Электропоезд метрополитена с асинхронным тяговым приводом (эм-атп)

Скачать 0.61 Mb.

Название	Электропоезд метрополитена с асинхронным тяговым приводом (эм-атп)
страница	2/5
Тип	Документы

rykovodstvo.ru > Руководство ремонт > Документы

1 2 3 4 5

Часть широких окон салонов должны быть выполнены с откидывающимися форточками согласованной конструкции (не менее 4-х форточек в пассажирском салоне каждого вагона), остальные окна глухие. Конструкция окон и дверей должна обеспечивать возможность замены элементов окна в условиях эксплуатационного депо. Применить конструкцию окон с креплением винтовыми соединениями или резиновыми уплотнителями.

Боковые окна кабины управления (с правой и с левой стороны) должны быть оборудованы опускными форточками*. Лобовое стекло кабины машиниста должно иметь солнцезащитные шторки.
Салоны вагонов должны быть оборудованы двухстворчатыми остекленными дверями по четыре с каждой стороны с резиновыми уплотнителями соприкасающихся створок. Привод дверей должен обеспечивать плавную работу створок. Двери должны быть сдвижного типа. Допускается по согласованию с ГУП «Петербургский метрополитен» установка дверей прислонно-сдвижного типа*.
На все стекла дверей и окон изнутри салона вагонов должна быть нанесена антивандальная многослойная пленка, защищающая стекло от нанесения царапин и надписей.
Двери салона должны обеспечивать эксплуатацию электропоезда на линиях со станциями закрытого типа. Привод дверей пневматический или электрический с обеспечением демпфирования при открытии/закрытии. В конструкции привода допускается применение цепной, рычажной или червячной передачи. Использование тросов в конструкции привода дверей не допускается. Конструкция привода дверей и цепей управления дверями должна исключать самопроизвольное открытие дверей электропоезда и должна быть согласована с ГУП «Петербургский метрополитен»*.
Двери в кабину машиниста, а также торцевые двери всех вагонов, для исключения возможности открывания их пассажирами, должны фиксироваться в закрытом состоянии механическим замком имеющим привод от специального трехгранного ключа.
Управление открыванием и закрыванием дверей должно производиться машинистом централизованно из кабины управления, с возможностью использования системы автоуправления.
Для ручного и аварийного открывания дверей с каждой стороны вагона в салоне должны быть установлены устройства, в доступном для пассажиров месте и закрыты защитными крышками *.

Отсеки привода дверей салона, в которых размещены устройства для аварийного открывания дверей, должны иметь маркировку со стороны пассажирского салона*.

Для блокирования раздвижных дверей в салоне вагона в закрытом положении, должны быть установлены механические замки с приводом от специального трёхгранного ключа.
Должна быть предусмотрена возможность блокировки на открытие первых правых створок хвостовых вагонов с целью исключения высадки пассажиров на станциях, имеющих длину платформы меньше длины поезда. Конструкция должна быть согласована с ГУП «Петербургский метрополитен»*.
Для служебного пользования и в аварийных ситуациях, в задней торцевой стене головного вагона и в торцевых стенах промежуточных вагонов, должны быть предусмотрены одностворчатые двери на петлях с замками, открываемыми специальным трехгранным ключом и оборудованные устройствами дистанционного открытия дверей. Конструкция устройства дистанционного управления дверями согласовывается с ГУП «Петербургский метрополитен»*.

Управление устройствами дистанционного открытия дверей должно осуществляться из кабины машиниста, а также непосредственно из вагона, с расположением органов управления в недоступном для пассажиров месте*.

Пороги дверей салона и конструкция створок должны исключать заклинивание дверей при попадании в пазы посторонних предметов и обеспечивать отвод воды через сливные отверстия.
В конструкции вагона, дверных проемов должна быть предусмотрена защита препятствующая проникновению в пассажирский салон пыли и воды, применены шумоизолирующие материалы для сокращения уровня шума в салоне и кабине машиниста.
Все двери кабины машиниста должны быть оборудованы охранной сигнализацией. Сигнализация должна быть выведена из хвостовой кабины в головную кабину на дисплей машиниста и дополнена акустическим сигналом.

Требования к внутреннему оборудованию салона

Салоны вагонов должны быть оборудованы вандалоустойчивыми сиденьями. Расположение сидений - продольное, вдоль боковых стен вагона. Крепление должно осуществляться к боковым стенам, без рундуков. Часть сидений головных вагонов в районе мест для инвалидных колясок должны быть откидными, с фиксацией в поднятом положении*.

Вагоны, в соответствии с требованиями ГОСТ Р 50850-96 «Вагоны метрополитена. Общие технические условия» и ГОСТ Р 50954-96 «Вагоны метрополитена. Технические требования для перевозки инвалидов», ГОСТ 51090-97 «Средства общественного пассажирского транспорта. Общие технические требования доступности и безопасности для инвалидов», ГОСТ Р 51671-2000 «Средства связи и информации технические общего назначения доступные для инвалидов. Классификация. Требования доступности и безопасности», ГОСТ Р 52131-2003 «Средства отображения информации знаковые для инвалидов. Технические требования», должны быть оборудованы местами для инвалидов на креслах – колясках

Должны быть предусмотрены устройства фиксации колясок. Часть сидений в промежуточных вагонах должны быть откидными в соответствии с Таблицей 1 по согласованной с ГУП «Петербургский метрополитен» схеме*.

Размещение поручней в салоне должно соответствовать расстановке диванов и согласовываться с ГУП «Петербургский метрополитен» в объёме дизайн – проекта*.

Поручни салона, расположенные в районах дверей салона, не должны создавать помех для прохода пассажиров с высоким ростом в соответствии с Таблицей 1 и Таблицей 2 ГОСТ Р ИСО 15537-2009. Конструкция поручней должна быть согласована с РОСПОТРЕБНАДЗОРОМ или ВНИИЖГ.

Тип покрытия поручней должен быть согласован с ГУП «Петербургский метрополитен»*.
В салоне вагона должны быть предусмотрены места установки рекламных материалов и места установки информационных указателей, размещение которых осуществляется на основании Концепции информационной и пространственно-ориентирующей среды ГУП «Петербургский метрополитен», согласованной Комитетом по градостроительству и архитектуре н Комитетом по транспорту Правительства Санкт-Петербурга».
Отделка салона и кабины управления должна быть стойкой к загрязнениям и «граффити», легко моющейся специальными средствами на основе слабощелочных растворов на водной основе, без повреждения покрытия. Материалы отделки салона и кабины должны допускать восстановление мелких повреждений. Поставщиком предоставляется технология (инструкция) по восстановлению повреждений.
Внутренняя отделка пассажирских салонов вагонов должна обеспечивать комфортные условия для проезда пассажиров.
Покрытие полов должно быть выполнено трудногорючим гетерогенным линолеумом с антискользящей поверхностью. Цвет и тип линолеума должен удовлетворять требованиям дизайна салона*.

Требования к электрооборудованию

На моторных вагонах устанавливается тяговый электропривод, который включает 4 асинхронных тяговых двигателя, тяговый инвертор(а), тормозные сопротивления и дроссель сетевого фильтра.

Тяговый электропривод должен обеспечивать:

3.9.1.1. Пуск и разгон с требуемым ускорением;

3.9.1.2. Плавное рекуперативно-реостатное электрическое торможение с требуемым замедлением во всем диапазоне движения от максимальной скорости до скорости не менее 10 км/час с обеспечением тормозных путей в соответствии стребованиями настоящего ТЗ и ПТЭ РФ;

3.9.1.3. Плавный вход в тяговый или тормозной режим после выбега;

3.9.1.4. Бесконтактное переключение силовой цепи между режимами хода и тормоза;

3.9.1.5. Бесконтактное изменение направления движения, в силовых цепях;

3.9.1.7. Сохранение работоспособности вагона при прохождении неперекрываемых токоразделов в тяговом и тормозном режимах;

3.9.1.8. Плавное автоматическое замещение рекуперативного торможения реостатным, в случае отключения потребителя рекуперируемой электроэнергии;

3.9.1.9. Прекращение рекуперации при снятии напряжения с контактного рельса или его коротком замыкании;

3.9.1.10. Автоматическое регулирование тяговых электродинамических и тормозных усилий в зависимости от сигналов устройств контроля загрузки вагонов.

3.9.1.11. Понижение мощности в режиме тяги путем программного управления энергетическими характеристиками поезда для обеспечения эксплуатации ЭМ-АТП на существующих системах электроснабжения.

Перечисленные режимы должны реализовываться во всем диапазоне изменения нагрузки, скорости и питающего напряжения контактной сети.

Тяговый привод должен обеспечивать устойчивую работу без его перегрева при движении вагона со скоростью сообщения 48 км/час на перегоне 1700 м (до 30 циклов пусков и торможений в час) с учетом максимальной пассажирской нагрузки.
Электрооборудование тягового привода должно сохранять работоспособность при проездах токоразделов в режимах пуска и рекуперативно-реостатного торможения, а также при скачкообразном изменении питающего напряжения в пределах 0 ÷ 1100 В. Кроме того, электрооборудование вагонов должно иметь защиту от кратковременных (до 500 мс) перенапряжений до 2500 В.
Комплект электрооборудования тягового привода должен включать в себя защиту колесных пар вагона от юза и боксования.
Вагоны должны быть оборудованы токоприемниками, при помощи которых производится токосъем с нижней поверхности контактного рельса*.
Асинхронный тяговый привод должен обеспечивать работоспособность при существующих нормах на разницу диаметров колесных пар (одной колесной пары не более 2 мм , одной моторной тележки не более 8 мм., одного моторного вагона не более 8 мм).
Номинальная мощность тягового электропривода определяется при напряжении на токоприемнике 750 В.
Электрооборудование тягового привода должно обеспечивать автоматический переход от рекуперативного торможения к реостатному, а также обратный переход.
На всех вагонах поезда должна быть установлена сертифицированная система учёта потребляемой и рекуперируемой электроэнергии.

Информация об учёте потребляемой и рекуперируемой электроэнергии каждого вагона должна отражаться на мониторе пульта машиниста в сервисном режиме, а также регистрироваться в бортовом устройстве регистрации.

Основным источником бортового питания низковольтных цепей управления и поездных электронных устройств (ПЭУ) должна являться аккумуляторная батарея необслуживаемого типа *. Для заряда аккумуляторной батареи, которая должна работать в буферном режиме, использовать бортовой преобразователь напряжения (БПН) типа БПН-115 или аналогичной конструкции*. БПН должен обеспечивать режим заряда аккумуляторной батареи, рекомендованный их изготовителем. Также БПН в штатном режиме (при наличии высокого напряжения на контактном рельсе) должен обеспечивать электропитанием цепи освещения и вентиляции вагонов (кондиционирования воздуха в кабине машиниста*).
Аккумуляторная батарея должна обеспечивать работу в течение 1 часа, с момента снятия напряжения контактной сети, систем:

3.9.11.1. Устройств радиооповещения, радиосвязи и связи «пассажир-машинист»,

3.9.11.2. Аварийного освещения,

3.9.11.3. Вентиляции салона с производительностью не менее 50% от номинальной,

3.9.11.4. Ограждения поезда (красные или белые сигнальные фонари).

Количество аккумуляторных батарей и преобразователей напряжения на электропоезде, а также их ресурс и мощность, должны обеспечить питание всех потребителей всех вагонов электропоезда. В случае использования двухпроводной сети с изолированными от корпуса полюсами дополнительно должна быть предусмотрена система контроля изоляции. Аккумуляторный бокс должен быть взрывобезопасным.
В части механических воздействий тяговое оборудование, установленное на кузове вагона должно отвечать требованиям ГОСТ 17516.1—90 по группе эксплуатации М25, а установленное на тележке - по группе М26 того же стандарта. Установленное на тележке тяговое электрооборудование по классу вибрации должно отвечать требованиям ГОСТ Р МЭК 60034-14-2008 («Машины электрические вращающиеся . Часть 14. Механическая вибрация некоторых видов машин с высотой оси вращения 56 мм и более. Измерения, оценка и пределы вибрации.»).
Степень защиты подвагонных аппаратов и контейнеров электрооборудования по ГОСТ 14254-96 не ниже IP55. Конструкция должна обеспечивать защиту от проникновения внутрь воды при механической мойке подвагонного оборудования и на вагономоечной машине, а также при ручной мойке эксплуатационной части с использованием установки высокого давления.
Электрические цепи должны подразделяться на:

3.9.15.1. Силовые (высоковольтные), в которые должны входить тяговые электродвигатели и аппараты, управляющие работой тяговых электродвигателей, токоприемник и заземляющие устройства;

3.9.15.2. Высоковольтные цепи вспомогательного оборудования (мотор компрессор, бортовой преобразователь напряжения и т. п.)

3.9.15.3. Цепи управления (низковольтные), в которые должно входить электрооборудование, предназначенное для управления аппаратами силовой цепи, диагностики, индикации и регистрации параметров;

3.9.15.4. Цепи автоматической системы пожарной сигнализации ;

3.9.15.5. Цепи автономной системы связи «Пассажир-Машинист»;

3.9.15.6. Цепи поездной аппаратуры безопасности движения (АЛС-АРС) и автоведения (АВ).

3.9.15.7. Вспомогательные цепи (низковольтные), объединяющие электроаппараты, которые должны обеспечивать работу электрокомпрессора, дверей салона, освещения, радиооповещения, радиосвязи, управления торцевых дверей, управления дистанционного отжатия токоприемников, вентиляции, светильников СОСД и других устройств;

3.9.15.8. Цепи резервного управления (низковольтные);

3.9.15.9. Цепи управления системой пневматического (электропневматического) тормоза;

Конструкция установки кожухов и люков подвагонных электрических аппаратов должна исключать самопроизвольное открытие их во время движения и падение на путь.
Подвеска ящиков аккумуляторных батарей на кузов вагона должна предусматривать предохранительное устройство от падения.
Подвагонные электрические и электронные аппараты должны иметь индикацию о неисправном состоянии, выведенную на наружную видимую поверхность аппаратов и обеспечивать передачу информации о их состоянии в кабину управления и бортовое устройство регистрации (БУР)*. Дополнительно должна быть индикация о неисправном состоянии на составных модулях внутри аппаратов.
Вагоны должны быть оснащены электронной системой контроля закрытого положения дверей. Система управления дверей должна предотвращать самопроизвольное открытие дверей и появление ложного контроля закрытого состояния дверей поезда.

Система контроля положения закрытого состояния дверей должна быть реализована из двух независимых цепей – аналоговой и цифровой. Аналоговая цепь должна обеспечивать передачу по поездным проводам сигнала о состоянии дверей вагонов. Цифровая цепь должна выполнять функции дублирования и диагностики и обеспечивать контроль положения каждой створки в отдельности. Сигнал наличия контроля закрытого состояния дверей на составе должен формироваться при условии получения сигналов о закрытом положении дверей по аналоговой и цифровой цепям.

Полупроводниковые преобразователи и электронная аппаратура управления должны быть обеспечены системой технического диагностирования. Система технического диагностирования должна входить как неотъемлемая часть в технологию технического обслуживания и ремонта.
Электрические аппараты должны иметь модульную конструкцию и обеспечивать замену модулей без подъема кузова.
Соединение проводов с наконечниками должно быть выполнено с применением технологии обжима. Допускается соединение проводов сечением более 50 мм² с наконечниками методом пайки.
Электрооборудование должно быть устойчивым к атмосферным и коммутационным перенапряжениям.
Соединение выводных проводов тяговых двигателей, кабеля токоприемника и проводов заземляющих устройств (ЗУМ) с проводами вагона должно осуществляться в соединительных коробках*.
Прокладка низковольтных и высоковольтных кабелей и проводов должна удовлетворять требованиям ГОСТ Р 50850-96.
Для управления станционными дверями станций закрытого типа на головных вагонах должны быть предусмотрены места для установки светильников СОСД. Конструкция и алгоритм работы светильников СОСД должны быть совместимы с существующими устройствами управления открытия станционных дверей, фотодатчиками системы АУДАС и согласованы с ГУП «Петербургский метрополитен»*.
Электрическая схема вагона должна предусматривать управление светильниками СОСД.

1 2 3 4 5

	Документация для проведения мониторинга на поставку вагонов метрополитена... Покупатель: Санкт – Петербургское государственное унитарное предприятие «Петербургский метрополитен» (гуп «Петербургский метрополитен»)....		На «Закупку вагонов метрополитена с асинхронным тяговым приводом» 2016 г. Общие сведения ...
	Техническое задание 2015г. Общие сведения. Общие условия: Покупатель:... Мониторинга на поставку аккумуляторных электровозов с асинхронным тяговым приводом, нормативно-технической документации		Техническое задание ...
	Техническое задание Гуп «Петербургский метрополитен» сотрудников метрополитена с инвентарем и материалом для текущего обслуживания объектов метрополитена...		1. 1 Характеристика Ноябрьского атп По типу атп является эксплуатационным, по типу подвижного состава грузовым, в автопарке которого находятся только автомобили различного...
	Инструкция №3 по применению дезинфицирующего средства «Део-хлор»... Инструкция предназначена для моечных и уборочных бригад железнодорожного транспорта и метрополитена, работников отделов профилактической...		Техническое задание на оказание услуг по техническому обслуживанию... Атп с системами погодного регулирования и узлами учета тепловой энергии санатория «Балтийский берег»
	Техническое задание На разработку стандарта предприятия «Руководство... П 11 протокола заседания городского штаба по перспективному развитию метрополитена в Санкт-Петербурге от 05. 07. 2016г. №156		Приложение №1 к аукционной документации технические характеритики... Приложение №1), инструкцией о порядке производства работ посторонними организациями в эксплуатируемых сооружениях Московского метрополитена...
	Техническое задание на оснащение стенда обкатки и проверки уровней... Вагонов метрополитена электромашинного участка электродепо «дачное» комплектом шкафов электрических		Пункта Закупка (мелкооптовая) автомобильных масел, жидкостей и смазок для нужд гп яо «Ярославское атп» путем запроса котировок
	Техническое задание на оказание услуг по техническому обслуживанию... Техническое обслуживание очистных сооружений объектов метрополитена с заменой загрузки		Техническое задание на оказание услуг по техническому обслуживанию... Предмет оказания услуг: техническое обслуживание компрессорного оборудования «Атлас Копко» по программе профилактических мероприятий...
	Техническое задание Токарный обрабатывающий центр biglia b 565 y... Токарный обрабатывающий центр biglia b565Y со станиной наклонного типа, с приводом вращающегося инструмента, осью Y, производства...		Техническое задание Аэродромный тягач предназначен для буксировки вс весом до 100т тяговым и толкающим способом с помощью водила вс по ровной местности...

Электропоезд метрополитена с асинхронным тяговым приводом (эм-атп)

Похожие: