Инструкция № рб-1/06 «О порядке действий работников, связанных с обеспечением безопасности движения на Приволжской железной дороге в аварийных и нестандартных ситуациях»

Скачать 1.53 Mb.

Название	Инструкция № рб-1/06 «О порядке действий работников, связанных с обеспечением безопасности движения на Приволжской железной дороге в аварийных и нестандартных ситуациях»
страница	5/15
Тип	Инструкция

rykovodstvo.ru > Инструкция по эксплуатации > Инструкция

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 15

6.1.3. На участках с диспетчерской централизацией при выходе из строя поездной радиостанции КВ-диапазона машинист должен довести поезд до ближайшей станции, остановиться, доложить ДНЦ по имеющимся средствам связи об отказе, получить приказ и далее следовать по приказу. ДНЦ должен уведомить об этом инженера ЦПК.

6.1.4. Инженер ЦПК осуществляет особый контроль за проследованием данного поезда по пунктам контроля до восстановления работы радиосвязи.

6.1.4. Поездной диспетчер обязан лично или через ДСП проверить связь с машинистом в исправном диапазоне и при её неисправности дать регистрируемый приказ на дальнейшее следование, уведомить инженера ЦПК для осуществления особого контроля за проследованием поездом пунктов контроля до восстановления действия радиосвязи.

6.1.5. В пути следования по приказу при показаниях средств контроля ДИСК, КТСМ, УКСПС о неисправностях в составе поезда, ДНЦ и ДСП останавливают поезд установленным порядком, передавая сообщение машинисту по имеющимся видам связи на станции.

При остановке поезда на перегоне, устанавливается связь с ДСП или ДНЦ по инициативе машиниста по перегонной связи.

При остановке у входного светофора связь машиниста с ДСП устанавливается со связевой колонки, установленной в горловине станции.

В случае работы станции на диспетчерском управлении связь с ДНЦ от входного светофора или при стоянке по станции устанавливается по инициативе машиниста со связевой колонки, установленной в горловине станции.

6.1.6. После устранения неисправности устройств радиосвязи ДНЦ обязан лично или через ДСП проверить связь с машинистом.

6.1.7. При выходе из строя поездной радиосвязи на ССПС необходимо довести ССПС до ближайшей станции, где заказать вспомогательный локомотив или прицепить ССПС в хвост поезда.

6.2. Действия работников при выявлении зоны неуверенного приёма.

6.2.1. При выявлении в пути следования зоны неуверенного приема радиосвязи машинист локомотива должен сообщить об этом ДСП и ДНЦ.

6.2.2. При получении такой информации ДСП и ДНЦ действуют согласно пункту 12.7 ИДП. ДСП информируют об этом диспетчера ШЧ, ДНЦ информирует диспетчера службы НСВТ.

6.2.3. При вынужденной остановке поезда или ССПС на перегоне в зоне неуверенного приема радиосвязи машинист обязан передать сообщение ДСП или ДНЦ через машинистов поездов, находящихся на данном перегоне, или с релейного шкафа при автоблокировке, с указанием километра и пикета. При отсутствии связи в КВ-диапазоне попытаться установить радиосвязь в УКВ диапазоне, при ее наличии.

6.2.4. ДСП, ДНЦ после получения сообщения о наличии зоны неуверенного приёма радиосвязи информирует машинистов поездов отправляемых на данный перегон об ограничении действия поездной радиосвязи. Для организации связи с машинистом поезда, остановившегося в зоне неуверенного приёма радиосвязи, ДСП и ДНЦ передают информацию через машинистов поездов, находящихся на данном перегоне.

6.2.5. Машинист поезда или ССПС при выходе из зоны неуверенного приёма обязан произвести проверку действия поездной радиосвязи КВ-диапазона с ДСП и ДНЦ.

6.3. Порядок действий ДНЦ И ДСП при отказе стационарных устройств поездной радиосвязи.

6.3.1. При невозможности ДНЦ вызвать абонента по стационарной поездной радиосвязи:

ДНЦ вызвать ТЧМ через соседние стационарные радиостанции;
При невозможности вызвать ТЧМ, ДНЦ обязан вызвать ближайшего ДСП, используя проводную диспетчерскую связь или по телефону, убедиться в наличии радиосвязи между ДСП и ТЧМ, передать информацию для ТЧМ через ДСП.

6.3.2. При отказе стационарной радиостанции у ДСП необходимо:

ДСП передать информацию для ТЧМ через ДНЦ или ДСП соседних станций, пользуясь действующими видами связи.

6.4. Порядок действий работников по организации оповещения для проведения восстановительных работ

6.4.1.Порядок оповещения.

Главный дорожный диспетчер (ДГП) или дежурный по отделению дороги (ДНЦО) приказ по организации аварийно – восстановительных работ для оповещения обязан передать телефонистке Управления дороги.

Телефонистка Управления дороги обязана:

Записать в журнале учета приказов от ДГП или ДНЦО для оповещения по аварийным спискам: номер приказа, его краткое содержание, время получения, фамилию ДГП или ДНЦО, фамилию старшей по смене, № списка оповещения.
Доложить о получении приказа на организацию аварийно–восстановительных работ диспетчеру службы связи и вычислительной техники;
Произвести оповещение руководства дороги.

Приказ Начальника дороги (первого заместителя начальника дороги или главного ревизора дороги по безопасности движения) и отделения дороги на вызов восстановительного поезда передать телефонистке дистанции.

Телефонистка дистанции обязана:

Записать в журнал приказов номер приказа и его содержание, время получения, фамилию ДГП, передавшего приказ;
Доложить о вызове восстановительного поезда диспетчеру дистанции и дежурному электромеханику ЛАЗа.
Произвести оповещение работников восстановительного поезда, электромехаников связи, приписанных к восстановительному поезду и руководителей предприятий;
При оповещении кратко информировать вызываемое лицо: «Вызывается восстановительный поезд»;
В списках отмечать время оповещения и ответ вызываемого;
Результаты оповещения докладывать начальнику НВП и диспетчеру дистанции ШЧД.

Не ответившие абоненты проверяются дежурным электромехаником ЛАЗа с измерительного прибора АТС.

При неисправности линии связи оповещение работников восстановительного поезда осуществлять с помощью нарочного.

В нерабочее время вызов работников восстановительного поезда осуществляет дежурный электромеханик ЛАЗа со стойки СЦВ.

Дежурный диспетчер дистанции обязан:

Зафиксировать время поступления сообщения и источник;
Немедленно вызвать начальника дистанции, заместителя начальника дистанции по связи, дежурного водителя, бригаду, линейного электромеханика участка, где произошла авария;
Вести постоянный контроль за ходом организации связи с местом работ до окончания восстановительных работ. Приказ о снятии связи дает ответственный руководитель по восстановительным работам;
Через каждые 30 минут докладывать диспетчеру службы НСВТ о ходе работ и состоянии связи;
При получении информации о разрушении волоконно-оптической линии связи в результате аварии организовать вызов бригады ЭТЦ;
При получении информации о значительном разрушении воздушной или кабельной линии связи в результате аварии организовать вызов дополнительной бригады.

По окончании аварийно – восстановительных работ приготовить справку и передать её диспетчеру службы НСВТ.

6.4.2. Организация сбора и доставки работников ШЧ для организации связи с местом работ.

При получении сообщения о вызове восстановительного поезда электромеханики, приписанные к НВП, обязаны явиться на восстановительный поезд и доложить по телефону о своём прибытии ШЧД.

До прибытия восстановительного поезда на место работ дежурный диспетчер дистанции ШЧД направляет электромеханика или электромонтёра, находящегося ближе всех к месту работ и бригаду на машине с дистанции для организации связи с поездным диспетчером и коммутатором Управления дороги.

Работники, которые выезжают с дистанции, обязаны явиться к диспетчеру дистанции ШЧД. Работники дистанции, проживающие на линии, по прибытии на станцию обязаны выйти на связь с диспетчером дистанции ШЧД.

Линейный электромеханик или электромонтёр, получив команду об организации связи с местом работ, добирается до места аварии любым способом, взяв с собой АВЗ для организации связи, находящийся на станции.

Дежурный диспетчер дистанции ШЧД осуществляет контроль за передвижением электромеханика к месту аварийно-восстановительных работ.

6.4.3. Принцип организации связи.

По прибытии на место аварийно-восстановительных работ, электромеханик ставит в известность ШЧД и немедленно приступает к организации 2-х видов связи:

С поездным диспетчером;
С коммутатором Управления дороги;

Электромеханик, организовав связь с места работ, обязан доложить об этом диспетчеру службы НСВТ.

Связь должна быть организована не позднее 30 минут после прибытия на место восстановительных работ.

По требованию руководителя по восстановительным работам электромеханик обязан установить переносные телефоны в местах, удобных для пользования.

Для организации качественной связи в зимний период и ненастную погоду телефоны устанавливаются в крытой машине, которая находится в районе восстановительных работ.

6.5. Действия в аварийных и нестандартных ситуациях, угрожающих нарушениями нормальной работы устройств автоматики и телемеханики.

При обнаружении очага пожара дежурный по станции должен принять меры для его тушения с привлечением работников других служб, сообщить поездному диспетчеру, начальнику станции, электромеханику СЦБ, диспетчеру дистанции сигнализации и связи по телефону …-…2-47 или по служебной связи, энергодиспетчеру; отключить электропитание устройств СЦБ, ДИСК, КТСМ посредством нажатия на пульте управления устройствами СЦБ кнопки «Выключение ЩВПу» или посредством опускания вниз рукояток четырёх пакетных выключателей в щите выключения питания ЩВП-73, расположенного на посту ЭЦ. При необходимости вызвать пожарную команду по телефону …-…-….

При тушении пожара во всех технических помещениях нужно пользоваться только углекислотным огнетушителем и сухим песком.

Дежурные по станции должны быть обучены и проэкзаменованы о порядке выключения энергоснабжения устройств СЦБ на щитке выключения питания ЩВП-73.

При затоплении напольных устройств водой принять меры к отключению электропитания устройств СЦБ, оповестить всех работников станции, уведомить причастные службы и местную администрацию. В зависимости от степени затопления возможность пользования устройствами СЦБ и меры по обеспечению безопасности движения определяются работниками ШЧ.

При затоплении стрелочной горловины станции, кабельных линий СЦБ исключить перевод стрелок ЭЦ посредством выключения курбельного контакта стрелочного электропривода.

Сведения о допущенных случаях повреждения устройств контактной сети, силовой установки электровоза, грозовых разрядов в полосе отвода железной дороги передаются в оперативном порядке (ТЧМ, ДСП и т.п.) в дистанцию сигнализации и связи (через ДСП, ДНЦ и диспетчерский аппарат подразделений дороги) для организации проведения внеочередной проверки состояния элементов защиты устройств автоматики и телемеханики от перенапряжения и их работоспособности.

При стихийных явлениях, вызывающих повреждение устройств СЦБ или создающих угрозу их нормальной работе, электромеханик СЦБ должен немедленно сообщить об этом диспетчеру дистанции и принять меры по предупреждению нарушений нормальной работы и по сохранности устройств.

Для обеспечения бесперебойной работы технических средств в период действия сложных метеорологических условий руководители линейных предприятий (ДС, ПЧ, ШЧ, СВТЧ, ЭЧ) организуют дежурство оперативного персонала на раздельных пунктах.

После стихийных явлений должен быть произведен внеочередной осмотр или проверка исправности действия устройств. Необходимость, порядок и очередность осмотра или проверки должны быть согласованы с руководством дистанции сигнализации и связи через диспетчера дистанции.

При обнаружении сильного искрения на контактной сети обеспечить соблюдение установленного порядка выдачи работниками станций, ТЧ, ПЧ, ШЧ, ЭЧ, Приг уведомлений в адрес ДНЦ, ЭЧЦ, ПЧД, ШЧД; запретить в период гололедообразования на контактной сети выпуск и пропуск тяжеловесных и сдвоенных поездов на электротяге; обеспечить движение поездов на электротяге с поднятыми двумя (и более) пантографами электровозов и электропоездов; соблюдение порядка пропуска поездов в период гололедообразования по боковым путям и малодеятельным стрелочным съездам только после предварительной очистки контактного провода ото льда при интервале следования поездов по таким маршрутам более 10 мин; обеспечить рассредоточение электровозов, оборудованных вибропантографами, и автомотрис с гололедо-очистительными устройствами в соответствии с Оперативным планом и эффективное проведение мероприятий по очистке контактного провода от гололеда.

VII. УКСПС (выписка из ЦВ-ЦШ-929)
Устройства УКСПС предназначены для автоматического обнаружения деталей, выступающих за пределы нижнего габарита в подвижном составе, а так- же для контроля схода подвижного состава в поездах, остановки поезда на подходах к станциям и перед искусственными сооружениями (мостами, путепроводами и тоннелями), и являются дополнительными средствами по обеспечению безопасности движения поездов на железных дорогах Р.Ф.

7.1. Поезда, в которых с помощью устройств УКСПС выявлены волочащиеся детали или сход вагонов с рельсов, останавливаются локомотивной бригадой в следующих случаях:

при перекрытии входного, проходного светофора с разрешающего показания на красный огонь перед станцией, где установлены устройства УКСПС;
при появлении красного огня на светофоре прикрытия, ограждающего разводной мост;
при появлении красного огня на заградительном светофоре, ограждающего тоннель (мост);
при получении сообщения ДСП (ДНЦ) о срабатывании УКСПС, или сообщения по поездной радиосвязи речевого информатора о нарушении габарита в поезде.

7.2. При разрушении датчиков (срабатывании УКСПС) входной, проходной или светофор прикрытия перекрываются с разрешающего показания на запрещающее, машинисту поезда передаётся сообщение по поездной радиосвязи с помощью речевого информатора о срабатывании УКСПС.

7.3. ДСП или ДНЦ, получив информацию о срабатывании УКСПС, и, убедившись в нахождении на участке приближения к станции поезда, обязаны:

исключить отправление на соседний путь перегона поездов;
вызвать по радиосвязи машиниста поезда, при проходе которого сработал УКСПС, сообщить ему об этом текстом: «Внимание! Машинист поезда № … Вашим поездом вызвано срабатывание УКСПС! Немедленно остановитесь! ДСП станции …. (название станции, фамилия)»;

7.3.1. Машинист поезда встречного направления, получив по радиосвязи от машиниста или ДНЦ (ДСП) сообщение об остановке поезда по соседнему пути, должен снизить скорость и следовать со скоростью не более 20 км/ч и проследовать состав стоящего поезда с особой бдительностью и готовностью остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения. В тёмное время суток и при плохой видимости (туман, метель, кривые и др.), а также при других неблагоприятных условиях, машинист обязан остановиться не проезжая головы остановившегося поезда служебным торможением, вплоть до экстренного, после остановки следовать с особой бдительностью.

После прохода стоящего по соседнему пути поезда и при отсутствии препятствия для движения машинист сообщает об этом ДНЦ (ДСП) и ведёт далее поезд по показаниям светофоров с установленной скоростью.

7.3.2. При перекрытии входного светофора с разрешающего на запрещающее показание, а предвходного на более запрещающее показание перед станцией, где установлено УКСПС, а также получив предупреждение о срабатывании УКСПС речевого информатора или от ДСП (ДНЦ) по радиосвязи, машинист обязан:

принять меры к остановке поезда служебным торможением и включить красные буферные фонари (сразу после перекрытия). В случае, когда расстояние до входного светофора менее тормозного пути поезда, применить экстренное торможение;
сообщить по радиосвязи об остановке поезда машинистам поездов встречного и попутного направлений движения, ДНЦ, ДСП ограничивающим перегон с указанием места остановки, состояния поезда и соседнего пути, и о принимаемых мерах. Сообщение повторяется до получения ответа от машинистов поездов, находящихся на перегоне и ДСП прилегающих станций, ДНЦ;
подавать сигнал общей тревоги (звуковой и световой прозрачно-белый огонь прожектора) при приближении поезда встречного направления в зоне прямой видимости, если от него не получено ответа по радиосвязи;
направить помощника машиниста для осмотра поезда с обеих сторон с целью обнаружения волочения деталей или сошедших с рельсов колёсных пар;
после осмотра поезда произвести осмотр датчиков УКСПС на наличие повреждений, следов удара и т.д.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 15

	Инструкция № рб-1/06 «О порядке действий работников, связанных с... «О порядке действий работников, связанных с обеспечением безопасности движения на Приволжской железной дороге в аварийных и нестандартных...		«Состояние безопасности движения поездов на Московской железной дороге» На Московской железной дороге целенаправленно проводится работа по снижению отказов технических средств
	Правила пользования транспортом. Основные понятия и термины пдд.... История автомототранспорта и предпринимаемые меры по обеспечению безопасности дорожного движения		Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах... «корпоративной автоматизированной системы контроля знаний работников ОАО «ржд», связанных с обеспечением безопасности движения поездов,...
	В. В. Ревичеву в связи с необходимостью прохождения аттестации лицами,...		Президиум проект постановление О мерах, принимаемых администрацией и Дорпрофжел на Крымской железной дороге по социально-экономической защите работников гуп рк...
	Инструкция по организации движения грузовых соединенных поездов локомотивами,... Регламент контроля за вождением локомотивными бригадами соединенных поездов с использованием системы консул 23		О порядке действий сотрудников муниципального бюджетного учреждения... Цель данной инструкции помочь работникам мбудо дши «Гармония» правильно ориентироваться и действовать в экстремальных и чрезвычайных...
	Согласовано Закупку компьютерного и сетевого оборудования с лицензионным программным обеспечением для создания единой информационной базы данных...		Техническое задание По созданиЮ регионального сегмента единой информационной базы данных в целях реализации мероприятий, связанных с обеспечением безопасности...
	Распоряжение О применении Положения о порядке обеспечения работников Куйбышевской железной дороги		О порядке действий при возникновении чрезвычайных ситуаций в моау «сош №23 г. Орска» По Инструкции проводится обучение работников школы действиям при авариях, катастрофах, стихийных бедствиях, производственных и бытовых...
	Инструкция о порядке действий в чрезвычайных ситуациях действия в случае химической аварии Ахов в атмосферу в количествах, представляющих опасность для жизни и здоровья людей, функционирования биосферы		Справочник по безопасности дорожного движения обзор мероприятий по безопасности Справочник предназначен для работников государственной инспекции безопасности дорожного движения, дорожной службы, государственной...
	Инструкция о порядке действий локомотивных бригад и работников дистанции... О порядке использования токоприемников электроподвижного состава при различных условиях эксплуатации		Инструкция «О порядке эксплуатации рельсовых цепей на Октябрьской... Сцб/мпс-99, а также технологии обслуживания устройств сцб, утвержденной мпс 25. 12. 1997 года, цэ-881 от 20. 03. 2002 года и документа...

Похожие: