Инструкция № рб-1/06 «О порядке действий работников, связанных с обеспечением безопасности движения на Приволжской железной дороге в аварийных и нестандартных ситуациях»

Скачать 1.53 Mb.

Название	Инструкция № рб-1/06 «О порядке действий работников, связанных с обеспечением безопасности движения на Приволжской железной дороге в аварийных и нестандартных ситуациях»
страница	9/15
Тип	Инструкция

rykovodstvo.ru > Инструкция по эксплуатации > Инструкция

1 ... 5 6 7 8 9 10 11 12 ... 15

16.3. При отсутствии радиосвязи и телефонной связи осаживание поезда по приказу ДНЦ о закрытии перегона производится после вручения (через нарочного) машинисту остановившегося поезда разрешения на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. На перегонах, оборудованных автоблокировкой, приказ о возможности осаживания поезда или разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали могут быть переданы машинисту остановившегося поезда лишь при свободности от других поездов участка пути между остановившимся поездом и входным сигналом (или сигнальным знаком «Граница станции») станции.

16.3.1. Скорость осаживания остановившегося на перегоне поезда до входного сигнала (или до сигнального знака «Граница станции») станции отправления должна быть не более 5 км/ч. Впереди осаживаемого по перегону поезда должен находиться помощник машиниста.

16.3.2. Осаживание пассажирского поезда не допускается.

16.4. Приём возвращаемых с перегона поездов на станцию должен осуществляться по открытому входному светофору или при запрещающем показании порядком установленным п.9.30 ИДП.

Разрешение на осаживание может быть совмещено с приказом о приёме поезда на станцию.
XVII. ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ

ПРИ НАЕЗДЕ НА ЛЮДЕЙ И АВТОТРАНСПОРТ.
17.1. При угрозе наезда на транспорт или людей:

17.1.1. Применить экстренное торможение.

17.1.2. После остановки поезда доложить по радиосвязи машинистам сзади идущих поездов, ДСП и ДНЦ о происшедшем.

17.2. В случае угрозы наезда на человека:

17.2.1. Применить экстренное торможение на расстоянии не менее чем за 400 метров.

17.2.2. После остановки поезда доложить по радиосвязи машинистам сзади идущих поездов, ДСП и ДНЦ о происшедшем.

17.2.3 Помощник машиниста должен убедиться, в каком состоянии находится пострадавший: если жив - обязан оказать первую помощь и через ДСП вызвать скорую помощь или доставить пострадавшего в вагоне пассажирского поезда или локомотиве грузового поезда до станции по согласованию с ДНЦ.

17.2.4. При смертельном исходе пострадавшего вынести на бровку полотна, предварительно место его положения очертить, доложить ДСП станций, ограничивающих перегон или ДНЦ, после чего следовать дальше.

17.3. При угрозе наезда на автотранспорт:

17.3.1. Применить экстренное торможение.

17.3.2. После остановки поезда доложить по радиосвязи машинистам сзади идущих поездов, ДСП и ДНЦ о происшедшем.

Сообщить ДСП, ДНЦ, если есть пострадавшие, оказать первую помощь, вызвать скорую помощь и работников ГИБДД. (При возможности записать номер автотранспорта, адрес, телефон организации, к которой относится автотранспорт, отразить эти данные в рапорте).

17.3.3. Осмотреть локомотив, устранить неисправности, а при невозможности устранения сообщить ДНЦ, ДСП. Если на локомотиве есть повреждения, доложить ДСП и затребовать вспомогательный локомотив или восстановительный поезд, если в этом есть необходимость. Если имеются пострадавшие, жертвы или нарушен габарит, по согласованию с ДНЦ, ДСП определить порядок дальнейших действий.

17.4. Наезд на скот

После применения экстренного торможения и остановки поезда, осмотреть локомотив, а при необходимости и поезд на предмет наличия повреждений. Сообщить по радиосвязи об остановке ДНЦ, ДСП и машинистам сзади идущих поездов, определить нахождение скота (если произошёл наезд, убрать останки на бровку полотна, т.к. возможен сход, особенно на стрелках). В зависимости от состояния локомотива определить порядок дальнейшего следования.

