Извлечения из книги
|
Скачать 2.06 Mb.
|
|
48 Это означает, что от эксплуатации изделия с улучшенными параметрами потребитель будет получать дополнительную прибыль на уровне рентабельности, равной пли нише достигнутой на данный момент. Дополнительная годовая прибыль АН от чкеплуатации потребителем усовершенствованного изделия обуслоилена соответствующими конструктивными доработками этого и.чде-лии, которые, естественно, требуют дополнительных прои.чнодп пенных затрат ДЗц. Эти затраты должны быть возмещены предприятию-изготовителю путем увеличения цены изделия. Возникает закономерный вопрос: до какого предела целесообразно увеличивать цену изделия, а следовательно, и дополнительные затраты A.'J,, на его производство? Очевидно, что предельно допустимые дополнительные затраты ДЗЭ потребителя на приобретение изделия с улучшенными параметрами с учетом рентабельности эксплуатации могут быть найдены по формуле АЗЭ = АПТа = АП1Е3, (2.6) где Тэ, Еэ—-соответственно нормативный срок и нормативный коэффициент окупаемости капитальных вложений в сфере эксплуатации изделия. Чтобы перейти от дополнительных эксплуатационных затрат к дополнительным затратам производства, необходимо учесть два фактора: во-первых, плановую норму прибыли в сфере производства изделия; во-вторых, то обстоятельство, что момент внесения дополнительных затрат на улучшение характеристик изделия и момент внесения дополнительных затрат предприятия-потребителя на приобретение более совершенного изделия являются событиями разновременными. Коэффициент приведения разновременных затрат к текущему моменту давно известен в теории экономической эффективности капитальных вложений: В = 1/(1+ЕУ, (2.7) где t — период времени приведения в годах; Е — норматив приведения разновременных затрат, равный в данном случае нормативному коэффициенту эффективности капитальных вложений в сфере производства изделия Еп. Тогда предельные дополнительные затраты производства на совершенствование изделия могут быть выражены величиной £* Формула (2.8) устанавливает зависимость предельно допустимых производственных затрат на внедрение конструктивного изменения от размеров получаемого при этом эффекта. Следовательно, величина ДЗП является тем рубежом, той контрольной цифрой, которая служит ориентиром целесообразности научных поисков, расчетов и доработок. Каждый разрабатываемый конструктором вариант проектного решения подвергается обязательному функционально-стоимостч \049\ ному анализу с целью выявления минимально необходимых для ■его реализации затрат. Любой вариант конструкторского изменения, затраты на осуществление которого превышают величину АЗП, должен быть отброшен. Процесс выбора оптимального решения заключается в расчетах и сопоставлении фактических производственных затрат АЗф по каждому разработанному варианту: ДЗф= М + 3 + НР + НМ — СР, (2.9) где М — затраты на материалы, полуфабрикаты и комплектующие изделия; 3 — заработная плата основных производственных рабочих; HP — расходы на управление, содержание и эксплуатацию оборудования; НМ — стоимость неликвидных материалов и комплектующих изделий, списываемых по данному конструктивному изменению; СР — стоимость реализуемых деталей и комплектующих изделий, которые снимаются в результате конструктивного изменения. Определение АЗф на стадии проектирования изделия сопряжено с немалыми трудностями. В условиях же серийного производства, когда известны трудоемкость изделия, нормы расхода и стоимость материалов, процент расходов на управление, задача намного упрощается. Слагаемые выражения (2.9) легко определяются соответствующими службами предприятия на основе материальных спецификаций, ведомостей применяемых готовых изделий и описания объема работ, которое несложно составить, имея проект конструктивного изменения. Оптимальным проектным решением считается то, реализация которого требует меньшей суммы фактических производственных затрат при прочих равных показателях, т. е. условие оптимальности записывается так: АЗф = min; АЗП — АЗф = max. Это условие оптимальности является исходным для дальнейших изысканий: определения целесообразности внедрения конструктивного изменения на том или ином этапе производства, а также обоснования необходимости проведения доработок ранее выпущенных машин. Как известно, конструктивное изменение может быть внедрено с использованием имеющихся заделов деталей и узлов и без учета таких заделов. В первом случае расходы на осуществление конст-. руктивного изменения включают лишь дополнительные затраты на вновь введенные объемы работ, т. е. АЗф = М + 3 + НР. (2.10) Во втором случае возможны три варианта. 1. Конструктивное усовершенствование внедряется на такой ступени технологического процесса, когда вновь введенные операции естественным образом вливаются в общий ход сборочных работ, не затрагивая ранее установленных в конструкцию изделия деталей, узлов, систем и оборудования. Неустановленные, но изменяемые детали, узлы списываются. Задел имеющихся на пред- 50 приятии готовых машин доработке не подлежит. Производственные затраты на это определяются по формуле (2.9). 2. Конструктивное изменение внедряется в машинах, которые изготовлены предприятием, но еще не сданы потребителю. При: этом варианте в формуле (2.9) появляется еще одно слагаемое A3, которое представляет собой затраты труда на демонтаж и доработку деталей, узлов, систем и оборудования, прямо или косвенно связанных с осуществляемым изменением: (2.11) 3. Конструктивное изменение внедряется на всех машинах, в том числе и на тех, которые находятся в эксплуатации. Производственные затраты определяются по формуле (2.11). Это наиболее сложный вариант. Дело в том, что для эксплуатируемых машин формула (2.8) не всегда пригодна. Если состояние исследуемого технического средства (моральный или физический износ) не позволяет успешно эксплуатировать его в течение нормативного срока окупаемости Та (с момента внедрения конструктивного изменения), то АЗЭ будет, безусловно, значительно' ниже той величины, которая определяется выражением (2.6). В этом случае при расчете величины АЗЭ речь может идти только об оставшемся сроке службы изделия Тс: АЗЭ = АЯГС. (2.12) В силу этих причин существенно снижается также величина АЗП: Следовательно, фактические производственные затраты АЗф должны быть ориентированы на более жесткий лимит. Все это, конечно, усложняет расчеты, так как практически для каждой эксплуатируемой машины, у которой ГС<�ТЭ, приходится выполнять дополнительные расчеты. Тем не менее такие расчеты необходимы, чтобы избежать неоправданного расходования средств на конструктивную доработку машин, эффект от эксплуатации которых не обеспечит должного возмещения производимых затрат. После того как на основании экономических расчетов, функционального анализа будут подготовлены нужные материалы (подсчитаны величины АЗЭ, ДЗШ ДЗф, выбрано оптимальное проектное решение, определена наивыгоднейшая стадия производства для реализации этого решения, установлены место, время и способ проведения доработки ранее выпущенных машин), серьезную задачу представляет регламентирование порядка внедрения конструктивного изменения. На предприятии-изготовителе под руководством главного инженера создается комиссия в составе главных специалистов, представителей разработчика, потребителя-заказчика, начальника производства и руководителей других служб по мере необходи- \051\ мости. На заседании комиссии по каждому конструктивному изменению принимаются развернутые планы (мероприятия) работ. Примерный перечень этапов работ, включаемых в план внедрения конструктивного изменения, приведен ниже. Разработка рабочей конструкторской документации на конструктивное изменение Проработка документации в технологических службах Вручение документации на конструктивное изменение цехам и отделам Проектирование оснастки и инструмента Разработка технологических процессов Плазовые работы Изготовление шаблонов, болванок, макетов Изготовление оснастки, специнструмента Обеспечение материалами, полуфабрикатами, комплектующими изделиями Изготовление деталей и узлов Доработка агрегатов, узлов, секций машины Доработка машин, законченных по сборке и испытаниям, но не сданных заказчику Доработка готовых машин, переданных заказчику, но не отправленных потребителю Оформление документации для доработки машин, находящихся в эксплуатации Доработка эксплуатируемых машин. Планы (мероприятия) включают краткое содержание важнейших этапов работы, ответственных исполнителей и сроки выполнения. Результаты заседания (совещания) оформляются протоколами, которые визируются участниками совещания, утверждаются главным инженером и согласовываются с представителями разработчика и потребителя-заказчика. Планы работ по внедрению конструктивных изменений составляют неотъемлемую часть протокола. Подготовка и обработка материалов таких совещаний поручаются специально формируемой службе, подчиненной непосредственно главному инженеру: бюро подготовки и контроля (БПК) исполнения принимаемых решений. Такое бюро обязано координировать и контролировать работу множества подразделений, поэтому и в структурном отношении оно должно быть самостоятельной единицей,, свободной от субъективного влияния главных специалистов, начальника производства и других руководителей. Кстати, в обязанности этого бюро могут быть вменены не только вопросы контроля исполнения решений, принятых по конструктивным изменениям. Работники этого подразделения могут и должны контролировать сроки и ход реализации всех мероприятий, директивных указаний вышестоящих организаций, распоряжений и приказов руководства предприятия и других материалов. В БПК сосредотачиваются материалы по каждому конструктивному изменению: окончательный вариант проектного решения, результаты экономических расчетов и сформулированные на их основе выводы и рекомендации. В БПК эта информация обрабатывается, дополняется нужными сведениями, компонуется по этапам и направлениям работ; при этом совместно с предполагаемыми исполнителями и заинтересованными службами готовится 52 проект плана внедрения конструктивного усонершенствования, где все работы последовательно расписываются по срокам и исполнителям. Затем эти материалы размножаются и вручаются участникам совещания для изучения и выдачи замечании. После получения замечаний проект плана корректируется и согласовывается в соответствующих инстанциях. Вопросы, по которым согласование не достигнуто, выносятся па обсуждение комиссии, а об остальных пунктах плана начальник ЬПК. делает лишь краткие информационные сообщения. На совещании комиссия принимает окончательное решение, которое отражается в протоколе и в проекте плана внедрения изменения. Здесь же, на заседании комиссия, руководствуясь классификатором (см. табл. 2.2), устанавливается источник финансирования конструктивного изменения. План после утверждения принимается к исполнению наряду с основной производственной программой, и на его осноне разрабатывается рабочая конструкторская документация. Поскольку все дискуссионные вопросы комиссией решены и удостоверены соответствующими подписями, оформление конструкторской документации проходит оперативно, без задержек. Также оперативно, под контролем БПК выполняются и другие работы, включенные в план внедрения конструктивного изменения. Рекомендуемый порядок и последовательность разработки и экономического обоснования конструктивных изменений, подготовки, обсуждения, согласования и оформления планов их внедрения, как показывает опыт, позволяют полнее использовать потенциальные возможности модернизации изделий и избежать значительной части тех непроизводительных затрат и организационных затруднений, которые были отмечены выше. 2.4. КОНСТРУКТОРСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПРОЦЕССОВ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВЫПУСКАЕМЫХ ИЗДЕЛИЙ Наряду с обеспечением производственно-технологических качеств изделий важной заботой конструктора серийного предприятия являются повышение надежности и ресурса выпускаемой техники по мере ее развития и совершенствования. Конструктивное развитие изделия силами и средствами серийных предприятий предполагает в настоящее время не только локальные улучшения отдельных элементов или характеристик машины, но и проведение крупномасштабных конструктивных изменений, позволяющих существенно повысить эксплуатационные качества машиностроительной техники. Реализация таких изменений на действующих машинах сопряжена с большими трудностями. Выше было сказано, что для определения экономической целесообразности выполнения конструктивных доработок эксплуатируемых изделий необходимо для каждой партии машин одновременного выпуска, а в некоторых случаях и для отдельных машин вы- \053\ явить с помощью существующих нормативов и специальных расчетов степень морального и физического износа, оставшийся срок службы, перспективы дальнейшего использования планируемых к доработке машин. Все это выполнить хотя и трудно, но возможно, по сохраненной на предприятии-изготовителе документации. Гораздо сложнее оценить состояние фактической изношенности деталей и узлов однотипных конструкций, работающих в динамично изменяющейся обстановке, учесть конкретные условия эксплуатации и обслуживания изделий и на основе этого организовать практическое проведение доработок огромного парка эксплуатируемых машин, рассредоточенных по территории всей страны. Эти трудности в значительной степени определяются массовостью выпуска и широтой распространения различных видов машиностроительной продукции. В объеме потребностей народного хозяйства машиностроительная техника занимает различный удельный вес. Имеется продукция, которая удовлетворяет потребность страны несколькими сотнями или тысячами экземпляров каждого наименования. К такой продукции, например, относятся вертолеты, корабли, самолеты, сложные вычислительные или автоматизированные комплексы и т. д., т. е..изделия мелкосерийного или серийного и единичного производства. Такая же продукция машиностроения, как автомобили,, тракторы, сельскохозяйственная техника, землеройные и другие машины,, требуется народному хозяйству в сотнях тысяч и даже миллионах экземпляров, и поэтому ее выпуск осуществляется массовым производством. Совершенно очевидно, что изучение и группировка однотипных конструкций, нуждающихся в доработке, конструкторское обеспечение эксплуатации и организация проведения конструктивных доработок нескольких сот действующих машин — задача хотя и не из легких, но все же реально осуществимая. Если же говорить о модернизации эксплуатируемой техники массового применения, то к решению этой трудновыполнимой задачи должен быть выработан особый подход. Имеется и еще одна важная особенность, которая создает трудности в техническом обслуживании изделий, их ремонте, сокращении номенклатуры запасных частей и в решении других вопросов эксплуатации. Речь идет о недостаточной комплектности технической документации, разрабатываемой предприятиями-изготовителями по материалам ОКБ для эксплуатирующих организаций. Было бы целесообразно (и этого требует практика) к каждой выпускаемой в эксплуатацию машине (или партии машин) прикладывать следующие комплекты технической документации: I — комплект конструктивной документации — индекс «К»; II — комплект эксплуатационной документации — индекс «Э»; III — комплект ремонтно-технической документации — индекс «Р»; IV — комплект документации на проведение конструктивных доработок, связанных с изменением или модернизацией изделия — индекс «Д». 54 Таблица 2.3 Классификация эксплуатационно-технической документации
Примерное содержание каждого комплекта технической документации приведено в табл. 2.3. Документация индекса «Д» разрабатывается и направляется потребителю по мере необходимости. Предприятия-потребители в некоторых случаях снабжаютс? эксплуатационно-технической документацией либо в неполноь объеме и комплектности, либо эта документация отличается из лишней сложностью, малодоступным для обслуживающего персо нала средней квалификации характером. Такая документация к сожалению, часто насыщена ненужной информацией, избыточ ными, неоправданными ограничениями и требованиями, и в то ж* время ей недостает четкости, наглядности и простоты иллюстра ций, точности в проведении оперативного и квалифицированное обслуживания изделия в эксплуатации. \\ Так, в соответствии с инструкцией по техническому уходу,, прикладываемой к каждому трактору, только на одном двигателе за 5 тыс. часов работы необходимо выполнить около восьмисот требований, не считая ежесменного ухода. Такой большой объем ограничений1 делает неосуществимой их своевременное и полное выполнение. А невыполнение какого-либо из регламентированных инструкцией условий лишает возможности эксплуатирующую организацию в случае поломки трактора предъявить соответствующую претензию предприятию-изготовителю. Поэтому потребителю приходится в ряде случаев собственными силами (особенно если гарантийные сроки истекли) производить требующуюся доработку. В лучшем случае потребители обращаются к конструкторам предприятия-изготовителя и сами предлагают конструктивные изменения по улучшению отдельных деталей и узлов. Конструкторы могут учесть в чертежах эти предложения, но главным образом лишь на последующих, находящихся в стадии производства машинах. Такой же проблемой в сложившихся условиях является обеспечение единообразия и полной взаимозаменяемости элементов однотипных конструкций изделий одинакового функционально-целевого назначения. В нашей стране выпуском таких изделий занято, как правило, несколько, а по определенной номенклатуре продукции (например, телевизоры, холодильники, стиральные машины и другая подобная техника) значительное число предприятий-изготовителей. Потребителей этих изделий насчитывается еще больше. У каждого изготовителя, разработчика, потребителя свое понимание и свой подход к обеспечению надлежащего уровня совершенства изделия. В одинаковых условиях эксплуатации у разных потребителей возникают различные запросы, предложения и претензии к конструкции и функциональной дееспособности эксплуатируемых изделий. Все это в конечном итоге приводит к чрезвычайному, зачастую неоправданному многообразию однотипных конструкций. В ряде случаев первоначально даже конструктивно' одинаковые изделия по мере эксплуатации и проведения доработок теряют свою конструктивную схожесть. Такое положение объясняется отсутствием в ряде случаев надлежащего контроля за проведением единой технической политики в разработке однотипных конструкций и их изменениях в процессе эксплуатации, за унификацией требований потребителей к эксплуатируемой технике. Недостаточная взаимная связь разработчиков одинаковой продукции будет всегда являться неизбежным фактором, обусловливающим ее многообразие. А это, в свою очередь, означает дублирование научных поисков и ненужную оригинальность конструктивных решений, неоправданные расходы на изготовление, эксплуатацию, техническое обслуживание, ремонт, запасные части. Обеспечение широкой унификации, единообразия и взаимозаменяемости эксплуатируемых конструкций связано с решением двух задач: разработкой, производством и выпуском тождествен- 56 ных конструкций, предназначенных для выполнения в народном хозяйстве одинаковых функций: сохранением и поддержанием тождественности однотипных конструкций в течение всего периода их эксплуатации. В условиях, когда созданием функционально однородных изделий занимаются различные разработчики, обеспечен не конструктивной тождественности изделий возможно лишь при централизованном координировании и взаимной увязке принимаемых разработчиками технических решений. Для этих целей одно из предприятий наделяется полномочиями головного или ведущего разработчика. Тогда другие разработчики аналогичной продукции считаются ведомыми предприятиями. Ведущий разработчик осуществляет всю техническую политику в области проектирования и модернизации изделий, за уровень совершенства которых он несет полную ответственность. Любые технические решения, принимаемые ведомыми разработчиками, в обязательном порядке должны согласовываться и получать одобрение соответствующих специалистов ведущего предприятия. Техническая документация ведомых и ведущего предприятий должна быть абсолютно идентична. Все изменения, вносимые ведомыми предприятиями в чертежно-конст-рукторскую документацию, следует непременно отражать в комплекте документации ведущего предприятия, и наоборот. Связь между ведомыми предприятиями должна осуществляться централизованно, через ведущего разработчика, хотя допустимы и прямые связи между ними, но под обязательным надзором ведущего предприятия. Такая тесная взаимозависимость и взаимообусловленность в работе исключает всякую возможность разночтения и конструктивных .различий в чертежно-конструкторской документации. Аналогичная организационная схема взаимоотношений должна быть принята и на стадии отработки конструктивно однотипной продукции между ведущим и ведомыми предприятиями-изготовителями. Это позволит не только избежать конструктивного разнообразия одинаковых изделий, отрабатываемых и выпускаемых разными, .предприятиями, но и обеспечить их тождественность в различных условиях эксплуатации. Жесткий контроль со стороны ведущего предприятия-изготовителя за качеством и идентичностью эксплуатационно-технической документации у разных потребителей, за строгим соответствием производимых доработок действующих машин конструкторской документации на эти доработки, за соблюдением технологической дисциплины эксплуатации, обслуживания и ремонта изделий будет способствовать сохранению конструктивной схожести эксплуатируемых машин, функционально-технической взаимозаменяемости их деталей и узлов и созданию предпосылок для повышения эффективности использования изделия в народном хозяйстве. Такой контроль ведущее предприятие может и должно проводить с помощью и при непосредственном участии ведомых соисполнителей. Практически каждый изготовитель-поставщик осу- \057\ ществляет контроль и конструкторское обеспечение эксплуатации только тех машин, которые были им выпущены, с одновременным отражением результатов (через ведущее предприятие) в эксплуатационно-технической документации всех остальных изготовителей. При такой схеме организации работ по доработке действующих машин, которые проведены одним из изготовителей и необходимость или целесообразность которых признана и для других машин, выполняются всеми изготовителями по единой документации ведущего предприятия. Нетрудно заметить, что этот порядок призван, с одной стороны, более четко регламентировать конструкторское обеспечение процессов эксплуатации, а с другой — достичь максимально возможного охвата эффективными для народного хозяйства конструктивными доработками парка эксплуатируемых машин массового применения. В хозяйственной практике известны различные способы проведения доработок действующих машин. Распространено, например, выполнение доработок специальными выездными бригадами специалистов предприятия-изготовителя. Эта форма организации применяется главным образом в период гарантийного обслуживания изделий в тех случаях, когда подлежащий доработке объект либо нетранспортабелен, т. е. его переправка изготовителю невоз-возможна или нецелесообразна, либо у потребителя сконцентрировалось значительное количество машин и для их доработки, будут обеспечены и широкий фронт работ, и все другие необходимые условия. В остальных случаях доработки осуществляются на предприятиях-изготовителях или на специализированных ремонтных заводах. В стране имеется обширная сеть ремонтных предприятий. Однако еще не вся машиностроительная продукция производственно-технического назначения надежно обеспечена квалифицированным ремонтным обслуживанием. Пользуются широкой известностью, например,- судоремонтные, авиаремонтные, авторемонтные заводы, предприятия по ремонту железнодорожного подвижного состава и еще некоторых видов машиностроительной техники. Предприятий же по ремонту таких изделий, как тракторы, сельскохозяйственная техника, двигатели, экскаваторы, кузнечно-прессо-вое оборудование, металлообрабатывающие станки и многие другие виды машин и оборудования, насчитывается либо весьма незначительное количество, либо они отсутствуют совсем. Не обладает достаточной производственной мощностью и большинство из имеющихся специализированных ремонтных предприятий. Например, многие авторемонтные заводы не в состоянии принимать массовые заказы на ремонт автомобилей. Из-за этого нередко даже капитальные ремонты осуществляются силами и средствами автотранспортных предприятий. Приходится и другим потребителям всей этой техники в большинстве случаев кустарным способом восстанавливать работоспособность изношенных или вышедших из строя из-за поломок изделий. Ни о какой модернизации, усовер- 58 шенствовании, продлении сроков моральной пригодности изделия в этих условиях, естественно, не может быть и речи. Народнохозяйственная необходимость экономного расходования материально-технических ресурсов, рационального использования имеющихся производственных фондов требует от производителей машиностроительной продукции упрочнения связей с эксплуатирующими организациями, создания надежных гарантий повышения эффективности эксплуатации машин. Это прежде всего должно выражаться в более тесном контакте с потребителями, в улучшении качества конструкторского и ремонтно-технического обеспечения процессов эксплуатации изделий. Предприятия-изготовители должны нести определенные обязательства перед потребителями их продукции не только в течение периода гарантийного обслуживания, но и на протяжении всего срока службы выпускаемых ими изделий. Так, поставщик должен регулярно и бесперебойно снабжать эксплуатирующие организации и специализированные ремонтные заводы требующимися запасными частями, эксплуатационно-технической документацией и всеми изменениями к. ней, устранять за свой счет конструктивные и производственные дефекты в изделии, заботиться о проведении доработок, повышающих эффективность изделия, на действующих машинах, если целесообразность этого подтверждена соответствующими экономическими расчетами, осуществлять обучение и переподготовку инженерно-технического и ремонтно-обслуживающего персонала потребителей и ремонтных предприятий для обеспечения квалифицированной эксплуатации и обслуживания машиностроительной техники. Для удовлетворения потребностей эксплуатирующих и ремонтных организаций в запасных частях на предприятии должен быть зарезервирован определенный процент производственных мощностей, а для централизованного проведения конструктивных доработок действующего парка машин должен быть создан специальный цех, например цех эксплуатации и ремонта (ЦЭР). На этот цех, кстати сказать, может быть возложено и гарантийное обслуживание выпускаемых изделий. Аналогичное структурное подразделение, например конструкторское бюро эксплуатации и ремонта выпускаемой техники, (КБ ЭР), должно быть предусмотрено и в составе ОГК предприятия. Задачи этого бюро должны состоять главным образом в том, чтобы осуществлять непрерывную связь между эксплуатационно-техническим персоналом и конструкторами предприятия и решать все возникающие в эксплуатации вопросы, привлекая для этих целей соответствующие специализированные КБ ОГК. Конечно, реализация рассмотренных условий и требований сопряжена с преодолением ряда трудностей. Это и структурные преобразования, это и реорганизация производства, обусловленная резервированием, переключением части производственных мощностей предприятия на решение задач, не связанных с выполнением плана выпуска готовых изделий, это и сложность установ- \059\ ления прочных, регулярных связей с огромным количеством потребителей, это и множество других задач, которые неизбежно возникают при постановке подобного рода проблем, выходящих за рамки уровня предприятия. Однако отечественная хозяйственная ■практика имеет примеры частичного решения некоторых из поднятого комплекса вопросов, и это доказывает актуальность и практическую осуществимость поставленной задачи. Так, в ПО «Ворошиловградский тепловозостроительный завод им. Октябрьской революции» создан специальный отдел по обслуживанию тепловозов в эксплуатации. В своей деятельности этот отдел опирается на сеть базовых депо, с помощью которых проводятся исследования и испытания; они регулярно снабжаются нужной документацией, методическими материалами, материально-техническими ресурсами для сохранения, поддержания и развития эффективности тепловозов в эксплуатации. Положительный опыт этих депо затем становится достоянием широкого круга эксплуатирующих организаций. ПО «Челябинский тракторный завод им. В. И. Ленина» идет по пути создания в эксплуатации, в местах наибольшего сосредоточения выпускаемых им тракторов Т-130 опорных технических пунктов. Сеть этих пунктов становится все обширнее и охватывает различные регионы страны. В этих пунктах на местах не только рассматривают претензии потребителей к качеству, но и следят за правильностью эксплуатации машин, оказывают квалифицированную помощь в обслуживании и ремонте, в подготовке механиков и трактористов. Регулярно на местах ПО проводит технические конференции, где обобщается опыт, анализируются взаимные претензии, вырабатываются совместные предложения на будущее. Ежегодно на базе ПО проходят обучение и переподготовку 200—'250 специалистов, способных в свою очередь передавать полученные знания и навыки механикам и трактористам. Аналогичный опыт содружества поставщиков и потребителей машиностроительной продукции имеется и на других предприятиях. Этот опыт свидетельствует о правильном понимании и чутком реагировании предприятий-изготовителей на возрастающие в народном хозяйстве требования всемерного поддержания и развития эффективности эксплуатируемой техники. |
Похожие:
 |
C вадим Чернобров. Разрешено только размещение в электронных сетях... |
 |
Пятикнижие: его разнородный характер и истинное происхождение 59 Священные книги, выросшие из жизни целого народа — Священные книги, возникшие из учения какого-либо одного лица — 10. Время освящает... |
|
Соискателя на степень магистра филологии Крастынь Валерии Валерьевны... Целью данного исследования является разработка системы для извлечения именованных сущностей из текстов микроблогов (Твиттер) на русском... |
|
Как происходит выдача книги? Чтобы читать книги, необходимо установить на ваше устройство бесплатное приложение «ЛитРес библиотека» |
|
Инструкция по автоматизированной книговыдаче (циркуляции) в мбук Получатель экземпляра книги. При выдаче книги на руки – получателем является читатель. При возврате – библиотека |
|
История вычислительной техники в лицах Международный благотворительный фонд истории и развития компьютерной науки и техники, автор книги выражают признательность спонсорам... |
|
Инструкция по заказу книги в магазине: Для покупки книги перейдите по ссылке (нажать) Далее выбираете дату доставки (чем дольше идет посылка, тем дешевле это обойдется) и жмете "Continue" (продолжать) |
|
Одинокая Задник, на фоне которого расположена мебель, тоже представляет собой монитор компьютера, только теперь в нем открыто окно Интернета... |
|
Джампа Тинлей "Подготовительные практики нёндро" При подготовке книги были использованы материалы издания общины "Зелёная Тара" «Советы по медитации в затворничестве», г. Улан-Удэ,... |
|
И нструкция пользователя Нужно зайти на веб-адрес biblio litres ru и ввести логин и пароль. Читателю предоставляется возможность запрашивать книги, брать... |
|
Бюллетень «Новые книги» Новые книги [бюллетень] / Сост и компьютерный набор Т. А. Урошникова. – Александровск: мук «цгб» имо. 2012. – 32 с |
|
Требования к составу и правилам оформления представляемых на государственную... Требования к составу и правилам оформления представляемых на государственную экспертизу материалов по технико-экономическому обоснованию... |
|
20 электронных библиотек, где можно брать книги бесплатно и легально Сохраните себе этот полезный список, и вы всегда будете знать, где законно брать книги для чтения |
|
Справочно-информационный отдел новые книги Информационный бюллетень "Новые книги" выпускается Справочно-информационным отделом мбук цбс по мере накопления материала |
|
Инструкция по разбору tb-500hd открутить 2 винта на нижнем торце книги Острым тонким предметом (можно скальпелем) подцепить заднюю панель в нижней части бокового ребра книги. Освободить защелку, слегка... |
|
А п столешников Как вернуться к жизни Многие книги не переведены. В данной книге мы рассмотрим и проанализируем неизвестную в России американскую литературу по голоданию,... |