Инструкция № рб-1/06 «О порядке действий работников, связанных с обеспечением безопасности движения на Приволжской железной дороге в аварийных и нестандартных ситуациях»
|
Скачать 1.53 Mb.
|
14.2.2.7. Помощнику машиниста пройти по всему поезду с правой стороны до хвостового вагона, продуть тормозную магистраль, убедиться в наличии хвостового сигнала, закрытого положения и привязанной ручки концевого крана, подвешивания рукава тормозной магистрали и записать номер хвостового вагона. 14.2.2.8. Приступить к устранению выявленных в поезде неисправностей. 14.2.2.9. После устранения неисправностей в поезде, если производилось перекрытие концевых кранов, перед отправлением произвести сокращённое опробование тормозов по 2-м хвостовым вагонам. 14.2.2.10. При стоянке поезда более 30 минут, если перекрытие концевых кранов не производилось, то произвести проверку плотности тормозной магистрали и в случае её отличия более, чем на 20% от указанной в справке ф.ВУ-45, произвести сокращённое опробование тормозов поезда с отметкой в справке ВУ-45. 14.2.2.11. По возвращении на локомотив помощник машиниста обязан доложить машинисту: о результатах осмотра поезда, принятых мерах, наличии хвостового сигнала, положении ручки концевого крана и соединительного рукава. Машинист обязан сверить номер вагона, записанный помощником машиниста при осмотре состава поезда, с номером в справке формы ВУ-45. Дальнейшие действия согласно п.10.1.12. ЦТ/277. 14.3. Порядок действий помощника машиниста при обнаружении неисправностей в поезде. 14.3.1. Разъединённые тормозные рукава соединить, обратив внимание на наличие уплотнительных колец. По возможности выяснить причину разъединения соединительных рукавов. 14.3.2. Если произошло повреждение тормозного рукава, заменить его запасным или снятым с локомотива или хвостового вагона поезда. 14.3.3. При обрыве одной из подводящих трубок в соединении у двухкамерного резервуара: 14.3.3.1. Перекрыть разобщительный кран к воздухораспределителю. 14.3.3.2. Подводящую трубку подвязать проволокой (во избежание излома при тряске). 14.3.3.3. Через отпускной клапан выпустить воздух из рабочей камеры воздухораспределителя, убедиться в уходе штока тормозного цилиндра и отходе тормозных колодок от поверхности катания колёс, повторно проверить наличие воздуха в воздухораспределителе, протянуть поезд (для проверки состояния колёсных пар). 14.3.4. При обрыве подводящей трубки у тройника магистрали заглушить отверстие деревянной пробкой, обвязав её проволокой через магистральную трубу, выпустить воздух из двухкамерного резервуара. 14.3.5. При обрыве магистрали поезда: 14.3.5.1. Перекрыть концевые краны между повреждённой и целой частью поезда и доложить о случившемся машинисту локомотива. 14.3.5.2. Дальнейшие действия согласно п.12.3. 14.3.6. После прибытия на станцию совместно с вагонниками составить акт по форме Приложения №7. 14.4. Саморасцеп в поезде. После применения экстренного торможения (в пассажирском) и служебного (в грузовом) поезде, машинист обязан доложить ДНЦ или ДСП о причине остановки, номер пути, километр, перегон. Закрепить и осмотреть состав, при необходимости подать сигнал для приведения в действие имеющихся в составе ручных тормозов, оградить хвостовую часть поезда 14.4.1. Произвести закрепление отцепившейся части поезда тормозными башмаками и ручными тормозами. 14.4.2. Проверить исправность механизма автосцепок и соединительных рукавов разъединившихся вагонов. Повреждённые соединительные рукава заменить запасными или снятыми с хвостового вагона, или у переднего бруса локомотива. 14.4.3. Произвести соединение поезда, приэтом осаживание головной части поезда следует производить с особой осторожностью, чтобы при сцеплении вагонов скорость не превышала 3 км/ч. 14.4.4. Запрещается соединять части поезда на перегоне в случаях указанных в п.7.10. ИДП. 14.4.5. В случае неисправности механизма одной из автосцепок разъединившихся вагонов после соединения состава поезда: 14.4.5.1. При неисправности действия предохранителя замка от саморасцепа забить клин в отверстие для широкого сигнального отростка замка. При сохранении подвижности замков обеих автосцепок и отсутствии в них видимых неисправностей, помощник машиниста должен произвести сцепление вагонов, после чего заклинить замки обеих автосцепок деревянными клиньями через отверстия в корпусах для широких сигнальных отростков замков. 14.4.5.2. Если замок не выпадает из кармана головки автосцепки, разобрать механизм, если сделать этого невозможно, то заменить автосцепку. 14.4.6. Перед возобновлением движения должны быть изъяты тормозные башмаки, отпущены ручные тормоза и произведено сокращённое опробование тормозов. 14.4.7. Если соединить поезд невозможно, машинист должен затребовать вспомогательный локомотив в хвост поезда. При саморасцепе автосцепки в поезде произвести осмотр и соединение состава, руководствуясь требованиями п. 7.9., 7.10., 7.11., 7.22. ИДП. 14.4.8. После прибытия на станцию совместно с вагонниками составить акт по форме Приложения №8. 14.5. Обрыв автосцепки В случае обрыва автосцепки: 14.5.1. Машинист должен сообщить ДНЦ, ДСП, машинистам вслед идущих поездов. Помощник машиниста должен закрепить и осмотреть состав, при необходимости привести в действие имеющиеся в составе ручные тормоза, по указанию машиниста осмотреть место разъединения состава, проверить хвостовую часть состава и принять меры к её закреплению, записать номер хвостового вагона, убрать автосцепку на обочину пути, сообщить машинисту о проделанной работе. Машинист обязан сверить номер хвостового вагона со справкой ВУ-45. 14.5.2. Дальнейшие действия машинисту согласовать с поездным диспетчером: произвести замену неисправной автосцепки, а если нет возможности, заказать вспомогательный локомотив или по приказу ДНЦ поезд на станцию выводить по частям. 14.5.3. При выводе поезда с перегона по частям: 14.5.3.1. Произвести закрепление отцепившейся части поезда тормозными башмаками и ручными тормозами. 14.5.3.2. Произвести сокращенное опробование тормозов по 2-м хвостовым вагонам. 14.5.3.3. Оградить хвостовой вагон выводимой части поезда развёрнутым жёлтым флагом у буферного бруса с правой стороны, а ночью желтым огнем фонаря. 14.5.3.4. Возвращение со станции на перегон за оставшейся частью поезда осуществляется по устному разрешению дежурной по станции, без выдачи специального разрешения. 14.5.3.5. После соединения на перегоне локомотива с оставшейся частью поезда произвести зарядку тормозов, сокращённое опробование тормозов по 2-м хвостовым вагонам, извлечь тормозные башмаки из-под вагонов и вывести оставшуюся часть поезда с перегона. 14.5.4. Запрещается оставлять на перегоне вагоны с людьми и опасным грузом класса 1 (ВМ). 14.5.5. На станции составить акт по форме Приложения №9. 14.6. Сход подвижного состава, столкновение. 14.6.1. После остановки поезда по причине схода подвижного состава машинист обязан немедленно сообщить по радиосвязи по форме: «Внимание, внимание! Слушайте все! Я, машинист……..поезда №…. , остановился головой на … км …пикет (не) четного пути перегона.……. вследствие схода подвижного состава. Габарит нарушен. Будьте бдительны». Все машинисты поездов, находящиеся в зоне действия радиосвязи на данном перегоне, услышав сообщение, начатое словами: «Внимание! Слушайте все!» должны внимательно его выслушать и принять меры к обеспечению безопасности ведения поезда, т.е. снизить скорость и остановиться не менее чем за один блок-участок перед остановившимся поездом. 14.6.2. Дежурные по станциям, ограничивающим перегон и машинисты поездов должны ответить машинисту, передавшему сообщение и немедленно доложить о случившемся поездному диспетчеру. Поездной диспетчер немедленно вызывает машинистов следующих по соседнему пути и вслед идущих поездов, и дополнительно сообщает об остановке поезда вследствие схода подвижного состава. 14.6.3. Машинист остановившегося поезда при появлении встречного поезда по соседнему пути вызывает его по радиосвязи и сообщает об опасности. Одновременно подает сигналы остановки кратковременным миганием прожектора до получения ответного аналогичного сигнала. Машинист встречного поезда при обнаружении подаваемых сигналов прожектором или вызова по радиосвязи применяет все меры к остановке, не проезжая головы остановившегося поезда, подает ответный сигнал прожектором. 14.7. В случае схода подвижного состава, угрозы столкновения локомотивная бригада обязана произвести экстренное торможение и включить красные буферные фонари: 14.7.1. После остановки поезда сообщить по радиосвязи машинистам следующих по перегону поездов, ДНЦ, ДСП ограничивающих перегон. 14.7.2. Машинист обязан направить помощника машиниста для ограждения места схода порядком предусмотренным п. 3.16. ИСИ. 14.7.3. Лично осмотреть место схода и передать ДНЦ уточнённые данные: 14.7.3.1. Перегон, километр, пикет, номер поезда; 14.7.3.2. Есть ли пострадавшие, жертвы; 14.7.3.3. Сколько единиц сошло с рельсов, из них сколько лежит на боку; 14.7.3.4. Есть ли сход локомотива; 14.7.3.5. Какой вагон сошел первым по счету от головы или хвоста поезда; 14.7.3.6. Род подвижного состава, груженые или порожние вагоны. 14.7.3.7. Вскрыть перевозочные документы для определения в составе поезда вагонов с опасными грузами и вагонами, сопровождаемые проводниками, имеются ли среди них цистерны и с каким грузом; 14.7.3.8. Наличие габарита по соседнему пути; 14.7.3.9. Состояние контактной сети; 14.7.3.10. Характер местности (насыпь, уклон, болото, мост и т.д.). 14.7.4. Получить подтверждение переданного сообщения, записав время и кому передана информация. XV. ОКАЗАНИЕ ПОМОЩИ ПОЕЗДУ, ОСТАНОВИВШЕМУСЯ НА ПЕРЕГОНЕ 15.1. После вынужденной остановки поезда на перегоне машинист по радиосвязи докладывает машинистам вслед идущих поездов и ДСП согласно регламенту переговоров, указав причину остановки. 15.2. Просит помощь по форме: «ДСП станции _______ ответьте. Я, машинист поезда №________, локомотив №_____, остановился головой на ________ км ___ пк, (не) чётного пути по причине ________. Прошу оказать помощь. Время: ______ часов ____ минут. Машинист__________». 15.3. Для оказания помощи можно использовать: 15.3.1. Одиночный локомотив, следующий за остановившимся поездом. 15.3.2. Локомотив, отцепленный от состава грузового поезда, следующего за остановившимся поездом. 15.3.3. Вспомогательный локомотив, отправляемый на перегон со станции. 15.3.4. Оказание помощи сзади идущим грузовым поездом без отцепки локомотива от поезда запрещается. В исключительных случаях это производится только по регистрируемому приказу Начальника дороги и его Первого заместителя переданному машинисту ДСП (ДНЦ) по радиосвязи. 15.4. При оказании помощи сзади идущим локомотивом или локомотивом, отцепленным от сзади идущего поезда: 15.4.1. Машинистам локомотивов, оказывающему и оказываемому помощь, передаётся регистрируемый приказ ДНЦ. До передачи такого приказа ДНЦ обязан убедиться в том, что состав поезда, от которого необходимо отцепить локомотив, расположен на благоприятном профиле и может быть закреплён от ухода укладкой под колёса вагонов тормозных башмаков и приведения в действие ручных тормозов. 15.4.2. Машинист сзади идущего поезда перед отцепкой докладывает ДНЦ о нахождении своего поезда на благоприятном профиле пути и что его можно закрепить от ухода имеющимися в распоряжении тормозными средствами. 15.4.3. После получения приказа от ДНЦ (ДСП) машинист затормаживает состав, помощник машиниста укладывает тормозные башмаки согласно нормативам, производит выпуск сжатого воздуха из состава открытием концевого крана, после чего машинист докладывает ДСП о закреплении состава и отцепляется. 15.5. При оказании помощи вспомогательным локомотивом, отправляемым на перегон, закрытый для движения всех других поездов: 15.5.1. Машинисту вспомогательного локомотива выдаётся разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. В нём на основании требования, и в зависимости от того, с какой стороны оказывается помощь, должен быть указан километр, пикет, до которого должен следовать вспомогательный локомотив. 15.5.2. Указанное разрешение даёт право привести локомотив в движение при запрещающем показании выходного светофора, но с обязательным подтверждением ДСП правильности приготовления маршрута следования и указания на отправление. 15.6. При оказании помощи вспомогательным локомотивом скорость следования по перегону должна быть не более установленной приказом начальника дороги. За 2 км от места, указанного в разрешении, машинист должен снизить скорость до 20 км/ч и далее следовать с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться перед препятствием. Не доезжая до состава 10 метров, машинист должен остановиться, лично осмотреть сцепные приборы и согласовать свои действия с машинистом остановившегося поезда. 15.7. Локомотив, отцепившийся от поезда, возвращается к своему поезду по устному разрешению ДНЦ (ДСП) без выдачи специального разрешения. Не доезжая до своего состава 10 метров, необходимо остановить локомотив, лично убедиться в готовности автосцепок, прицепиться, зарядить тормоза поезда, проверить плотность тормозной магистрали поезда, произвести сокращённое опробование тормозов с отметкой в справке ВУ-45, извлечь тормозные башмаки из-под вагонов, отпустить ручные тормоза и продолжить движение. 15.8. При оказании помощи с хвоста поезда, если место нахождения хвостовой части неизвестно, машинисту вспомогательного локомотива, кроме разрешения на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали, выдаётся предупреждение «Местонахождение хвостовой части разъединившегося на перегоне поезда неизвестно». При наличии этого предупреждения следовать со скоростью, обеспечивающей своевременную остановку перед препятствием. 15.9. При вынужденной остановке на перегоне пассажирского поезда в случае затребования вспомогательного локомотива, если помощь оказывается с хвоста, проводник последнего вагона по указанию машиниста должен привести в действие ручной тормоз, уложить на расстоянии 800м от этого вагона петарды, отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и со стороны машиниста показывать ручной красный сигнал в сторону перегона. Поезд, выводится с перегона после прицепки вспомогательного локомотива и произведённого сокращённого опробования тормозов. 15.10. При вынужденной остановке на перегоне других поездов они ограждаются лишь в случаях, когда отправление было произведено в условиях перерыва действия всех средств сигнализации и связи по правильному пути двухпутного перегона или однопутному перегону, с выдачей извещения об отправлении за ним другого поезда. При этом ограждение производит помощник машиниста, который должен после остановки немедленно пойти в хвост поезда, проверить наличие хвостового сигнала, внимательно следить за перегоном и в случае появления поезда принять меры к его остановке. 16.1. Если поезд по какой-либо причине не может продолжить движение и его необходимо возвратить на станцию отправления, машинист лично или через работника локомотивной бригады должен сообщить об этом ДНЦ (ДСП). 16.2. Как правило, возвращение поезда с перегона должно производиться вспомогательным локомотивом. В исключительных случаях остановившийся поезд может быть осажен до входного сигнала, знака «Граница станции». |
Похожие:
 |
Инструкция № рб-1/06 «О порядке действий работников, связанных с... «О порядке действий работников, связанных с обеспечением безопасности движения на Приволжской железной дороге в аварийных и нестандартных... |
|
«Состояние безопасности движения поездов на Московской железной дороге» На Московской железной дороге целенаправленно проводится работа по снижению отказов технических средств |
|
Правила пользования транспортом. Основные понятия и термины пдд.... История автомототранспорта и предпринимаемые меры по обеспечению безопасности дорожного движения |
 |
Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах... «корпоративной автоматизированной системы контроля знаний работников ОАО «ржд», связанных с обеспечением безопасности движения поездов,... |
|
В. В. Ревичеву в связи с необходимостью прохождения аттестации лицами,... |
|
Президиум проект постановление О мерах, принимаемых администрацией и Дорпрофжел на Крымской железной дороге по социально-экономической защите работников гуп рк... |
|
Инструкция по организации движения грузовых соединенных поездов локомотивами,... Регламент контроля за вождением локомотивными бригадами соединенных поездов с использованием системы консул 23 |
|
О порядке действий сотрудников муниципального бюджетного учреждения... Цель данной инструкции помочь работникам мбудо дши «Гармония» правильно ориентироваться и действовать в экстремальных и чрезвычайных... |
|
Согласовано Закупку компьютерного и сетевого оборудования с лицензионным программным обеспечением для создания единой информационной базы данных... |
|
Техническое задание По созданиЮ регионального сегмента единой информационной базы данных в целях реализации мероприятий, связанных с обеспечением безопасности... |
|
Распоряжение О применении Положения о порядке обеспечения работников Куйбышевской железной дороги |
|
О порядке действий при возникновении чрезвычайных ситуаций в моау «сош №23 г. Орска» По Инструкции проводится обучение работников школы действиям при авариях, катастрофах, стихийных бедствиях, производственных и бытовых... |
|
Инструкция о порядке действий в чрезвычайных ситуациях действия в случае химической аварии Ахов в атмосферу в количествах, представляющих опасность для жизни и здоровья людей, функционирования биосферы |
|
Справочник по безопасности дорожного движения обзор мероприятий по безопасности Справочник предназначен для работников государственной инспекции безопасности дорожного движения, дорожной службы, государственной... |
|
Инструкция о порядке действий локомотивных бригад и работников дистанции... О порядке использования токоприемников электроподвижного состава при различных условиях эксплуатации |
|
Инструкция «О порядке эксплуатации рельсовых цепей на Октябрьской... Сцб/мпс-99, а также технологии обслуживания устройств сцб, утвержденной мпс 25. 12. 1997 года, цэ-881 от 20. 03. 2002 года и документа... |