездных документах (билетах). Контролировать высадку пассажиров на железнодорожных станциях, выдачу им на руки проездных документов (билетов) с отметкой: «Поездка прервана на станции ……. из-за отклонения поезда от первоначального маршрута». X. ОТДЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ДЕЙСТВИЙ РАБОТНИКОВ ПРИ ПРОПУСКЕ ПОЕЗДОВ ПО ПЕРЕГОНУ, ИМЕЮЩЕМУ ЗАТЯЖНОЙ СПУСК 10.1. Дежурный по станции после отправления на перегон, имеющий затяжной спуск, пассажирского, грузопассажирского, почтово-багажного и людского поезда открывает выходной сигнал следующему поезду только при свободности двух блок участков и предупреждает машиниста о том, что он следует за пассажирским поездом. 10.2. Машинист поезда, следующего по перегону с затяжным спуском, в случае увеличения перегонного времени хода на 10 мин. и более обязан сообщить об этом дежурному по станции отправления и поездному диспетчеру. 10.3. На станциях, предшествующих затяжному спуску, где предусмотрено полное опробование тормозов с десятиминутной выдержкой, производить его в соответствии с требованиями п. 9.2.5 Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277-94г. XI. НЕИСПРАВНОСТЬ ТОРМОЗОВ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ 11.1. При вынужденной остановке поезда на перегоне из-за падения давления в тормозной магистрали. Локомотивная бригада поезда обязана немедленно включить красные буферные фонари сразу после падения давления в тормозной магистрали. Машинист поезда немедленно сообщает по радиосвязи машинистам встречных и следующих за ним поездов, ДНЦ и ДСП, ограничивающих перегон. При появлении встречного поезда производить 3-х кратное переключение прожектора до получения ответного сигнала. Локомотивная бригада встречного поезда обязана остановить поезд не проезжая головы остановившегося поезда. Помощник машиниста по указанию машиниста направляется для осмотра состава, выявления причины (убеждается в отсутствии схода колёсных пар, развала груза, обрыва ударно-тяговых устройств, в правильности расположения тележек относительно кузова вагона, в наличии хвостового сигнала, подвешенности соединительного рукава и т.д.) записывает номер хвостового вагона, после возвращения, сверяет его совместно с машинистом по натурному листу и справке ВУ-45. После выявления причины машинист сообщает ДНЦ, ДСП о возможности дальнейшего следования поезда. Если движение поезда не может быть возобновлено в течение 20 мин., привести в действие ручной тормоз локомотива и подать сигнал для приведения в действие имеющихся в составе ручных тормозов. Где такой возможности нет, помощник машиниста должен уложить под колёса тормозные башмаки. Решение об ограждении поезда при остановке на перегоне принимает машинист, руководствуясь п.3.13.ИСИ, в случаях:
11.2. Неотпуск тормозов у вагона. В случае остановки поезда на перегоне или станции по неотпуску тормозов, необходимо осмотреть весь состав: выявить неисправный вагон по выходу штока тормозного цилиндра, трению тормозных колодок, состоянию поверхности ободов колес (наличие цветов побежалости, колодки дымятся). Для осмотра состояния всей поверхности ободов колес, находящихся на рельсах и под тормозными колодками, необходимо протянуть состав так, чтобы колёсные пары неисправного вагона сделали не менее пол-оборота, иначе ползун можно не обнаружить. Отключение тормоза производится следующим порядком:
11.3. При срабатывании ускорителя экстренного торможения
11.4. В пассажирском поезде сработали тормоза без разрядки тормозной магистрали. Вероятной причиной срабатывания тормозов без разрядки тормозной магистрали является подача питания в цепь ЭПТ от постороннего источника. Для выявления и устранения причины самоторможения ЭПТ необходимо:
11.5. При заклинивании колёсных пар пассажирского поезда Производится контрольная проверка тормозов по заявке работников локомотивного, вагонного или пассажирского хозяйства. Проверка тормозов производится совместно работниками локомотивного, вагонного или пассажирского хозяйства. О необходимости проведения контрольной проверки тормозов машинист, а начальник поезда через машиниста обязаны заявить ДНЦ. Требование о проведении контрольной проверки тормозов записывается ДНЦ в журнал диспетчерских распоряжений (ф. ДУ-58) с указанием времени заявки, № поезда и фамилии машиниста. С учётом профиля пути и обеспечения безопасности движения машинист и ДНЦ определяют станцию, на которой будет проводиться контрольная проверка, порядок следования поезда до этой станции на основе регистрируемого приказа, передаваемого машинисту по радиосвязи. Составляется акт по форме Приложения №6. XII. ОТКАЗ ТОРМОЗОВ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ 12.1. Порядок взаимодействия работников в случае, когда поезд, следующий на станцию, в том числе с перегона, имеющего затяжной спуск, потерял управление тормозами. 12.1.1. При обнаружении неисправности тормозов машинист локомотива немедленно применяет экстренное торможение с применением прямодействующего тормоза с максимальным наполнением тормозных цилиндров и подачей песка. С учетом вида тяги и скорости движения применяет электрический тормоз, на тепловозе - контрток кратковременный набором позиции продолжительностью 0,5 сек. 12.1.2. Дежурный по станции, получив сообщение о следовании поезда, потерявшего управление тормозами, обязан:
По согласованию с поездным диспетчером принять одно из следующих решений:
В случае отсутствия свободных путей, улавливающих, предохранительных тупиков и подъездных путей, а также невозможности остановки поезда с помощью тормозных башмаков или локомотива направить поезд на один из занятых подвижным составом путей, на котором нет вагонов с людьми, опасными грузами 1 класса и другими опасными грузами. При этом, используя все виды связи информировать работников, находящихся на территории станции и, особенно, в зоне надвигающейся опасности, связанной с приемом неуправляемого поезда. При пропуске поезда на свободный перегон (или путь многопутного участка) стрелки противоположной горловины станции должны быть установлены по соответствующему маршруту. 12.1.3. Независимо от возможной остановки поезда на перегоне действия работников на последующей станции, куда следует неуправляемый поезд, аналогичны перечисленным выше. |
Похожие:
 |
Инструкция № рб-1/06 «О порядке действий работников, связанных с... «О порядке действий работников, связанных с обеспечением безопасности движения на Приволжской железной дороге в аварийных и нестандартных... |
|
«Состояние безопасности движения поездов на Московской железной дороге» На Московской железной дороге целенаправленно проводится работа по снижению отказов технических средств |
|
Правила пользования транспортом. Основные понятия и термины пдд.... История автомототранспорта и предпринимаемые меры по обеспечению безопасности дорожного движения |
 |
Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах... «корпоративной автоматизированной системы контроля знаний работников ОАО «ржд», связанных с обеспечением безопасности движения поездов,... |
|
В. В. Ревичеву в связи с необходимостью прохождения аттестации лицами,... |
|
Президиум проект постановление О мерах, принимаемых администрацией и Дорпрофжел на Крымской железной дороге по социально-экономической защите работников гуп рк... |
|
Инструкция по организации движения грузовых соединенных поездов локомотивами,... Регламент контроля за вождением локомотивными бригадами соединенных поездов с использованием системы консул 23 |
|
О порядке действий сотрудников муниципального бюджетного учреждения... Цель данной инструкции помочь работникам мбудо дши «Гармония» правильно ориентироваться и действовать в экстремальных и чрезвычайных... |
|
Согласовано Закупку компьютерного и сетевого оборудования с лицензионным программным обеспечением для создания единой информационной базы данных... |
|
Техническое задание По созданиЮ регионального сегмента единой информационной базы данных в целях реализации мероприятий, связанных с обеспечением безопасности... |
|
Распоряжение О применении Положения о порядке обеспечения работников Куйбышевской железной дороги |
|
О порядке действий при возникновении чрезвычайных ситуаций в моау «сош №23 г. Орска» По Инструкции проводится обучение работников школы действиям при авариях, катастрофах, стихийных бедствиях, производственных и бытовых... |
|
Инструкция о порядке действий в чрезвычайных ситуациях действия в случае химической аварии Ахов в атмосферу в количествах, представляющих опасность для жизни и здоровья людей, функционирования биосферы |
|
Справочник по безопасности дорожного движения обзор мероприятий по безопасности Справочник предназначен для работников государственной инспекции безопасности дорожного движения, дорожной службы, государственной... |
|
Инструкция о порядке действий локомотивных бригад и работников дистанции... О порядке использования токоприемников электроподвижного состава при различных условиях эксплуатации |
|
Инструкция «О порядке эксплуатации рельсовых цепей на Октябрьской... Сцб/мпс-99, а также технологии обслуживания устройств сцб, утвержденной мпс 25. 12. 1997 года, цэ-881 от 20. 03. 2002 года и документа... |