Сервис на транспорте тексты лекций
|
Скачать 1.03 Mb.
|
|
ЛЕКЦИЯ 2. ОБОСНОВАНИЕ ПАРАМЕТРОВ КАЧЕСТВА ОБСЛУЖИВАНИЯ КЛИЕНТОВ И ОЦЕНКА ПОЛНОТЫ И СТЕПЕНИ ДОСТУПНОСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ ЗАКАЗОВ (2 часа)
Качество транспортных услуг – совокупность характеристик пассажирских, грузовых перевозок или транспортной экспедиции, определяющих их пригодность удовлетворять потребности пассажиров, грузоотправителей и грузополучателей в соответствующих перевозках и работах. Главными показателями являются уровень удовлетворения потребностей в перевозках по объему и структуре, времени доставки грузов. К показателям, характеризующим потребительскую стоимость перевозок, относят еще сохранность, регулярность, ритмичность, равномерность, безопасность, надежность перевозок. Интегральным показателем качества перевозок называют затраты на их выполнение: трудоемкость перевозок, производительность труда, энергоемкость, себестоимость перевозок. Нормативной основой регулирования отношений исполнителей транспортных услуг и их потребителей стал Закон Российской Федерации «О защите прав потребителей». Поскольку перевозка является одной из первоочередных потребностей жизнедеятельности человека, то при выборе факторов «качество – цена» качество транспортного обслуживания в большинстве случаев выходит на первое место. 2.2 Показатели качества транспортного обслуживания Показатель качества транспортной услуги – количественная характеристика одного или нескольких потребительских свойств услуги (обслуживания), составляющих ее качество. Для характеристики грузовых перевозок основными показателями качества транспортного обслуживания грузовладельцев являются:
К показателям качества транспортного обслуживания пассажиров относят:
К показателям качества транспортного обслуживания грузовладельцев и пассажиров можно отнести также транспортную обеспеченность территории и связанную с размещением путей сообщения транспортную доступность клиентуры. Приведенные выше показатели являются натуральными измерителями качества транспортного обслуживания, а их достаточность или необходимый уровень в конкурентных условиях может быть установлен только путем сопоставления с определенными нормативами качества, плановыми показателями или с аналогичными показателями у конкурентов, либо в других странах. Следует отметить, что ряд показателей качества численно определить очень сложно или не представляется возможным из-за отсутствия статистического учета (например, комплексность, комфортабельность или культуру транспортного обслуживания). Поэтому маркетинговые органы прибегают к условным рейтинговым оценкам потребителями услуг, выявляемым в процессе обследований перевозок, анкетных опросов, наблюдений, интервью и т. п. Уровень выполнения установленных сроков доставки грузов (Ксд) определяется по формуле:  где ∑Рф – фактический объем перевозок грузов, в т, доставленных грузополучателям с соблюдением установленных нормативных сроков доставки за определенный период времени t; ∑Ро – общий объем перевозок анализируемых грузов за тот же период времени t; tнсд, tфсд – соответственно средние нормативный и фактический сроки доставки грузов за определенный период времени. Нормативные сроки доставки устанавливаются исходя из технических условий работы подвижного состава, схем транспортировки, дальности перевозки и технологических норм выполнения грузовых и иных операций, связанных с доставкой конкретного груза. Уровень сохранности перевозимых грузов (Ксг) можно определить по формуле:  где ∑Рпот – объем потерь перевозимых грузов за период; φн – средняя норма естественной убыли перевозимого груза, в %. Для различных грузов норма естественной убыли (усушка, утруска и т. п.) различна. Для кирпича она составляет 1,3 %, а фактические потери достигают в среднем 7 %, по цементу соответственно 1,2 и 4 %, по углю 1,5 и 5 %, железной руде 0,9 и 3 %. Уровень гарантированной ритмичности и регулярности перевозок (Kгр):  или  ,где ntн, ∑Ргр – количество поставок продукции или объем