Инструкция № рб-1/06 «О порядке действий работников, связанных с обеспечением безопасности движения на Приволжской железной дороге в аварийных и нестандартных ситуациях»
|
Скачать 1.53 Mb.
|
|
3.6.1. Применить тормоза не проезжая светофора (вплоть до экстренного). 3.6.2. Сообщить о месте и причинах остановки машинистам вслед идущих поездов и ДНЦ (ДСП). 3.6.3. Получить регистрируемый приказ на дальнейшее следование. 3.6.4. Убедиться в отсутствии препятствия для дальнейшего следования. 3.6.5. Следовать со скоростью не более 20 км/час с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, независимо от показаний АЛСН, на путь приёма до выходного (маршрутного) светофора или предельного столбика. 3.7. Перекрытие выходного светофора с его последующим проездом. 3.7.1. Применить экстренное торможение. 3.7.2. Сообщить о месте и причинах остановки дежурному по станции. 3.7.3. Получить регистрируемый приказ на дальнейшее следование. 3.7.4. Убедиться в отсутствии препятствия для дальнейшего следования. 3.7.5. При белом огне локомотивного светофора или отсутствии сведений о свободности блок - участка, следовать со скоростью не более 20 км/час до первого проходного светофора с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения, а далее по сигналам автоблокировки. 3.7.6. Если есть сведения о свободности первого блок-участка, после вступления поезда на перегон и появления на локомотивном светофоре зеленого, желтого или желто - красного огней, следовать до первого проходного светофора, руководствуясь показаниями локомотивного светофора. При наличии переезда на 1ом блок участке разрешается увеличивать скорость только после убеждения в его свободности. 3.8. Действия при потере контроля стрелки под поездом. 3.8.1. При потере контроля стрелки под поездом ДСП (на участках, оборудованных диспетчерской централизацией – ДНЦ) немедленно по радиосвязи вызывает машиниста поезда (маневрового состава) и оповещает его по форме: «Машинист поезда №….., остановка, стрелка №… потеряла контроль». 3.8.2.Машинист обязан остановить поезд (маневровый состав) экстренным торможением. 3.8.3.ДСП (при диспетчерской централизации – ДНЦ) организует осмотр стрелки на месте порядком, установленным ТРА станции (Инструкции о порядке пользования устройствами диспетчерской централизации). 3.8.4.Если колёсная пара вагона находится между остряком и рамным рельсом стрелочного перевода, поезд осаживается (протягивается) в пошёрстном направлении по команде ДСП с выполнением мер безопасности, согласно ТРА. На станциях, где отсутствуют работники хозяйства перевозок, при необходимости протягивание состава выполняет локомотивная бригада по команде ДНЦ. Запрещается осаживание по взрезанной стрелке в противошёрстном направлении. 3.8.5. Закрепление остряков стрелки, не имеющей контроля положения, выполняется порядком, установленным ТРА станции. IV. НАРУШЕНИЕ НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЫ АЛСН, УКБМ, САУТ, ТСКБМ 4.1. Внезапное появление на локомотивном светофоре жёлто-красного или красного огня, не соответствующего показанию напольного светофора. 4.1.1. При следовании поезда со скоростью выше контролируемой при данном огне локомотивного светофора машинисту произвести кратковременное отключение ЭПК и устройств САУТ, принять меры к снижению скорости до контролируемой. На локомотивах, оборудованных блоком КОН, при снижении скорости до контролируемой и кратковременном отключении ЭПК, создать давление в тормозных цилиндрах не менее 1,2-1,5 кгс/см. В противном случае блок КОН включает экстренное торможение без выдержки времени. 4.1.2. Через 5-7 секунд включить ЭПК и, если на локомотивном светофоре появится более разрешающий сигнал, то ЭПК оставить во включенном положении, после чего произвести включение САУТ согласно п. 4.11.1.8. 4.1.3. Если же после повторного включения через 5-7 секунд ЭПК на локомотивном светофоре не появится более разрешающий сигнал, то: 4.1.3.1. Если путевой светофор будет иметь показание, соответствующее изменению показания локомотивного светофора, выполнить требования п.4.3. 4.1.3.2. Если показание первого путевого светофора будет разрешающим и при проследовании его и включенном ЭПК на локомотивном светофоре не появится показание, соответствующее показанию следующего путевого светофора, произвести выключение ЭПК и действовать согласно п. 4.10. 4.2. Внезапное появление на локомотивном светофоре белого огня при движении по перегону или станционным путям, оборудованным устройствами АЛСН. 4.2.1. Машинисту следовать с поездом до первого путевого светофора (или до появления разрешающего показания на локомотивном светофоре) с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей возможность своевременной остановки, если на пути окажется препятствие для дальнейшего движения, но не более 40 км/ч. Переезды, не обслуживаемые дежурным работником, проследовать со скоростью не более 25 км/ч головой поезда. 4.2.2. Если показание первого путевого светофора будет разрешающим и после проследования его на локомотивном светофоре не появится показание, соответствующее путевому, машинист, не выключая устройств АЛСН действует по п. 4.10. 4.3. Смена показаний на локомотивном светофоре с «З», «Ж» на белый огонь при следовании к ж.д. переездам. 4.3.1. При смене показаний на локомотивном светофоре с «з», «ж» на белый огонь при следовании к железнодорожным переездам, обслуживаемым дежурным работником, машинист обязан следовать с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей возможность своевременной остановки, если на пути окажется препятствие для дальнейшего движения, но не более 40 км/ч. Переезды, не обслуживаемые дежурным работником проследовать со скоростью не более 25 км/ч головой поезда. 4.4. Смена показаний на локомотивном светофоре с «КЖ» на красный огонь при следовании к ж.д. переездам. 4.4.1. При смене показаний на локомотивном светофоре с «КЖ» на красный огонь при следовании к железнодорожным переездам машинист обязан следовать с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей возможность своевременной остановки, если на пути окажется препятствие для дальнейшего движения, но не более 20 км/ч головой поезда. 4.5. Свисток ЭПК не прекращается при нажатии на рукоятку бдительности. 4.5.1. Произвести кратковременное выключение ЭПК на 5-6сек. и устройств САУТ, ТСКБМ. На локомотивах, оборудованных блоком КОН, при кратковременном отключении ЭПК, создать давление в тормозных цилиндрах не менее 1,2-1,5 кгс/см. В противном случае блок КОН включает экстренное торможение без выдержки времени. 4.5.2. Если свисток ЭПК прекратился, то включить сначала ЭПК, потом ТСКБМ. 4.5.3. В случае восстановления нормальной работы АЛСН включить САУТ при скоростях соответственно: «З»- не более 80 км/ч, «Ж», «Б»- не более 50 км/ч, «КЖ" - после остановки поезда. 4.5.4. В противном случае: 4.5.4.1. На локомотивах с устройствами УКБМ произвести действия согласно п. 4.7. 4.5.4.2. На локомотивах, оборудованных двумя рабочими скоростемерами, проверить показание скорости скоростемера задней по ходу кабины, на возможный заброс стрелки. 4.5.5. Если при выключении ТСКБМ и ЭПК, свисток ЭПК не прекращается, то, не прерывая автостопного торможения, после остановки перекрыть разобщительные краны тормозной и напорной магистрали к ЭПК и действовать согласно п. 4.10. 4.6. Погасли огни локомотивного светофора, свисток ЭПК не прекращается при нажатии на рукоятку бдительности. 4.6.1. Выключить ЭПК и устройства САУТ. 4.6.2. Проверить автоматические выключатели или плавкие вставки предохранителей цепей питания АЛСН в переключателе направлений, при необходимости включить их или заменить плавкие вставки. 4.6.3. Если после включения ЭПК на локомотивном светофоре установится показание, соответствующее показанию путевого светофора, то включить САУТ при скоростях не свыше указанных в п. 4.11.2. и продолжить движение. 4.6.4. Если нормальная работа АЛСН не восстановилась, то действовать согласно п. 4.10. 4.7. Нарушение нормальной работы УКБМ (непрекращающийся свисток ЭПК), прекращение периодической проверки бдительности. 4.7.1. Выключить АЛСН ключом ЭПК. 4.7.2. Установить реверсивную рукоятку контроллера машиниста в нейтральное положение. 4.7.3. Вновь включить АЛСН ключом ЭПК. 4.7.4. Установить реверсивную рукоятку контроллера машиниста в рабочее положение. 4.7.5. Нажать на РБ (ПБ), КБ (РБ верхнюю), S кж, S 168 (блок Л168). 4.7.6. Если свисток ЭПК прекратился, то продолжить движение. 4.7.7. Если свисток ЭПК не прекратился или проверка бдительности не восстановилась, выключить УКБМ переводом тумблеров: А1- в положение «Выкл», А2 – в положение «Тест». 4.8. Неисправности, при которых выключаются устройства АЛСН. 4.8.1. Непрекращающийся, при нажатии рукоятки (кнопки Sкж, S168) бдительности свисток ЭПК. 4.8.2. Появление на локомотивном светофоре устойчивого показания, не соответствующего показанию путевого светофора и невозможность восстановления его соответствия и после проследования следующего попутного светофора. 4.8.3. Многократные (три и более на блок-участке) сбои на красно-жёлтый или красный огонь АЛСН, при зелёном или жёлтом огне проходного светофора. 4.8.4. Неисправность локомотивного скоростемера или его привода ("заброс" стрелки скорости). 4.8.5. Отсутствие огней на локомотивном светофоре и непрекращающийся при этом свисток ЭПК. 4.9. Неисправность скоростемера, комплексов КПД-3. 4.9.1. В случае неисправности скоростемера в рабочей кабине локомотива, оборудованного САУТ: 4.9.1.1. Произвести сравнение показаний скорости скоростемера в задней кабине и запаса скорости на пульте ПМ САУТ с учётом максимальной скорости, разрешённой САУТ при данном огне локомотивного светофора. 4.9.1.2. Заправить контрольную скоростемерную ленту в задней кабине для регистрации скорости движения. 4.9.1.3. Продолжить движение, при этом скорость определять по запасу скорости на пульте ПМ САУТ. 4.9.2. В случае неисправности скоростемера на локомотиве, не оборудованном САУТ, и ССПС, у которых в схему АЛСН подключен только один скоростемер: 4.9.2.1. При следовании 2-ой кабиной действовать согласно п. 4.10. 4.9.2.2. При следовании 1-ой кабиной: 4.9.2.2.1. Довести поезд до ближайшей станции и сообщить ДНЦ (ДСП) о неисправности скоростемера. 4.9.2.2.2. На станции произвести смену неисправного скоростемера на исправный из нерабочей кабины. 4.9.2.2.3. Проверить соответствие показаний путевого светофора и локомотивного светофора, и включение электромагнитов соответствующих огней:
4.9.2.2.4. Продолжить движение. 4.9.2.3. В случае неисправности скоростемера, когда стрелка находится на «0», АЛСН при дальнейшем движении не выключать. 4.9.3. В случае неисправности скоростемера на локомотиве, не оборудованном САУТ, у которого в схему АЛСН подключены оба скоростемера: 4.9.3.1. При неисправности скоростемера в рабочей кабине произвести действия согласно п. 4.9.2.2. 4.9.3.2. При неисправности скоростемера в кабине №1 и следовании кабиной №2 произвести заправку скоростемерной ленты в кабину №2. 4.9.4. При неисправности комплексов КПД-3, приводящей к прекращению или неправильному показанию скорости машинист обязан: 4.9.4.1. Взять приказ ДНЦ для дальнейшего следования. 4.9.5. После получения от поездного диспетчера приказа на следование без АЛСН или КЛУБ, довести пассажирский или грузовой поезд до пункта смены локомотивных бригад, а МВПС до основного или оборотного депо, имеющего пункт технического обслуживания. 4.10. Действия машиниста при выходе из строя АЛСН, САУТ или КЛУБ 4.10.1. Доложить о неисправности приборов безопасности поездному диспетчеру по радиосвязи. 4.10.2. После получения от поездного диспетчера приказа на следование без АЛСН или КЛУБ, довести пассажирский и грузовой поезд до пункта смены локомотивных бригад, а МВПС до основного или оборотного депо, имеющей пункт технического обслуживания. При выходе из строя АЛСН, КЛУБ на ССПС - довести до ближайшей станции, где заказать вспомогательный локомотив или по приказу ДНЦ прицепить его в хвост поезда для следования до пункта дислокации ССПС. 4.10.3. Условия следования поезда по приказу ДНЦ с выключенными устройствами АЛСН или КЛУБ: 4.10.3.1. При наличии сообщения от ДНЦ о свободности межстанционного перегона максимальная скорость движения не более 80 км/час для пассажирских и электропоездов и не более 60 км/час для грузовых поездов, ССПС. 4.10.3.2. При отсутствии сообщения от ДНЦ о свободности межстанционного перегона запрещается локомотивной бригаде отправляться на перегон. 4.10.3.3. Светофоры с жёлтым огнём (двумя жёлтыми огнями) разрешается проследовать со скоростью не более 40 км/час. 4.10.4. С выключенными устройствами САУТ разрешается следовать с установленной скоростью вне зависимости от занятости межстанционного перегона. 4.10.5. Запрещается передавать управление локомотивом помощнику машиниста. 4.10.6. Помощнику машиниста запрещается отлучаться из кабины управления. 4.10.7. При следовании по участку машинист обязан периодически проверять работоспособность АЛСН, САУТ или КЛУБ. Если работоспособность АЛСН, САУТ или КЛУБ восстановится, машинист должен продолжить движение с включенными устройствами АЛСН, САУТ или КЛУБ, сообщив об этом поездному диспетчеру. 4.11. Неисправность аппаратуры САУТ. 4.11.1. Выключать устройства САУТ разрешается только в следующих случаях: 4.11.1.1. При неисправности устройств АЛСН и её выключении в пути следования. 4.11.1.2. При появлении звукового сигнала ЭПК и мигания лампы на ПМ (при нажатии РБ сигнал ЭПК не прекращается). 4.11.1.3. При появлении звукового сигнала ЭПК, лампы на ПМ не мигают (при нажатии РБ сигнал ЭПК не прекращается). 4.11.1.4. При следовании по участку по телефонным средствам, если скорость по перегону 50 км/ч и выше. 4.11.1.5. Погасли лампы освещения приборов на ПМ, приборы показывают нулевое значение параметров, появился звуковой сигнал ЭПК. 4.11.1.6. При неисправности приставки к крану машиниста (разрядка ТМ до 0 или неподдержание зарядного давления в ТМ), в этом случае отключить САУТ и после остановки поезда: 4.11.1.6.1. Перекрыть комбинированный кран, снять ПЛК с крана машиниста. 4.11.1.6.2. Установить редуктор крана машиниста, открыть комбинированный кран, зарядить тормозную магистраль, произвести проверку тормозов по 20 вагонам с головы. 4.11.1.7. При сбое кодов АЛСН и внезапном появлении «КЖ», «К» или «Б». 4.11.1.8. В случае вынужденного выключения САУТ машинист обязан повторно включить САУТ. В случае восстановления нормальной работы оставить ее включенной, при скоростях соответственно: «З»- не более 80 км/ч, «Ж», «Б»- не более 50 км/ч, «КЖ" - после остановки поезда. |
Похожие:
 |
Инструкция № рб-1/06 «О порядке действий работников, связанных с... «О порядке действий работников, связанных с обеспечением безопасности движения на Приволжской железной дороге в аварийных и нестандартных... |
|
«Состояние безопасности движения поездов на Московской железной дороге» На Московской железной дороге целенаправленно проводится работа по снижению отказов технических средств |
|
Правила пользования транспортом. Основные понятия и термины пдд.... История автомототранспорта и предпринимаемые меры по обеспечению безопасности дорожного движения |
 |
Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах... «корпоративной автоматизированной системы контроля знаний работников ОАО «ржд», связанных с обеспечением безопасности движения поездов,... |
|
В. В. Ревичеву в связи с необходимостью прохождения аттестации лицами,... |
|
Президиум проект постановление О мерах, принимаемых администрацией и Дорпрофжел на Крымской железной дороге по социально-экономической защите работников гуп рк... |
|
Инструкция по организации движения грузовых соединенных поездов локомотивами,... Регламент контроля за вождением локомотивными бригадами соединенных поездов с использованием системы консул 23 |
|
О порядке действий сотрудников муниципального бюджетного учреждения... Цель данной инструкции помочь работникам мбудо дши «Гармония» правильно ориентироваться и действовать в экстремальных и чрезвычайных... |
|
Согласовано Закупку компьютерного и сетевого оборудования с лицензионным программным обеспечением для создания единой информационной базы данных... |
|
Техническое задание По созданиЮ регионального сегмента единой информационной базы данных в целях реализации мероприятий, связанных с обеспечением безопасности... |
|
Распоряжение О применении Положения о порядке обеспечения работников Куйбышевской железной дороги |
|
О порядке действий при возникновении чрезвычайных ситуаций в моау «сош №23 г. Орска» По Инструкции проводится обучение работников школы действиям при авариях, катастрофах, стихийных бедствиях, производственных и бытовых... |
|
Инструкция о порядке действий в чрезвычайных ситуациях действия в случае химической аварии Ахов в атмосферу в количествах, представляющих опасность для жизни и здоровья людей, функционирования биосферы |
|
Справочник по безопасности дорожного движения обзор мероприятий по безопасности Справочник предназначен для работников государственной инспекции безопасности дорожного движения, дорожной службы, государственной... |
|
Инструкция о порядке действий локомотивных бригад и работников дистанции... О порядке использования токоприемников электроподвижного состава при различных условиях эксплуатации |
|
Инструкция «О порядке эксплуатации рельсовых цепей на Октябрьской... Сцб/мпс-99, а также технологии обслуживания устройств сцб, утвержденной мпс 25. 12. 1997 года, цэ-881 от 20. 03. 2002 года и документа... |