Электропоезд метрополитена с асинхронным тяговым приводом (эм-атп)

Скачать 0.61 Mb.

Название	Электропоезд метрополитена с асинхронным тяговым приводом (эм-атп)
страница	3/5
Тип	Документы

rykovodstvo.ru > Руководство ремонт > Документы

1 2 3 4 5

Требования к устройствам управления, связи, радиооборудованию, видеонаблюдения и вентиляции и освещению

Управление отжатием башмака токоприемника вагонов должно быть дистанционным, из кабины машиниста с надежной фиксацией в отжатом положении. Также должна быть предусмотрена возможность ручного механического отжатия башмака токоприемника специальным приспособлением и фиксация башмака токоприемника в отжатом положении.

Расположение токоприёмников и электрическая схема их подключения на поезде должны удовлетворять условиям выполнения секционирования контактной сети, посредством дистанционного раздельного управления на четырех первых и четырех последних вагонах поезда (при 8-ми вагонном формировании).

ЭМ-АТП должен обеспечивать электромагнитную совместимость с действующим оборудованием ГУП «Петербургский метрополитен», удовлетворять требованиям стандарта организации «Номенклатура помех, нормы и методы измерения помехоэмиссии от силового электрического и электронного оборудования Петербургского метрополитена (электроподвижной состав)» и стандартам предприятия:

- «Нормы опасного и мешающего влияния помех на устройства СЦБ Петербургского метрополитена. Рельсовых цепей с фазоразностной модуляцией системы «Движение»

- Нормы опасного и мешающего влияния помех на устройства СЦБ Петербургского метрополитена. Тональные рельсовые цепи».

- «Нормы опасного и мешающего влияния помех на устройства СЦБ Петербургского метрополитена. Рельсовые цепи 50 Гц с путевыми реле ДСШ-2, ДСШ-12, АНВШ-2-2400».

Также ЭМ-АТП должен удовлетворять требованиям следующих ГОСТ и стандартов отрасли:

ГОСТ Р 55176.4.1-2012 «Совместимость технических средств электромагнитная. Системы и оборудование железнодорожного транспорта. Часть 4- 1 . Устройства и аппаратура железнодорожной автоматики и телемеханики. Требования и методы испытаний.».
ГОСТ Р 51317.6.2-2007 (МЭК 610000-6-2-2005) «Устойчивость к электромагнитным помехам технических средств применяемых в промышленных зонах».
Стандарта отрасли «Аппаратура железнодорожной автоматики телемеханики и связи» ОСТ 32.146-2000. ОТУ, в части: п. 4.4 «Требования к электромагнитной совместимости »; п. 7.3 «Методы контроля соответствия требованиям к электромагнитной совместимости», Приложения В ОСТ 32.146-2000. «Электромагнитная совместимость».

Контрагент предоставляет ГУП «Петербургский метрополитен» Заключение по электромагнитной совместимости поездного оборудования ЭМ-АТП с действующим оборудованием ГУП «Петербургский метрополитен», которое должно быть выдано организацией аккредитованной в области проведения испытаний железнодорожной автоматики и телемеханики на электромагнитную совместимость и безопасность.
Головные вагоны поезда должны быть оборудованы устройствами АЛС-АРС* с частотным кодированием. Устройства АЛС-АРС должны позволять эксплуатировать ЭМ-АТП на Линиях с фазоразностным кодированием рельсовых цепей.

Система АЛС-АРС должна быть выполнена конструкционно независимо от системы управления подвижным составом и допускать управление поездом при ее отключении по неисправности. Места установки пульта АЛС и органов управления системы АЛС-АРС должны быть согласованы с ГУП «Петербургский метрополитен»*.

Для обеспечения возможности движения на Линиях где основной системой безопасности являются устройства АЛС-АРС в конструкции головного вагона должно быть предусмотрено место для установки дублирующей аппаратуры АЛС-АРС* и АВ*. Тип оборудования согласовывается с Петербургским метрополитеном.

На составах, должно быть реализовано автоведение (АВ) в полном объеме (наличие связи с ЦП АВ КАС ДУ), разработанное по частному ТЗ *. Интерфейсы и протоколы обмена должны быть согласованы с ГУП «Петербургский метрополитен»*.