перевозок грузов соответственно, доставленных с соблюдением нормативного интервала за период времени t; ntо, ∑Ро – общее количество поставок продукции или объема перевозок за тот же период рассматриваемым видом транспорта. Этот показатель можно рассчитать также по уровню неравномерности перевозок за год как отношение максимального месячного объема перевозок на среднемесячную величину перевозок груза. При анализе качества перевозок сезонных грузов анализируемый период, представляемый обычно как 12 месяцев, сокращается до числа месяцев, в течение которых осуществляются массовые перевозки данного груза. Полнота удовлетворения спроса на перевозки (Кус):  где ∑Рнев – объем невывезенных из заявленных к перевозке грузов по вине железной дороги за определенный период времени t, т. Уровень комплексности обслуживания грузовладельцев (Кком):  где  – объем комплексных перевозок грузов «от двери склада отправителя до двери склада получателя» с участием железных дорог, включая комбинированные и интермодальные перевозки, использование транспортных коридоров, т;αком – поправочный коэффициент, учитывающий уровень комплексности доставки грузов в начале и конце маршрута перевозки по транспортным схемам П-М-П, П-М-А, А-М-П, А-М-А и др. (П – подъездной путь, А – автотранспорт, М – магистральный железнодорожный транспорт). Зависит от информированности и культуры обслуживания клиентов на логистических линиях и определяется экспертно на основе маркетинговых обследований. Ориентировочно он может быть принят на уровне 0,8. Уровень безопасности перевозок (Кбп):  где Бн – норматив безопасности движения транспортных средств, принимаемый величиной, близкой к 0,95–1,0 (для железных дорог – 1, морского транспорта – 0,98, автотранспорта – 0,95); Бф – фактический уровень безопасности перевозок, определяемый относительной величиной аварий и крушений на транспорте, приходящихся на 1 млн ткм; φб – поправочный коэффициент, учитывающий тяжесть отдельных нарушений безопасности, повлекших человеческие жертвы и большой материальный ущерб (φб > 1). Уровень экологичности транспорта (Кэк):  ,где  – нормативная величина предельно допустимой концентрации (ПДК) вредных веществ или ущерба для окружающей среды от работы транспорта, определяемая техническими нормами и технологическими инструкциями; – фактическая удельная величина ущерба окружающей среды от работы транспорта при грузовых перевозках, определяемая по специальной методике с учетом затрат на природоохранные мероприятия.Аналогичным образом могут быть определены и показатели качества транспортного обслуживания пассажиров. Для управления качеством транспортного обслуживания клиентуры маркетинговым органам важно установить общий средний уровень качества (  ) по совокупности всех показателей:  ,где Кi – уровень конкретного i-го показателя качества транспортного обслуживания; αi – удельный вес i-го показателя в общей оценке качества, определяемый как рейтинг предпочтений клиентов, либо расчетным путем по уровню экономической эффективности отдельных мероприятий по повышению качества перевозок в общем эффекте от всех таких мероприятий, принимаемом за 1 или 100 %. При комплексном стратегическом маркетинговом исследовании в этот показатель включают все измерители по «колесу качества» (рис. 2.1), в том числе уровень транспортной обеспеченности и доступности.  Рис. 2.1. Комплексное «колесо качества» транспортного обслуживания грузовладельцев Как видно из рисунка 2.1, противоположность интересов клиентов по отношению к уровню качества транспортного обслуживания и транспорта в отношении затрат на обеспечение качества транспортного обслуживания в определенной мере является «двигателем» этого «колеса». С точки зрения комплексности отсутствие или ухудшение хотя бы одного из показателей качества приведет к нарушению плавности движения «колеса», т. е. к снижению общего уровня конкурентоспособности продукции рассматриваемого транспортного предприятия, а следовательно, и к ухудшению его финансово-экономического положения. Комплексный показатель качества может быть рассчитан как по отдельным видам перевозок и видам транспорта, родам грузов и регионам страны, так и в целом по транспортному комплексу. Как показали исследования, в настоящее время на железнодорожном транспорте России этот показатель составляет примерно 82 %, т. е. Ка = 0,82. Конкуренция на транспорте – соперничество между перевозчиками за лучшие, экономически более выгодные условия перевозок и реализации услуг. Конкурентоспособность – степень соответствия транспортного сервиса требованиям рынка по техническим, технологическим, экономическим и др. характеристикам, которые определяют преимущества перед услугами других перевозчиков. 2.3 Оценка уровня обслуживания Уровень обслуживания можно оценивать также и сопоставляя время на выполнение фактически оказываемых в процессе поставки логистических услуг со временем, которое необходимо было бы затратить в случае оказания всего комплекса возможных услуг в процессе той же поставки. Расчет выполняют по следующей формуле:  где N – количество услуг, которое теоретически может быть оказано; n – фактическое количество оказываемых услуг; ti – время на выполнение i-й услуги. Таким образом, числитель – суммарное время, фактически затрачиваемое на оказание услуг, а знаменатель – время, которое теоретически может быть затрачено на выполнение всего комплекса возможных услуг. На рисунке 2.2 показана зависимость расходов на сервис от величины уровня обслуживания.  Рис. 2.2. График зависимости затрат на обслуживание от величины уровня обслуживания Начиная от 70 % и выше затраты сервиса растут экспоненциально в зависимости от уровня обслуживания, а при уровне обслуживания 90 % и выше сервис становится невыгодным. Специалисты подсчитали, что при повышении уровня обслуживания от 95 до 97 % экономический эффект повышается на 2 %, а расходы возрастают на 14 %. С другой стороны, снижение уровня обслуживания ведет к увеличению потерь, вызванных ухудшением качества сервиса. Эта зависимость также может быть представлена графически (рис. 2.3).  Рис. 2.3. График зависимости потерь, вызванных ухудшением обслуживания, от величины уровня обслуживания Таким образом, рост конкурентоспособности компании, вызванный ростом уровня обслуживания, сопровождается, с одной стороны, снижением потерь на рынке, а с другой – повышением расходов на сервис. Задача логистической службы заключается в поиске оптимальной величины уровня обслуживания. Графически оптимальный размер уровня сервиса можно определить, построив суммарную кривую, отражающую поведение затрат и потерь в зависимости от изменения уровня обслуживания (рис. 2.4).  Рис. 2.4. График зависимости затрат и потерь от величины уровня обслуживания 2.4 Определение транспортной обеспеченности и доступности При маркетинговом анализе возможностей увеличения объемов перевозок и расширения рынка транспортных предприятий очень важно выяснить уровень транспортной обеспеченности и доступности пользователей транспорта. Показатели транспортной обеспеченности и доступности в определенной мере отражают качественный уровень транспортного обслуживания хозяйственных объектов и населения и зависят от протяженности сети путей сообщения, соответствия географической конфигурации размещения транспортных линий, пропускной и провозной способности. Показатель тем выше, чем более развита сеть путей сообщения. Транспортная обеспеченность определяется показателем густоты транспортной сети dт, приходящейся на 1000 км2 площади, 10 000 населения, 1000 т производимой продукции в весовом выражении:    где  – эксплуатационная длина транспортной сети рассматриваемого вида транспорта;S, N, Q – площадь территории, численность населения, объем производства. Общую интегральную величину густоты транспортной сети (dтo) определяют по формуле:  где  – приведенная длина сети путей сообщения (рассчитывается с использованием kприв, с учетом провозной и пропускной способности).