17.5. Наезд на посторонний предмет

После применения экстренного торможения и остановки поезда, сообщить по радиосвязи об остановке ДНЦ, ДСП и машинистам сзади идущих поездов о случившемся. Осмотреть локомотив, а при необходимости и поезд на предмет наличия повреждений и определить порядок дальнейшего следования. По приезду в депо сделать запись в Книгу замечаний с указанием Ф. И. О. ДНЦ, которому было передано сообщение.
XVIII. ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ

ПРИ ПОРЧЕ ЛОКОМОТИВА.
При вынужденной остановке поезда на станции, перегоне в результате отказа локомотива машинист обязан:

18.1. По возможности остановить поезд в пределах станционных путей или на площадке и прямом участке пути, если не требуется экстренной остановки.

18.2. Немедленно по радиосвязи объявить об остановке машинистам поездов, следующих по перегону и ДСП станций ограничивающих перегон, ДНЦ.

18.3. После приведения в действия автотормозов поезда и вспомогательного тормоза локомотива с фиксацией его ручки в шестом положении поставить ручку крана машиниста усл. № 394, 395 в третье положение.

18.4. Максимально обеспечить сохранность воздуха на локомотиве, при необходимости набрать воздух в резервуар токоприёмника.

18.5. Если движение поезда не может быть возобновлено в течение 20 мин привести в действие ручной тормоз локомотива и закрепить состав установленным порядком согласно пункта 16.43 ПТЭ РФ с укладкой тормозных башмаков и последующим докладом дежурным по станциям, ограничивающим перегон, поездному диспетчеру о принятых мерах с указанием количества установленных тормозных башмаков и затребовать вспомогательный локомотив по форме:

«ДСП (ДНЦ) станции__________ ответьте. Я, машинист поезда №________, локомотив №_____, остановился головой на ________ км ___ пк, (не) чётного пути по причине неисправности локомотива. Прошу оказать помощь. Состав закреплён на _______ тормозных башмаков (а) со стороны станции _____ и ____ тормозных башмаков (а) со стороны станции ______, ручной тормоз на локомотиве затянут. Время: ______ часов ____ минут. Машинист__________».

18.6. В случае определения характера неисправности и её самостоятельного устранения в отведённый период времени, произвести доклад по форме:

«ДСП станции __________ ответьте. Я, машинист поезда №________, локомотив №_____. Неисправность на локомотиве устранена. Прошу разрешения для дальнейшего движения. Время:______ часов ____ минут. Машинист__________».

18.7. После прицепки вспомогательного локомотива перед началом движения машинист головного локомотива обязан по радиосвязи проинформировать дежурного по станции и поездного диспетчера об извлечении тормозных башмаков из-под поезда с указанием их количества и убедившись в получении ДСП (ДНЦ) указанной информации по форме:

«ДСП (ДНЦ) станции__________ ответьте. Я, машинист поезда №________, локомотив №_____, прицепка завершена, тормоза опробованы, ______ башмаков (а) со стороны станции _____ и ____ башмаков (а) со стороны станции ______ убраны, поезд готов к отправлению, разрешите отправиться. Время: ______ часов ____ минут. Машинист__________».

После получения подтверждения по аналогичной форме доклада от ДСП (ДНЦ) и его разрешения возобновить движение.
XIX. ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ

ПРИ ОБНАРУЖЕНИИ ПОЛЗУНА (НАВАРА) И ДРУГИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ НА КОЛЁСНОЙ ПАРЕ.
19.1. При получении сообщения о том, что в поезде имеется вагон с характерным стуком ползуна (навара) или идущий юзом:

19.1.1. Произвести остановку поезда служебным торможением.

19.1.2. Сообщить об остановке по радиосвязи машинистам вслед идущих и встречных поездов и ДСП станций, ограничивающих перегон, ДНЦ.

19.1.3. Осмотреть состояние тормозной рычажной передачи на предмет неотпуска тормоза указанного вагона. При необходимости произвести отпуск тормоза и отключение его разобщительным краном. Если после отпуска шток тормозного цилиндра не садится на место, вывернуть пробку из задней крышки тормозного цилиндра.

19.1.4. Проверить наличие надписей на кузове вагона о величине ползуна на колёсной паре вагона.

19.1.5. Тщательно осмотреть поверхность катания колёс на наличие ползунов или наваров с обязательной протяжкой состава.

19.2. При обнаружении помощником машиниста стука ползуна при обходе машинного отделения локомотива на первом перегоне сообщить ДСП (ДНЦ) о необходимости остановки поезда на первой станции с целью осмотра колёсных пар.

19.3. При обнаружении стука ползуна на вагонах МВПС осмотр поверхности катания колёсных пар произвести на первой остановке согласно расписания.

19.4. При обнаружении ползуна (навара) на поверхности катания у локомотивов, ССПС, МВПС, вагонов пассажирского и грузового поезда по длине ползуна (навара) определить его глубину (таб. №1) и действовать согласно требованиям табл. №2.

О результатах смотра и возможности следования доложить ДСП (ДНЦ).

19.5. Глубина ползуна измеряется абсолютным шаблоном. При отсутствии шаблона допускается на остановках в пути следования глубину ползуна определять по его длине согласно таб. №1.

19.6. После вывода с перегона поезда с неисправным вагоном, на станции произвести контрольную проверку тормозов и составить акт по форме согласно приложению №3.
Таблица №1

Глубина ползуна, мм	Длина ползуна, мм, на колёсах диаметром, мм
Глубина ползуна, мм	1250	1050	950
0,7	60	55	50
1,0	71	65	60
2,0	100	92	85
4,0	141	129	120
6,0	173	158	150
12,0	244	223	210

Таблица №2

Величина ползуна или навара		Условие и скорость следования (V)
Локомотив, ССПС с бандажными колёсными парами и моторный вагон МВПС	Прицепной вагон МВПС, ССПС с цельно катанными колёсными парами и вагоны поезда
до 1 мм	-----	V установленная
-----	от 1 до 2мм (вкл.), в пасс. поезде навар от 0,5мм до 2мм (вкл.)	До ПТО, имеющие средства для замены колёсных пар: пасс. – V не выше 100 км/ч груз. – V не выше 70 км/ч
от 1 до 2 мм (вкл.)	от 2 до 6 мм (вкл.)	До ближайшей станции, V не выше 15 км/ч, где колёсная пара должна быть заменена
от 2 до 4 мм (вкл.)	от 6 до 12 мм (вкл.)	До ближайшей станции, V не выше 10 км/ч, где колёсная пара должна быть заменена
свыше 4 мм	свыше 12 мм	До ближайшей станции, V не выше 10 км/ч, при этом исключить возможность вращения колёсной пары через вывешивание или иной способ транспортирования. ТЦ, ТЭД повреждённой колесной пары отключить (запрещается вывод локомотива без отцепки от поезда). При выводе локомотива с перегона путём скольжения колёсной пары на тормозных башмаках необходимо производить смазку рельсов, обеспечивающую скольжение. Во избежание схода не допускать скольжение колёсной пары на тормозном башмаке по наружному рельсу кривой и стрелочным переводам

XX. ПРОВОРОТ БАНДАЖА КОЛЁСНОЙ ПАРЫ.
20.1. При обнаружении в пути следования проворота бандажа (ослабление бандажа на ободе центра, определяемого по дребезжащему или глухому звуку при ударе по бандажу слесарным молотком или по взаимному смещению контрольных меток на бандаже и ободе) машинист должен внимательно осмотреть колёсную пару и определить, есть ли ослабление бандажа на ободе колесного центра. Плотность посадки определяется по звуку от удара по бандажу молотком при отошедших тормозных колодках. Глухой, дребезжащий звук (по сравнению со звуком бандажей других колёсных пар), является признаком ослабления бандажа.

Если бандаж не ослаблен, то произвести проверку состояния бандажного кольца.

Произвести его остукивание молотком. Ослабление бандажного кольца допускается не более чем в 3-х местах, по его окружности, суммарной длиной ослабленного места не более 30% общей длины окружности кольца для локомотивов и не более 20% для МВПС и ССПС, а также не ближе 100 мм от замка кольца.

20.2. При ослабленном бандаже или бандажном кольце более установленных норм следовать резервом с ограничением скорости до 15 км/ч до ремонтного пункта с отключенным ТЭД и ТЦ.

20.3. При заклиненном провороте без ослабления бандажа и бандажного кольца, на бандаже необходимо керном поставить новую метку и установить контроль за данной колёсной парой.

20.4. Поезд довести до конечной станции с установленной скоростью, локомотив отцепить в депо для осмотра колёсной пары.

20.5. При повторном провороте бандажа в пути следования дальнейшая эксплуатация локомотива запрещена. Локомотив от поезда отцепить, следовать резервом с ограничением скорости до 15 км/ч до депо приписки.

XXI. ДЕЙСТВИЯ РАБОТНИКА Ж.Д. ТРАНСПОРТА

ПРИ ОБНАРУЖЕНИИ НЕИСПРАВНОСТИ КОНТАКТНОЙ СЕТИ
21.1. При обнаружении любым работником железнодорожного транспорта (хозяйства электроснабжения, пути, сигнализации и связи, движения, вагонного, локомотивного и других) неисправности контактной сети: провисание провода, разрушение изолятора, наклон фиксатора, обрыв струны, наклон опоры и т.п., не входящей в пределы габарита подвижного состава, необходимо оградить этот участок и машинистам электровозов и электропоездов, проходящих по этому пути, подавать сигналы "Опустить токоприемник".

При обнаружении неисправности контактной сети: обрыв провода, падение фиксатора, консоли, опоры и т.п. с нарушением габарита для движения поездов необходимо немедленно оградить место повреждения, как внезапно возникшее препятствие.
При обнаружении неисправности в линиях электроснабжения: обрыв проводов, наклон опор, возгорание и т.д. необходимо оградить место повреждения.
О повреждении сообщить энергодиспетчеру, поездному диспетчеру, дежурному по станции, машинистам проходящих поездов; при этом указать: километр, пикет, номер опоры, характер повреждения и принятых мерах.
Обнаруживший повреждение работник должен оставаться на месте, обеспечить ограждение поврежденного участка контактной сети или линии электроснабжения до прибытия восстановительной бригады района электроснабжения или контактной сети.

1 ... 5 6 7 8 9 10 11 12 ... 15

	Инструкция № рб-1/06 «О порядке действий работников, связанных с... «О порядке действий работников, связанных с обеспечением безопасности движения на Приволжской железной дороге в аварийных и нестандартных...		«Состояние безопасности движения поездов на Московской железной дороге» На Московской железной дороге целенаправленно проводится работа по снижению отказов технических средств
	Правила пользования транспортом. Основные понятия и термины пдд.... История автомототранспорта и предпринимаемые меры по обеспечению безопасности дорожного движения		Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах... «корпоративной автоматизированной системы контроля знаний работников ОАО «ржд», связанных с обеспечением безопасности движения поездов,...
	В. В. Ревичеву в связи с необходимостью прохождения аттестации лицами,...		Президиум проект постановление О мерах, принимаемых администрацией и Дорпрофжел на Крымской железной дороге по социально-экономической защите работников гуп рк...
	Инструкция по организации движения грузовых соединенных поездов локомотивами,... Регламент контроля за вождением локомотивными бригадами соединенных поездов с использованием системы консул 23		О порядке действий сотрудников муниципального бюджетного учреждения... Цель данной инструкции помочь работникам мбудо дши «Гармония» правильно ориентироваться и действовать в экстремальных и чрезвычайных...
	Согласовано Закупку компьютерного и сетевого оборудования с лицензионным программным обеспечением для создания единой информационной базы данных...		Техническое задание По созданиЮ регионального сегмента единой информационной базы данных в целях реализации мероприятий, связанных с обеспечением безопасности...
	Распоряжение О применении Положения о порядке обеспечения работников Куйбышевской железной дороги		О порядке действий при возникновении чрезвычайных ситуаций в моау «сош №23 г. Орска» По Инструкции проводится обучение работников школы действиям при авариях, катастрофах, стихийных бедствиях, производственных и бытовых...
	Инструкция о порядке действий в чрезвычайных ситуациях действия в случае химической аварии Ахов в атмосферу в количествах, представляющих опасность для жизни и здоровья людей, функционирования биосферы		Справочник по безопасности дорожного движения обзор мероприятий по безопасности Справочник предназначен для работников государственной инспекции безопасности дорожного движения, дорожной службы, государственной...
	Инструкция о порядке действий локомотивных бригад и работников дистанции... О порядке использования токоприемников электроподвижного состава при различных условиях эксплуатации		Инструкция «О порядке эксплуатации рельсовых цепей на Октябрьской... Сцб/мпс-99, а также технологии обслуживания устройств сцб, утвержденной мпс 25. 12. 1997 года, цэ-881 от 20. 03. 2002 года и документа...

Похожие: