Учебное пособие москва 2012 Оглавление Введение стр. 3 Основные понятия, сокращения стр. 4 Сокращения стр. Понятие «правый борт»
|
Скачать 1.47 Mb.
|
|
Активирование трапа-плота Трап-плот надувается автоматически при открытии двери, если селектор находится в положении «АВТОМАТ»/«ARMED». Трап надувается приблизительно 3-5 секунд. Если трап не надулся автоматически, то необходимо немедленно дернуть красную ручку дублирования наполнения трапа, расположенную на фартуке штанги. Во избежание потери времени для проведения эвакуации, ручку дублирования наполнения трапа необходимо ВСЕГДА дергать сразу после открытия двери в автоматическом режиме. Если трап не надувается, необходимо использовать альтернативные выходы. Бортпроводники, проводящие эвакуацию, должны охранять этот выход и перенаправлять пассажиров к другим выходам. Если другие выходы не могут быть использованы, а трап выпал и достигает поверхности земли, он может быть использован как желоб. Первых четырех человек инструктируют, чтобы они спустились вниз по трапу как по канату, крепко держать трап за специальные ручки по бокам под углом 45 градусов. Оставшиеся пассажиры должны покидать ВС по одному. Если трап загорается или получает другие повреждения, он должен быть отсоединен от самолета, а дверь необходимо закрыть. Перед закрытием двери бортпроводник должен убедиться, что идет эвакуация через другие выходы и его дверь не является единственным выходом из самолета.  Правила спуска по трапу:
 Использование трапов в случае повреждения шасси при посадке. В случае повреждения шасси при посадке все трапы могут быть выпущены и использованы. Примечание: в случае повреждения только носовой стойки шасси необходимо оценить возможность использования хвостовых трапов. Двери, используемые при эвакуации на воду. В случае посадки на воду все двери на ВС Боинг 757-200 могут быть использованы, а отсоединенные трапы-плоты используются в качестве плотов для длительного выживания.  Вместимость трапов-плотов.
Отсоединение трапов-плотов от самолета. После посадки пассажиров и загрузки оборудования для выживания, трап-плот должен быть отсоединен и удален от ВС. Процедура отсоединения трапа-плота:
Трап-плот все еще присоединен к ВС швартовочной стропой. Она должна быть отрезана ножом, находящимся на борту трапа. Тем не менее, если ВС начинает тонуть, швартовочная стропа рвется. Швартовочная стропа обрезается как можно ближе к самолету. Она может быть использована для соединения трапов-плотов вместе. В воде трап-плот должен быть обследован на предмет повреждений и достаточного давления. Отсеки правильно надутого трапа должны быть твердыми и не выпуклыми. Утяжеленное кольцо и шнур присоединены к дальнему концу трапа. Кольцо может быть брошено спасаемому человеку, и, как только он схватится за кольцо, тянуть за спасательный шнур. Морской якорь расположен на дальнем от самолета конце трапа-плота. Он должен быть выброшен для уменьшения сноса плота течением и для быстрейшего обнаружения службами спасения. Развертывание морского якоря также увеличивает стабильность трапа-плота, удерживая его против ветра и волн.   проём двери нож швартовочная стропа красная ручка дублирования надутия трапа матерчатый фартук белая ручка отсоединения трапа штанга трапа замок крепления надутый трап Комплекты для выживания. Оборудование для выживания находится в комплектах для выживания, которые содержат:
Эти средства могут использоваться только по необходимости, убедившись, что все содержимое по возможности в сухом состоянии. Комплекты для выживания, расположенные в районе каждой двери (потолочная ниша), должны быть переданы пассажирам в трапе-плоте перед его отсоединением от самолета.  Аварийный запас (SK)- Survival Kits  Натягивание канопе.
  Плоты. Плоты находятся в потолочных нишах над рядами 2 и 38. После приводнения их необходимо достать и спустить на воду следующим образом: Из двери 1L сразу после отсоединения трапа-плота (Второй пилот должен находиться на трапе-плоте 1L); Из двери 4R сразу после отсоединения трапа-плота. Противопожарное оборудование туалетных комнат. Система детектора дыма. Система предназначена для обнаружения задымления в туалетных комнатах и подачи сигнала. состоит из:
Система готова к работе, когда на панели детектора горит индикатор зеленого цвета. В случае появления дыма в туалетной комнате на панели детектора дыма загорается индикатор красного цвета и звучит звуковой сигнал. Дополнительно загорается лампочка вызова в соответствующем туалете и горит лампочка оранжевого цвета на табло вызова в данной части самолета. В пилотской кабине на мониторе загорается сигнализация «LAV SMOKE». Звуковой сигнал детектора дыма может быть отключен путем нажатия на кнопку отключения звукового сигнала, которая расположена на панели детектора дыма (для этого используется специальный инструмент или шариковая ручка). В случае срабатывания системы обнаружения дыма, действовать в соответствии с «Инструкцией по тушению пожара». Каждый случай срабатывания детектора дыма, даже ложный, должен быть зарегистрирован в Техническом Бортовом Журнале (TLB). Проверка системы детектора дыма в туалете. Во время предполетной подготовки, проверки по чек-листам проверяем, чтобы детектор дыма был не заблокирован, горел зеленый индикатор. В рейсе, не реже, чем каждые 20 мин., проверяем, чтобы детектор был не заблокирован и горел зеленый индикатор. Детектор дыма.  Зеленый индикатор работоспособности Кнопка отмены звукового сигнала Кнопка проверки «ТЕСТ» Красный индикатор опасности Динамик Система пожаротушения в туалетных комнатах. В каждом туалете установлена система автоматического пожаротушения, разработанная для автоматического включения при возникновении пожара в мусоросборнике. Стационарный огнетушитель.  Перегородка легкоплавкие наконечники черного цвета Стационарный огнетушитель – расположен под раковиной. Тип – химический, срабатывает и разряжается автоматически через легкоплавкие наконечники при температуре нагревании 70оС. Два наконечника огнетушителя направлены в мусоросборник, запаяны и окрашены в черный цвет. При срабатывании огнетушителя наконечники меняют цвет на серебристый. Перед рейсом проверить на предмет механических повреждений, отводные трубки черного цвета и запаяны. Индикатор температур. Индикаторы температуры нагрева – расположены под раковиной, около мусоросборника. Перед рейсом проверить – четыре кружка серебристого цвета. При нагревании кружки становятся черного цвета.  Стационарная кислородная система кабины пилотов. Стационарная кислородная система кабины пилотов - газовая. Снабжается газообразным кислородом из баллона, размещенного в техническом отсеке. Все места в кабине экипажа снабжены быстронадевающимися кислородными масками (Quick Donning Mask), размещенными в специальных блоках. У КВС и второго пилота дымозащитные маски, а у двух наблюдателей кислородные маски и отдельно дымозащитные очки. Каждая маска имеет вмонтированный в нее переключатель режима работы и микрофон.  Створки Индикатор «TEST » Клавиша «TEST - RESET» Клавиша «СМЕСЬ – 100%» Переключатель «EMERGENCY» Кислородный блок - Quick Donning Mask Проверка работы кислородной маски: Проверка осуществляется, когда маска находится в сложенном положении (в контейнере).
Проверка аварийного режима:
Ответственность за проведение этих тестов возложена на летный экипаж. Режимы работы кислородной маски:
В маску может поступать как чистый кислород (положение переключателя «100%»), так и смесь кислорода с воздухом (положение переключателя «N»). Использование быстронадевающейся кислородной маски.  Сжать оба красных рычага крепления маски и достать ее из блока. 
дымозащитная маска В маску подается 100% кислород по необходимости. Для включения системы подачи 100% кислорода под давлением, необходимо переключить красный тумблер в положение EMERGENCY. Использование маски с дымозащитными очками. Кислородная маска может быть использована с дымозащитными очками, расположенными рядом с маской в нише. При использовании кислородной маски с дымозащитными очками, шторка, расположенная на маске, переводится вниз, в положение «открыто», о чем свидетельствует красный флажок. В этом случае кислород поступает через маску в очки, и очки не запотевают. Размещение кислородной маски после ее использования.