Приведенную длину сети можно заменить протяженностью путей сообщения только рассматриваемого вида транспорта. Определение объема производства продукции в весовом выражении осуществляется через стандартные коэффициенты перевода измерителей выпускаемой продукции в кубических метрах, литрах, штуках в тонны. Густота, прив. км, составляет: в России – 2,3; в Украине – 9,5; в США – 10,2; в Китае – 3,7; во Франции – 12,7. Россия имеет наиболее низкие показатели транспортной обеспеченности среди развитых стран, что свидетельствует о недостаточном уровне транспортного обслуживания и необходимости дальнейшего развития путей сообщения в нашей стране. Однако это не значит, что оптимальным нормативом следует считать показатель США или Франции. Следует учитывать характер размещения производительных сил в регионах, интенсивность использования транспорта, экономические и социальные потребности в перевозках, значительную часть «необжитой» территории России в Сибири и на Дальнем Востоке. Оптимальный уровень этого показателя должен составлять примерно 7 приведенных км. Показатель транспортной доступности  определяется как средневзвешенные затраты времени, которые необходимы пользователю транспорта для достижения определенного пункта прибытия с любого другого пункта отправления: где  – транспортный фокус территории, представляющий собой кратчайшее расстояние, которое необходимо преодолеть по наилучшим путям сообщения с любой точки территории до пункта назначения, прив. км; – частичная связность транспортных линий (характеризует транспортную доступность пользователей до главных магистралей); – коэффициент, характеризующий неизолированность пункта отправления от всей транспортной сети; – коэффициент резерва конфигурации транспортной сети; – средняя скорость перемещения на транспорте рассматриваемого региона, км/ч.Коэффициенты t1 + t2 характеризуют дополнительные возможности использования обходных путей сообщения за счет развитой конфигурации транспортных линий. Уровень транспортной обеспеченности Кто и доступности Ктд могут быть определены по формулам:  где dнто, dфто – средние нормативный и фактический уровни густоты транспортной сети (транспортной обеспеченности территории), прив. км; dнтд, dфтд – средние нормативный и фактический уровни транспортной доступности, час. По расчетам [2] оптимальным нормативом транспортной доступности (надежной транспортной сетью) для центральных районов России является время в межобластном сообщении 220 часов, во внутриобластном – 3–5 часов, для восточных регионов эти показатели выше в 6 и 3 раза соответственно. Анализ показал, что уровень транспортной обеспеченности и доступности в России в настоящее время составляет примерно 0,65–0,70 с учетом всех видов транспорта, а только железных дорог – 0,50–0,55. 2.5 Мероприятия по повышению качества транспортного обслуживания Главными целевыми ориентирами повышения качества в соответствии с Транспортной стратегией до 2030 года являются общесоциальные, общеэкономические, общетранспортные и по видам транспортной деятельности. Общесоциальными ориентирами являются:
Общеэкономическими ориентирами являются:
Общетранспортными ориентирами являются:
В целях обеспечения доступности, объема и конкурентоспособности транспортных услуг для грузовладельцев в соответствии с потребностями инновационного развития экономики страны будут осуществляться следующие мероприятия:
ЛЕКЦИЯ 3. РАЦИОНАЛЬНЫЕ УРОВНИ КОНЦЕНТРАЦИИ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПО ЦЕНТРАМ СЕРВИСА ПО ГРУЗОВЫМ И ПАССАЖИРСКИМ ПЕРЕВОЗКАМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ (4 часа) 3.1 Сервисное обслуживание пассажиров Убыточность пассажирских перевозок требует изыскания дополнительных резервов в организации пассажирских перевозок. Улучшение финансового положения пассажирских компаний за счет повышения стоимости проезда в поездах не дают существенного роста доходов. Вместе с тем у пассажиров появился большой спектр новых, современных необслуживаемых потребностей: компьютерные услуги; доступ в Интернет; юридические и нотариальные услуги, аренда автомобилей, услуги