Автоведение должно выполнять следующие функции:

выполнения графика движения поездов;
остановку поездов на станциях и составов на путях оборота с заданной точностью;
открытия и закрытия дверей вагонов поезда на станции при остановке поезда в установленном месте с заданной точностью;
включение и отключение тяговых двигателей на станции и перегонах для выполнение заданного режима ведения поездов;
сокращение или увеличение времени хода поездов по перегонам и стоянок на станции при отклонении поезда от графика движения поездов;
реализацию напольных программ автоведения поездов;
cинхронизацию времени бортовых устройств с системой единого времени ЦП КАС ДУ;
реализацию функции контроля и диагностики устройств.

Устройства АЛС-АРС должны быть сертифицированы на соответствие требованиям ГОСТ Р 55176.4.1-2012 «Совместимость технических средств электромагнитная. Системы и оборудование железнодорожного транспорта. Часть 4- 1 . Устройства и аппаратура железнодорожной автоматики и телемеханики. Требования и методы испытаний», ОСТ 32.17-92 «Безопасность железнодорожной автоматики и телемеханики. Основные понятия и определения», ОСТ 32.18-92 «Безопасность железнодорожной автоматики и телемеханики. Выбор и общие правила нормирования показателей безопасности», ОСТ 32.41-95 «Безопасность железнодорожной автоматики и телемеханики. Методы доказательства безопасности систем и устройств железнодорожной автоматики и телемеханики», РД 32 ЦШ1115842.01-93 «Безопасность железнодорожной автоматики и телемеханики. Методы испытаний на безопасность». При поставке первого состава ЭМ-АТП Поставщику допускается предоставление предварительных экспертных заключений аккредитованной организации (испытательной лаборатории). При этом предварительная экспертиза и сертификация должна быть проведена в ИЦ ЖАТ ПГУПС.
Устройства АЛС-АРС ЭМ-АТП после назначения команды торможения должна контролировать эффективность торможения. В случае его не эффективности должна выдавать команду на экстренное торможение (путем включения ЭПК).
Приемные катушки сигналов АЛС-АРС (МПК) должны быть выполнены облегченной конструкции и установлены на кронштейны облегченной конструкции с предохранительным устройством.
Головные вагоны должны быть оборудованы следующими средствами радиосвязи, обеспечивающими работу в сети поездной и маневровой радиосвязи:

3.10.8.1. Радиостанцией «РВС-1» 2-х канальной с КВ и УКВ диапазоном. Радиостанция должна предусматривать работу в частотных диапазонах, принятых на Петербургском метрополитене. Питание радиостанции должно быть от основного и резервного источника питания. Место установки радиостанции согласовывается с ГУП «Петербургский метрополитен»*.

3.10.8.2. Антенной КВ диапазона, которая должна быть выполнена по типовому проекту и размещена по правой стороне от оси вагона по ходу движения поезда в правильном направлении. Уровень радиосигнала, излучаемый данной антенной, должен составлять не менее 100 дБмкВ/м

на расстоянии 10 метров от неё. КСВ должен быть не более 1.3.

3.10.8.3. Антенной УКВ диапазона. Уровень радиосигнала, излучаемый данной антенной, должен составлять не менее 100 дБ (1 мкВ/м) на расстоянии 10 метров от неё. КСВ должен быть не более 1.3.

Дополнительно на головных вагонах должна быть установлена радиостанция ЕЦРС модели Motorola МТМ5200 (или эквивалент) стандарта TETRA. Радиостанция ЕЦРС должна быть готова к работе в метрополитене в соответствии с действующей «Схемой организации связи ЕЦРС ГУП «Петербургский метрополитен». В комплект поставки радиостанции должна входить техническая и эксплуатационная документация на русском языке. Интерфейс программного обеспечения радиостанции также должен быть на русском языке. Место установки радиостанции согласовывается с ГУП «Петербургский метрополитен»*.
Головные вагоны должны быть оборудованы устройствами громкоговорящего оповещения, связью «Состав-Состав» совместимыми с используемыми на Петербургском метрополитене*.
Для радиооповещения пассажиров в вагонах поезда должны быть установлены громкоговорители в салоне вагона и один контрольный регулируемый громкоговоритель в кабине машиниста.

Громкоговорители, для звукового оповещения пассажиров, должны быть установлены в блоках информационных наддверных табло, равномерно по всей длине пассажирского салона.

При оборудовании вагонов цифровой системой радиооповещения должно быть обеспечено сопряжение этой системы с аналоговой системой вагонов других моделей в случае аварийного сцепа.

Вагоны поезда должны быть оборудованы комплектом устройств для экстренной речевой связи «пассажир-машинист». Места установки пультов управления связи «пассажир-машинист» должны быть согласованы с ГУП «Петербургский метрополитен»*.

При вызове машиниста пассажиром должно воспроизводиться звуковое сообщение о вызове машиниста и загораться световая индикация о вызове машиниста пассажиром с указанием номера вагона, а также должно выводиться соответствующее сообщение на терминал машиниста* .

Кабина управления головных вагонов поезда должна иметь систему регулирования параметров микроклимата. Система климат-контроля должна иметь холодопроизводительность не менее 3,4 кВт, и обеспечивать следующие условия микроклимата согласно Таблицам 2 и 3.

Таблица 2

Температура наружного воздуха tн, °C	Температура воздуха внутри кабины, °С
20H<27	22 ±2
27		-5 от температуры нар. воздуха

Тепловая мощность должна быть не менее 3кВт и обеспечивать следующие условия микроклимата согласно Таблице 3.
Таблица 3

Температура наружного воздуха, t_H°С	Температура воздуха внутри кабины, °С
0H<20	22 ±2
t_H <0	+22 от температуры нар. воздуха

Отклонение фактической температуры воздуха в кабине от заданной базовой уставки при автоматическом регулировании должно находиться в пределах ± 2 ⁰С».

В соответствии с ГОСТ Р 50850-96 салоны вагонов должны быть оборудованы системами принудительной вентиляции, которые должны обеспечивать заданную подачу воздуха в объеме 50% от номинальной в течении 1 ч в случае отсутствия напряжения на контактном рельсе.
Для освещения пассажирских салонов и кабин машиниста должны быть использованы светильники с полупроводниковыми источниками света*.

Световое оборудование вагонов в основном должно быть Российского производства, с малым потреблением электроэнергии.

Светильники основного освещения кабин должны иметь регуляторы освещённости.
Приборы и органы управления кабин машиниста должны иметь подсветку*.
Схема подсветки приборов кабины машиниста должна предусматривать установку регуляторов освещённости*.
Головные вагоны должны быть оборудованы системой бортовой регистрации (БУР) параметров состояния оборудования вагонов, действий машиниста, устройств автоуправления, АЛС-АРС. Должна быть предусмотрена возможность передачи информации, зарегистрированной БУР, на сервер (эквивалент - АСОИ БУР) электродепо по единому каналу передачи данных*. Для обеспечения указанной возможности система БУР должна иметь соответствующие интерфейсы и разъемы для подключения к аппаратуре единого канала передачи данных.
В салонах вагонов поезда должны быть установлены информационные устройства типа «бегущая строка» или информационные мониторы в антивандальном исполнении*, управление которыми должно осуществляться из головного вагона состава*.

Алгоритм вывода информации на табло должен соответствовать алгоритму, принятому на Петербургском метрополитене. Режимы и объем выводимой информации согласовываются с ГУП «Петербургский метрополитен»*.

Должна быть обеспечена синхронизация времени системы управления, бортового устройства регистрации и информационного устройства типа «бегущая строка» от системы единого времени метрополитена и согласована с ГУП «Петербургский метрополитен»*.
В кабине управления должна быть звонковая сигнализация, позволяющая подавать звуковые сигналы в противоположную кабину управления.
Программное обеспечение, Программные средства подвижного состава метрополитена, как встраиваемые, так и поставляемые на материальных носителях, должны обеспечивать:

работоспособность после перезагрузок, вызванных сбоями и (или) отказами технических средств, и целостность при собственных сбоях;
защищенность от компьютерных вирусов, несанкционированного доступа, последствий отказов, ошибок и сбоев при хранении, вводе, обработке и выводе информации, возможности случайных изменений информации;

соответствие свойствам и характеристикам, описанным в сопроводительной документации.

Система управления, контроля и безопасности подвижного состава метрополитена в случаях работы тягового привода и другого оборудования при неисправностях аппаратов электрической и (или) пневматической частей, сбоя программного обеспечения не должна допускать изменений характеристик и режимов работы, которые могут привести к нарушению безопасного состояния подвижного состава метрополитена.
Система управления поездом должна обеспечивать:

3.10.25.1. Учет пройденного пути с выводом информации на дисплей по запросу и хранением этой информации в памяти системы управления.

3.10.25.2. Определение местоположения состава на линии*.

3.10.25.3. Изменение энергетических характеристик поезда путем выбора соответствующей характеристики на дисплее системы управления. Доступ к данной функции должен быть ограничен. Способ ограничения согласовывается с ГУП «Петербургский метрополитен»*.

3.10.25.4. Взаимодействие с информационной системой поезда в части передачи единого времени, местоположения поезда на линии, направления движения, установки маршрута следования.

В случае установки датчиков контроля нагрева букс (по п.3.1.16 настоящего ТЗ) должны быть установлены соответствующие измерительные устройства с устройствами индикации и оповещения (или система контроля нагрева букс).
В салонах вагонов должны быть установлены по 4-е видеокамеры системы видеонаблюдения.
Аппаратура единого канала передачи данных должна быть реализована по технологии WiFi/GSM/UMTS/LTE. Данный канал должен быть двунаправленный. По единому каналу передачи данных с поезда на станцию должна передаваться следующая информация:

- видео и аудио информация;

- данные бортового устройства регистрации (АСОИ БУР);

- данные о системе расходе электроэнергии, рекуперации.

Установка аппаратуры единого канала передачи данных согласовывается с ГУП «Петербургский метрополитен»*.

Со станции на поезд должны передаваться данные о едином времени метрополитена, а так

же, в перспективе, должна быть обеспечена возможность передачи информации со станции на поезд для корректировки информации, загружаемой в информационную систему на основе табло «Бегущая строка».

1. Аппаратура БУР, видеонаблюдения, автоуправления, учета расхода электроэнергии должна иметь соответствующие интерфейсы и разъемы для подключения к аппаратуре единого канала передачи данных.
2. Система видеонаблюдения должна включать и аудиорегистрацию переговоров машиниста по радиосвязи, связи «пассажир-машинист» и по радиооповещению.
3. Объем накопителя системы видеонаблюдения должен обеспечивать запись видео и аудио информации за время не менее 72 ч*.

1 2 3 4 5

	Документация для проведения мониторинга на поставку вагонов метрополитена... Покупатель: Санкт – Петербургское государственное унитарное предприятие «Петербургский метрополитен» (гуп «Петербургский метрополитен»)....		На «Закупку вагонов метрополитена с асинхронным тяговым приводом» 2016 г. Общие сведения ...
	Техническое задание 2015г. Общие сведения. Общие условия: Покупатель:... Мониторинга на поставку аккумуляторных электровозов с асинхронным тяговым приводом, нормативно-технической документации		Техническое задание ...
	Техническое задание Гуп «Петербургский метрополитен» сотрудников метрополитена с инвентарем и материалом для текущего обслуживания объектов метрополитена...		1. 1 Характеристика Ноябрьского атп По типу атп является эксплуатационным, по типу подвижного состава грузовым, в автопарке которого находятся только автомобили различного...
	Инструкция №3 по применению дезинфицирующего средства «Део-хлор»... Инструкция предназначена для моечных и уборочных бригад железнодорожного транспорта и метрополитена, работников отделов профилактической...		Техническое задание на оказание услуг по техническому обслуживанию... Атп с системами погодного регулирования и узлами учета тепловой энергии санатория «Балтийский берег»
	Техническое задание На разработку стандарта предприятия «Руководство... П 11 протокола заседания городского штаба по перспективному развитию метрополитена в Санкт-Петербурге от 05. 07. 2016г. №156		Приложение №1 к аукционной документации технические характеритики... Приложение №1), инструкцией о порядке производства работ посторонними организациями в эксплуатируемых сооружениях Московского метрополитена...
	Техническое задание на оснащение стенда обкатки и проверки уровней... Вагонов метрополитена электромашинного участка электродепо «дачное» комплектом шкафов электрических		Пункта Закупка (мелкооптовая) автомобильных масел, жидкостей и смазок для нужд гп яо «Ярославское атп» путем запроса котировок
	Техническое задание на оказание услуг по техническому обслуживанию... Техническое обслуживание очистных сооружений объектов метрополитена с заменой загрузки		Техническое задание на оказание услуг по техническому обслуживанию... Предмет оказания услуг: техническое обслуживание компрессорного оборудования «Атлас Копко» по программе профилактических мероприятий...
	Техническое задание Токарный обрабатывающий центр biglia b 565 y... Токарный обрабатывающий центр biglia b565Y со станиной наклонного типа, с приводом вращающегося инструмента, осью Y, производства...		Техническое задание Аэродромный тягач предназначен для буксировки вс весом до 100т тяговым и толкающим способом с помощью водила вс по ровной местности...

Электропоезд метрополитена с асинхронным тяговым приводом (эм-атп)

Похожие: