Инструкция № рб-1/06 «О порядке действий работников, связанных с обеспечением безопасности движения на Приволжской железной дороге в аварийных и нестандартных ситуациях»
|
Скачать 1.53 Mb.
|
|
4.11.1.9.Категорически запрещено отключать САУТ при следовании на запрещающий сигнал светофора, как по кодированным, так и по некодируемым путям. Восстановление работы САУТ производить после остановки поезда. 4.11.2. Обо всех обнаруженных в пути следования неисправностях аппаратуры САУТ, машинист обязан: 4.11.2.1. Сообщить ДНЦ (ДСП) ближайшей станции, указав при этом номер светофора, километр, пикет, входные или выходные стрелки станции, или номер пути, характер сбоя и скорость движения. 4.11.2.2. Сделать запись в журнале формы ТУ-152 с указанием характера неисправности (показание на ПМ САУТ), номера кабины, скорости движения, километра, пикета. 4.11.2.3. Сделать запись на обратной стороне бланка предупреждения при его сдаче, указав номер кабины, характер неисправности, номер светофора, номер пути, километр, пикет, скорость движения, фамилию ДСП кому передано сообщение. 4.11.3. Если после повторного включения САУТ не восстанавливается её работоспособность, САУТ отключить и действовать согласно п.4.10. 4.11.4. Условия выдачи под поезд локомотива, оборудованного САУТ: 4.11.4.1. Выдача локомотивов с неисправной САУТ из депо приписки запрещается. 4.11.4.2. Локомотивы с неисправными устройствами САУТ в пунктах оборота разрешается выдавать под поезд до депо приписки при условии исправных устройств САУТ в рабочей кабине. 4.11.4.3. Локомотивы с неисправной САУТ в обеих кабинах пересылать в депо приписки вторым локомотивом (при отсутствии КП проверки САУТ). 4.12. Действия при неисправности аппаратуры ТСКБМ. 4.12.1. ТСКБМ является самотестируемой (сама обнаруживает сбои и неисправности в своей работе). Сбоями считаются:
В случае обнаружения сбоя индикатор состояния машиниста начинает мигать и включается периодическая проверка бдительности с периодичностью (20-25) сек. Если за время, предусмотренное программой ТСКБМ (120с), сбой прекратится, система переходит в нормальный режим работы. В противном случае индикатор гаснет и раздается непрекращаемый свисток ЭПК. Машинист должен выключить ЭПК ключом, отключить ТСКБМ, включить ЭПК и продолжить движение с выключенной ТСКБМ. 4.12.2. В случае пропадания приема радиосигнала от ТСКБМ-Н на ТСКБМ-П гаснет индикатор приема радиосигнала. Если машинист не заметил погасание индикатора приема, то ТСКБМ отрабатывает сбой в соответствии с п. 4.12.1. Если машинист заметил погасание индикатора приема радиосигнала, то он должен переменить положение руки с ТСКБМ-Н. Если индикатор приема радиосигнала зажегся, то нормальная работа восстановлена. Если нет, то машинист должен нажать на кнопку включения ТСКБМ-Н. Если и в этом случае индикатор приема не зажигается, машинист должен выключить ТСКБМ и продолжить движение. 4.12.3. В случае снятия с руки ТСКБМ-Н или нарушения контакта его электродов с кожей запястья руки, ТСКБМ обрабатывает сбой в соответствии с п. 4.12.1. Машинист должен надеть ТСКБМ-Н и нажать РБ, или нажать РБ и обеспечить надежность контакта. 4.12.4. В случае включения в кабине локомотива или МВПС двух и более ТСКБМ-Н, ТСКБМ обрабатывает сбой в соответствии с п. 4.12.1. Машинист должен нажать на РБ и обеспечить выключение лишних ТСКБМ-Н. 4.12.5. В случае невозможности устранения нарушений по пунктам 4.12.1-4.12.3 индикатор состояния машиниста гаснет и раздается не прекращаемый свисток ЭПК. Машинист должен выключить ЭПК ключом, отключить ТСКБМ, включить ЭПК и продолжить движение с отключенным ТСКБМ. 4.12.6. При возникновении в пути следования неисправности ТСКБМ, приводящей к его выключению по пунктам 4.12.4; 4.12.5 машинист обязан:
4.12.7. Машинистам локомотивов запрещается отправляться с поездами со станций, имеющих основное депо, пункт оборота локомотивов или пункт технического обслуживания с неисправными ТСКБМ как в рабочей, так и в нерабочей кабине управления. V. НАРУШЕНИЕ НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЫ КЛУБ-У (КЛУБ- П, КЛУБ-УП) И УСТРОЙСТВ ПОЕЗДНОЙ РАДИОСВЯЗИ 5.1. Внезапное появление на блоке БИЛ жёлто-красного или красного огня, не соответствующего показанию напольного светофора 5.1.1. При следовании поезда со скоростью выше допустимой при данном огне локомотивного светофора машинисту произвести кратковременное выключение ЭПК (на 5-7 сек) и принять меры к снижению скорости до контролируемой. 