Памятка локомотивной бригаде об особенностях эксплуатации и обслуживания поиску и устранению неисправностей тепловоза серии 2ТЭ10м Локомотивное депо «Тихорецкая»

Разжижение масла в картере дизеля 10Д100 происходит из-за неполного сгорания

1. 
   Низкое давление наддува в рессивере из-за малой производительности ТК при низкой температуре выпускных газов.
   
2. 
   Плохое качество распыла топлива из-за низкого давления впрыска, когда рейки ТНВД стоят на min подаче топлива и очень мал нагнетательный ход плунжера ТНВД. Попадая в масло несгоревшее топливо, растворяется в нем, в результате чего уменьшается вязкость масла и понижается его давление. Кроме этого у масла также еще понижается температура вспышки, что повышает взрывоопасность дизеля при пробое газов.
   

1. 
   Запрещается длительная работа 10Д100 на «О» позиции (разрешается не более
   

2. 
   При наборе позиций делать выдержку на каждой позиции 5-6 сек, а при сбросе позиции 3-4 сек.
   
3. 
   На ТО-3:
   
   1. 
      Очищать от нагара выпускные окна ЦГ.
      
   2. 
      Проверять форсунки на качество распыла топлива.
      
   3. 
      Устанавливать на дизель со стороны п/м-т только 2х режимные форсунки, со стороны м-т можно устанавливать старые форсунки, но с калиброванными вставками – вытеснителями в сопловых наконечниках.
      
4. 
   Запрещается использование магистральных тепловозов на маневровой работе, а в пригородном движении и на хозяйственной работе разрешается не более 24 часа (1 сутки). Обводнение масла в картере дизеля 10Д100 происходит из-за усыхания жестких резиновых уплотнительных колец ЦГ и течи воды в картер, особенно во время длительного отстоя тепловоза в нерабочем состоянии, когда дизеля сильно остывают. Попадая в масло, вода на работающем дизеле перемешивается с маслом и обводненное масло, попадая на подшипники, разрушает на них масляную пленку. Это увеличивает трение и усиливает износ подшипников колен.валов, что приводит к увеличению камеры сжатия, нарушению процесса сгорания топлива, понижению мощности дизеля и увеличению расхода топлива.
   

1. 
   Перегревать воду в дизеле выше 80°С (не шунтировать ТРВ).
   
2. 
   Запускать дизель с температурой воды ниже 50 °С, а на прогреве не допускается снижение t воды ниже 60°С.
   
3. 
   Глушить дизель с t воды выше 70°С.
   
4. 
   Добавлять в систему сырую необработанную воду. Для предупреждения работы дизеля на обводненном масле необходимо перед запуском сливать воду из картера через сливной картерный вентиль 81, если тепловоз простоял с заглушенными дизелями более 20 мин.
   

1. 
   Выключить В.Б. и все автоматы вспомогательных цепей.
   
2. 
   Нажать кн. «Изоляция Б.А.» (КИЗ) и проверить U АБ.
   
3. 
   Удерживая КИ-3 поочередно нажать КИ-2 и проверить по V утечку напряжения через изоляцию на корпус в + АБ