Практические советы владельцу автомобиля

1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   12

В цилиндровый меха­низм замка (рис. 41, а) устанавливается поперечный штифт 1 диаметром 1...2 мм, который дает возможность вставить ключ до упора только в том случае, если в нем имеется специальная прорезь 2 (рис. 41, б). Варьируя местом рас­положения штифта и его диаметром, такой замок можно сделать достаточно индивидуальным. Точно так же мож­но усовершенствовать замки багажника и включателя за­жигания.

Технологически такая модернизация замка делается следующим образом. Выньте из замка цилиндровый меха­низм, вставьте в него ключ и в избранном месте просвер­лите отверстие сквозь механизм вместе с ключом. Затем, вынув ключ, с помощью ножовочного полотна и надфиля пропилите его конец так, чтобы из отверстия получилась прорезь, а в отверстие цилиндрового механизма вставьте стерженек подходящего диаметра (можно использовать гвоздь или обломок сверла) и слегка расклепайте его концы.
Электромагнитный замок багажника. В магазинах мож­но приобрести электромагнитный замок для багажника ав­томобиля ВАЗ. Этот замок устанавливается на место «штат­ного» замка. Замок автоматически запирается при закры­вании крышки багажника, а чтобы открыть его, следует на­жать электрическую кнопку, которая может быть установ­лена в любом секретном месте салона автомобиля. Кнопка соединяется с замком одножильным проводом.

Замок очень удобен в эксплуатации, так как для его за­пирания и отпирания не требуется ключа.
Дефлекторы для воздухозаборников. У автомобилей ВАЗ в воздухозаборники системы вентиляции и отопления свободно попадает снег, который при длительной стоянке автомобиля намерзает там, нарушая работу .системы отоп­ления. Для устранения этого явления рекомендуем приоб­рести пластмассовые щитки-дефлекторы, устанавливаемые на воздухозаборные решетки. Щитки не позволяют попа­дать в систему вентиляции и отопления атмосферным осад­кам и одновременно несколько усиливают интенсивность потока благодаря использованию скоростного напора воздуха.
Усовершенствование системы отопления автомобилей «Москвич-412» и «2140». Отопитель названных автомобилей в морозную погоду довольно часто плохо справляется со своими обязанностями — не обеспечивает в салоне необхо­димой температуры. Установлено, что главной причиной недостаточной эффективности отопителя является возникновение воздушных и паровых пробок в радиаторе отопи­теля.

Надежным способом, исключающим возникновение пробок, является изменение направления движения охлаж­дающей жидкости в радиаторе отопителя, для чего следует поменять местами подводящий и отводящий шланги. Пос­ле такой перестановки шлангов поток жидкости в радиато­ре отопителя будет идти не сверху вниз, а снизу вверх, унося с собою паровые и воздушные пузырьки. При этом эффективность работы отопителя заметно улучшается. На­званные шланги отличаются друг от друга по длине, поэто­му при перестановке один из них потребуется нарастить или заменить целиком на более длинный. Надо сказать, что автомобили, выпускаемые АЗЛК, с 1981 г. имеют отопитель с измененным направлением потока жидкости.
Оборудование места водителя. Управление автомоби­лем, как и любая работа, требует координированных дви­жений человека, напряжения определенных групп мышц. Если водитель располагается на сиденьи недостаточно удобно, он быстро устает. Конструкторы автомобилей стремятся сделать сиденья как можно более удобными, однако, назначая их размеры, они вынуждены ориентиро­ваться на пропорции среднего человека. Чтобы автомоби­лем могли управлять люди различного роста и телосло­жения, сиденья снабжаются механизмами передвижения в продольном направлении и наклона спинки. Регулировать положение сиденья рекомендуется в следующем порядке.

Прежде всего следует отодвинуть его возможно дальше от рулевого колеса, но так, чтобы можно было свободно доставать педали и уверенно действовать ими. При нажатии до отказа на педали сцепления и тормоза ноги должны оставаться чуть согнутыми. Затем нужно отрегулировать наклон спинки сиденья с таким расчетом, чтобы рука при контакте с рулевым колесом в самой удаленной точке оставалось немного согнутой и при вращении рулевого коле­са не приходилось наклоняться вперед.

Далее, застегнув и отрегулировав ремни безопасности (они должны плотно прилегать к поверхности тела; допу­стима лишь такая их слабина, чтобы между грудью и рем­нем входила ладонь), следует проверить возможность управления стеклоочистителем, смывателем стекла и другими приборами, расположенными на приборном щите, Если это окажется затруднительным, надо немного подвинуть сиденье вперед. Окончательную доводку сиденья делают, руководствуясь ощущениями во время пробной по­ездки.

Не всегда удается добиться правильной и удобной по­садки только путем продольного перемещения сиденья и наклона его спинки. В этом случае могут помочь специаль­но изготовленные подкладки и подушки из эластичного ма­териала.

Подушки обязательно должны быть пришиты к сиденью или помещены под общий матерчатый чехол. Пользоваться незакрепленными подкладками нельзя, так как постоянное удерживание их вызывает утомление мышц ног и спины и, кроме того, при этом отвлекается внимание водителя.

Желательно за счет подкладок придать сиденью чаше­образную форму, как, например, у автомобилей ВАЗ-2103 и «Москвич-2140». Такое сиденье удерживает водителя от боковых перемещений и позволяет ему более уверенно и четко управлять автомобилем на поворотах и неровно­стях дороги.

Водители небольшого роста, естественно, стремятся си­деть повыше. Им можно рекомендовать приподнять на 2...5 см все сиденье, подложив под его салазки деревянные бруски и соответственно заменив крепежные винты, или же положить на сиденье подушку, сшитую из нескольких слоев войлока.

Сиденье желательно покрыть чехлом из воздухопрони­цаемого, не особенно гладкого, но и не излишне шерохо­ватого материала. При гладкой обивке водитель устает из-за необходимости постоянно удерживаться от скольжения по сиденью; при слишком шероховатой (например, плюше­вой или вельветовой) трудно и неудобно усаживаться и выходить из машины, а в движении устают мышцы ягодиц и спины. Практически для чехла подходят разного рода обивочные и драпировочные ткани (лучше не синтетиче­ские). Очень практичный материал для чехла — натураль­ный короткошерстный мех. Искусственный мех применять не рекомендуется, так как он легко воспламеняется и, сле­довательно, увеличивает опасность пожара при дорожно-транспортных происшествиях. Следует предостеречь от ис­пользования свободно лежащих меховых ковриков и под­кладок: они, как и подушки, обязательно должны быть на­дежно закреплены на сиденье.

В магазинах, торгующих автомобильными принадлежно­стями, можно приобрести специальные накладки для по­душки и спинки сиденья, выполненные в виде решетки или плетенки из пластмассы. Такие накладки особенно приятны в летнее время, так как пропускают воздух между телом и сиденьем.
Чтобы рулевое колесо не скользило в руках, его можно обшить кожей или надеть на него чехол. Для чехла не подходят мех или ткань с длинным ворсом, так как ворс быстро сбивается в комья. Чехол должен быть обязательно темного цвета, иначе его отражение в лобовом стекле бу­дет ухудшать видимость дороги.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ И ПРИБОРЫ
Выключатель аккумуляторной батареи. Покидая авто­мобиль на стоянке, крайне желательно отсоединить акку­муляторную батарею от бортовой сети. Эта мера не поз­волит ей разрядиться через какой-либо случайно оставлен­ный включенным прибор и, что самое главное, предотвра­тит пожар при возможном коротком замыкании.

Автомобили серийного производства не имеют устройств для отключения батареи, поэтому владельцы вы­нуждены сами конструировать приспособления для этой цели.

Выключатель должен надежно пропускать через себя ток силой в несколько сот ампер и иметь малое сопротив­ление, иначе это отрицательно скажется на работе старте­ра. По этой причине нельзя использовать обыкновенные сетевые включатели, тумблеры и т. п.

Лучше всего применить специальные выключатели ВК-318 или РАД-1, имеющиеся в продаже. При их отсутствии хороший выключатель можно сделать самостоятельно.

На рис. 42, а приведен чертеж очень удобного и отлич­но работающего выключателя, рассчитанного на самостоя­тельное изготовление, а на рис, 42, б даны чертежи его деталей. Корпус 3 выключателя на резьбе соединен с тек­столитовой промежуточной втулкой 7, в которую, в свою очередь, ввинчен неподвижный контакт 8. В резьбовом от­верстии корпуса установлен подвижной контакт 1 с круг­лой головкой, имеющей по окружности накатку. Наконеч­ник 4 «массового» провода, идущего от аккумуляторной батареи, подсоединен к неподвижному контакту при по­мощи гайки 5.

Ввернув контакт 1 до упора, мы замкнем цепь. Чтобы отключить аккумуляторную батарею, достаточно повернуть головку подвижного контакта против часовой стрелки приб­лизительно на 1 оборот

Собирая выключатель, для большей надежности резь­бовые соединения смажьте клеем БФ-2 или эпоксидным.

Выключатель устанавливается на нижней отбортовке 2 приборного щитка автомобиля так, чтобы наружу (вниз) выступала только головка контакта 1. Предварительно в отбортовке нужно сделать три отверстия: одно диаметром 14 мм для прохода контакта 1 и два диаметром 5,5 мм для крепежных болтов. Кроме того, отбортовку приборного щитка следует тщательно зачистить, чтобы между нею и корпусом выключателя был надежный электрический кон­такт.

Для соединения выключателя с аккумуляторной бата­реей необходим гибкий изолированный провод сечением 16...25 мм². В проводе меньшего сечения будет заметно падать напряжение при включении стартера, что затруднит пуск двигателя, особенно в холодное время года.



Рис. 42. Выключатель аккумуляторной батареи:

а — выключатель в сборе; б — детали выключателя; 1 — подвижный кон-гямт (латунь): 2 — отбортовка приборного щитка; 3 — корпус выключателя (сталь); 1 — наконечник провода; 5 — гайка, б — шайба; 7 — промежуточная втулка (текстолит); 8 — неподвижный контакт (латунь); 9 — крепежный болт М5 (2 шт.)
Выключатель аккумуляторной батареи может неплохо выполнять и функцию противоугонного устройства, если его установить в укромном месте машины. Однако в тем­ное время суток затруднительно воспользоваться этим его положительным качеством, так как отключив аккумуля­торную батарею, мы погасим габаритные огни. Чтобы вос­полнить этот недостаток, параллельно контактам выключателя подсоедините обычный плавкий предохранитель на 2 ампера (рис. 43). Его можно установить в любом месте автомобиля и соединить с выключателем двумя проводами сечением 0,75... 1 мм².

Теперь, если вы разомкнете контакты выключателя, цепь останется замкнутой через предохранитель и габа­ритные огни, потребляющие ток силой около 1,5 А, будут гореть. Однако при попытке включить зажигание, стартер или хотя бы фары предохранитель, не рассчитанный на та­кую нагрузку, моментально перегорит и цепь обесточится.

То же самое произойдет, если в бортовой сети автомобиля возникает короткое замыкание или другая подобная не­исправность.
Крышка для аккумуляторной батареи. Если батарея ва­шего автомобиля не имеет пластмассовой съемной крыш­ки, советуем такую крышку купить или изготовить из пла­стика или хотя бы из листа резины.

При наличии крышки батарея меньше загрязняется, ка­пот машины защищен от воздействия Паров и брызг кис­лоты, исключается возможность короткого замыкания от случайно положенного или упавшего на аккумуляторную батарею инструмента. Наконец, при аварии крышка умень­шает вероятность короткого замыкания клемм батареи, а следовательно, и пожара.
Электронный регулятор напряжения. Промышленностью выпускается и поступает в продажу автомобильный элект­ронный регулятор напряжения РН-3.

Регулятор не имеет движущихся частей, не требует ни­какого обслуживания, обеспечивает высокую точность ре­гулирования. При использовании регулятора напряжение в бортовой сети автомобиля практически не зависит от час­тоты вращения двигателя, числа включенных потребителей электроэнергии, температуры окружающей среды. Благо­даря этому увеличивается срок службы аккумуляторной батареи, ламп и других приобров электрооборудования. Срок службы самого регулятора практически неограничен.

Регулятор РН-3 предназначен в основном для автомо­билей «Москвич», но с успехом может быть использован на всех легковых автомобилях, оборудованных генератором переменного тока. На автомобилях «Москвич-412» и «2140» такой регулятор устанавливается вместо «штатного» регу­лятора напряжения РР-362А без каких-либо подгонок и пе­ределок. При установке в автомобили «Жигули» и «Запо­рожец» придется заменить контактные наконечники на про­водах, которыми регулятор подключается в систему электрооборудования.
Повышение надежности включателя зажигания. Харак­терная неисправность включателя зажигания автомобилей Волжского автозавода и «Москвичей-2140» — подгорание контактов, включающих тяговое реле стартера. Объясняет­ся это тем, что названные автомобили не имеют дополни­тельного реле стартера, поэтому контакты включателя за­жигания коммутируют большой силы ток при индуктивном характере нагрузки. При этой неисправности перестает включаться стартер.

Можно уменьшить вероятность возникновения этого де­фекта, если между упомянутыми контактами (то есть меж­ду клеммой 50 включателя зажигания и массой автомоби­ля) включить полупроводниковый диод Д (рис. 44). Диод шунтирует экстратоки размыкания и этим сводит к миниму­му их вредное действие. Можно использовать диоды типов Д242...Д248 с любыми буквенными индексами или другие с аналогичными характеристиками.
Блокировка включения стартера. Двигатели современных легковых автомобилей почти бесшумны. Поэтому иногда невнимательный водитель пытается пустить работающий при низкой частоте вращения двигатель, полагая, что он за­глох. В этом случае возможны повреждения приводного механизма стартера.

Предлагаемые ниже усовершенствования исключают возможность включения стартера при работающем двига­теле.

Для автомобилей ВАЗ усовершенствованная схема це­пи питания стартера изображена на рис. 45. В схему вво­дится дополнительное реле

1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   12

При копировании материала укажите ссылку © 2024
контакты
rykovodstvo.ru