5.1.2. Через 5-7 секунд включить ЭПК, и если на блоке БИЛ появится более разрешающий сигнал, то ЭПК оставить во включенном положении. 5.1.3. Если же после повторного включения через 5-7 секунд ЭПК на блоке БИЛ не появится более разрешающий сигнал, то: 5.1.3.1. Произвести кратковременные (на 5-7 сек) выключения ЭПК и включения не менее чем на 3 сек. 5.1.3.2. Обеспечить снижение скорости до контролируемой. 5.1.3.3. Включить ЭПК и, если на блоке БИЛ появится более разрешающий сигнал, то продолжить движение. 5.1.4. Если после произведённых операций на блоке БИЛ не появится более разрешающий сигнал, то следовать до первого путевого светофора с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей безопасность движения и остановку поезда перед запрещающим показанием светофора или возникшим препятствием. 5.1.5. Если путевой светофор будет иметь показание, соответствующее изменению показания блока БИЛ, то выполнить требования п.3.3. 5.1.6. Если показание первого путевого светофора будет разрешающим и при проследовании его с включенным ЭПК на блоке БИЛ не появится показание, соответствующее показанию следующего путевого светофора, то произвести выключение ЭПК и питание КЛУБ, действовать согласно п. 4.10. 5.2. Внезапное появление на блоке БИЛ белого огня при движении по перегону или станционным путям, оборудованным устройствами АЛСН. 5.2.1. Машинисту снизить скорость до 40км/час и вести поезд до первого путевого светофора с особой бдительностью, обеспечив остановку поезда перед запрещающим показанием светофора или возникшим препятствием, но не более 40 км/ч. 5.2.2. Если показание путевого светофора будет разрешающим и в течение 5-7 секунд после его проследования на блоке БИЛ не появится показание, соответствующее следующему путевому светофору, выключить ЭПК и питание КЛУБ, произвести последующее включение питания КЛУБ через время не менее чем 30 секунд и включить ЭПК. 5.2.3. Если через 5-7 секунд после повторного включения КЛУБ и ЭПК на блоке БИЛ будет гореть белый огонь, действовать согласно п. 4.10 (питание аппаратуры КЛУБ в этом случае не выключается). 5.2.4. В случае восстановления работоспособности КЛУБ и при появлении показания, соответствующего путевому светофору продолжить движение, руководствуясь показаниями КЛУБ. 5.3. Выключение индикации на блоке БИЛ, свисток ЭПК не прекращается при нажатии на рукоятку бдительности. Если при движении по перегону или станционным путям, оборудованным устройствами АЛСН, полностью выключится индикация на блоке БИЛ (в том числе и показания скорости в окне фактической скорости) и при этом свисток ЭПК не прекращается нажатием РБ или РБС: 5.3.1. Выключить ЭПК и питание КЛУБ. 5.3.2. Произвести проверку автоматических выключателей или предохранителей на блоке БЭЛ. Перегорание одного или обоих предохранителей определяется потуханием одного или обоих светодиодов «Питание» на лицевой панели блока БЭЛ. 5.3.3. Если автоматические выключатели системы КЛУБ или предохранители неисправны, то действовать согласно п.4.10. 5.3.3.1. На электропоездах при неисправности предохранителей заменить предохранителями из блока БЭЛ другой кабины. 5.3.4. Если автоматические выключатели или предохранители исправны, то произвести включение питания КЛУБ через время не менее чем 30 секунд и включить ЭПК. 5.3.5. Если после повторного включения КЛУБ и ЭПК работоспособность КЛУБ не восстановится, то выключить ЭПК, питание КЛУБ и далее действовать согласно п.4.10. 5.3.6. В случае восстановления работоспособности КЛУБ и появлении показания, соответствующего путевому светофору, продолжить движение. 5.3.7. Если при выключении ЭПК, свисток не прекращается, машинист после остановки поезда автостопом, должен перекрыть разобщительные краны тормозной и питательной магистрали к ЭПК со снятием пломбы с фиксатора открытого положения крана и далее действовать согласно п. 4.10. 5.4. Другие неисправности КЛУБ на ССПС. 5.4.1. Если во время движения пропала индикация времени и координаты: 5.4.1.1. Следовать обычным порядком до места ближайшей планируемой остановки. 5.4.1.2. Во время стоянки выключить на время не менее чем 30 секунд питание КЛУБ. 5.4.1.3. При восстановлении нормальной индикации времени ввести заново номер пути и начальную координату (при отсутствии данных в Э.К.) или только номер пути (при наличии данных в Э.К.). 5.4.1.4. Если восстановление индикации времени и координаты не произошло, то можно продолжить движение, руководствуясь остальной индикацией. 5.4.2. Если во время движения при скорости 10 км/ч, но не свыше допустимой скорости, при разрешающем показании на блоке БИЛ раздался свисток ЭПК с одновременно мигающим сигналом «Внимание!», который не прекращается нажатием РБ, РБС: 5.4.2.1. Выключить ЭПК и осуществить служебное торможение до полной остановки ССПС. 5.4.2.2. Выключить питание КЛУБ. 5.4.2.3. Проверить целостность крепления предохранителей «ДПС». 5.4.2.4. Если крепление предохранителей нормальное, то машинисту сорвать пломбу и перевести тумблер блокировки в положение «Заблокировано» и действовать согласно п. 4.10.2. 5.4.2.5. После восстановления целостности крепления предохранителей машинист должен включить питание КЛУБ и ЭПК и начать движение. При нормальной индикации фактической скорости продолжить движение. 5.4.3. Если внезапно пропали все показания на блоке индикации: 5.4.3.1. Выключить ЭПК и произвести служебное торможение. 5.4.3.2. После остановки проверить наличие свечения светодиода «+24В» («ПИТ»). 5.4.3.3. Если светодиод погашен, то проверить целостность, крепление предохранителя «ПИТ» и нажатое положение автоматического выключателя питания КЛУБ на монтажной коробке. 5.4.3.4. Если индикатор «+24В» («ПИТ») светится, то необходимо убедиться в целостности крепления кабелей к блоку индикации. 5.4.3.5. Если крепление кабелей не нарушено, то выключить питание КЛУБ и выполнить требования п.5.4.2.4. 5.4.3.6. При обнаружении нарушения целостности крепления кабелей восстановить её и, убедившись в восстановлении индикации, продолжить движение. 5.4.3.7. Если кнопка автоматического выключателя нажата и крепление предохранителя «ПИТ» не нарушено, то выполнить требования п.5.4.2.4. 5.4.3.8. При обнаружении нарушения целостности контакта предохранителя либо не нажатой кнопки автоматического выключателя, необходимо вынуть предохранитель и вновь его вставить или утопить кнопку автоматического выключателя (если она не утоплена). 5.4.3.9. Если после проведения этих операций после включения питания КЛУБ восстановление показаний блока индикации не произошло, то выполнить требования п.5.4.2.4. 5.5. Другие неисправности КЛУБ на локомотивах. 5.5.1. При обнаружении машинистом факта выдачи на блок БИЛ или аппаратуру САУТ информации о показаниях путевых светофоров не соответствующих показаниям блока БИЛ продолжить движение, руководствуясь показаниями путевых светофоров. 5.5.2. Если в одном из окон блока БИЛ вместо показаний скорости появляются точки и остальные индикаторы начинают светиться вполнакала, выключить ЭПК и питание КЛУБ, и через время не более чем 5-7 секунд снова включить питание и ЭПК. Если неисправность повторится, машинист обязан продолжить движение, учитывая, что в работающем окне скорости ему высвечивается фактическая скорость движения поезда. 5.5.3. Если выключится индикация блока БИЛ, кроме показаний фактической скорости без появления свистка ЭПК, произвести кратковременное отключение ЭПК (5-7 сек). Если неисправность не исчезнет, выключить ЭПК и питание КЛУБ, и через время не менее чем 30 секунд снова включить питание и ЭПК. В случае восстановления работоспособности КЛУБ и при появлении показания соответствующего путевому светофору машинист должен продолжить следование с включенным КЛУБ. Если после повторного включения КЛУБ и ЭПК работоспособность КЛУБ не восстановится, то выключить ЭПК, питание КЛУБ и далее действовать согласно п. 5.10. 5.5.4. Если произошел отказ одного из комплектов аппаратуры КЛУБ при исправности другого комплекта, машинист должен: 5.5.4.1. Если произошел автоматический переход на исправный комплект, следовать на исправном комплекте КЛУБ до пункта смены локомотивных бригад или локомотива без взятия приказа ДНЦ, где устройство КЛУБ должно быть отремонтировано (для МВПС – довести поезд до основного депо). 5.5.4.2. Если автоматического перехода не произошло, необходимо выключить питание КЛУБ, затем через промежуток времени не менее чем 30 секунд, снова включить его. Если работа КЛУБ не восстановится на исправном комплекте, принудительно перевести работу КЛУБ на исправный комплект путем одновременного нажатия на РБ и РБС. Далее следовать на исправном комплекте КЛУБ до пункта смены локомотивных бригад или локомотива без взятия приказа ДНЦ, где устройство КЛУБ должно быть отремонтировано (для МВПС – довести поезд до основного депо). 5.5.5. В случае обнуления показаний фактической скорости на обоих комплектах аппаратуры КЛУБ: 5.5.5.1. Выключить питание системы КЛУБ, затем через время не менее чем 30 секунд включить его повторно. 5.5.5.2. Если показание фактической скорости восстановится, то продолжить движение. 5.5.5.3. Если показание фактической скорости не восстановится, довести поезд до пункта смены локомотивных бригад или локомотива без взятия приказа ДНЦ, где устройство КЛУБ должно быть отремонтировано (для МВПС, ССПС – довести поезд до основного депо). Для следования с включенным КЛУБ при нулевых показаниях фактической скорости необходимо тумблер "Проверка секвенции" установить в положение "Проверка", иначе после обнуления фактической скорости на БИЛ и работе с контроллером машиниста через 40 – 70 сек. произойдет срыв ЭПК. VI. НАРУШЕНИЕ НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЫ УСТРОЙСТВ ПОЕЗДНОЙ РАДИОСВЯЗИ 6.1. При выходе из строя радиостанции на локомотиве КВ-диапазона в ведущей кабине, попытаться восстановить связь из ведомой кабины. При наличии УКВ радиостанции на локомотиве связь с ДСП устанавливается в УКВ диапазоне, в случае невозможности: 6.1.1. При выходе из строя радиостанции КВ или УКВ диапазона на локомотиве, доложить об этом ДСП или ДНЦ и следовать, по приказу поездного диспетчера, до ближайшего основного или оборотного депо. 6.1.2. При выходе из строя поездной радиостанции КВ диапазона на локомотиве, машинист на ближайшей станции докладывает об этом ДСП, который в свою очередь ставит в известность ДНЦ и диспетчера ШЧ. На станции машинист согласовывает с ДНЦ порядок дальнейшего следования. |
Похожие:
 |
Инструкция № рб-1/06 «О порядке действий работников, связанных с... «О порядке действий работников, связанных с обеспечением безопасности движения на Приволжской железной дороге в аварийных и нестандартных... |
|
«Состояние безопасности движения поездов на Московской железной дороге» На Московской железной дороге целенаправленно проводится работа по снижению отказов технических средств |
|
Правила пользования транспортом. Основные понятия и термины пдд.... История автомототранспорта и предпринимаемые меры по обеспечению безопасности дорожного движения |
 |
Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах... «корпоративной автоматизированной системы контроля знаний работников ОАО «ржд», связанных с обеспечением безопасности движения поездов,... |
|
В. В. Ревичеву в связи с необходимостью прохождения аттестации лицами,... |
|
Президиум проект постановление О мерах, принимаемых администрацией и Дорпрофжел на Крымской железной дороге по социально-экономической защите работников гуп рк... |
|
Инструкция по организации движения грузовых соединенных поездов локомотивами,... Регламент контроля за вождением локомотивными бригадами соединенных поездов с использованием системы консул 23 |
|
О порядке действий сотрудников муниципального бюджетного учреждения... Цель данной инструкции помочь работникам мбудо дши «Гармония» правильно ориентироваться и действовать в экстремальных и чрезвычайных... |
|
Согласовано Закупку компьютерного и сетевого оборудования с лицензионным программным обеспечением для создания единой информационной базы данных... |
|
Техническое задание По созданиЮ регионального сегмента единой информационной базы данных в целях реализации мероприятий, связанных с обеспечением безопасности... |
|
Распоряжение О применении Положения о порядке обеспечения работников Куйбышевской железной дороги |
|
О порядке действий при возникновении чрезвычайных ситуаций в моау «сош №23 г. Орска» По Инструкции проводится обучение работников школы действиям при авариях, катастрофах, стихийных бедствиях, производственных и бытовых... |
|
Инструкция о порядке действий в чрезвычайных ситуациях действия в случае химической аварии Ахов в атмосферу в количествах, представляющих опасность для жизни и здоровья людей, функционирования биосферы |
|
Справочник по безопасности дорожного движения обзор мероприятий по безопасности Справочник предназначен для работников государственной инспекции безопасности дорожного движения, дорожной службы, государственной... |
|
Инструкция о порядке действий локомотивных бригад и работников дистанции... О порядке использования токоприемников электроподвижного состава при различных условиях эксплуатации |
|
Инструкция «О порядке эксплуатации рельсовых цепей на Октябрьской... Сцб/мпс-99, а также технологии обслуживания устройств сцб, утвержденной мпс 25. 12. 1997 года, цэ-881 от 20. 03. 2002 года и документа... |