Инструкция № рб-1/06 «О порядке действий работников, связанных с обеспечением безопасности движения на Приволжской железной дороге в аварийных и нестандартных ситуациях»

Скачать 1.53 Mb.

Название	Инструкция № рб-1/06 «О порядке действий работников, связанных с обеспечением безопасности движения на Приволжской железной дороге в аварийных и нестандартных ситуациях»
страница	7/15
Тип	Инструкция

rykovodstvo.ru > Инструкция по эксплуатации > Инструкция

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ... 15

12.1.4. Если на перегоне (или пути многопутного участка) оказался поезд встречного направления, то поездной диспетчер и дежурный по станции обязаны довести сложившуюся ситуацию до машиниста этого поезда любыми возможными способами. В этом случае машинист поезда должен остановиться, закрепить поезд, отцепиться от состава, отъехать от него на возможно большее расстояние и принимать меры по остановке неуправляемого поезда, соблюдая при этом меры личной безопасности. Дальнейшие действия согласно раздела № 24.

12.2. Действия при недостаточном тормозном эффекте.

В случае выявления неудовлетворительной работы автотормозов в пути следования (недостаточного тормозного эффекта), а также при проверке действия автотормозов (превышение тормозного пути более чем в два раза или неполучение начального тормозного эффекта на расстоянии, установленном приказом начальника дороги, для снижения скорости на величину, установленную п. 10.1.2 инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277), принять все меры к остановке поезда с применением экстренного торможения. После остановки, доложить ДНЦ или ДСП ближайшей станции, а также машинистам вслед идущих поездов, выяснить причину неудовлетворительной работы автотормозов. Произвести полное опробование тормозов на перегоне и определить возможность дальнейшего следования до ближайшей станции, где произвести контрольную проверку тормозов и составить акт по форме Приложения №3.

В случае невыявления причины неудовлетворительной работы автотормозов или невозможности её устранить, закрепить поезд от ухода тормозными башмаками, при необходимости привести в действие ручные тормоза. Дальнейший порядок выведения поезда с перегона определить совместно со старшим сменным дорожным диспетчером через поездного диспетчера или дежурного по станции. В этом случае поезд, для обеспечения тормозным нажатием, достаточным для безопасного вывода с перегона, может выводиться при помощи нескольких локомотивов с прицепкой их к поезду, либо по частям с обеспечением каждой выводимой с перегона части поезда тормозным нажатием, обеспечивающим безопасность движения. В указанных случаях при следовании до ближайшей станции, машинисту разрешается производить полное служебное торможение в один приём (вплоть до экстренного). Допускаемые скорости движения, с которыми можно следовать до ближайшей станции, при тормозном нажатии менее 28 тс, указанных в таблице 2 приложения № 2 инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277, для грузовых поездов указаны в приложении №2 к приказу Н199-2004г. Движение пассажирских и грузопассажирских поездов с тормозным нажатием менее 45 тс, указанным в таблице 2 приложения № 2 инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277, запрещается.

Если тормозной путь при проверке оказался больше установленной нормы, но не более чем в два раза, то разрешается после отпуска автотормозов следовать до ближайшей станции со скоростью, обеспечивающей безопасность движения, но не более 40 км/час, где произвести контрольную проверку автотормозов. В этом случае машинисту разрешается производить полное служебное торможение в один приём, вплоть до экстренного.

Во всех случаях выявления неудовлетворительной работы автотормозов следование поезда на станцию по разрешающему сигналу производится со скоростью не более 40 км/час, желтый сигнал входного светофора проследовать со скоростью не более 20 км/час и, применив торможение, остановить поезд в начале пути приёма с последующим подтягиванием до выходного светофора или к предельному столбику со скоростью не более 5 км/час, обеспечивающей остановку вспомогательным тормозом локомотива.

Машинист имеет право следовать до ближайшей станции с уменьшенной скоростью, если есть причины, по которым не обеспечивается безопасность движения поезда. При этом составить акт по форме Приложения №4.

12.3. В случае нарушения целостности тормозной магистрали и отсутствии возможности её устранения.

При нарушении целостности тормозной магистрали, когда нет возможности устранить повреждение, утечка воздуха устраняется только перекрытием концевых кранов вагонов. В таких случаях:

поезд выводить с перегона по согласованию с поездным диспетчером до ближайшей станции с помощью вспомогательного локомотива, подаваемого в хвост поезда;
если движение поезда не может быть возобновлено в течение 20 и более минут, и нет возможности удержать поезд на месте на автотормозах, помощник машиниста должен уложить под колёса вагонов имеющиеся на локомотиве тормозные башмаки, а при их недостатке, привести в действие ручные тормоза вагонов;
после прицепки вспомогательный локомотив должен взять на себя зарядку тормозной магистрали хвостовой части поезда;
после зарядки тормозной магистрали произвести сокращенное опробование тормозов каждой части поезда, предварительно произведя подсчёт действительного тормозного нажатия. В зависимости от тормозного нажатия определить скорость следования поезда до ближайшей станции, (где неисправность должна быть устранена или неисправный вагон отцеплен), но во всех случаях она при выводе поезда с разделёнными тормозными магистралями должна быть не более 25 км/ч;
команды о торможении и отпуске тормозов машинистом головного локомотива должны передаваться по радиосвязи. Запрещаются несогласованные действия машинистов при управлении тормозами;
применение полного служебного или экстренного торможения применять в крайних случаях, когда требуется немедленная остановка поезда с локомотива, машинист которого первым заметит опасность. О применении такого торможения немедленно передается извещение по радиосвязи машинисту локомотива второго поезда который обязан выполнить такое же торможение.

12.4. При нарушении целостности тормозной магистрали между секциями локомотива.

При нарушении целостности тормозной магистрали между секциями локомотива произвести экстренное торможение:

ручку крана вспомогательного тормоза немедленно поставить в последнее тормозное положение (пока не ушёл воздух из питательной сети) и привести в действие ручной тормоз локомотива; после остановки поезда перекрыть концевые краны между секциями и затребовать вспомогательный локомотив;
помощник машиниста должен уложить под колёса вагонов имеющиеся на локомотиве тормозные башмаки, а при их недостатке, привести в действие ручные тормоза вагонов. Машинист вспомогательного локомотива обязан обеспечить зарядку тормозной магистрали поезда и согласовать с ДНЦ порядок вывода поезда с перегона. После прицепки вспомогательного локомотива произвести сокращенное опробование тормозов и произвести подсчёт тормозного нажатия. В зависимости от тормозного нажатия определить скорость следования поезда до первой станции, где неисправность должна быть устранена или неисправный локомотив отцеплен;
во всех случаях при нарушении целостности тормозной магистрали локомотива необходимо 2 вспомогательных локомотива: в голову и хвост поезда.

XIII. ТОЛЧОК В ПУТИ
13.1. Обязанности локомотивной бригады:

13.1.1. При обнаружении бокового, вертикального толчка или удара, а также других неисправностей, нарушивших плавность хода, машинист обязан снизить скорость, чтобы проследовать опасное место без угрозы схода подвижного состава, а при обнаружении неисправности, угрожающей безопасности движения, остановить поезд и возобновить движение только после устранения этой неисправности.

13.1.2. Немедленно сообщить по радиосвязи ДНЦ, ДСП станций ограничивающих перегон, машинисту локомотива вслед идущего поезда (или по соседнему пути, когда создана угроза безопасности движения) о характере выявленной неисправности с указанием километра, пикета, времени и скорости, при которой она выявлена.

13.1.3. В случае возникновения препятствия по соседнему пути произвести ограждение места препятствия в соответствии с требованиями Инструкции по сигнализации ЦРБ-757 от 26.05.00г.

13.1.4. Получить подтверждение о том, что информация о толчке воспринята машинистом локомотива вслед идущего поезда и дежурными по станциям ограничивающим перегон.

13.2. Обязанности ДНЦ, ДСП:

13.2.1. Сообщить машинистам поездов, находящихся на перегоне, о выявленной неисправности с указанием километра, пикета и необходимости проследования опасного места с особой бдительностью и скоростью не более 25км/ч.

13.2.2. Сообщить ДСП соседней станции, ДНЦ, дорожному мастеру (бригадиру пути) и произвести запись в журнал ф. ДУ-46.

13.2.3. Получив сообщение от машиниста о наличии толчка в пути, прекратить отправление очередных поездов на этот перегон.

13.2.4. Выдать предупреждение на первый отправляемый поезд к месту толчка в сопровождении дорожного мастера (бригадира пути), с остановкой на предшествующем толчку километре. После доклада дорожного мастера (бригадира пути) определить порядок и возможность дальнейшего следования поезда (поездов) на данном участке. Если толчок был заявлен в темное время суток и работники, проверявшие путь, не обнаружили неисправности, то ограничение скорости движения продолжает действовать до повторной проверки в светлое время суток.

13.3. Обязанности дорожного мастера (бригадира пути):

13.3.1. Проверить состояние пути на месте, определить условия для движения поездов и необходимый объём работ.

13.3.2. Сообщить о причине толчка и принятых мерах (начальнику службы или отдела пути, дорожному ревизору по безопасности движения).

13.3.3. Приступить к устранению неисправности и восстановлению движения поездов.

Если при проверке пути в темное время суток неисправностей не обнаружено, дать заявку о выдаче предупреждения об ограничении скорости (обеспечивающей безопасность движения в зависимости от состояния пути) до вторичной проверки в светлое время суток.

13.4. Машинист локомотива, получивший информацию о толчке от машиниста впереди идущего поезда:

13.4.1. Обязан принять меры к снижению скорости.

13.4.2. Убедившись в целостности железнодорожного пути, проследовать опасное место со скоростью не свыше 25 км/ч, с готовностью остановиться.

13.4.3. При обнаружении неисправности, угрожающей безопасности движения поездов, возобновить движение только после устранения этой неисправности со скоростью, указанной бригадиром или мастером пути и записанной в бланк ф. ДУ-61.

13.5. Неисправности пути, требующие закрытия перегона для движения поездов:

13.5.1.1. Разрыв рельсовых стыков.

13.5.1.2. Излом накладок, срез и выпадение болтов из болтовых отверстий полностью с одной стороны.

13.5.1.3. Излом рельса.

13.5.1.4. Загромождение пути развалившимся грузом, падением деревьев, и т.п.

13.5.1.5. Деформация ферм металлических пролетных строений мостов.

13.5.1.6. Размыв земляного полотна, балластного слоя.

13.5.1.7. Выброс пути.

13.5.1.8. Уширение колеи.

13.5.1.9. Сужение колеи.

13.6. Неисправности пути, требующие уменьшения скорости:

13.6.1. Резкие просадки.

13.6.2. Боковые и вертикальные толчки.

13.6.3. Углы в плане.
XIV. ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ ПРИ ПОДОЗРЕНИИ

НА НЕИСПРАВНОСТЬ В ПОЕЗДЕ
14.1. Порядок действий локомотивной бригады при подозрении на неисправность в поезде (сход вагонов без обрыва тормозной магистрали, перекрытие попутного концевого крана и т.д.)

Если при следовании грузового поезда без приведения машинистом в действие тормозов его скорость снижается, без явных на то причин (замедление поезда не свойственное профилю пути, увеличение тока ТЭД и т.д.) машинист обязан остановить поезд служебным торможением. После остановки помощник машиниста обязан осмотреть состав поезда на предмет схода колёсных пар, проверить открытие концевых кранов по составу поезда и целостность тормозной магистрали путём открытия концевого крана хвостового вагона.

14.2. Действия при самопроизвольном срабатывании автотормозов в грузовом поезде

Если при следовании грузового поезда его скорость без приведения машинистом в действие тормозов не снижается, но появились признаки возможного разрыва тормозной магистрали (частые включения компрессоров или быстрое снижение давления в главных резервуарах после выключения компрессоров при неработающих песочницах и тифонах, срабатывание датчика № 418), отключить тягу, перевести на 5-7 секунд ручку крана машиниста в положение перекрыши без питания и наблюдать за давлением в тормозной магистрали по манометру.

Если после этого произойдёт быстрое и непрерывное снижение давления в тормозной магистрали или резкое замедление движения поезда, не соответствующее влиянию профиля пути, произвести служебное торможение, после чего ручку крана машиниста перевести в 3 положение и остановить поезд без применения вспомогательного тормоза, выяснить и устранить причину.

В случае, когда не происходит быстрое и непрерывное снижение давления тормозной магистрали и резкое замедление движения поезда, произвести служебное торможение с разрядкой тормозной магистрали на величину первой ступени, затем отпустить автотормоза установленным порядком.

При повторном самопроизвольном срабатывании автотормозов в поезде заявить контрольную проверку тормозов. Проверка тормозов производится совместно с работниками локомотивного и вагонного хозяйства. Требование о проведении контрольной проверки тормозов записывается ДНЦ с указанием времени заявки, № поезда и фамилии машиниста. С учётом профиля пути и обеспечения безопасности движения машинист и ДНЦ определяют станцию, на которой будет проводиться контрольная проверка, порядок следования поезда до

этой станции. Поездной диспетчер обязан передать всем попутным ДСП регистрируемый приказ об особом режиме следования этого поезда. Составить акт по форме Приложения №5.

14.2.1. По результатам контрольной проверки тормозов должен быть составлен акт по форме согласно приложению № 3, в 20 пункте которого указать номера вагонов с неисправностями, даты ремонта вагонов и какие неисправности на вагонах и локомотиве выявлены в ходе проверки.

14.2.2. Если произойдёт быстрое и непрерывное снижение давления в тормозной магистрали или резкое замедление поезда:

14.2.2.1. Произвести служебное торможение, после чего ручку крана машиниста перевести в 3-е положение (в грузовом поезде), а в пассажирском--- экстренное и остановить поезд без применения вспомогательного тормоза локомотива.

14.2.2.2. Немедленно включить 2 красных буферных фонаря (не дожидаясь остановки поезда).

14.2.2.3. После остановки поезда доложить ДСП станций, ограничивающих перегон, ДНЦ, а в пассажирском поезде начальнику поезда, машинистам всех поездов, находящихся на перегоне о причине остановки и состоянии поезда.

14.2.2.4. Машинисту при появлении встречного поезда подавать сигналы кратковременным включением-выключением прожектора, вызвать машиниста встречного поезда по радиосвязи и сообщить об опасности.

14.2.2.5. Машинист поезда встречного направления, получив сообщение от машиниста остановившегося поезда информацию об остановке поезда по причине срабатывания тормозов, обязан остановить поезд не проезжая головы остановившегося поезда. После остановки поезда и отпуска тормозов следовать со скоростью не более 20 км/час с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для движения.

При получении машинистом информации о сходе подвижного состава с выходом за габарит и невозможности остановиться перед головной частью поезда применить экстренное торможение.

14.2.2.6. Помощнику машиниста, уходя для осмотра поезда, взять с собой техническую аптечку, в ночное время фонарик, в случае остановки поезда на неблагоприятном профиле пути тормозные башмаки для закрепления вагонов.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ... 15

	Инструкция № рб-1/06 «О порядке действий работников, связанных с... «О порядке действий работников, связанных с обеспечением безопасности движения на Приволжской железной дороге в аварийных и нестандартных...		«Состояние безопасности движения поездов на Московской железной дороге» На Московской железной дороге целенаправленно проводится работа по снижению отказов технических средств
	Правила пользования транспортом. Основные понятия и термины пдд.... История автомототранспорта и предпринимаемые меры по обеспечению безопасности дорожного движения		Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах... «корпоративной автоматизированной системы контроля знаний работников ОАО «ржд», связанных с обеспечением безопасности движения поездов,...
	В. В. Ревичеву в связи с необходимостью прохождения аттестации лицами,...		Президиум проект постановление О мерах, принимаемых администрацией и Дорпрофжел на Крымской железной дороге по социально-экономической защите работников гуп рк...
	Инструкция по организации движения грузовых соединенных поездов локомотивами,... Регламент контроля за вождением локомотивными бригадами соединенных поездов с использованием системы консул 23		О порядке действий сотрудников муниципального бюджетного учреждения... Цель данной инструкции помочь работникам мбудо дши «Гармония» правильно ориентироваться и действовать в экстремальных и чрезвычайных...
	Согласовано Закупку компьютерного и сетевого оборудования с лицензионным программным обеспечением для создания единой информационной базы данных...		Техническое задание По созданиЮ регионального сегмента единой информационной базы данных в целях реализации мероприятий, связанных с обеспечением безопасности...
	Распоряжение О применении Положения о порядке обеспечения работников Куйбышевской железной дороги		О порядке действий при возникновении чрезвычайных ситуаций в моау «сош №23 г. Орска» По Инструкции проводится обучение работников школы действиям при авариях, катастрофах, стихийных бедствиях, производственных и бытовых...
	Инструкция о порядке действий в чрезвычайных ситуациях действия в случае химической аварии Ахов в атмосферу в количествах, представляющих опасность для жизни и здоровья людей, функционирования биосферы		Справочник по безопасности дорожного движения обзор мероприятий по безопасности Справочник предназначен для работников государственной инспекции безопасности дорожного движения, дорожной службы, государственной...
	Инструкция о порядке действий локомотивных бригад и работников дистанции... О порядке использования токоприемников электроподвижного состава при различных условиях эксплуатации		Инструкция «О порядке эксплуатации рельсовых цепей на Октябрьской... Сцб/мпс-99, а также технологии обслуживания устройств сцб, утвержденной мпс 25. 12. 1997 года, цэ-881 от 20. 03. 2002 года и документа...

Похожие: