Рис 68 Схема водяной системы дизеля:
1 краник слива воды из бачка обмыва лобовых стекол, 2 — краник выпуска воздуха из нагрева тельной секции отопительно вентиляционного агрегата; 3 — радиаторные секции; 4 — бак расшири тельный 5 — краник слива воды из трубопровода к отопительно-вентиляционному агрегату, 6— бачок водяной для санузла 7 — ручной насос 8 — бонка для подвода воздуха при продувке системы, 9 термореле 10—карман для ртутного термометра, 11, 12. 20, 24 — шланги, 13, 14—электротермометры на пульте ведущей и ведомой секции, 15—дизель-генератор 10Д100, 16—подогреватель топлива 17 — заправочная горловина бачка обмыва лобовых стекол, 18 — бачок обмыва ло бовых стекол 19 — нагревательная секция отопительно вентиляционного агрегата; 21, 23 — головки заправочные 23 — водяной насос дизеля, 25 — карман для ртутного термометра 26 — бачок для сбора воды, просочившейся из сальников водяных насосов; 63, 64—вентили отключения отопитель-но вентиляционного агрегата, 65—вентиль для слива или заправки воды, 66 — вентиль слива воды из подогревателя топлива; 63 — вентиль отключения подогревателя топлива, 69 — вентиль на подпи-точной трубе для отключения расширительного бака при опрессовке системы, 70 — вентиль на пароотводной трубе для отключена расширительного бака при опрессовке трубопровода; 72 — вентиль для отключения подогрева воды в бачке санузла, 78 — вентиль слива воды из бачка в зимнее время; 79 80 краны для слива воды из блока дизеля, 91—вентиль для заправки бачка санузла, 96—кран слива воды из трубопровода от отопительно- вентиляционного агрегата, 97 — вентиль отключения ручного насоса Я — вентиль на трубе соединяющей водяные системы Нумерация вентилей и кранов в кружочках соответствует номерам на бирках в тепловозе
Рис. 71. Схема водяной системы охлаждения масла и наддувочного воздуха дизеля:
1—стекло водомерное; 2—краник; 3—бак расширительный; 4—теплообменник водомасляный; 5—воздухоохладитель; 6, 10—шланги; 7—дизель-генератор 10Д100; 8—насос водяной; 9, 12— карманы для ртутных термометров; 11—труба; 13 — датчик электротермометра; 14 — бонка для подвода воздуха при продувке системы; 15 — вентиль для отключения полости водяного бака от трубопровода при опрессовке системы; 16 — вентиль для слива и заправки системы; 17 — секции радиаторные; 18 — пробка для слива воды; 19—головка заправочная; 23 — вентиль для слива остатка воды из теплообменника; 31вентиль для слива остатка воды из трубопровода дизеля от водяного насоса к воздухоохладителям. Нумерация вентилей и кранов в кружочках соответствует номерам на бирках в тепловозе
Водяная система охлаждения масла
и наддувочного воздуха
(рис. 71). Циркуляция охлаждающей воды обеспечивается центробежным насосом 8, который нагнетает воду в воздухоохладители 5 и далее по двум параллельным трубопроводам, соединяющимся за дизелем, в теплообменник 4 на охлаждение дизельного масла. Горячая вода охлаждается в радиаторных секциях 17, расположенных с правой стороны холодильной камеры и частично с левой стороны (левые коллекторы разделены перегородкой), и поступает на всасывание водяного насоса. Пополнение утечек и возможность расширения воды при нагревании обеспечиваются баком 3, соединенным с системой подпиточной трубой с вентилем 15 и пароотводными трубами. Температура воды контролируется электротермометром, датчик 13 которого установлен на трубе отвода воды для воздухоохладителей.
Топливо через заборное устройство 8 бака засасывается топливоподкачивающим насосом , который получает вращение от электродвигателя через муфту. Насос шестеренного типа— при вращении ведущей втулки вращается звездочка. Топливо из полости всасывания по зазорам между зубьями перегоняется в полость нагнетания и далее по трубопроводу в топливный коллектор дизеля. Герметичность насоса обеспечивает уплотнение сильфонного типа. Давление нагнетания насоса ограничивается предохранительным клапаном 8 (см. рис. 52), который сбрасывает излишек топлива в бак при давлении выше 0,25 МПа (2,5 кгс/см2). Топливо, поступающее к насосам высокого давления, проходит две степени очистки: в фильтре грубой очистки, устанавливаемом на всасывании топливоподкачивающего насоса, и фильтре тонкой очистки на нагнетательной части топливного трубопровода.
Рис. 52. Схема топливной системы тепловоза: 
1—дизель генератор 10Д100; 2
топливный коллектор; 3—клапан перепускной; 4, 5—манометры давления топлива до и после фильтра тонкой очистки: 6—фильтр тонкой очистки топлива; 7— демпфер; У клапан предохранительный; 9 — подогреватель топлива; 10 заборное устройство; 11—вентиль для выпуска воздуха из системы; 12 — щуп для замера топлива; 13— топливный бак; 14—пробка и клапан для слива отстоя; 15, 16—вентили; 17—горловина заправочная; 18—клапан аварийного питания топливом; 19 — фильтр грубой очистки; 20 топливоподкачивающий агрегат.
На 2ТЭ10у на дизеле установлен механический ТН, а на стенке кузова появился еще один ФГОТ.
Эл. ТН работает только во время запуска, а после запуска топливо из бака в коллектор дизеля подкачивает механический ТН.
По этому давление топлива после запуска становится меньше, чем до запуска и должно быть в коллекторе дизеля:
1. На «0» позиции – 1 кгс/см2
2. На 15ой позиции не ниже 1,5 кгс/см2
Между электрическим и механическим ТН установлены невозвратные клапаны, которые исключают циркуляцию топлива через не работающий ТН. Предохранительный клапан ФГОТ сбрасывает лишнее топливо из нагнетательного в всасывающий трубопровод механического ТН, что облегчает ему засасывать топливо из бака сразу после запуска. Поэтому в топливоподогреватель сбрасывается топливо только из топливного коллектора через редукционный клапан. По этой причине зимой при длительной работе на «0» и малой позициях, когда мало давление топлива, через топливоподогреватель практически не циркулирует топливо и оно в баке остывает и при (-5)÷(-10)ºС в летнем дизельном топливе начинает выделяться парафин. Это приводит к запарафиниванию топливных фильтров и остановки дизеля. Если будут одновременно работать механический и электрический ТН, то на 10Д100 М у механического ТН может лопнуть сильфон. В топливной системе не стало аварийного клапана и, если пропало давление топлива, мощность дизеля на подсосе очень сильно падает и он под нагрузкой глохнет. В этом случае включен тумблер «ТНА». Если по манометрам восстановится давление топлива, то значит, неисправен механический ТН (обрыв привода). Если давление топлива не появляется, то возможно в системе скопился воздух. Для выпуска воздуха можно открыть атмосферный краник под ФТОТ, пока по манометру не установится нормальное устойчивое давление.
Непрерывную подачу масла к трущимся деталям дизеля, заднего и переднего распределительных редукторов и конического редуктора гидропривода обеспечивает масляная система тепловоза (рис 58). От масляной системы питаются также гидромуфта вентилятора холодильной камеры и пневмопривод автоматики холодильной камеры. В зависимости от назначения систему можно условно разбить на пять контуров: главный контур (контур подачи масла в дизель), контур подачи масла к вспомогательным механизмам тепловоза, контуры фильтра тонкой очистки, центробежного фильтра и маслопрокачивающего агрегата
Главный контур. Насос 21 (см рис 58) забирает масло из картера и по трубопроводу подает для охлаждения в водомасляный теплообменник 51. Охлажденное масло поступает в фильтр грубой очистки 46 (см. рис. 58) щелевого типа - отфильтрованное нагнетается в масляные коллекторы дизеля.
Контур подачи масла к вспомогательным механизмам тепловоза. К вспомогательным механизмам тепловоза масло подводится очищенным в фильтре грубой очистки через предохранительный клапан 44, который пропускает масло при давлении в главном контуре свыше
(0,7—0,8 кгс/см2). Клапан исключает переполнение маслом редукторов и гидропривода при остановке дизеля и прокачке системы маслопрокачивающим насосом. Масло к переднему
и заднему распределительным редукторам и коническому редуктору гидропривода подводится через редукционные клапаны 25 и 45 (см. рис. 58). Масло из распределительных
редукторов отводится в картер дизеля откачивающими насосами, установленными на редукторах. Для отключения подачи масла к редукторам, а также для поддержания необходимого давления в случае выхода из строя редукционных клапанов установлены вентили 37 и 50 (см. рис. 58). Масло к гидромуфте привода вентилятора холодильной камеры поступает через запорный клапан 52, который перекрывает подачу масла в гидромуфту (с целью снижения остаточных оборотов вентиляторного колеса) при выключенной гидромуфте (закрытии жалюзи). При отказе запорного клапана гидромуфта питается через открытый вентиль 29 (см. рис. 58), при этом давление будет поддерживаться дросселем 53 Масло от гидропривода отводится через общую сливную трубу в картер дизеля. На сервомотор автоматического привода гидромуфты 2 масло поступает от контура центробежного фильтра 20 и отводится в общую сливную трубу. Давление масла в системе смазки вспомогательных механизмов контролируется манометрами 9, 18 и 26.( На 2ТЭ10у ПРР не подключен к общей масляной системе, т.к. имеет автономную систему смазки.)
Контур фильтра тонкой очистки. До 4% масла главного контура проходит через фильтр тонкой очистки, где отделяются взвешенные в масле частицы размером до 20— ЗОмкм Фильтрация производится бумажными фильтрующими секциями. Отфильтрованное масло
сливается в картер дизеля. Давление в фильтре регулируется дросселем 55 (см. рис. 58) и
замеряется манометром 14. (На последних № «У» нет ФТОМ, а в дизеле установлен диспергатор)
Контур центробежного фильтра. Около 4% общего количества масла проходит дополнительную тонкую очистку в центробежном фильтре 20 (см. рис 58). Масло подается из картера дизеля отдельным масляным насосом 47 шестеренного типа с приводом от заднего распределительного редуктора. В центробежном фильтре масло проходит по каналам оси и через сопловые наконечники выбрасывается двумя противоположно направленными струями в полость корпуса. Реактивное действие струи заставляет ротор вращаться с частотой (5000-6000 об/мин), и возникающая при этом центробежная сила отбрасывает более тяжелые частицы в масле к внутренним стенкам ротора, где они откладываются. Очищенное масло из корпуса сливается по горловине в картер дизеля. Для создания необходимой скорости истечения струи из сопел .ротора масло подводится к фильтру под давлением (8— 10,4 кгс/см2), которое поддерживается разгрузочным клапаном 49 (см. рис. 58), избыток масла сбрасывается в главный контур. Контроль давления масла до центробежного фильтра ведется по манометру.
Контур маслопрокачивающего агрегата обеспечивает прокачку дизеля маслом перед запуском, что значительно уменьшает износ и задиры поверхностей, а также мощность, необходимую на раскрутку коленчатого вала и пуск дизеля. Масло забирается из картера дизеля шестеренным маслопрокачивающим насосом и подается в фильтр грубой очистки, далее — в масляные коллекторы дизеля. Одновременно маслом заполняется трубопровод главного контура и теплообменник. При работе дизеля контур маслопрокачивающего насоса перекрывается невозвратным клапаном 38 (см. рис. 58).
Рис 58 Схема масляной системы тепловоза:
1 — гидропривод вентилятора, 2 — автоматический привод гидромуфты вевтилятора; 3, 53, 55 — дроссели; 4 — фильтр тонкой очистки масла; 5 — труба отвод» масла; 6 — пробка для выпуска воздуха; 7—щит приборов, манометры давления 8—масла после, насоса; 9, 16—масла на задний и передний распределительные редуктор л; 10 — масла после фильтра турбокомпрессора левого; // — масла до фильтра грубой очистки, 12 — масла после фильтра турбокомпрессора правого; 13—масла после фильтра грубой очистки. 14—масла до фильтра тонкой очистки; 15—масла до центробежного фильтра, 16—термометр температуры масла после теплообменника; 17—краник для выпуска воздуха при прокачке, 18—маномегр давления масла на гидромуфту; 13 — термореле; 20—центробежный фильтр, 21 — масляный насос дизеля,
22—дизель-генератор 10Д100; 23 - электротермометр на пульте ведомой секции для измерения температуры масла па выходе из ведущей или средней секции тепловоза, 24 — электромажометр на пульте ведомой секции для измерения давления масла ведущей или средней секции; 25, 45 — клапаны редукционные; 27—вентиль для слива масла из фильтра тонкой очистки, 28 — электротермометр температуры масла на выходе из дизеля; 29 — вентиль отключения подачи масла на гидропривод и как аварийный для подачи масла на гидропривод при выходе из строя запорного клапана; 30—щит приборов на пульте управления; 31 электроманометр давления масла дизеля ведущей секции; 33—горловина заправочная; 33—вентиль слива масла из трубы от маслонасоса; 34— щуп, 35 — маслопрокачивающий агрегат; 36, 39, 43— шланги, 37—вентиль отключения подачи масла на задний распределительный редуктор; 38—клапан невозвратный, 40 — краник для взятия пробы масла; 41 — карман для ртутного термометра; 42—патрубок для датчика термореле. 44—клапан предохранительный; 46—фильтр грубой очистки масла; 47 — насос высокого давления; 48, 81 — вентили слива масла из картера; 49 — клапан разгрузочный на(4 кгс/см2); 50—вентиль отключения подачи масла на передние распределительный редуктор; 51 теплообменник; 52 — клапан запорный; 54 — вентиль слива масла кз фильтра грубой очистки, 74 — вентиль для перекрытия сливной трубы масла из гидропривода; 77—веи-тиль отключения автоматическою привода гидромуфты вентилятора, 82, 83—вентили для заправки маслом: 86— вентиль на дренажной трубе: 89. 90— вентили слива масла, скопившегося в воздухоохладителях 94—вентиль слива остатка масла из теплообменника; 100—вентиль слива масла из трубопровода от фильтра грубой очистки к дизелю. 
Воздухопровод приборов управления
Воздух из питательной магистрали проходит через фильтр 35 и разветвляется. По одной ветви воздух давлением, равным давлению в питательной магистрали, поступает через клапаны 5 на свисток 4 или тифон 8.
По другой ветви воздух давлением (5,5—6,0 кгс/см2) поступает к групповым контакторам 9, реверсору 10, поездным контакторам 12, электропневматическим вентилям 3, 11, 14, 26. Давление (5,5—5,0 кгс/см2) в системе поддерживается клапаном наибольшего давления 32 типа ЗМД.
От трубопровода средств пожаротушения 27 воздух подается через фильтр 21 на электропневматические вентили 17, 18, 19, 20, запорный клапан 29, воздушные цилиндры 16, 23, 28, 30, воздухораспределитель 24 и тифон 25.
Рис 76 Схема воздухопровода приборов управления:
1 — питательная магистраль, 2 — бак для воды на обмыв лобовых стекол; 3, 11, 14, 17, 18, 19, 20, 26 — электропневматические вентили отключения пяти топливных насосов, включения песочниц, управление дизелем привода правых жалюзи, верхних жалюзи, вентилятора холодильника, левых жалюзи, вызова помощника машиниста; 4 — свисток, 5— клапаны тифона и свистка ка; 6—стеклоочистители; 7—краны запорно-регулировочные; 8, 25—тифоны; 9—групповые контакторы; 10— реверсор 12 — поездные контакторы, 13 — манометр; 15, 16, 23, 28, 30 — воздушные цилиндры привода воздухоочистителей, привода правых жалюзи, привода левых жалюзи, автоматического при вода гидромуфты, верхних жалюзи, 21. 35 — фильтры: 22. 31,
33, 34, 36— краны; 34 — воздухорас пределитель, 27—трубопровод средств пожаротушения; 29—клапан запорный; 32—клапан на» большего давления ЗМД
|
