Инструкция № рб-1/06 «О порядке действий работников, связанных с обеспечением безопасности движения на Приволжской железной дороге в аварийных и нестандартных ситуациях»

Скачать 1.53 Mb.

Название	Инструкция № рб-1/06 «О порядке действий работников, связанных с обеспечением безопасности движения на Приволжской железной дороге в аварийных и нестандартных ситуациях»
страница	2/15
Тип	Инструкция

rykovodstvo.ru > Инструкция по эксплуатации > Инструкция

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 15

1.1. Настоящий регламент предусматривает дополнительные к ПТЭ, ИСИ, ИДП и отраслевым Инструкциям, требования по обеспечению четкого взаимодействия работников смежных служб при возникновении аварийной или нестандартной ситуации и осложнений в эксплуатационной работе.

Работники, связанные с движением поездов, должны быть обучены и проверены в знании требований Инструкции.

1.2. Порядок взаимодействия работников смежных служб, приведенный в Инструкции, необходимо использовать и при других подобных ситуациях.

В то же время, в зависимости от сложившейся ситуации и поездной обстановки работники, связанные с движением поездов, должны принимать и другие меры, направленные на обеспечение безопасности движения поездов и безопасности пассажиров.

1.3. Для ускорения передачи информации при возникновении аварийной или нестандартной ситуации вводится единый сигнал: «Внимание, внимание! Слушайте все!», который передается по всем видам связи - радиосвязи, селектору или телефону.

С получением такого сигнала немедленно прекращаются другие переговоры по указанным видам связи.

Во всех случаях остановок по неисправности в составе поезда, когда неизвестно о наличии габарита по соседнему пути, локомотивная бригада обязана включить красные буферные фонари.

1.4. При допущенных случаях: брака в поездной и маневровой работе; отказа узлов и агрегатов локомотива, МВПС, ССПС (далее локомотив или поезд); нарушения графика движения - представить начальнику депо письменный рапорт с отражением обстоятельств и причин происшедшего.

По окончании работы машинист локомотива обязан:

1.5. При выявлении нарушений, угрожающих безопасности движения поездов, произвести запись в «Книгу замечаний машиниста».

1.6. Обо всех отклонениях от нормальной работы приборов безопасности и автотормозного оборудования, возникших в пути следования, сделать запись на обратной стороне бланка предупреждений и предоставить письменное объяснение на имя начальника депо (руководителя предприятия).

1.7. Обо всех случаях выявления нарушений в работе приборов безопасности, узлов и агрегатов локомотива произвести запись в журнал ф.ТУ-152.

1.8. При допущенных случаях брака в поездной и маневровой работе из-за отказов узлов и агрегатов локомотива (ССПС) машинисту и помощнику машиниста представить письменное объяснение на имя начальника депо (руководителя предприятия) о случившемся и сдать дежурному по депо (ответственному за выдачу ССПС).

II. МАНЕВРОВАЯ РАБОТА
2.1. При выходе из строя радиосвязи, основного средства передачи указаний при маневровой работе, необходимо перейти на подачу сигналов ручными сигнальными средствами (сделать проход). Дальнейшая маневровая работа с неисправной радиосвязью запрещена.

2.2. Манёвры на станционных путях, расположенных на уклонах, где создаётся опасность ухода подвижного состава на перегон и маршруты следования поездов, производятся с постановкой локомотива со стороны спуска с включением и опробованием автотормозов вагонов.

2.3. При производстве манёвров на путях, расположенных на уклонах, во всех случаях должны соблюдаться меры предосторожности (постановка стрелок в изолирующее положение, укладка тормозных башмаков), исключающие возможность столкновений отцепленных вагонов с маневровым составом, а также ухода вагонов на маршруты следования поездов или в другие маневровые районы.

2.4. Запрещается производство маневровой работы при неисправности указателя местонахождения машиниста («маячка»).

2.5. Проезд маневрового светофора с запрещающим показанием или погасшим огнём при готовом маршруте разрешается по указанию ДСП, передаваемому по радиосвязи или через руководителя маневров.

2.6. При неблагоприятных погодных условиях (сильный ветер, туман, метель), а также на неосвещаемых путях маневровая работа должна производиться с особой бдительностью, а при необходимости – с пониженной скоростью при безусловном обеспечении безопасности движения.

2.7. Запрещается машинисту локомотива, производящего манёвры, приводить в движение локомотив для выезда с пути, на котором остаются вагоны, без получения информации от руководителя маневров об их закреплении.

2.8. В целях предотвращения случаев столкновений при осаживании маневровых составов вперед вагонами на занятые железнодорожные пути руководитель маневров обязан:

2.8.1. При вступлении на путь первого вагона немедленно сообщить по радиосвязи машинисту маневрового локомотива оставшееся расстояние до стоящих на пути вагонов;

2.8.2. При сближении маневрового состава со стоящими вагонами в зависимости от скорости и остающегося расстояния периодически информировать машиниста, указывая расстояние в вагонах;

2.8.3. За 50 метров до пассажирских вагонов остановить состав, передав машинисту команду «Остановка»!

Перед прицепкой за 50 метров к грузовым вагонам подать команду «Тише».

В случае отсутствия информации по вышеперечисленным пунктам машинист обязан немедленно остановить состав, а при получении информации по п.2.8.3. выполнить команду с применением автотормозов.

При получении команды «Тише» и при прицепке к составу машинист обязан выдержать скоростной режим не более 3 км/ч.

2.9. Руководитель манёвров в случае не подтверждения машинистом восприятия команды на любом этапе движения обязан принять все меры к немедленной остановке состава.

2.10. При следовании вагонами вперёд и отсутствии информации от составителя более 20 сек. машинист обязан остановить состав, а при отсутствии ответа со стороны машиниста – руководитель маневров обязан немедленно принять меры к остановке маневрового состава.

2.11. При производстве маневровой работы машинист не вправе приводить локомотив в движение не зная плана работы и без подтверждения ДСП об открытии сигнала.

2.12. При движении вперёд вагонами останавливаться в пределах видимости сигнала светофора, начинать движение после подтверждения руководителем манёвров информации о появлении разрешающего показания на светофоре.

2.13. При изменении направления движения руководствоваться распоряжениями ДСП, руководителя маневров и показаниями сигналов.

2.14. Руководителю маневров, ДСП запрещается давать сигналы и указания о следовании локомотивов и маневровых составов по пути, с которого отправляется пассажирский поезд (вслед за поездом), впредь до полного освобождения им этого пути, а машинисту локомотива приводить в движение локомотив.

2.15. Маневровую работу с пассажирскими вагонами производить со скоростью не более 15 км/ч, а при следовании вагонами вперёд – со скоростью не более 10 км/ч.

2.16. При невозможности приготовления маршрута на весь путь следования маневрового состава ДСП обязан до открытия сигнала предупредить машиниста (руководителя манёвров) о том, на какой путь или до какого светофора приготовлена часть маршрута.

2.17. Запрещается занимать улавливающие тупики любым подвижным составом, а предохранительные тупики – пассажирскими и грузовыми вагонами, занятыми людьми, грузовыми вагонами с опасными грузами.

2.18. Запрещается передача плана маневровой работы машинисту от ДСП без привлечения руководителя манёвров.

2.19. Запрещается нахождение составителя поездов в кабине локомотива при маневровых передвижениях с вагонами в пределах маневрового района станции.

2.20. Запрещается машинисту после прицепки локомотива к вагонам производить маневровые передвижения без опробования автотормозов (конкретный порядок устанавливается в ТРА станции).

2.21. Запрещается машинисту выполнять команды руководителя маневров, передаваемые с нарушением действующего регламента переговоров.

2.22. Запрещается машинисту при маневровой работе приводить локомотив в движение без подтверждения ДСП об открытии сигнала и подтверждения правильного восприятия команды, словами «Верно, выполняйте».

2.23. Запрещается ДСП передавать указания на следование маневрового состава в другой маневровый район без согласования с ДСП данного района.

2.24. Запрещается оставление вагонов без закрепления или с закреплением менее установленной в ТРА станции нормы, вне зависимости от предполагаемого времени стоянки этих вагонов.

2.25. ДСП не вправе давать указание об изъятии тормозных башмаков без предварительного убеждения в фактической прицепке локомотива к составу, по докладу машиниста или составителя.

2.26. Вагоны с взрывчатыми материалами, груженые цистерны со сжиженным газом и порожние цистерны из-под сжиженных газов после постановки на сортировочные пути должны немедленно ограждаться со стороны горки, полугорки или вытяжного пути двумя тормозными башмаками, укладываемыми на оба рельса через 25 метров друг от друга таким образом, чтобы общее расстояние от ограждаемых вагонов до первого тормозного башмака было не менее 50 метров.

Последующие отцепы, направляемые на эти пути, должны быть остановлены перед местом расположения охранных тормозных башмаков, до накопления группы не менее 10 вагонов.

2.27. При нарушении нормального производства манёвров (нагон сзади идущим отцепом впереди идущего, остановка отцепа на стрелочной горловине и т.д.) работники ж.д. транспорта должны немедленно сообщить об этом дежурному по сортировочной горке и принять меры к задержанию очередного движущегося отцепа.

2.28. При необходимости заезда маневрового локомотива на пути грузовых районов, угольных складов, вагонных или локомотивных депо и т.д., ДСП или составитель поездов должны предварительно согласовать возможность подачи или вывода вагонов с руководителем в данном районе.

2.29. При производстве маневровой работы, осаживании составов ТЧМ обязан произвести остановку перед нецентрализованными стрелками и через руководителя манёвров (составителя поездов) убедиться в правильности приготовленного маршрута и закреплении остряков закладками. Приводить локомотив в движение только после согласования действий с ДСП и руководителем манёвров.

III. Нарушение нормальной работы устройств СЦБ.
3.1. Сбои кодов.

Передать ДНЦ, ДСП номер поезда, локомотива, участок (километр, пикет), время, сбои кодов.

3.2. Порядок проследования проходного светофора с запрещающим, непонятным показанием или погасшим огнём (на локомотивном светофоре красно-жёлтый огонь).

3.2.1. Произвести остановку поезда служебным торможением за 100-150м до светофора.

3.2.2. Доложить ДНЦ (ДСП) и машинистам вслед идущих поездов о причине и месте остановки.

3.2.3. Выяснить возможность дальнейшего следования через ДНЦ (ДСП) или машинистов.

3.2.4. При занятости впередилежащего блок-участка запрещается продолжать движение до его освобождения.

3.2.5. При свободности или отсутствии сведений о занятости впередилежащего блок-участка, после отпуска тормозов:

3.2.5.1. Подать сигнал бдительности (один короткий и один длинный) и привести поезд в движение;

3.2.5.2. Вести поезд до следующего светофора со скоростью не более 20 км/час с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения;

3.2.5.3. В случае появления на локомотивном светофоре разрешающего показания, машинист далее следует установленным порядком.

3.3. Загорание белого огня на светофоре АЛСН, путевой светофор погашен.

3.3.1. Следовать с особой бдительностью и со скоростью не более 40 км/ч, за 400 - 500 метров до погасшего светофора снизить скорость до 20 км/час и остановиться за 100-150 метров до светофора.

3.3.2. Доложить ДНЦ (ДСП) и машинистам вслед идущих поездов о причине и месте остановки.

3.3.3. Выяснить возможность дальнейшего следования через ДНЦ (ДСП) или машинистов.

3.3.4. При занятости впередилежащего блок-участка запрещается продолжать движение до его освобождения.

3.3.5. При свободности или отсутствии сведений о занятости впередилежащего блок-участка, после отпуска тормозов:

3.3.5.1. Подать сигнал бдительности (один короткий и один длинный) и привести поезд в движение.

3.3.5.2. Вести поезд до следующего светофора со скоростью не более 20 км/час с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения;

3.3.5.3. В случае появления на локомотивном светофоре разрешающего показания, машинист далее следует установленным порядком.

3.4. Чередование показаний светофора, мигание огня.

В случае обнаружения при следовании по перегону непонятного показания проходного светофора (чередование показаний светофора, мигание огня) машинист локомотива обязан:

3.4.1. Применить тормоза, вплоть до экстренного торможения, не допуская проезда светофора с непонятным показанием.

3.4.2. Доложить машинистам вслед идущих поездов о причине и месте остановки.

3.4.3. Сообщить ДНЦ, ДСП о выявленной неисправности и выяснить причину изменения показания путевого светофора.

3.4.4. При свободности или отсутствии сведений о занятости впередилежащего блок-участка после отпуска тормозов:

3.4.4.1. Подать сигнал бдительности (один короткий и один длинный) и привести поезд в движение;

3.4.4.2. Вести поезд до следующего светофора со скоростью не более 20 км/час с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения, наблюдая за отклонениями в состоянии пути (излом рельса, разболченные стыки и т.д.).

3.4.5. Машинист, следующий по данному перегону, получив сообщение от ДСП о неисправности рельсовой цепи, независимо от показания проходного светофора действует согласно п.3.4.1., 3.4.4.

3.4.6. ДНЦ, получив сообщение от машиниста о нарушении показания проходного светофора обязан:

Предупредить машинистов следующих попутных поездов, находящихся на данном перегоне;
Предупредить машинистов поездов, следующих по соседнему пути, о соблюдении бдительности при следовании в районе неисправного блок-участка.

3.4.7. ДСП, обнаружив по приборам нарушение нормального состояния устройств автоблокировки на данном перегоне, обязан:

При наличии на перегоне поезда, следующего к данному блок-участку, сообщить машинисту поездного локомотива о возникшем нарушении;
При отсутствии поездов на данном перегоне сообщить ДНЦ и электромеханику СЦБ и при необходимости (по согласованию с ДНЦ) обеспечить доставку работников причастных служб на перегон для устранения неисправности.

3.5. Смена показания проходного светофора на менее разрешающее.

При внезапной смене показания путевого светофора на менее разрешающее:

3.5.1. Применить тормоза, вплоть до экстренного торможения, не допуская проезда светофора с запрещающим показанием.

3.5.2. Доложить машинистам вслед идущих поездов о причине и месте остановки.

3.5.3. Через ДНЦ, ДСП выяснить причину изменения показания путевого светофора.

3.5.4. Если смена показания светофора не связана с уходом состава на перегон, то выполнить требования п. 3.2.5.

3.5.5. Если смена показания светофора связана с уходом подвижного состава на перегон, а также при отсутствии связи с ДСП (ДНЦ), выполнить требования раздела 24 настоящей инструкции.

3.6. Перекрытие сигнала входного (маршрутного) светофора на запрещающее показание.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 15

	Инструкция № рб-1/06 «О порядке действий работников, связанных с... «О порядке действий работников, связанных с обеспечением безопасности движения на Приволжской железной дороге в аварийных и нестандартных...		«Состояние безопасности движения поездов на Московской железной дороге» На Московской железной дороге целенаправленно проводится работа по снижению отказов технических средств
	Правила пользования транспортом. Основные понятия и термины пдд.... История автомототранспорта и предпринимаемые меры по обеспечению безопасности дорожного движения		Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах... «корпоративной автоматизированной системы контроля знаний работников ОАО «ржд», связанных с обеспечением безопасности движения поездов,...
	В. В. Ревичеву в связи с необходимостью прохождения аттестации лицами,...		Президиум проект постановление О мерах, принимаемых администрацией и Дорпрофжел на Крымской железной дороге по социально-экономической защите работников гуп рк...
	Инструкция по организации движения грузовых соединенных поездов локомотивами,... Регламент контроля за вождением локомотивными бригадами соединенных поездов с использованием системы консул 23		О порядке действий сотрудников муниципального бюджетного учреждения... Цель данной инструкции помочь работникам мбудо дши «Гармония» правильно ориентироваться и действовать в экстремальных и чрезвычайных...
	Согласовано Закупку компьютерного и сетевого оборудования с лицензионным программным обеспечением для создания единой информационной базы данных...		Техническое задание По созданиЮ регионального сегмента единой информационной базы данных в целях реализации мероприятий, связанных с обеспечением безопасности...
	Распоряжение О применении Положения о порядке обеспечения работников Куйбышевской железной дороги		О порядке действий при возникновении чрезвычайных ситуаций в моау «сош №23 г. Орска» По Инструкции проводится обучение работников школы действиям при авариях, катастрофах, стихийных бедствиях, производственных и бытовых...
	Инструкция о порядке действий в чрезвычайных ситуациях действия в случае химической аварии Ахов в атмосферу в количествах, представляющих опасность для жизни и здоровья людей, функционирования биосферы		Справочник по безопасности дорожного движения обзор мероприятий по безопасности Справочник предназначен для работников государственной инспекции безопасности дорожного движения, дорожной службы, государственной...
	Инструкция о порядке действий локомотивных бригад и работников дистанции... О порядке использования токоприемников электроподвижного состава при различных условиях эксплуатации		Инструкция «О порядке эксплуатации рельсовых цепей на Октябрьской... Сцб/мпс-99, а также технологии обслуживания устройств сцб, утвержденной мпс 25. 12. 1997 года, цэ-881 от 20. 03. 2002 года и документа...

Похожие: