«Организация пассажирских перевозок и обслуживание пассажиров на автомобильном транспорте»

Скачать 1.49 Mb.

Название	«Организация пассажирских перевозок и обслуживание пассажиров на автомобильном транспорте»
страница	4/10
Тип	Учебное пособие

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Учебное пособие

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Тема 7: Организация труда водителей и кондукторов

Требования к водителям (кондукторам)

От водителей транспортных средств в основном зависят качество и надежность перевозке, безопасность движения. Работа водителя связана с большими нервными и физическими перегрузками, обусловленными непрерывно меняющейся дорожной обстановкой, интенсивностью движения, частыми остановками, значительным пассажирообменом и т.д. В связи с этим значительно возрастают требования, предъявляемые к психике человека, элементами которой являются: восприятие, внимание, память, эмоции, воля. Причиной ДТП в 90-95 %, является человек (водитель или пешеход). За ошибочными действиями водителя могут быть причины: недисциплинированность; недоученность или весьма ограниченные психофизиологические возможности, что сказывается именно в сложной, аварийной ситуации.

Способности человека к профессиональной деятельности водителя определяется качествами:

Хорошим физическим развитием
Выносливостью
Ловкостью и хорошей координацией движения
Легкостью получения и изменения двигательных навыков
Высокой степенью развития органов чувств (зрения, слуха и мышечного слуха)
Скоростью и точностью сенсомоторных реакций
Быстротой, точностью определения скорости движения и пространственных отношений
Широким распределением, быстротой переключения и устойчивостью внимания
Хорошей зрительной памятью, высокой степенью готовности памяти
Настойчивостью, решительностью, смелостью
Склонность к технике, техническим мышлением, интересом к профессиональной работе водителя
Эмоциональной устойчивостью, самообладанием, дисциплинированностью
Инициативностью и сообразительностью.

Организация труда водителей (кондукторов)

При организации труда водителей (кондукторов) необходимо строго придерживаться установленного труда и отдыха, нормируемого в соответствии с постановлением об утверждении «Положения о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобиля» от 25.08.1999 г., а также правильного чередования утренних, дневных и вечерних смен работы. Нормируемая продолжительность рабочего времени водителей (кондукторов) не должна превышать 40 часов в неделю. Время обеденного перерыва от 30 минут до 2 часов. Время обеда предоставляется в середине смены, но не позднее чем через 4 часа после начала работы; межсменный отдых водителя должен составлять не менее 12 часов. Переработка месячного баланса рабочего времени

10 часов. Количество выходных дней в месяце должно быть не менее количества недель этого месяца. После первых трех часов непрерывного управления автомобилями предусматривается остановка на кратковременный отдых водителя продолжительностью не менее 15 минут, в дальнейшем остановка такой продолжительности предусматривается не более чем через каждые 2 часа и т.д. Продолжительность одной смены допускается не более 10 часов, а в исключительных случаях, по согласованию с профсоюзными органами не более 12 часов при соблюдении общего месячного фонда времени.

В состав рабочего времени водителя включается:

Время управления автомобилем
Время остановок для кратковременного отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах
Подготовительно-заключительное время (0,38 часа за смену) для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии в организацию
Время проведения медицинского осмотра водителя (до 5 минут в смену) перед выездом на линию и после возвращения с линии
Время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов, в местах посадки и высадки пассажиров
Время простоя не по вине водителя
Время проведения работ по устранению возникших в течении рабочей смены непредусмотренных неисправностей автомобиля.

Водители в соответствии с законодательством Российской Федерации пользуются правом на:

Перерывы в течение рабочей смены для отдыха и питания
Ежедневный отдых
Еженедельный отдых
Отдых в праздничные дни
Ежегодный оплачиваемый отпуск и дополнительные отпуска в порядке, установленном законодательством РФ, коллективным договором (соглашением)
Отдых в других странах, предусмотренных законодательством РФ.

Формы организации труда водителей (кондукторов)

На пассажирском автомобильном транспорте установлен следующий учет рабочего времени водителей (кондукторов):

1. Поденный учет – применяют в случае, если водители работают ежедневно одинаковое число часов в смену. Переработка сверх установленной продолжительности (7 часов при 6-ой и 8 часов 12 минут при 5-ой рабочей недели) рабочего дня не может компенсироваться недоработкой в другие дни и наоборот

2. Суммированный учет рабочего времени ведется по результатам работы за месяц, причем общее время работы за месяц не должно превышать месячного фонда

Системой организации труда водителей (СОТВ) – называют комплекс мероприятий, обеспечивающих рациональную расстановку водителей (кондукторов) и регламентирующих время, сменность их работы на маршруте и время отдыха.

Наличие в маршрутном расписании выходов различной продолжительности и сменности, требует использования нескольких различных СОТВ, работающих на одном маршруте. Планирование времени работы водителей осуществляют с помощью графиков, которые составляются в виде таблиц с увязкой работы водителя по обеспечению ежедневного закрытия закрепленных за ними выходов. В практике работы АТП применяется несколько основных форм организации труда бригад (водителей и кондукторов):

Строенная форма организации труда – к одному автобусу прикрепляются три бригады, такую форму целесообразно применять для автобусов, начинающих и закрывающих движение на маршрутах.
Двухсполовинная форма организации труда водителей – закрепление за двумя автобусами пять бригад (в том числе одной подменной), используют для автобусов, имеющих раннее начало и непозднее окончания работы на маршруте. Целесообразно применять на маршрутах с резко выраженными «пиковыми» часами, с укороченной первой и удлиненной второй сменами, с дневным отстоем автобусов в маятниковое время.
Сдвоенная форма организации труда – закрепление каждого автобуса за двумя водителями, на каждые три автобуса необходимо иметь одного подменного водителя (кондуктора). Выходные дни бригадам предоставляются, соответственно, в субботу и воскресенье, автобус в эти дни работает в одну смену в дневные часы с небольшим размером пассажиропотока.
Спаренная форма организации труда – закрепление двух автобусов за тремя бригадами.
Одиночная форма организации труда водителей – закрепление одной бригады за каждым автобусом.

Полуторную, спаренную и одиночную формы организации труда наиболее целесообразно применять для автобусов, имеющих предусмотренный расписанием, внутрисменный отстой в часы дневного спада пассажиропотока, что позволяет использовать их для перевозки пассажиров в утренние и вечерние часы «пик».

График работы водителей

Для рациональной организации работы водителей на АТП необходимо составлять графики работы водителей.

Алгоритм составления графика работы водителей:

1. Месячный плановый фонд рабочего времени водителей

ФРВ пл = (Дк – Дв – Дп)* Тсм – Дпп*1, час

Где: Дк – календарные дни месяца

Дв – выходные дни месяца

Дп – праздничные дни месяца

Дпп – укороченные рабочие дни, связанные с сокращением рабочего дня в предпраздничные дни (на 1 час)

Тсм – плановая продолжительность смены (при 40-часовой рабочей неделе Тсм=8 час)

2. Продолжительность смены водителя

Т н ^см= Тн + t п-з, час

Где: t п-з – подготовительно-заключительное время , 0,38час

3. Количество смен водителя

n см =ФРВпл : Тн^см, ед.

4. Автомобиле-часы работы водителя за месяц

АЧэ = Аэ * Дк * Тн^см , авт-часы

5. Количество водителей на маршруте

Nв = , ед.

6. Фактический фонд рабочего времени

ФРВф = Тн^см * n см, час

На основании полученных данных разрабатывается месячный график работы водителей, при этом месячная переработка или недоработка водителей не должна превышать

10 часов.д

№

Ф.И.О.

водителей

Числа месяца

Кол-во смен

ФРВ

пл

Тема8: Расписание движения автобусов

Пути повышения эффективности использования автобусов на городских маршрутах

Разработка и внедрение мероприятий по повышению эффективности использования подвижного состава, являются важным условием улучшения транспортного обслуживания населения. К числу мер, влияющих на результаты использование автобусов, относятся:

Постоянный сбор информации о величине и характере пассажиропотоков по отдельным участкам и маршрутам
Обоснованный выбор типа и вместимости автобусов, рациональное распределение их по маршрутам
Увеличение скоростей движения автобусов по маршрутам, путем создания скоростных и экспрессных линий, внедрение нормирования скоростей, повышения квалификации водителей по вождению автобусов, оптимальное размещение и оборудование остановочных пунктов и т.д.
Составление рациональных маршрутных расписаний, учитывающих изменение пассажиропотока по часам суток, дням недели, сезонам года, создающих нормальные условия труда водителям и кондукторам
Рассредоточение времени начала работы предприятий, учреждений и организаций города
Улучшение организации сбора выручки, за счет совершенствования системы контроля, расширения предварительной, вне салона автобуса, реализации проездных билетов и др.
Совершенствование маршрутной системы
Развитие улично-дорожной сети и ее благоустройство
Увеличение выпуска автобусов в часы «пик», большой и особо большой вместимости
Совершенствование методов организации движения
Развитие централизованного управления движением на маршрутах
Улучшение обслуживания пассажиров в часы «пик» (максимальной нагрузки).

Организация работы автобусов в часы «пик»

Проблема транспортного обслуживания населения городов в часы «пик» приобрела повсеместное значение, т.к. в утренние и вечерние часы пиковых нагрузок на городских маршрутах перевозится до 50 % общего объема ежедневных перевозок пассажиров. Чрезмерное наполнение транспортных средств в эти часы отражается на состоянии и настроении пассажиров (проведенные 10 минут в переполненном автобусе снижают производительность труда на 4 %), снижает уровень и качество обслуживания, затрудняет сбор проездной платы, способствует преждевременному выходу из строя подвижного состава.

В целом уровень обслуживания характеризуется:

Своевременностью перевозок
Затратами пассажиров на поездку
Удобствами поездки
Безопасностью движения

Целью организации движения автобусов в часы «пик»:

Сокращение затрат времени пассажиров на перемещение (основное время - время движения, дополнительное – на подход к остановке, время ожидания на остановке, время на пересадку)
Снижение чрезмерного наполнения автобусов на наиболее загруженных участках маршрута (удобство проезда)

Организация движения автобусов в часы «пик» состоит из:

Изучения пассажиропотоков (выявление внутри очаговых неравномерностей)
Сопоставление данных распределения пассажиропотоков с фактическим выпуском автобусов по маршрутам
Выявление узких мест уровня неудовлетворенного спроса
Разработка мероприятий и очередности совершенствования организации перевозок
Разработка комплексного плана мероприятий по повышению культуры обслуживания пассажиров, согласованного с другими видами пассажирского транспорта.

Пути улучшения обслуживания пассажиров в часы «пик»:

1.Совершенствование схемы маршрутов

Оптимизация системы маршрутов
Введение укороченных, скоростных, экспрессных маршрутов (только автобусный транспорт позволяет это делать)
Сокращение пересадочности и не прямолинейности поездок

2.Совершенствование методов организации движения

Использование автобусов разной вместимости
Спаренное движение двух автобусов большой и особо большой вместимости
Подачи автобусов на окончание второй смены к предприятиям

3.Увеличение выпуска автобусов в часы «пик»

путем планового перераспределения автобусов между маршрутами согласно изменениям пассажиропотоков на них

4.Распределение времени начала и окончания работы предприятий и учреждений

введение системы начала работы по четвертям каждого часа

5.Развитие системы централизованного диспетчерского управления движением

введение централизованного диспетчерского управления движением
введение автоматизированного контроля над движением автобусов по 3-4 пунктам каждого маршрута
совершенствование методов оперативного управления и регулирования движением

6.Совершенствование методов регулирования уличного движения

преимущественное право проезда транспорта общего пользования
выделение специальных полос движения

7.Усиление движения

за счет резервных автобусов (5% от суточного выпуска)
привлечение ведомственных автобусов

8.Развитие улично-дорожной сети и ее благоустройств

содержание проездной части
благоустройство остановочных пунктов

Организация работы автобусов во внепиковый период

Внепиковый период работы автобусов по перевозке пассажиров в городах характеризуется:

Уменьшением пассажиропотоков
Снижением эффективности использования подвижного состава
Неравномерностью спада пассажиропотока повремени
Наличием часов дежурного движения с установленными максимально допустимыми интервалами

Все это требует форм и методов транспортного обслуживания населения таких как:

Гибкие совмещенные маршруты организуются в вечернее время не ранее 21 часа, частичным изменением пути следования автобусов одного маршрута, для перевозки пассажиров близлежащего к нему, другого маршрута, работа последнего с этого времени заканчивается (например, г. Клин)
Метод дежурных маршрутов – по окончании вечерних часов «пик» часть маршрутов закрывается, а на оставшихся осуществляется высокая частота движения автобусов. Наибольший эффект достигается при достаточной плотности маршрутной сети.
Метод смешанных маршрутов – на маршруты отправляются автобусы различной вместимости, рационально сочетая большие, средние и малые автобусы (маршрутные такси), предоставляя право выбора пассажирам
Во внепиковый период может быть организовано движение автобусов на городских маршрутах с большими интервалами по вывешенному на остановках расписанию – цель повышение эффективности использования подвижного состава при высоком уровне качества обслуживания.

В будущем городской автобусный транспорт перейдет на применение автобусов большой и особо большой вместимости. В крупных городах, автобус будет применяться в сочетании с другими видами транспорта, но не как основной и магистральный, а развозящий и подвозящий пассажиров к магистральным видам транспорта (метро, скоростной трамвай), а также для связи с новыми жилыми районами или на направлениях с незначительными пассажиропотоками.

Расписание движения автобусов

Используя расчеты потребного числа автобусов для обслуживания пассажиров, отдел эксплуатации АТП разрабатывает расписания движения автобусов.

Расписание движения – это основной документ организации движения автобусов, регламентирующий: режим движения, их использование по времени, организацию труда водителей и кондукторов и основные эксплуатационные показатели (Тн, Vэ, Vс, n р, t р, I, h и др.). Маршрутные расписания регламентируют также: графики выхода и возврата автобусов с линии; обеденные перерывы водителей и кондукторов, время и место смены водителей автобусов. Они должны составляться с учетом отклонений времени одного рейса автобуса, которые допускаются: на городских маршрутах

мин., на пригородных маршрутах до

3 мин., на междугородних маршрутах до

5 мин.

Задачи работников службы эксплуатации заключается в том, чтобы расписания обеспечивали:

Минимальные затраты времени на ожидание и поездку пассажиров
Высокую регулярность движения
Максимальную скорость движения при полной безопасности
Наибольшую эффективность использования автобусов
Согласованность интервалов движения на сопряженных маршрутах и одинаковую скорость движения автобусов на совместных контрольных участках
Нормальный режим труда работы водителей и кондукторов
Увязку времени прохождения автобусов через соответствующие остановочные пункты, с режимом начала и окончания работы предприятий, организаций, учебных заведений, зрелищных представлений и др.

Процесс разработки маршрутных расписаний состоит из двух этапов: подготовки и расчета исходных данных и составление расписаний.

К исходным данным относятся:

Уточнение пассажиропотоков по участкам и маршруту в целом
Расстояние и время движения автобусов между остановочными пунктами, величины скоростей движения
Установление нормативов времени рейса и оборота по периодам суток
Выбор марки и расчет потребного количества автобусов, необходимого числа рейсов
Определение величины максимально допустимых интервалов движения
Распределение автобусов по маршрутам
Определение целесообразного времени начала и окончания работы автобусов, скоординированного с режимом работы предприятий, организаций, учебных заведений и т.д.
Распределение автобусов по маршрутам
Определение пунктов начала и окончания движения автобусов по маршруту, протяженность нулевых рейсов, норм времени на пробег
Выбор пунктов заправки автобусов топливом, определение норм времени на пробег и заправку
Выбор форм организации труда водителей
Определение места и продолжительности проведения обеденных перерывов не позднее 4-5 часов с начала смены
Изучение расписания движения других видов транспорта на параллельных направлениях.

Существуют две формы маршрутных расписаний:

В табличной форме
В графической форме

Виды расписаний используемых на пассажирском автобусном транспорте следующие:

Рабочее (водительское) расписание – выдается каждому водителю перед выездом на линию, в которой указывается время отправления и прибытия в конечные пункты, количество рейсов, время и место обеденных перерывов, нарядное время, интервал движения и время отстоя и т.д.
Станционное расписание – составляется для диспетчеров конечных и контрольных пунктов и служит для контроля над регулярностью движения
Информационное расписание – вывешивается для сведения пассажиров на конечных и промежуточных пунктах маршрута, в автовокзалах и автостанциях
Оперативное расписание – разрабатывается с помощью ЭВМ при изменении погодных условий (гололед, снегопад, туман и т.д.)

Расписание движения составляется на весенне-летний и осенне-зимний периоды года, а так же на будничные и воскресные дни недели.

№ выхода	Время выхода из АТП	Время нулев. рейса	А	Б	А	Б	Время возврата в АТП	Продолж. обеденного перерыва	Продолж. работы автобуса	Количество рейсов
№ выхода	Время выхода из АТП	Время нулев. рейса					Время возврата в АТП			Количество рейсов

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

	Приказ минавтотранса рсфср от 31. 12. 81 N 200 "об утверждении правил... Приказ минавтотранса рсфср от 31. 12. 81 N 200 "об утверждении правил организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте"...		Методические указания к выполнению домашней контрольной работы специальности... Методические указания предназначены для студентов специальности 23. 02. 01. Организация перевозок на автомобильном транспорте (заочное...
	Приказ Утвердить прилагаемые Правила организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте		Министерство автомобильного транспорта рсфср приказ Утвердить прилагаемые Правила организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте
	Современные приёмы в работе по организации пассажирских перевозок Изучение вопросов современных тенденций в организации пассажирских перевозок на ж д транспорте		О правилах перевозок пассажиров и багажа в городе Красноярске Фз «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации», Законом Красноярского края от 22. 12. 1998 №5-230...
	Программа учебной дисциплины «русский язык и культура речи» «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта», 23. 02. 01«Организация перевозок и управление на транспорте»		Учебное пособие по «Устройству и оборудованию морских портов» для... Учебное пособие предназначено для студентов специальности «Организация перевозок и управление на морском транспорте» Владивостокского...
	С. Б. Исакову Справка для рабочей группы по изучению вопросов качества... Фас россии проводиться анализ рынка пассажирских авиаперевозок, в том числе проводится анализ на предмет экономической обоснованности...		Постановление Минтруда РФ от 12 мая 2003 г. N 28 "Об утверждении... Утвердить прилагаемые Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте
	Постановление Минтруда РФ от 12 мая 2003 г. N 28 "Об утверждении... Утвердить прилагаемые Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте		В. Г. Лемешко «21» мая 2008 г «Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте» устанавливают требования oao «ржд» к знаниям, умениям и навыкам...
	Система добровольной сертификации на автомобильном транспорте дс ат Настоящие «Правила…» устанавливают порядок проведения работ по сертификации услуг по перевозке пассажиров трамваями и троллейбусами...		Сервис на транспорте тексты лекций Тексты лекций содержат материалы для изучения дисциплины «Сервис на транспорте» и предназначены для студентов специальности «Организация...
	Приказ Министерства транспорта РФ от 08. 01. 1997 г. N 2 [Об утверждении... Об утверждении «Положения об обеспечении безопасности перевозок пассажиров автобусами»]		Методические указания по изучению дисциплины и выполнению курсовой... Организация пассажирских и грузовых перевозок на воздушном транспорте: Методические указания по изучению дисциплины и выполнению...

«Организация пассажирских перевозок и обслуживание пассажиров на автомобильном транспорте»

Похожие: