Памятка локомотивной бригаде об особенностях эксплуатации и обслуживания поиску и устранению неисправностей тепловоза серии 2ТЭ10м Локомотивное депо «Тихорецкая»
|
Скачать 0.96 Mb.
|
|
Тормозная система 1—отпускное устройство 2, 47 — дроссели, 3, 37—резервуары воздушные, 4, 5—клапаны, 6, 7, 13, 14, 18, 19, 20, 61, 62, 63, 64, 67, 68, 72, 73 — краны разобщительные, 8, 9 — краны устройства блокировки тормоза, 10, 11, 69, 70, 71 — краны концевые; 12 — стоп край; 15, 17, 21 — датчики реле давления; 16—скоростемер; 22, 23, 27—манометры; 24, 31, 33— фильтры; 25—трубопровод синхронизации работы кранов машиниста, 26—кран вспомо1ательного тормоза, 28 -резервуар уравнительный 29 — кран машиниста 30 — устройство блокировки тормоза. 32 — клапан автостопа, 34 — регулятор давления. 35—компрессор 36—маслоотделитель, 38 39. 48—клапаны 40, 50— редукторы давления 41 42—краны системы осушки. 44. 49—реле давления, 45—рукав. 46—цилиндр тормозной 51—52—краны спускные, 54—резервуар, 55 — воздухораспределитель, 56—камера, 57 датчик пневмоэлектрический Номерам кранов в кружочках соответствуют номера на бирках тепловоза  Рис. 83. Принципиальная схема воздухопровода тормоза.
При осмотре установки пенного пожаротушения проверьте уровень раствора щупом (уровень должен быть в пределах рисок) или с помощью контрольных кранов. Осмотрите гибкие рукава и их соединения с генераторами пены и трубопроводов. Поврежденные рукава замените. Проверьте и при необходимости прочистите отверстия диаметром 1 мм в бонке на воздухопроводе. Проверьте качество ценообразования по кратности выхода пены при давлении воздуха в главных резервуарах тормозной системы (7,5— 9 кгс/см2). Для определения кратности заполняйте какую-либо емкость (например, ведро), при этом избегайте направления прямой струи в емкость. После заполнения емкости пеной выключите генератор пены и перекройте пусковой кран. Емкость, заполненную пеной, закройте крышкой и дайте пене отстояться. После чего замерьте объем жидкости, получившейся в результате отстоя пены. Частное от деления объема пены (объема использованной емкости) на объем жидкости будет являться кратностью пены, которая должна быть не менее 70— 100. При кратности пены ниже нормы проверьте: состояние пакета сеток генератора пены (сетки должны быть плотно натянутыми и чистыми); состояние центробежного распылителя и соосность его соплового отверстия с диффузором корпуса генератора. Если после этих проверок при повторном контроле кратность выхода пены окажется неудовлетворительной, отправьте пенообразователь на анализ для проверки его годности. При удовлетворительных результатах выхода пены удалите остатки водного раствора пенообразователя из гидравлической части трубопровода, для чего перекройте разобщительный кран; откройте разобщительный кран;откройте один из кранов или ; установите генераторы пены наружу тепловоза и откройте их краны. После продувки закройте краны на генераторах; закройте краны и и опломбируйте краны; откройте разобщительный кран . Генераторы пены с рукавами положите на предусмотренные для них места. Во всех случаях слива воды из водяной системы тепловоза выпустите через генератор пены водный раствор пенообразователя, а резервуар промойте водой.  БПСУ Резервуары установок порошкового пожаротушения необходимо заправлять огнетушащим порошковым составом (ОПС) Пирант-А ТУ 113-08-530—85 или П-2АП ТУ 113-08-597—86.  При поступлении сигнала о пожаре необходимо определить по световым индикаторам на блоке пожарной сигнализации и управления БПСУ, расположенном в кабине машиниста, секцию и место, где возник пожар (СЕКЦИЯ 2, СЕКЦИЯ 3, ПОЖАР ВВК, ПОЖАР ДИЗЕЛЬНОЕ) и убедиться в наличии очага пожара (возможно ложное срабатывание сигнализации).Для ликвидации пожара в дизельном помещении необходимо применять установку порошкового пожаротушения. Для приведения установки в действие необходимо сорвать пломбу и включить один из пусковых тумблеров, расположенных на блоке БПСУ в кабине, на стенке кузова около резервуара или возле двери выхода на переходную площадку на секции, где возник пожар. Предварительным и постоянным признаком готовности установки для включения вышеуказанными тумблерами является течение сигнала КОНТРОЛЬ ЦЕПИ ВПТ 1- на блоке БПСУ. При включении тумблера дизель автоматически останавливается. Для обеспечения автоматического пожаротушения перед постановкой тепловоза на отстой с работающим дизелем включить тумблер АВТОМАТИКА ПРИ ПРОГРЕВЕ на блоке БПСУ всех секций. В этом случае включение установок порошкового пожаротушения и остановка дизеляпри пожаре произойдут автоматически. После принятия тепловоза локомотивной бригадой указанные тумблеры необходимо выключить. ВНИМАНИЕ! При заправке резервуара ОПС, тушении пожара пожарным стволом и уборке дизельного помещения и ВВК после тушения пожара установкой необходимо пользоваться респиратором и защитными очками Для ликвидации пожара в высоковольтной камере необходимо применять установку порошкового пожаротушения или углекислотные огнетушители при отключенной аккумуляторной батарее. Установку порошкового пожаротушения ВВК можно включить дистанционно или вручную. Предварительным и постоянным признаком готовности установки для дистанционного включения является свечение сигнала КОНТРОЛЬ ЦЕПИ ВПТ2 на блоке БПСУ .При дистанционном пуске необходимо сорвать пломбу, включить тумблер ТУШЕНИЕ ПОЖАРА ВВК на блоке БПСУ в кабине секции, где возник пожар, при этом дизель автоматически останавливается
При выезде из депо и смене бригад выполните следующие работы и проверки: 3.1. Экипаж.
При необходимости подача песка регулируется регулировочными винтами песочных форсунок. Под первую и шестую колесную пару 1.5 – 2.5 кг/мин, третью и четвертую 0.8 – 1.2 кг/мин. При отсутствии подачи песка под какое-то одно колесо необходимо слегка обстучать наконечник песочной трубы и прочистить форсунку. При отсутствии подачи песка под какую-то одну тележку необходимо проверить разобщительный краник у ВР песочниц.
10 .Тщательно проверьте (перед выездом из депо) исправность ударно-тяговых приборов:
11.Тщательно проверьте надёжность крепления кожухов тяговой передачи, осевого подшипника к корпусу тягового электродвигателя, крышек насоса, а также надёжность крепления токоведущих частей и подвески силовых кабелей;
Проверьте нулевое показание всех приборов и установите даты последних проверок, нанесённые на шкалы контрольных приборов;
4. Осмотрите скоростимер, проверьте установку скоростимерной ленты, качество писцов, отсутствие заеданий в пишущих механизмах скоростемера. Сверьте время и заведите часы; 5.Проверьте исправность привода реверсора поочередным нажатием на якоря электропневматических вентилей; 6.Осмотрите поездные контакторы, нажатием на якоря электропневматических вентилей убедитесь в четкости срабатывания контакторов. Проверьте состояние крепления контакторов; 7. Проверьте надёжность электрических соединений в электромагнитных контакторах и реле. Осмотрите контакты главных и вспомогательных цепей;
10.Проверьте последовательность включения электроаппаратов. Перед секвенцией проверить, чтобы в ТМ давление было не ниже 5 кгс/см2, в системе контакторов не ниже 4 кгс/см2, а также зашунтировать БД ВВК перемычкой (5/6 – 1/10) для «м» (4/7 – 4/12) для «у». Заклинить РУ – 9. Секвенция производится при заглушенном дизеле в следующей последовательности:
11.Проверить напряжение аккумуляторной батареи, которое должно быть в пределах 57-60В, но не менее 50 В. Проверить работоспособность аккумуляторной батареи, для этого включить нагрузку 1.5-2 кВт (протектор, ТН, калорифер). При этом напряжение БА должно понизиться не более чем на 4-6 В. Чем под нагрузкой сильнее снижается напряжение, тем меньше емкость БА и хуже работоспособность. Внешнее состояние БА, чтобы снаружи БА было чистой, перемычки плотно закреплены на клеммах и смазаны тонким слоем ЖРО или технического вазелина.
Проверить крепление эл. машин, крепление полюсов, а у ТЭД еще крепление шапок МОП, кожуха тягового редуктора, вентиляционного суфле и коллекторных смотровых крышек.
Откройте смотровые люка и осмотрите коллектор тягового генератора. Поверхность коллектора должна быть гладкой, полированной, от светло коричневого ли тёмно-коричневого цвета с глянцевым блеском. Потемнение всего коллектора с черным оттенком указывает на сильное искрение щеток, а потемнение коллектора с темно-синим оттенком указывает на перегрев коллектора из-за частых перегрузок, если не выполняется критическая скорость на подъеме, недостаточного охлаждения и чрезмерно большого усиления нажатия щеток. Потемнение отдельных коллекторных пластин указывает на плохую настройку коммутации, большую разницу в зазорах под ГП или плохую пайку петушков. (ГП у ГГ 4.2-4.5 и у ТЭД – 7 мм).
6 .Проверьте положение заслонок на каналах охлаждения тягового генератора и тяговых электродвигателей (соответствующие погодным условиям). 3.4. Дизель 1.Перед каждым запуском дизеля, если неизвестно время его остановки или оно превышает 20 минут, независимо от времени года, необходимо сливать отстой воды из картера через сливную трубу до появления масла. Перед запуском также необходимо убедиться в отсутствии воды в воздушной полости радиаторов воздухоохладителей охлаждения наддувочного воздуха. Для этого необходимо открыть краники, установленные на сливных трубопроводах радиаторов. В случаях значительного наличия воды в воздушной полости радиатора запуск дизеля категорически запрещается, (во избежание возникновения гидравлического удара)
6. Каплепадение по сальникам водяных насосов, которое при заглушенном дизеле должно быть, 3-6 капель в минуту. Проверить уровень масла в ПРР если он имеет автономную систему смазки, (между рисками щупа). 7.При осмотре топливной аппаратуры убедитесь в том, что все пальцы поводков тяг управления находятся в зацеплении с рейками топливных насосов, а упоры реек запломбированы. Лёгким нажатием на регулирующую рейку проверьте, нет ли заеданий плунжера во втулке и рейки в корпусе насоса; 8.Проверьте наличие пломбы на реле давления масла. Убедитесь в отсутствии трещин на маслоподводящих трубках и отсутствие течи масла в местах их соединения с реле; 9.Нажатием на кнопку выключателя проверьте срабатывание механизма аварийного выключения дизеля. Поворотом рукоятки вправо восстановите рабочее положение механизма; 10.Проверьте действие механизма выключения десяти топливных насосов левого ряда и пяти топливных насосов правого ряда кратковременным нажатием на якоря элекгропневматических вентилей ВП6 и ВП9. При этом должно наблюдаться четкое срабатывание механизма и движение тяг в сторону выключения подачи топлива насосами; 11.Осмотрите регулятор частоты вращения. Проверьте наличие пломб на корпусе регулятора. В РЧВ – уровень масла д.б. +/- 5 мм от риски на маслоуказательном стекле. Марка масла МС – 20. Вместо МС-20 в РЧВ разрешается заправить только компрессорное масло, а дизельное масло заправлять в РЧВ не рекомендуется. 12.Убедитесь в том, что черняк валоповоротного механизма не находится в зацеплении с червячным венцом ведущего диска муфты привода генератора; 13.Осмотрите фильтры непрерывного действия. Проконтролируйте уровень масла по масломерному стеклу. Уровень масла должен быть между рисками масломерного стекла. Поворотом рукоятки привода установите жалюзи и дверку корпуса фильтра в положение, соответствующее атмосферным условиям; 14.Тщательно осмотрите резиновые рукава подвода воздуха к турбокомпрессорам. Не допускайте к эксплуатации рукава, имеющие разрыв; 15.Проверните рукоятки фильтра грубой отчистки масла на три полных оборота по часовой стрелке при остановленном дизеле; 16.Проверить наличие и исправность средств пожаротушения, а также действие пожарной сигнализации. Проверить температуру воды (не ниже 50°С) масла (40°С) ПУ. 3.5. Вспомогательное оборудования и приводы. Осмотрите компрессор, убедитесь в отсутствии течи масла по фланцевым соединениям и соединениям маслоподводящего трубопровода. Проверьте уровень масла в картере. Уровень масла должен быть между метками маслоуказателя. После проверки маслоуказателя поставьте на место. Проверьте наличие пломб на предохранительных клапанах компрессора, состояние и натяжения ремня клиноременной передачи; Проверьте крепление всех редукторов, убедитесь и отсутствии течи масла из штуцеров подвода и сливных пробок; Проверьте состояние валопроводов карданных; валов, пластинчатых муфт и креплений ограждении валопроводов; Осмотрите пневмопривод вентилятора холодильной камеры, убедитесь в отсутствии утечек масла и воздуха из штуцеров подвода «трубопроводов; Проверьте соответствие положение люков на коллекторе вентилятора холодильной камеры погодным условиям; Проверьте крепление промежуточной опоры, корпуса подшипников, натяжение ремней клиноременной передачи привода синхронного подвозбудителя; Проверьте, нет ли заеданий в приводах жалюзи; Осмотрите рабочее колесо вентилятора холодильной камеры, убедитесь в отсутствии трещин на лопастях и особенно в месте расположения сварных швов; 3.6. Запуск дизеля. Включите разъединители аккумуляторных батарей на всех секциях; На задних стенках кабин всех секций включите автоматы: «Работа дизеля», «Топливный насос»,«Жалюзи». «Пожарная сигнализация»; Тумблеры маслопрокачивающих насосов (ОМН) всех секций установите в положение. Выкл. (автоматическая прокачка). В кабине управления:
2. Убедитесь, что контроллер установлен на нулевую позицию; 3. Включите автомат «Управление»;
Если дизель не начал работать с первой попытки повторно пускать нужно через 1-2 мин. В процессе пуска контролируйте работу дизели на слух, для чего вначале производите пуск дизеля крайней ведомой секции, затем средней и ведущей крайней. В случае появления посторонних шумов или стуков немедленно прекратите пуск и выясните причины ненормальной работы. Не допускайте разряда аккумуляторной батареи многократными попытками пуска дизеля до устранения неисправности, если первые два-три пуска оказались безуспешными. 3.7. Осмотр после пуска дизеля. Прежде чем приступить к осмотру узлов и агрегатов тепловоза после пуска дизеля, проверьте показания дифманометра. Нормальное разрежение в картере должно быть 10-60 мм в.с. При возникновении в картере давления (вместо разряжения) дизель немедленно остановите и выясните причину. Проверьте ток зарядки БА, который сразу после запуска должен быть не более 150А, а через 15-20 минут работы дизеля в пределах 15-25А зимой и летом. Проверьте работу дизеля, тягового генератора и вспомогательного оборудования на слух. При обнаружении посторонних шумов и стуков дизель остановите для выяснения причин. Проверьте плотность закрытия всех смотровых люков дизеля, люков выпускного коллектора. Через смотровые стёкла маслосборников убедитесь в нормальной прокачке масла через подшипники турбокомпрессоров. Осмотрите центробежный фильтр масла убедитесь в его работе через прозрачный лючок. При осмотре топливной аппаратуры проверьте, нет ли течи топлива в соединениях трубопроводов и по прокладке между корпусом насоса и топливным коллектором. Течь трубок высокого давления и пропуск газов в месте установки форсунки не допускается. Убедитесь в отсутствии течи. Осмотрите водяные насосы дизеля и убедитесь в отсутствии течи по уплотнениям валов. (Допускается каплепадение воды через уплотнения не более 100 капель и минуту) Масляный трубопровод осмотрите и убедитесь в отсутствии течи масла через все виды соединений. Особое внимание обратите на состояние резинотканевых рукавов. Не допускайте эксплуатации системы с рукавами, имеющими выпучивание и трещины до корда. В случае обнаружения течи воды или масла по фланцам водомасляного теплообменника равномерно подтяните гайки по всему периметру. Убедитесь в отсутствии, течи масла из корпусов фильтров грубой и тонкой отчистки масла. Холодильную камеру тепловоза осмотрите и убедитесь в отсутствии течи по секциям холодильника и коллекторам. Проверьте все соединения трубопроводов водяных систем. Устраните имеющиеся течи подтяжкой соединений. Осмотрите фильтры непрерывного действия, проверьте соответствие положения рукоятки и заслонки воздушного канала, атмосферным условиям. Обратите внимание на правильность показаний контрольно-измерительных приборов, расположенных на пульте управления и в дизельном помещении. Давление масла, которое в верхнем масляном коллекторе дизеля по манометру на ПУ должно быть:
По манометрам на приборном щитке в дизельном помещении должно быть: Давление до фильтра тонкой очистки топлива 3-3,5кгс/ см2. (при полной мощности дизеля). После не менее – 1.0 кгс/см2 На выходе Гл.МН – 3.5-6 кгс/см2 После фильтров ТК – не ниже 2.5 кгс/см2.(полная мощность) До ФТО масла – 1 – 2.2 кгс/см2 (при 850 об/мин. и температуре 60 – 80 °С) Перепад на Ф.Г.О. не более 0.8-1 кгс/см2. (повышенный перепад указывает на загрязнение фильтра). В ЦБФ – 8 – 10.5 кгс/см2. (полная мощность) В ПРР и ЗРР – 0.4-0.7 кгс/см2. при 850об/мин. 0.3 кгс/см2 при 400 об/мин. На «у» в ПРР – 03 – 5 кгс/см2 В Г.М. В.Х.: При открытых жалюзи – 0.7-1.2 кгс/см2. при 850об/мин, при 400 об/мин.– 0-0.1 кгс/см2 Обороты по тахометру – 400 об/мин – 850 об/мин. Температура воды поступающей в воздухоохладитель наддувочного воздуха, не более 65 С, при температуре окружающей среды 40-45°С. Температура масла после теплообменника 55-75°С. Давление воздуха в воздуховоде контакторов - 5,5- 6,О кгс/см ². Цвет выхлопных газов дизеля должен быть: бесцветным, серым при работе под нагрузкой. 4.Неисправности тепловоза. Вероятные причины. Способы устранения.
Запуску дизеля 10Д100 препятствуют следующие механические неисправности. 1. Провернулась вертикальная передача. При провороте вертикальной передачи угол опережения нижнего коленчатого вала относительно верхнего нарушается. Поэтому запуск невозможен, а при работе дизель останавливается: один коленчатый вал при запуске вращается, а второй нет. Следует вести поезд одной секцией, если это возможно, в неисправной секции слить воду из системы, а масло слить в картер дизеля. 2. Вышел из строя основной масляный насос. Основной масляный насос может не работать по следующим причинам: а) попал воздух во всасывающую полость насоса; надо отвернуть пробку на всасывающей полости насоса, залить в полость дизельное масло, пробку завернуть и попробовать запустить дизель; б) вышел из строя привод насоса; чтобы это определить, надо отвернуть одну из пробок на корпусе насоса и прутком попытаться провернуть рабочие шестерни насоса; если шестерни провернулись, то привод насоса вышел из строя. Продолжать движение, по возможности, одной секцией, в неисправной секции воду из системы дизеля слить, а масло слить в картер дизеля. в) редукционный клапан насоса остался в открытом положении. Если отсутствуют неисправности по пунктам «а» и «б», значит, открыт клапан или заклинило рабочие шестерни насоса (отломился зуб). Вести поезд одной секцией, по возможности, а в неисправной секции воду из системы слить, масло слить в картер. Воздух может попасть в насос из-за пенообразования в картере дизеля, когда не стоят сетки между блоком и картером дизеля, или из-за низкого уровня масла в картере. 3. Неисправен регулятор частоты вращения (РЧВ) либо в нем нет масла. При неисправности РЧВ работа дизеля осуществляется ручным управлением реек топливного насоса высокого давления (ТНВД). 4. Сработал или срабатывает предельный регулятор. Предельный регулятор взвести (рукоятка должна иметь свободный люфт). В случае срабатывания предельного регулятора при нормальных оборотах, его взвести, рукоятку закрепить во взведенном положении, обороты дизеля поддерживать на уровне 60—90 оборотов ниже наибольших (850 об/мин), т.е. 760—790 об/мин. 5. Разъединились тяги управления ТНВД в отсеке управления дизеля (запуск дизеля не произойдет). Запустить дизель на ручном управлении тягами реек ТНВД. 6. Заклинило хотя бы одну рейку ТНВД. Отключить насос с заклиненной рейкой ТНВД и продолжать движение. 7. Неисправны турбокомпрессор и воздухонагнетатель второй ступени. При неисправности центробежного воздухонагнетателя второй ступени дизель не запустится, а при работе дизеля он будет сильно коптить и не сможет развивать полной мощности. При неисправности турбокомпрессора дизель запускается, но будет очень сильно коптить и не сможет развивать полной мощности. 8. Оборвалась масляная трубка между верхним масляным коллектором дизеля и реле РДМ1 и РДМ2 в отсеке управления или в отсеке вертикальной передачи. При такой неисправности пропадет показание электроманометров давления масла на обоих пультах управления для неисправного дизеля. Манометры на корабельном щите в дизельном помещении показывают давление масла. Необходимо открыть смотровые люки крыши дизеля и оборванную трубку сплющить, продолжать движение, усилив контроль за давлением масла, а чтобы дизель работал, заклинить ЭТ-РЧВ или зашунтировать РДМ-1,поставив перемычки между клеммами: К1-К2 в коробке К на поддизельной раме или между клеммами 5/15-6/10 в правой ВВК. РДМ2 шунтируется постановкой перемычки между клеммами К9—К10 или клеммами 1/10-6/16, чтобы можно было собрать схему тяги при переходе с 11 на 12 позицию контроллера, когда давление в верхнем масляном коллекторе дизеля не менее 1,1 кг/см2. 9. РДМ1. При неисправности механической части РДМ1, чтобы дизель работал, необходимо заклинить ЭТ-РЧВ или зашунтировать РДМ1, поставив перемычку между клеммами К1-К2 или 5/15-6/10,контроль за давлением масла в системе дизеля усилить. 10. Большое количество масла попало в камеру сгорания в цилиндре, в котором может произойти гидроудар при провороте коленвалов. В результате этого возможно следующее: проворот вертикальной передачи, изгиб шатунов;срыв крышек коренных подшипников коленвалов и, как следствие, излом коленвалов. Гидроудар можно определить по признакам: начавшийся проворот коленвалов внезапно прекратился; ток разрядки батареи увеличился до максимума; освещение стало меркнуть. При этих признаках запуск немедленно прекратить, выключив тумблер «ТН» на пульте управления, затем открыть индикаторные краны у всех цилиндров, провернуть коленвалы при выключенном тумблере «ТН», чтобы выбросить скопившееся масло из цилиндров, затем индикаторные краны закрыть и запустить дизель обычным порядком.
1—люк; 2 — маслоотделитель; 3 — труба вентиляции картера; 4 — затвор  Контроль работы вентиляции картера и причины появления давлния Для нормальной вентиляции картера, а также для удержания масла в дизеле по дифманометру должно быть разрежение 10-40 мм после ТР, а в эксплуатации 10-60 мм «в.с.» Большое разрежение в картере более 60 мм «в.с.» Сильно грязные ФНД, если не работает пневмопривод. Застывание масла в ФНД зимой. Неисправен рычажный привод забора воздуха на ФНД. Обрыв суфле со стороны ФНД и попадание его в диффузор ТК34. Малое разрежение менее 10 мм «в.с.» Неисправный ФНД (выпали металлические сетки). Обрыв суфле со стороны ТК34. Сильно грязные маслоотделители. Поднос воздуха в картер через открытую маслозаправочную горловину по крышкам картерных люков. Кроме этого дифманометр может ложно показывать малое разрежение, если все заборы воздуха сделаны из дизельного или у дифманометра засорились картерные или атмосферные трубки. Давление в картере может появиться из-за пробоя газов, а у 10Д100 еще из-за прорыва наддувочного воздуха или при сильном обводнении масла .
ПОМПАЖ - это явление уменьшения расхода воздуха через центробежный компрессор. Вследствие возрастания сопротивления происходит срыв потока воздуха с лопаток рабочего колеса компрессора обратно в полость всасывания. Внешне помпаж проявляется в виде периодического выброса воздуха обратно во всасывающий патрубок турбокомпрессора. Такие пульсации воздушного потока обычно сопровождаются громкими хлопками. Для параллельно работающих турбокомпрессоров дизеля 10Д 100 условия возникновения помпажа облегчаются тем, что по ряду причин возможна несимметричная работа турбокомпрессоров от ухудшения состояния одного из них. В этом случае при определенной разнице их производительностей (числе оборотов и др.) турбокомпрессор, дающий воздух с большим давлением, препятствует проходу воздуха в достаточном количестве через турбокомпрессор с меньшей производительностью и последний переходит в режим работы с явлением помпажа. Если был зафиксирован помпаж в эксплуатации, необходимо очистить выпускные и продувочные окна цилиндровых втулок, проверить чистоту воздухоохладителей; очистить и проверить чистоту воздушных фильтров. Если после этого помпаж повторяется, ТК снимают с дизеля, проверяют состояние лопаток турбины и соплового аппарата, а так же суммарная площадь сечения соплового аппарата (нормально 117—120 см2). Проверяется это специальным шаблоном, проверяют оба ТК. Запрещается ставить на один дизель ТК разных модификаций. Если помпаж произошел в пути следования, машинист должен сразу же уйти с той позиции КМ, на которой это произошло, а затем у непомпажирующего ТК сделать искусственную утечку воздуха (на воздуховоде от ТК к центробежному воздухонагнетателю 2-й ступени ослабить стяжной хомут, чтобы происходила утечка воздуха) и продолжить ведение поезда Причинами, способствующими, возникновению помпажа являются: 1. Повреждение рабочего аппарата газовых и воздушных турбин турбокомпрессоров. 2.Обильное ненормальное отложение кокса на рабочем аппарате газовых турбин. 3.Ненормальное загорание и несвоевременная очистка выхлопных окон цилиндровых гильз двигателя. 4.Одновременно закрытое положение жалюзи забора воздуха с улицы через воздушный фильтр и люка забора воздуха из дизельного помещения у одного из турбокомпрессоров. 5. Оледенение жалюзи воздушного фильтра зимой у одного из турбокомпрессоров и т.д., т.п. Многочисленные причины в определенном сочетании могут привести: к явлению помпажа, которое является очень опасным и может быть причиной разрушения помпажирующего турбокомпрессора. 6.Большой осевой разбег ротора (более 0.5 мм) и заклинивание его. Поэтому на ТО-3 Проверяют зазоры на масло в подшипниках ТК (не более 0.35мм), осевой разбег ротора, а при работающем дизеле обращают внимание, чтобы давление масла в обоих ТК было одинаковым. При неисправности 1-го ТК заменять сразу оба ТК. В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ ПРИ ПРОЯВЛЕНИИ ПОМПАЖА МАШИНИСТ ОБЯЗАН НЕМЕДЛЕННО СНИЗИТЬ ПОЗИЦИИ КОНТРОЛЕРА ДО ТАКОЙ, ПРИ КОТОРОЙ ПРЕКРАЩАЕТСЯ ПОМПАЖ И ВЫШЕ ЭТОЙ ПОЗИЦИИ НЕ ДОПУСКАТЬ БОЛЕЕ РАБОТУ ДИЗЕЛЯ, ПО ПРИБЫТИИ В ДЕПО ТЕПЛОВОЗ ДОЛЖЕН ' БЫТЬ ОСТАВЛЕН ДЛЯ РЕМОНТА. Локомотивным бригадам в эксплуатации для предупреждения возникновения помпажа необходимо: 1. Не допускать одновременного закрытия жалюзи воздушных фильтров и люков забора воздуха из дизельного помещения с нарушением их взаимной механической блокировки. 2.В зимнее время не допускать оледенения жалюзи и сеток воздушных фильтров. 3.Правильно эксплуатировать дизель, не допуская его перегрузок и нарушения тепловых режимов, которые приводят к повышенному нагарообразованию в выхлопном тракте. 4.Температуру воды охлаждения наддувочного воздуха не держать выше + 60°С. 5.Следить за исправностью и целостью брезентовых рукавов между турбокомпрессорами и воздушными фильтрами (ФНД).
Разносная работа двигателя, когда число его оборотов намного превышает допустимые пределы 940-980 об/мин, может наступать по двум причинам: 1.Избыточная подача топлива при снятой нагрузке с дизеля, когда неисправен ОРД, механизм управления подачей топлива (заедание тяг и рычагов) и при этом регулятор предельного числа оборотов не может установить рейки топливных насосов высокого давления на нулевую подачу топлива. 2.Попадание большого количества масла в наддувочный воздух из-за неисправности узлов двигателя, находящихся в контакте с наддувочным воздухом, к которым относятся: турбокомпрессоры, центробежный нагнетатель 2-й ступени и воздушные фильтры. При нарушении лабиринтных уплотнений по валам нагнетателей 1-й и 2-й ступеней масло из подшипников засасывается в наддувочный воздух. Воздушно масляная смесь, поданная в цилиндры дизеля, является хорошей горючей смесью, на которой начинает работать двигатель обычно на холостых оборотах без нагрузки. Попадание масла в наддувочный воздух облегчается при повышенном разряжении на всасывании у турбокомпрессоров из-за: а)Одновременного закрытия жалюзи и люков забора воздуха из дизельного помещения при нарушении их механической взаимоблокировки, б) Обледенения жалюзи сеток воздушных фильтров, попадание большого количества снега в фильтры, застывание масла в фильтрах и его слишком большого количества. При возрастании разряжения на всасывании у турбокомпрессоров создаются условия для повышенного ненормального отсоса воздушно-масляной смеси из картера дизеля. Если при этих условиях дизель начнет работать в разнос, то с увеличением его оборотов будет возрастать разряжение на всасывании, а это в свою очередь, вызовет увеличенный подсос масла и процесс будет развиваться лавинообразно с нарастанием числа оборотов. Срабатывание регулятора предельного числа оборотов и установление реек топливных насосов, высокого давления в положение нулевой подачи топлива в данном случае не прекратит работы дизеля. Если двигатель будет иметь режим работы вразнос то сразу же нагрузить его главным генератором и если он не остановится, а обороты перестанут возрастать, то убедиться в положении реек на нулевой подаче топлива. Любым способом поставить их на нулевую подачу, если они не установлены на нее. Если работа дизеля вразнос не прекратится, то открыть полностью люки забора воздуха из дизельного помещения и жалюзи забора воздуха с улицы. Ослабить и развести фланцевые соединения труб отсоса из картера дизеля на корпусах турбокомпрессоров и нагрузить дизель возможно большим током главного генератора. Локомотивная бригада должна при работе дизелей периодически контролировать через контрольно-спускные краны появление масла из воздухоохладителей. Уровень масла в воздушных фильтрах (ФНД) должен быть не более середины масломерного стекла. |
Похожие:
 |
Памятка локомотивной бригаде по обслуживанию системы клуб-у Клуб-у – комплексное локомотивное устройство безопасности. У – цифровой радио канал и спутниковая навигация (gps) |
|
Памятка по обнаружению и устранению неисправностей в схемах электровоза серии вл-11 Внимание! Все работы по обнаружению и устранению неисправностей на электровозе необходимо выполнять при строгом соблюдении правил по технике... |
|
Филиал открытого акционерного общества «российские железные дороги» Памятка локомотивной бригаде Порядок действий локомотивной бригады при нарушениях нормальной работы устройств алсн и контроля бдительности машиниста |
 |
Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту тепловоза... Техническое обслуживание в объеме то-3, текущий ремонт в объеме тр-1 тепловоза серии тэм 2У №9076 и то-3 тепловоза тэм15 №147 |
|
Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту тепловоза... Техническое обслуживание в объеме то-3 и текущий ремонт в объеме тр-1 тепловоза серии тэм 2ум №191 |
|
Памятка Локомотивной бригаде при нестандартных Выполнение локомотивными бригадами регламента действий и служебных переговоров в строгом соответствии с требованиями ОАО 'ржд', с... |
|
Инструкция по эксплуатации Содержание Руководство по эксплуатации предназначено для изучения устройства шасси, ознакомления с монтажом на лодку и правилами эксплуатации,... |
|
Техническое описание и инструкция по эксплуатации Руководство по эксплуатации предназначено для изучения устройства шасси, ознакомления с монтажом на лодку и правилами эксплуатации,... |
|
Инструкция по эксплуатации Содержание Руководство по эксплуатации предназначено для ознакомления с устройством шасси, и правилами эксплуатации, а также включает в себя... |
|
Фгуп «кжд» от «10» 11 2016 года №707 Реестровый номер закупки т-55/16 Должность: экономист оп «Симферопольское локомотивное депо» фгуп «Крымская железная дорога» |
|
Рекомендации по поиску и устранению причин небаланса масс в системе теплоснабжения 1Введение Рекомендации по устранению небаланса масс в системе теплоснабжения можно использовать только при работоспособном оборудовании, входящем... |
|
Перед началом эксплуатации Приведенная в руководстве информация поможет вам ближе ознакомиться с новым устройством, изучить все его функции и компоненты, понять... |
|
В аэропортах и подразделениях гражданской авиации выполняет все виды... Подготавливает двигатели самолетов и вертолетов различных систем к демонтажу. Осуществляет комплектование и консервацию снятых двигателей.... |
|
Руководство по эксплуатации введение В данном Руководстве по эксплуатации описан порядок использования прибора, а также рекомендации по определению и устранению возможных... |
|
Главы Инструкции по устранению неисправностей и ремонту действуют для следующих независимых от двигателя водяных обогревателей |
|
Руководство по устранению неисправностей 26 Ознакомьтесь со всеми инструкциями перед сборкой и использованием данного оборудования и следуйте инструкциям |
Заказать интернет-магазин под ключ!