Памятка локомотивной бригаде об особенностях эксплуатации и обслуживания поиску и устранению неисправностей тепловоза серии 2ТЭ10м Локомотивное депо «Тихорецкая»

Причины дымного выхлопа дизеля

При работе на х/х на выхлопе должен быть сизый (темно-серый) дым, а

1. 
   Дизелю не хватает воздуха (давление наддува в рессивере ниже 1 кгс/см2. Сильно грязные ФНД или зимой застыло масло в них.
   
   1. 
      Неисправен рычажный привод забора воздуха на ФНД.
      
   2. 
      Обрыв суфле со стороны ФНД и засасывание его в диффузор ТК.
      
   3. 
      Много нагара на выпускных окнах ЦГ, лопатках соплового аппарата ТК и решетках компенсаторов.
      
   4. 
      Мала производительность ТК из-за низкой t выпускных газов (ниже 300 оС).
      
   5. 
      Мала производительность воздухонагнетателей из-за увеличенных зазоров между компрессорным колесом и диффузором.
      
   6. 
      Открыт дренажный вентиль или сливной вентиль воздушного рессивера.
      
   7. 
      Обрыв торсионного вала редуктора нагнетателя 2-й ступени.
      
   8. 
      Сильно грязные воздухоохладители.
      

2. 
   Плохое качество распыла топлива:
   

3. 
   Неправильно отрегулированы у дизеля или сбиты:
   

1. 1. 
      Линейная величина камеры сжатия (7.4-7.8 мм) или чрезмерное увеличение ее из-за большого износа подшипников коленвалов.
      
   2. 
      Неправильно. Угол опережения ТНВД (12 о) или значительное скручивание торсионного вала вертикальной передачи, а также большой износ шлицев торсионного вала или зубьев конических шестерен.
      
   3. 
      Угол опережения подачи топлива (11о) или значительное изменение его из-за проворота шестерни на кулачковом валу.
      
   4. 
      Давление вспышки в цилиндрах (не более 105 кгс/см2 с разницей по цилиндрам не более 8 кгс/см2).
      
2. 
   Неправильно настроена внешняя характеристика ГГ.
   
3. 
   Неправильно настроено ОП ТЭД или не отрегулировано срабатывание РП.
   
4. 
   Неисправна схема возбуждения.
   
5. 
   Неисправен механизм управления ТНВД.
   

Вредные последствия дымного выхлопа

1. 
   При прогаре поршня из-за:
   
   1. 
      Недостаточного давления масла в дизеле на высоких позициях (ниже 1.2-1.3 кгс/см2 с 12 позиции) поэтому запрещается шунтировать РДМ-2.
      
   2. 
      Отложения на поршнях нагара или масляного лака, поэтому на ТР-2 и ТР-3 поршни очищают, а в дизель заправляют масло с противонагарными и моющими присадками.
      
   3. 
      Наличия в дизельном топливе серы (допускается не более 0.5%), что вызывает сильную коррозию металла продуктами окисления серы. Поэтому для защиты поршней от коррозийного воздействия серы на ТР-3 головки поршней хромируют, а в дизельное масло добавляют щелочные присадки (КОН- калий ОН).
      
   4. 
      Завышенного давления вспышки в цилиндрах (более 105 кгс/см2). Давление на поршень при вспышке топлива 35-36 тонн, t в цилиндре 1800 оС. Поэтому Р.И. регулируется давление вспышки прокладками между ТНВД и толкателем.
      
   5. 
      Уменьшенная линейная величина камеры сжатия (7.4-7.8 мм) Поэтому на ТР регулируют камеру сжатия 7.4-7.8 мм у 10Д-100 прокладками верхних поршней.
      
2. 
   Через усталостные микротрещины в ручьях компрессионных (чаще 1-й или 2-й).
   
3. 
   При изломе компрессионных поршневых колец.
   
4. 
   Сильное закоксование и пригорание кольцевых колец.
   
5. 
   Неправильная установка компрессионных поршневых колец (замками по одной линии). Пробой газов из выпускных коллекторов в картер может происходить через маслосъемные кольца нижних поршней.
   

Причины нарушения циркуляции воды в системе

1. 
   Неисправен водяной насос (проворот на валу рабочего колеса или шестерни).
   
2. 
   Подсос воздуха в систему, если:
   
   1. 
      Мал уровень воды в расширительном баке.
      
   2. 
      Закрыт питательный вентиль 69 или 15.
      
   3. 
      Обрыв термосифонной трубки на ТК-34 (надо трубку глушить).
      
3. 
   Закрыт пароотводящий вентиль 70 и образование паровоздушной пробки.
   
4. 
   Закипела термосифонная трубка у теплообменника и образование паровоздушной пробки в системе наддува.
   
5. 
   Замораживание секций радиатора холодильника зимой.
   
6. 
   Пробой газов в водяную систему дизеля.
   

1. 
   Включить на максимальную подачу топлива рейки ТНВД у каждого цилиндра на 1-2 мин.
   
2. 
   Одновременно следить за уровнем воды в стекле.
   

1. 
   Мал уровень масла в картере.
   
2. 
   Перегрето масло в дизеле.
   
3. 
   Разжижение масла.
   
4. 
   Обводнение масла (масло вспенивается из-за пены давление меньше).
   
5. 
   Мала производительность Гл.МН.
   
   1. 
      Сильно загрязнилась всасывающая сетка в картере.
      
   2. 
      Подсос воздуха в систему (очень мал как всасывающая магистраль маленькая).
      
   3. 
      Неисправен привод ГМН (смещение шлицевой втулки) или неисправен приводвсех насосов (проворот шестерни на ступице антивибратора).
      
   4. 
      Разрегулирован или неисправен редукционный клапан ГМН.
      
   5. 
      Большой износ зубьев рабочих шестерен.
      
6. 
   Разрыв или расслоение дюритовых рукавов (дюрит температурные компенсаторы)
   
7. 
   Открыты сливные вентили 94 или 28 теплообменника.
   
8. 
   Сильно загрязнились ФГО.
   
9. 
   Трещины в масляных коллекторах дизеля или обрыв масляной трубки у коренного подшипника.
   
10. 
    Большой износ подшипников колен.валов – зазоры на масло более 0.45 мм у коренных и 0.37-0.40 у шатунных.
    

1. 
   Понизить температуру масла.
   
2. 
   Проверить плотное закрытие сливных вентилей 94 и 28 теплообменника.
   
3. 
   Тщательно провернуть ФГО при заглушенном дизеле.
   
4. 
   Добавить свежего масла.