связи, туристско-экскурсионные услуги; трансфер пассажиров; бронирование гостиниц, оформление всех видов проездных документов. В связи с этим необходимо на вокзалах и в поездах обеспечивать запросы платежеспособной части населения в предоставлении основных, сопутствующих и дополнительных видов товаров и услуг с целью наиболее полного удовлетворения потребностей клиентов в транспортном обслуживании. В настоящее время оказанием услуг пассажирам и продажей услуг вокзальной инфраструктуры перевозчикам пассажиров занимается Дирекция железнодорожных вокзалов. В составе Дирекции 16 региональных дирекций железнодорожных вокзалов. С 1 апреля 2007 года в Дирекцию переданы 323 вокзала внеклассных, 1, 2, 3-го классов, а также пассажирские здания на отдельных станциях, ориентированные преимущественно на обслуживание пассажиров в дальнем следовании. Централизованное управление вокзальным комплексом позволяет проводить единую маркетинговую политику в сфере дальних пассажирских перевозок по всей территории страны, обеспечивать единые стандарты качества услуг, высокий уровень экономической и антитеррористической безопасности на вокзалах, эффективное использование вокзальной инфраструктуры. Федеральная пассажирская компания создана на основе имущественного комплекса, входившего в состав Федеральной пассажирской дирекции – филиала ОАО «РЖД». ФПК осуществляет самостоятельную хозяйственную деятельность с 1 апреля 2010 года. Федеральной пассажирской компании переданы в собственность пассажирские вагоны локомотивной тяги, принадлежавшие РЖД. Услуги локомотивной тяги и диспетчеризации по-прежнему предоставляются РЖД (в его собственности остались пассажирские и грузопассажирские локомотивы, а также обслуживающие их депо и локомотиворемонтные заводы). ОАО «ФПК» осуществляет следующие виды деятельности:
На подавляющем большинстве направлений дальних пассажирских перевозок на внутренних маршрутах в России ФПК является монополистом. Организацией пассажирского скоростного и высокоскоростного сообщения с использованием состава нового поколения, в том числе обслуживанием пассажиров, эксплуатацией и техническим обслуживанием поездов занимается Дирекция скоростного сообщения. В системе сервисного обслуживания пассажиров развивается международное сообщение. ОАО «РЖД» осуществляет пассажирские перевозки в 20 стран Европы и Азии. По многочисленным маршрутам между Россией и другими странами ходят как поезда (Москва – Париж, Саратов –Берлин, Москва – Варшава, Москва – Хельсинки, Москва – Пекин и др.), так и беспересадочные вагоны ОАО «РЖД» Челябинск – Пекин, Москва – София и др.). Проездные билеты можно купить через Интернет, через сеть платежных терминалов самообслуживания QIWI (КИВИ). Там же можно ознакомиться с расписанием поездов, наличием мест, стоимостью билетов. В 2009 году Россия присоединилась к странам, имеющим высокоскоростное железнодорожное движение. Национальная система высокоскоростного движения – долгосрочный стратегический проект Российских железных дорог. Его реализация позволяет сократить расстояния, сблизить города и повысить подвижность населения в России. В настоящий момент организовано высокоскоростное движение по маршрутам Москва – Санкт-Петербург и Санкт-Петербург – Хельсинки. Вслед за ними будут разрабатываться направления Москва – Сочи; Москва – Нижний Новгород; Москва – Самара; Москва – Курск.  Рис. 3.1. Поезд «Сапсан» Технические особенности скоростного поезда Velaro RUS «Сапсан»:
Состав поезда «Сапсан»: 2 вагона бизнес-класса; 7 вагонов эконом-класса; 1 вагон-бистро. Количество пассажирских мест в поезде – 554. Безопасность.
Поезд «Сапсан» сертифицирован на соответствие нормам безопасности Российской Федерации. Показатели, по которым проводились приемочные и сертификационные испытания: прочность кузовов вагонов, габарит, аэродинамика, электромагнитная совместимость, воздействие на путь, сцепляемость, динамико-прочностные испытания, эргономика и другие.  Рис. 3.2. Салон вагона высокоскоростного поезда «Сапсан» Комфорт.
Информирование пассажиров.
В 6-м вагоне поезда имеется место с надежным креплением для размещения инвалидных колясок. Место снабжено кнопкой вызова проводника. Вблизи находится специальный туалет, рассчитанный на использование инвалидами в колясках, который, как и другие туалеты, оснащен кнопкой аварийного вызова. Вагон-бистро В вагоне-бистро поезда можно перекусить стоя, воспользовавшись одним из двух барных столов, или уютно расположиться за одним из 10 приоконных столов. Возможна доставка горячих блюд из вагона-бистро на места пассажиров, а в мобильном баре можно приобрести прохладительные и алкогольные напитки. Скоростные поезда «Аллегро», курсирующие на направлении Санкт-Петербург – Хельсинки, спроектированы как двухсистемные, то есть они предназначены для эксплуатации на линиях с постоянным и переменным током. Максимальная эксплуатационная скорость поезда – 220 км/ч. Составы оборудованы поездной радиосвязью, предназначенной для работы на железнодорожной сети как в Финляндии, так и в России. Поезд состоит из 7 вагонов, в которых могут разместиться 344 пассажира. Пассажиры могут выбрать 1 или 2-й класс поездки. Также в поезде предусмотрены места для пассажиров с ограниченными возможностями, детская игровая площадка и места для пассажиров с домашними животными. В составе поезда следует вагон-ресторан. Весь поезд спроектирован как зона для некурящих. Оборудование пассажирских вагонов: регулируемые сиденья, складные столики, карманы для хранения газет и журналов, подставки для ног; электрические розетки для подключения компьютеров и мобильных телефонов. Поезд «Аллегро» оборудован информационной системой, которая включает в себя систему публичного оповещения, а также дисплеи, предоставляющие информацию на финском, русском и английском языках. Для пограничников и служащих таможни в поезде отведена специальная зона. Отличительной особенностью поездов «Аллегро» станет проведение всех пограничных и таможенных формальностей в пути следования поезда. В интермодальном сообщении компания «Аэроэкспресс», созданная в 2005 году, является на сегодняшний день единым оператором по перевозке авиапассажиров московских аэропортов Внуково, Домодедово и Шереметьево с центральных железнодорожных вокзалов Москвы; осуществляет пригородные пассажирские перевозки в подмосковный город Лобня в соответствии с лицензией Министерства транспорта РФ. Компания «Аэроэкспресс» решает важную социальную задачу формирования современной транспортной инфраструктуры мегаполиса, разгрузки основных автомагистралей и улучшения экологической обстановки в столице, эффективно сочетая при этом три главных составляющих: скорость, надёжность, комфорт.  Рис. 3.3. Поезд «Аэроэкспресс» Пройти регистрацию на рейс из аэропорта и сдать багаж (зарегистрированный багаж автоматически доставляется на рейс) можно уже на терминале на вокзале. Для поддержания имиджа на российских железных дорогах курсируют фирменные поезда. Так, поезд «Атаман Платов» находится в обращении на Северо-Кавказской железной дороге с 1999 года. В январе 2005 года «Атаман Платов» был аттестован на категорию «фирменный». Поезд курсирует по маршруту Ростов – Москва ежедневно, круглогодично. В составе поезда 2 плацкартных вагона, 9 купейных, из которых 7 – эконом-класса, 1 вагон СВ, 1 вагон СВ бизнес-класса. В поезде имеется гладильная комната, душевая кабина, товары первой необходимости в дорогу. В медицинской аптечке, помимо необходимых лекарств и предметов оказания первой помощи, имеется тонометр для измерения давления. В каждом вагоне есть настольные игры: шашки, шахматы, нарды, домино. В штабном вагоне имеется купе повышенной классности для VIP-персон. В новых штабных вагонах для пассажиров с ограниченными физическими возможностями предусмотрены купе, которые значительно шире обычных. Купе оборудованы полками, которые можно использовать в трех положениях – лежа, сидя, полусидя. По инициативе Дирекции по обслуживанию пассажиров в дальнем сообщении «Донэкспресс» эти купе были оборудованы плазменными телевизорами и DVD-плеерами. В них также установлены душевые. Рядом с купе – специальные туалеты, в которые можно заехать на коляске. СВ-вагоны оборудованы современными DVD-системами. В вагоне-ресторане «Атамана Платова» можно заказать блюда донской кухни.  Рис. 3.4. Вагон-ресторан фирменного поезда «Атаман Платов»  Рис. 3.5. Купе повышенной комфортности бизнес-класса фирменного поезда «Атаман Платов»  Рис. 3.6. Душевая кабина в фирменном поезде «Атаман Платов» |
Похожие:
 |
Конспект лекций по дисциплине вгипу, 2009 Конспект лекций по дисциплине... Учебное пособие предназначено для студентов различных специальностей, изучающих дисциплину “Автоматизированные системы управления... |
 |
Учебник (курс лекций) для студентов дневного отделения Специальности... Социокультурный сервис за рубежом. Учебник. – Спб.: Изд-во Спбгусэ, 2007. – 234 с |
|
«Автоматизированные системы управления на железнодорожном транспорте» Зверев В. И., Коляда А. С. Автоматизированные системы управления на железнодорожном транспорте: Конспект лекций. –Иркутск: Иргупс,... |
|
Сервис на транспорте содержание введение Современное состояние и перспективы развития транспортного обслуживания в турфирме «Томсктурист» |
|
Конспект лекций по дисциплине «Коммерческая деятельность на воздушном транспорте» Тема Рыночно-конъюнктурные исследования в коммерческой деятельности аэро- портов и авиакомпаний |
|
Кафедра сервисных технологий Направления подготовки: «Сервис» (Социально-культурный сервис, Сервис в индустрии моды и красоты) |
|
Конспект лекций по дисциплине опд. 06 «Маркетинг» для специальности... Сфера применения маркетинга: услуги, политика, государственные общественные организации, идеи 6 |
|
Наблюдение за ролью глаголов в речи. Прочитай тексты. … Одинаковые ли эти картины? Наблюдение за ролью глаголов в речи. «Прочитай тексты. … Одинаковые ли эти картины? Сравни тексты. Чем они отличаются? … Какие слова... |
|
Среднего профессионального образования «минусинский медицинский техникум» В сборнике собраны и систематизированы тексты для чтения по английскомк языку имеющие медицинскую направленность. Все тексты аутентичны,... |
|
Рабочая программа учебной дисциплины информатика и икт специальность Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального образования по специальностям: 43. 02. 06 Сервис... |
|
Аннотации к рабочим программам учебных дисциплин и профессиональных модулей Программа учебной дисциплины является частью программы подготовки квалифицированных рабочих, служащих (далее – ппкрс) в соответствии... |
|
Инструкция по настройке и работе с Web-Сервис «Холтеровское мониторирование» (холмс) Сервис «Холтеровское мониторирование» (далее сервис холмс) предоставляет возможность создать заявку для получения дистанционной расшифровки... |
|
Ответственностью «тмх-сервис» (ооо «тмх-сервис»), в лице директора... |
|
Курс лекций ббк20. 1 я7 к 17 Калыгин В. Г К а л ы г и н В. Г. Промышленная экология. Курс лекций. М.: Изд-во мнэпу, 2000. 240 с |
|
Конспект лекций Ш 39 Метрология, стандартизация, сертификация: Конспект лекций / О. А. Шейфель; Кемеровский технологический институт пищевой промышленности.... |
|
Конспект лекций для студентов всех форм обучения специальности 080110... Налоги и налогообложение: Конспект лекций / Составитель Н. А. Леончик. – Кемерово, 2006. – 80 с |