Стационарная кислородная система пассажирской кабины. Стационарная кислородная система пассажирской кабины используется при разгерметизации ВС. Стационарная кислородная система химического типа, независима от кислородной системы кабины экипажа. Она состоит из химического генератора и подсоединенных к нему масок. При разгерметизации кислородные маски выбрасываются автоматически. Кислород вырабатывается в генераторе в результате химической реакции. Кислородные маски располагаются:
Дополнительные кислородные маски расположены:
Обзор герметизации салона. ВС Боинг 757 герметизируется автоматически и обеспечивает безопасное давление на различных высотах. При полете на высоте 35.000 футов давление в кабине соответствует давлению на высоте 7.000 футов. При полете на максимально допустимой высоте 42.000 футов давление в кабине соответствует давлению на высоте 8.000 футов. При разгерметизации:
Если давление в кабине в полете соответствует давлению на высоте 10.000 футов:
Если давление в кабине в полете соответствует давлению на высоте 14.000 футов (4250 метров): Происходит автоматическое выпадение кислородных масок, вмонтированных в сервисные панели пассажиров, над станциями бортпроводников и в туалетных комнатах. Также выпадение кислородных масок может произойти при принудительном включении тумблера в кабине пилотов.  Активация кислородных масок:
Кислородный блок пассажирской кабины шланг  генератор кислорода зеленый индикатор маска резервуар маска  Действия бортпроводников при медленной и взрывной разгерметизации. Разгерметизация – это нарушение герметичности кабины ВС. Разгерметизация ВС в полете на большой высоте приводит к падению давления в кабине – декомпрессии. В зависимости от того, с какой скоростью происходит падение давления в кабине ВС, различаются быстрая (взрывная) и медленная декомпрессия. При внезапной разгерметизации перепад давлений между кабиной и атмосферой будет очень большим и падение давления в кабине до атмосферного будет происходить очень быстро. В процессе декомпрессии может произойти разрушение конструкции самолета от микроразрушений, вызвавших разгерметизацию, до макроразрушений основных силовых элементов фюзеляжа С другой стороны, давление в легких человека не может уменьшаться так же быстро, как уменьшается давление в кабине при разгерметизации, и возможны несовместимые с жизнью человека баротравмы (от греч. baros – тяжесть)– механические повреждения легких и других органов расширяющимся газом – разрывы, внутренние кровоизлияния, падение кровяного давления, замедление ритма сердца вплоть до остановки. Кроме того, происходит внезапный «перенос» экипажа и пассажиров в условия острой кислородной недостаточности. В результате острой гипоксии (нехватки кислорода) и аэроэмболизма (закупорка кровеносных сосудов пузырьками газа) человек теряет сознание и может наступить смерть. Происходит также обмораживание вследствие понижения температуры в кабине до температуры наружного воздуха (порядка -60 С). Медленная декомпрессия сопровождается постепенной потерей давления в кабине. Она может случиться в результате незначительного повреждения обшивки гермокабины, повреждения уплотнителей иллюминаторов, дверей, люков, неплотного их закрытия, отказ в системе регулировки давления. Обычно сопровождается непрекращающимся звуком в районе утечки воздуха, заметным понижением давления в кабине, которое сопровождается закладыванием и болями в ушах. В случае обнаружения признаков разгерметизации следует немедленно бортпроводникам сообщить в кабину экипажа и пересадить пассажиров (если возможно) из опасной зоны. Оценив ситуацию, взять ближайший кислородный баллон с маской и оказать помощь нуждающимся пассажирам. Быстрая (взрывная) декомпрессия Признаки:
сторону образовавшегося повреждения
туалетах
Для предупреждения о том, что в герметичной части ВС давление упало до уровня давления на высоте 10000 Футов (3300 метров), в пилотской и пассажирской кабинах срабатывает система оповещения. В пассажирской кабине:
В пилотской кабине срабатывают световая и звуковая сигнализации. При дальнейшем падении давления до уровня давления на высоте 14000 футов (4250 метров):
Лабораторные исследования на добровольцах показали, что разгерметизация самолета в воздухе на высоте 10000-12000м, приводит к потери сознания вследствие нехватки кислорода через 15-25 сек. Причиной потери сознания является быстрое исчезновение из крови даже того кислорода , который уже накоплен в организме (гипоксия). Немедленные действия бортпроводников:
ПОТЯНУТЬ БЛИЖАЙШУЮ МАСКУ! Pull the nearest mask! Время работы стационарной кислородной системы 12 мин. Экстренное снижение происходит до оптимальной высоты 4000 метров. КВС информирует бортпроводников о достижении безопасной высоты и о возможности передвигаться по салону или об аварийной посадке. После информации КВС, бригадир организует работу по оказанию медицинской помощи членам экипажа и пассажирам. В случае принятия КВС решения об аварийной посадке бортпроводники приступают к выполнению всех процедур согласно « Инструкции по подготовке пассажирской кабины к аварийной посадке». Если самолет не приступил к экстренному снижению, то бортпроводник через 10 минут передвигается от маски к маске к ближайшему переносному кислородному баллону и обеспечивает себя кислородом. После этого связывается по интерфону с бортпроводником - бригадиром и получает информацию. Размещение аварийно – спасательного оборудования ( АСО) на ВС Боинг 757-200 ( RA 73007 – 73019)  Размещение АСО в кабине пилотов на ВС Боинг757-200 (RA 73007 – 73019)  Аварийно-спасательное оборудование ( АСО) на ВС Боинг 757-200(RA)
|
Похожие:
 |
Учебное пособие Технология обслуживания пассажиров москва 2014 г.... Требования, предъявляемые к бортпроводникам по профессиональной подготовке стр. 7 |
|
Техническое задание Оказание услуг по техническому обслуживанию систем... Г. Москва, ул. Бакунинская, д. 7, стр. 1, 2 и г. Москва, ул. Подольских курсантов, д. 1, стр. 1, 2, 3, 7 |
|
Рекомендации, Авторизация стр. 3 Смена заводского пароля стр. 4 Настройка... Настройка pppoE при автоматическом получении локального ip адреса (dhcp) стр. 9 |
|
Руководство икао по безопасности для защиты га от анв стр. 17 (Doc... Способы несанкционированной доставки на вс предметов и веществ, запрещенных к перевозке стр. 35 |
|
Пояснительная записка стр. 2 Учебно-тематический план стр. 3 Оценочные и методические материалы стр. 14 |
|
Учебное пособие организация питания на вс москва 2014 г Гигиенические требования к организации бортового питания авиапассажиров и членов экипажей воздушных судов га стр. 18 |
 |
Автомобильного транспорта московской области Гуп мо «мострансавто» г. Москва Цветной бульвар д. 21 стр. 8, 127051 г. Москва Цветной бульвар д. 21 стр. 8, и, (8495)694-53-32/(8495)650-93-15... |
|
Пояснительная записка стр. 3 Учебный план стр. 8 Учебно-тематический план стр. 9 Из всего многообразия видов творчества декоративно-прикладное является, наверное, самым популярным. Оно непосредственно связано с... |
|
Пояснительная записка стр. 3 Учебный план стр. 4 Методическая часть... Биатлон это вид спорта, который объединяет бег на лыжах по пересеченной местности и стрельбу из винтовки на меткость, а также другие... |
|
Цель и задачи программы 10 стр. Содержание программы 10 стр. (учебный... Приказ Министерства образования и науки РФ от 04 августа 2013 г. №1008 «Об утверждении порядка организации и осуществления образовательной... |
|
Техническое задание на оказание услуг по комплексной уборке помещений... Г. Москва, Орликов пер., д. 3, корп. А, Орликов пер., д. 3, стр. 1 и ул. М. Порываевой, д. 11, стр. Б (этажи 7, 8, 13 и 14) |
|
Правила техники безопасности стр. 3 Краткое техническое описание... Совет: Запрещается использовать магнитный сверлильный станок на том же сооружении, на котором выполняется электродуговая сварка.... |
|
119435 Россия, г. Москва, Большая Пироговская, 27, стр. 3 Информация,... Место нахождения эмитента: 119435 Россия, г. Москва, Большая Пироговская, 27, стр. 3 |
|
127083 Россия, г. Москва, ул. Восьмого Марта 10 стр. 14 Информация,... Место нахождения эмитента: 127083 Россия, г. Москва, ул. Восьмого Марта 10 стр. 14 |
|
123242 Россия, г. Москва, ул. Баррикадная 19 корп стр. 1 Информация,... Место нахождения эмитента: 123242 Россия, г. Москва, ул. Баррикадная 19 корп стр. 1 |
|
Статистика и анализ обращений стр. 4 Взаимодействие с государственными органами и структурами гражданского общества стр. 91 |